Θέμα: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Θα μπορούσατε να διαβάσετε για αυτό το Aprilia Atlantic στο περιοδικό Avto του Αυγούστου (μια δοκιμή σύγκρισης μπορεί να βρεθεί εδώ, όπου κατατάχθηκε κατά μέσο όρο μεταξύ τεσσάρων ανταγωνιστών σε 250 και 300 κυβικά μέτρα και κατέλαβε τα τρία δεύτερα και το ένα πέμπτο. Από τέσσερις οδηγούς δοκιμής , αλλά το γεγονός είναι ότι η Aprilia ξέρει πώς να φτιάχνει ένα καλό σκούτερ, καλό, αλλά όχι χωρίς ελαττώματα.

Αν περίπου. εμφάνιση σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να πούμε τι είναι κρίσιμο, κουρασμένο από λιγότερο επεξεργασμένα και συναρμολογημένα πλαστικά μέρη: εδώ είναι μια σταγόνα χυμένου χρώματος, υπάρχει μια παχύτερη ρωγμή. Ναι, η τελική παραγωγή ιταλικών προϊόντων δεν έχει λάβει ποτέ επαίνους, αλλά αν είχαν σημειώσει αξιοσημείωτη πρόοδο στις μοτοσυκλέτες (το Shiver 750, από την εμπειρία μας, είναι παράδειγμα ιταλικής πολύ υψηλής ποιότητας), θα μπορούσαμε να είμαστε πιο ακριβείς όσον αφορά τα σκούτερ. επίσης.

Θα συνέχιζαν να ασκούν κριτική Αισθητήρες. Υπάρχουν πολλές πληροφορίες (ταχύτητα, συνολική και ημερήσια χιλιομετρική απόσταση, στάθμη καυσίμου και θερμοκρασία κινητήρα, προειδοποιητικές λυχνίες για καύσιμο, ψεκασμός, λάδι κινητήρα και πλαϊνό σταντ που λειτουργεί), αλλά οι αναλογικοί μετρητές ωριμάζουν σταδιακά για αντικατάσταση. Το μόνο ψηφιακό πράγμα είναι ένα απλό ρολόι, το φθηνότερο διαθέσιμο στην αγορά. Ας είμαστε ειλικρινείς: όλα αυτά είναι κριτική που δεν επηρεάζει την ουσία του maxi scooter - οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο προς την Κροατική Ίστρια.

Τριακόσιοι «κύβοι» ανεβαίνουν προς τα πάνω 120 χιλιόμετρα την ώρα, μερικές φορές λίγο περισσότερο, και αυτό αρκεί για ένα μόνο τουριστικό ταξίδι. Στα γρήγορα τμήματα, επιπλέον 200 κυβικά μέτρα. Οι ίντσες δεν θα ήταν περιττές, αλλά τότε ο Ατλαντικός θα είχε χάσει την ευχάριστη ανάλαφρη παιχνιδιάρει του στην πόλη. Οδική απόδοση είναι αρκετά καλά και ασφαλή σε σύγκριση με τροχούς 13 ιντσών (ο πίσω τροχός συγκρατείται από δύο πιρούνια που κινούνται, όχι μόνο ένα μοχλό), ενώ στα φρένα θα μπορούσε να δοθεί λίγο περισσότερη ισχύ.

Άνεση αναμφίβολα ένα από τα ατού του Ατλαντικού, καθώς έχει καλή αιολική προστασία, άφθονο χώρο για τα πόδια και μεγάλο κάθισμα και για τους δύο, και αξιοπρεπή χειρολαβές για το πίσω μέρος. Στον φωτισμένο χώρο κάτω από το κάθισμα, μπορείτε να τοποθετήσετε δύο κράνη jet ή ένα μικρότερο ενσωματωμένο κράνος (το XL μου, δυστυχώς, όχι), και στο συρτάρι μπροστά από τα γόνατά σας, έγγραφα, ένα πορτοφόλι και γάντια.

Είναι κρίμα, γιατί σας επιτρέπει να το ξεκλειδώσετε μόνο με ένα κλειδί, οπότε δεν μπορούμε να το ανοίξουμε όταν λειτουργεί ο κινητήρας (για παράδειγμα, όταν περνάτε ένα σύνορο). Είναι επίσης άβολο να τοποθετήσετε τον διακόπτη ανάφλεξης πολύ κοντά στο τιμόνι. Κατανάλωση καυσίμου είναι σταθερό, από τρεισήμισι έως τέσσερα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, οπότε μπορείτε να οδηγήσετε τουλάχιστον 200 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση χωρίς κανένα πρόβλημα.

Τιμή? Μια άλλη επιλογή για τα χρήματα είναι μια 15χρονη Alfa Romeo Spider με πάνινη οροφή και 140.000 μίλια. Τι ελευθερία επιλογής!

Κείμενο: Matevž Hribar, φωτογραφία: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Avto Triglav doo

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 3.990 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 278,3 cm3, 4 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 16,4 kW (22,4 χλμ.) Στις 7.500 σ.α.λ

  Ροπή: 23,8 Nm στις 5.750 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: συμπλέκτη αυτόματο, variomat

  Πλαίσιο: χαλύβδινος σωλήνας, διπλός συμπλέκτης

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 240 mm, δαγκάνα φρένων Tribal, πίσω δίσκος Ø 190 mm

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 35 mm, διαδρομή 105 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων, διαδρομή 90 mm

  Ελαστικά: 110/90-13, 130/70-13

  Ύψος: π.χ.

  Δεξαμενή καυσίμων: 9,5

  Μεταξόνιο: 1.480 mm

  Βάρος: 170 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αρκετά ισχυρός κινητήρας

комфорт

προστασία από τον αέρα

κάθισμα

τιμή

κατανάλωση καυσίμου

μέτρα

το κουτί του οδηγού μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί

αδύναμα φρένα

λιγότερο ακριβής κατασκευή