Το Renault Zoe ZE 50 μου. Ήταν διασκεδαστικό ενώ δούλευα. Όταν υπήρχαν προβλήματα ... ένας [αναγνώστης]

Μας έγραψε ένας αναγνώστης που αποφάσισε να αγοράσει ένα Renault Zoe ZE 50. Ήταν πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο οδηγούσε, όλα λειτουργούσαν σωστά. Όταν συνέβη ένα περίεργο, φαινομενικά κοινότοπο ατύχημα, το πρόβλημα αποδείχθηκε εξαιρετικά περίπλοκο. Και στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι μόνο μερικά πρατήρια καυσίμων στη χώρα είχαν τη δυνατότητα να επισκευάζουν ηλεκτρολόγους.

Το κείμενο που ακολουθεί είναι η επεξεργασμένη ιστορία του Αναγνώστη μας. Για ευκολία στην ανάγνωση, δεν χρησιμοποιούμε πλάγιους χαρακτήρες. Οι επικεφαλίδες και οι υπότιτλοι (εκτός από έναν) προέρχονται από το editorial.

Renault Zoe ZE 50: κριτική ιδιοκτήτη με απόσταση περίπου 10 km

Αυτό το κείμενο υποτίθεται ότι ήταν για κάτι εντελώς διαφορετικό. Εδώ και αρκετούς μήνες πάω να γράψω πώς είναι να οδηγείς ηλεκτρολόγο. Στην αρχή υποτίθεται ότι ήταν 3, μετά 5, 8, μέχρι που αποφάσισα ότι θα μοιραστώ επιτέλους τις εντυπώσεις μου μετά από 10 1 χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι. Επιπλέον, αυτή η πορεία έπρεπε να ακολουθηθεί κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού από το Γκντανσκ στην Κρακοβία και περαιτέρω στα βουνά. Μόνο 600 χιλιόμετρα!

Νυχτερινή αναχώρηση από το Γκντανσκ. Ανυπομονώ για μια περιπέτεια, αλλά λίγο διαφορετική από ό,τι μου συνέβη...

Το ταξίδι ήταν εν μέρει για επαγγελματικούς λόγους, οπότε έφυγα γύρω στη 21,5 π.μ. για να είμαι στην Κρακοβία στις 100 π.μ. Διαδρομή με σήμανση ABRP [Συνιστούμε καλύτερο σχεδιασμό δρομολογητή!] Συντηρητικά, με κατανάλωση 110 kWh / XNUMX km στα XNUMX km/h και προγραμματισμένη για τρεις φορτίσεις:

• SS Malankovo ​​-> ήταν απασχολημένος και είχα πολλά ανταλλακτικά, οπότε σταμάτησα για λίγο στο σταθμό GreenWay στο Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (αντί για MOP Malankowo),
• Orlen Częstochowa.

Προσομοίωση διαδρομής του Αναγνώστη μας, που εκπονήθηκε από τους συντάκτες του www.elektrowoz.pl. Το Renault Zoe ZE 50 θα ταξιδέψει στον αυτοκινητόδρομο για περίπου 240 χιλιόμετρα με εκτιμώμενη κατανάλωση ενέργειας και η απόσταση μεταξύ Gdańsk και Krzyżanowska SS (αυτή με την επιγραφή "Polska") είναι περίπου 274 χιλιόμετρα, δηλαδή 34 χιλιόμετρα περισσότερα. Επομένως, μια σύντομη στάση στο σταθμό φόρτισης GreenWay στο Ciechocinek (με την επιγραφή "37 λεπτά") ήταν αρκετή για να φτάσει με ασφάλεια στο Krzyżanowski SS.

Η λήψη στο Krzyanów πραγματοποιείται χωρίς προβλήματα, ταχύτερα από ό,τι υποδεικνύεται στην εφαρμογή. Μέχρι εδώ καλά. Επόμενος σταθμός ήταν το Orlen στην Czestochowa. Είναι αλήθεια ότι η Zoya δαγκώνει με φορτιστές Orlen CCS.Αλλά τι διάολο: όποιος δεν ρισκάρει, δεν πίνει σαμπάνια.

Φόρτωση στο SS Krzyzhanov. Το τελευταίο που πέρασε χωρίς προβλήματα

Στην Czestochowa, το κάλυμμα της θύρας φόρτισης αρνήθηκε να συνεργαστεί

Częstochowa στην ώρα του, τέλεια, το αυτοκίνητο θα φορτιστεί και θα έχω μια προγραμματισμένη κλήση συνδιάσκεψης. Και εδώ είναι η ράπα. Πατάω το κουμπί που ανοίγει το κάλυμμα του φορτιστή (αυτό με το λογότυπο της Renault), αλλά το κάλυμμα δεν ανταποκρίνεται. Πατάω ξανά, αναποδογυρίζω χωρίς αλλαγή. Ενεργοποιήστε/απενεργοποιήστε το μηχάνημα, κλειδώστε, ανοίξτε, αφήστε για λίγα λεπτά για ύπνο, φτύστε στον αριστερό ώμο, τίποτα, κανένα αποτέλεσμα.

Διαδίκτυο στο χέρι, Google, Youtube, τελικά, ΠΡΕΠΕΙ να υπάρχει μηχανισμός που να ανοίγει μηχανικά το καπάκι όταν αποτύχουν άλλες μέθοδοι. Υποτίμησα τους μηχανικούς της Renault το καπάκι στο Renault Zoe δεν διαθέτει μηχανισμό ανοίγματος έκτακτης ανάγκης. Οπότε καλώ τη Renault Assistance. Όχι, όχι, αυτό δεν είναι Tesla, δεν θα με βοηθήσουν εξ αποστάσεως, μπορούν να βρουν μια υπηρεσία για μένα, ο αγαπητός κύριος επιβεβαιώνει το ανεξάρτητο εύρημα μου: υπάρχει αντιπροσωπεία της Renault στην Częstochowa.

Το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε έγκαιρα στο σέρβις, μου φέρθηκαν πολύ προσεκτικά, μετά από 40 λεπτά κατάφεραν να ξεκλειδώσουν το αμορτισέρ. Το προσωπικό του καταστήματος έδειξε μεγάλη πρωτοβουλία γιατί το εργοστάσιο δεν είναι πιστοποιημένο για ηλεκτρικά οχήματα. Ήρθε η ώρα για επαναφόρτιση: Η Orlen Zoe αρνιόταν παραδοσιακά να συνεργαστεί, αλλά όλα κύλησαν ομαλά στον σταθμό GreenWay. Φτάνω στην Κρακοβία αργά περίπου δύο ώρες.

Το μπλοκαρισμένο αμορτισέρ ήταν μόνο ένα προοίμιο για την καταστροφή.

Την επομένη των επαγγελματικών συναντήσεων, έχω δύο καθήκοντα: να φορτίσω πλήρως το αυτοκίνητο και να πάρω τη γυναίκα μου από το τρένο, ώστε να ξεκινήσουμε το παρατεταμένο Σαββατοκύριακο. Ας ξεκινήσουμε με δωρεάν λήψεις. Το ένα δεν λειτουργεί, το πρώτο Orlen λαμβάνεται, το δεύτερο δεν δέχεται CCS ή Type2. Η μπαταρία εξαντλείται σιγά σιγά, οπότε θα πληρώσω. Έβαλα 20 zł στην εφαρμογή για κινητά για δοκιμή, η λήψη ξεκινά, ουάου! …

Μετά το PLN 10, το τέλος της φόρτισης, κίτρινο κείμενο στην οθόνη ένδειξης Η μπαταρία δεν φορτίζει και κλειδί σέρβις. Κακό σημάδι, με λίγη ψυχή στον ώμο, αποσυνδέομαι από τον φορτιστή και ξαναξεκινάω το αυτοκίνητο. «Συστήματα ελέγχου. ΕΝΤΑΞΕΙ". Εάν το "OK" είναι σωστό, θα αναζητήσω άλλο σταθμό φόρτισης ως προληπτικό μέτρο:

• Orlen #1: Το CCS δεν ξεκινά, λαμβάνεται ο τύπος 2.
• Orlen #2: ούτε το CCS ούτε ο τύπος 2 ξεκινά.
• Orlen αριθμός 3 - η ίδια κατάσταση.

Δεν γελάω πια. Παίρνω τη γυναίκα μου στο σιδηροδρομικό σταθμό και αντί για μια βραδινή βόλτα στην παλιά πόλη, πηγαίνουμε στο GreenWay. Το GreenWay πάντα δούλευε, τουλάχιστον μέχρι τότε... Τώρα το αυτοκίνητο αντιδρά με ένα κόκκινο φως σφάλματος φόρτισης στην καλύτερη περίπτωση. Τέλος για σήμερα, πάμε για ύπνο, η Ζόγια ξεκουράζεται. Αύριο είναι επίσης μέρα.

Σφάλμα στο σταθμό τελευταίας ευκαιρίας GreenWay στην Κρακοβία

Η πιο γρήγορη φόρτιση της Ζωής; Σε ένα ρυμουλκούμενο 🙁

Την επόμενη μέρα, άλλη μια προσπάθεια λήψης και η απόφαση να πάω στον ιστότοπο. Αντικείμενο στα βόρεια της Κρακοβίας (Ανδόρα), ένα νέο μεγάλο κτίριο, αρκετοί ηλεκτρολόγοι πωλούνται στο πάρκινγκ, νομίζω: “Καλή διεύθυνση”. Ο σύμβουλος σέρβις εξαφανίζεται για μια στιγμή και μετά δηλώνει «Δεν κάνουν ηλεκτρικά και δεν θα μας βοηθήσουν». Στο τέλος μας δίνει και κάποιες χρήσιμες συμβουλές: «Καλύτερα να πάμε σε άλλο συνεργείο που έχει μεγαλύτερη εμπειρία με ηλεκτρολόγους».

Σημειώστε ότι η Renault Assistance πιθανότατα θα μας στείλει ούτως ή άλλως, καθώς είμαστε ήδη στο πάρκινγκ τους, μάθαμε ότι ακόμα κι αν «Το αυτοκίνητο δεν θα φροντίσει μέχρι τα μέσα της επόμενης εβδομάδας». Τα παρατάμε, δεν κυλάμε τίποτα εδώ, πηγαίνουμε στους ειδικούς. Εν τω μεταξύ, ζητάμε βοήθεια και γνωρίζουμε ότι η υπηρεσία δεν έχει δικαίωμα να μας στείλει απόδειξη και έχοντας σε επαφή έναν σύμβουλο, νιώθουμε νικητές.

Η δεύτερη υπηρεσία είναι πολύ μικρότερη, αλλά η αντίδραση στη Ζωή είναι παρόμοια: «Δεν κάνουμε ρεύμα».. Σοκαρισμένος σύμβουλος βοήθειας, ο αρχηγός της ομάδας σέρβις παρεμβαίνει για να καθορίσει ποιο γκαράζ δικαιούται η Zoya. Μετά από περίπου 30 λεπτά, η επιτυχία βρίσκεται, η πλησιέστερη υπηρεσία ZE είναι ... στο Zabrze, πάνω από 100 χλμ. από την Κρακοβία. Η Zośka θα διανύσει αυτήν την απόσταση σε ένα τρέιλερ.

[Μια λίστα υπηρεσιών Renault ZE με άδεια επισκευής, συμπεριλαμβανομένης, μπορείτε να βρείτε το Renault Zoe ΕΔΩ. Αυτά είναι αφιερωμένα πλάγια γραφή - το κόκκινο. www.elektrowoz.pl]

Είμαστε στο Zabrze μετά τις 16 το απόγευμα, ηλεκτρολόγος τεχνικός ήδη κάνει φάουλ, θα είναι τη Δευτέρα. Παίρνουμε ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης και οδηγούμε στα βουνά. Θα επιστρέψουμε τη Δευτέρα.

Μετά το Σαββατοκύριακο, η Renault Assistance βρήκε επίσης υπηρεσία για εμάς. Προς τα εμπρός!

Η Renault Assistance καλεί το πρωί της Δευτέρας: "Έχουμε καθορίσει ποια υπηρεσία θα επισκευάσει το αυτοκίνητό σας." Μπράβο, κρίμα που το αυτοκίνητο είναι μέσα από την Παρασκευή. Διάγνωση: αποτυχία λογισμικού, οι μονάδες επαναπρογραμματίζονται, ίσως το αυτοκίνητο παραληφθεί την ίδια μέρα. Δυστυχώς, μια ενότητα είναι σταθερή, το μηχάνημα δεν δέχεται αρχεία, απαιτείται συνεννόηση με τη Renault. Πόση ώρα θα πάρει? Αγνωστος. Παίρνουμε ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης και οδηγούμε στο σπίτι.

Παραλαμβάνουμε το αυτοκίνητο το Σάββατο. Ο δρόμος πάει ομαλά, φορτώνουμε ξανά στο Lotos στο Krzyzanow, αλλά από την άλλη πλευρά. Ο Iga Sviontek κερδίζει το Roland Garros, η διάθεση είναι εξαιρετική. Φτάνουμε για φόρτωση στο SS Otlocin. Η πόρτα φόρτισης δεν ανοίγει... Αυτή τη φορά, ένα ρυμουλκούμενο θα μεταφέρει τη Zoya στο Γκντανσκ, όπου, ευτυχώς, έχουμε ένα από τα πέντε σέρβις Renault ZE στην Πολωνία, το οποίο είναι εξουσιοδοτημένο να επισκευάζει ηλεκτρολόγους. Τουλάχιστον όχι μακριά από το σπίτι.

Η δεύτερη μεταφορά με ρυμουλκούμενο, αυτή τη φορά από τα SS στο Otlochin. Και πάλι το ίδιο πρόβλημα: το καπάκι φόρτισης δεν ανοίγει

Διαγνωστικά σέρβις: ο υπολογιστής έχει μπλοκάρει το κάλυμμα του φορτιστή επειδή εντόπισε τη σύνδεση ενός μη γνήσιου φορτιστή. Αναρωτιέμαι πού είναι ο πλησιέστερος γνήσιος φορτιστής Renault DC;

Οι προβληματισμοί μου

Είναι εύκολο να βάλεις ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε εκατό εκθεσιακούς χώρους και να καυχηθείς ότι είναι πρωτοπόρος στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Το κόλπο είναι να παρέχετε στον πελάτη το σωστό επίπεδο υποστήριξης όταν συμβαίνει κάτι στο αυτοκίνητο. Με τον όρο «υποστήριξη», δεν εννοώ 300 χιλιόμετρα που ξοδεύτηκαν σε ένα ρυμουλκούμενο και 650 χιλιόμετρα για να παραλάβεις το αυτοκίνητο από ένα μέρος.

Η στάση ενός εξουσιοδοτημένου κέντρου σέρβις προς τον πελάτη ως εισβολέα είναι κακό σημάδι για τη μάρκα και τον αντιπρόσωπο. Επιπλέον, αυτός ο αγοραστής πλήρωσε πολλά χρήματα για το αυτοκίνητο και μπήκε σε μπελάδες. Φαίνεται ότι στο μοντέλο παραγωγής που χρησιμοποιεί η Tesla, τέτοια έλλειψη ταύτισης της ιστοσελίδας με τη μάρκα δεν θα μπορούσε να είναι.

Θα ήταν επίσης καλό εάν, με τη βοήθεια του κατασκευαστή, ήταν γνωστό ότι αυτό το όχημα απαιτεί σέρβις με ορισμένα προσόντα.

Τέλος, δεν μπορώ να πιστέψω ότι είναι δυνατό να σχεδιάσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο ώστε η απλή λειτουργία του ανοίγματος του καλύμματος σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να απαιτεί επίσκεψη σε ένα κέντρο σέρβις και ακόμη και ρυμούλκηση του αυτοκινήτου σε ρυμουλκούμενο. Αν... το λάθος ήταν μοιραίο;

Σε αυτήν την περίπτωση: εφόσον ο φορτιστής είναι «δευτερεύων» και αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία πλήρωσης, το κλείστρο θα μπλοκάρει, δεν θα ήταν ευκολότερο να αναφέρετε το σφάλμα και να μπλοκάρετε τη φόρτιση; Ο οδηγός δεν ξέρει για το ατύχημα, δεν ξέρει ότι μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα θα έχει ΜΕΓΑΛΟ πρόβλημα.

Ο πίνακας ρυθμίσεων ενός από τους άτυχους φορτιστές. Παίζουν στο MOP Krzyanov

Τι διάολο, όταν η Zoya ξέρει ήδη ότι έχει χαλάσει, λέει στον χρήστη ότι όλα είναι καλά; Μετά την περιπέτεια με τον φορτιστή στην Κρακοβία, το αυτοκίνητο δεν ανέφερε πρόβλημα ότι δεν θα μπορούσα να το φορτίσω - και μετά τη σύνδεση του διαγνωστικού υπολογιστή στο σέρβις, άναψε με σφάλματα. Τι συμβαίνει εδώ?

Είναι σαν ο υπολογιστής στο αεροπλάνο να εντόπισε βλάβη στο φρένο στο σύστημα προσγείωσης πριν από την απογείωση και του επέτρεψε να απογειωθεί. Γενικά, κατά την απογείωση και κατά την πτήση, δεν χρειάζονται φρένα ...

Σημείωση σύνταξης www.elektrowoz.pl: μέχρι στιγμής έχουμε μόνο μία αναφορά για ένα περίεργο πρόβλημα με έναν «μη γνήσιο φορτιστή» που μπλοκάρει το κλείστρο φόρτισης. Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι πρόκειται για τυχαίο σφάλμα, αν και μερικές φορές ακούμε για σφάλματα CCS. Διαβάζοντας όμως όλα αυτά, θυμηθήκαμε τα λόγια ενός άλλου Αναγνώστη., ιδιοκτήτης του Nissan Leaf: «Αν η Tesla έχει τρεις υπηρεσίες στην Πολωνία, κανείς δεν θα αγοράσει Nissan».

Με μια τέτοια προσέγγιση στον αγοραστή και έναν τέτοιο αριθμό υπηρεσιών, σε λίγα χρόνια μπορεί να μοιάζει με Renault Zoe ...

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: