Δοκιμή: BMW F 850 ​​GS Adventure // Πού είναι ο κινητήρας;

Ναι, ήταν ένας πραγματικός κινητήρας, ίσως βιαζόμουν πραγματικά να μην έδωσα σημασία σε κάθε λεπτομέρεια, αλλά το χρώμα, η τεράστια πλαϊνή θήκη και το τεράστιο «τανκ» με τράβηξαν από τη μύτη. Πριν από ένα χρόνο οδήγησα μια ολοκαίνουργια BMW F 850 ​​GS για πρώτη φορά στην Ισπανία και τότε ήταν που εντυπωσιάστηκα - καλός κινητήρας, εξαιρετική ροπή, εξαιρετικά ηλεκτρονικά, πολλή ασφάλεια και άνεση και το πιο σημαντικό. Η οδηγική απόλαυση προσφέρεται τόσο στο δρόμο όσο και στο γήπεδο. Αναρωτήθηκα σοβαρά γιατί το R 1250 GS χρειάζεται ακόμα, γιατί το συνηθισμένο F850GS είναι ήδη εξαιρετικό. Και το ερώτημα παραμένει επίκαιρο.

Στην πραγματικότητα, η μεγαλύτερη διαφορά είναι ότι η σειρά F επιτρέπει σε περισσότερους οδηγούς να οδηγούν στο γήπεδο και τώρα με την εμφάνιση του μοντέλου Adventure, οι χρόνοι βόλτας έχουν αυξηθεί σημαντικά.. Το τεράστιο ρεζερβουάρ όχι μόνο προστατεύει καλά από τον άνεμο, αλλά, κυρίως, παρέχει τρελή αυτονομία 550 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση, η οποία είναι συγκρίσιμη με αυτή του μεγάλου R 1250 GS Adventure. Η κατανάλωση στη δοκιμή ήταν 5,2 λίτρα, που είναι αποτέλεσμα μικτής οδήγησης, αλλά με δυναμική οδήγηση μπορεί να αυξηθεί στα επτά λίτρα. Δέχομαι, λέω στον εαυτό μου.

Δυστυχώς, ο καταστροφικός καιρός του Μαΐου δεν παρείχε τις καλύτερες συνθήκες για δοκιμές, αλλά κατάφερα τουλάχιστον να αδειάσω το ρεζερβουάρ καυσίμου, ώστε να μπορώ να επιβεβαιώσω ότι είναι σοφό για όποιον σκέφτεται να οδηγήσει λίγο πιο σοβαρά, είναι καλύτερο για το μισό ποσότητα καυσίμου γιατί το βάρος όταν έχεις 23 λίτρα βενζίνης σε αργούς ελιγμούς πραγματικά δεν μπορεί να παραμεληθεί τελείως. Εδώ πρέπει να προειδοποιήσω οποιονδήποτε πιο κοντό, αν δεν έχετε τη γνώση και την αυτοπεποίθηση να οδηγήσετε ένα χωμάτινο ποδήλατο, καλύτερα να μην δοκιμάσετε αυτό το μοντέλο, αλλά να αναζητήσετε μια BMW F 850 ​​GS χωρίς Adventure. επιγραφή.

Το ύψος του καθίσματος από το έδαφος, το οποίο είναι 875 mm και μπορεί να χαμηλώσει με το αρχικό κάθισμα έως και 815 mm, δεν είναι χαμηλό, αλλά στην έκδοση ράλι με το κάθισμα επάνω, που κατά τα άλλα επιτρέπει καλή οδήγηση στο έδαφος, είναι 890 mm.. Η διαδρομή της ανάρτησης είναι 230 χιλιοστά και η διαδρομή πίσω είναι 213 χιλιοστά, κάτι που είναι αρκετά αξιοπρεπές για ένα ποδήλατο εκτός δρόμου. Επομένως, υποστηρίζω ότι αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα όχι για όσους θέλουν να ταξιδεύουν στο δρόμο και εκτός δρόμου, αλλά για τους λίγους εκλεκτούς που ξέρουν να οδηγούν στο έδαφος ή στο δρόμο, και για αυτούς το γεγονός ότι ακόμη και αν το κάνουν είναι μακριά από το έδαφος με τα πόδια τους, αυτό δεν σημαίνει άγχος.

Η εμπειρία δείχνει ότι μόνο ένα μικρό ποσοστό ιδιοκτητών πηγαίνει πραγματικά στα χωράφια με τέτοιες μοτοσυκλέτες. Δεν πρέπει να κατηγορηθεί η άγνοια ή η έλλειψη εμπειρίας που μπορεί να αποκτηθεί. Σε όποιον φλερτάρει με την ιππασία με χαλίκι, μπορώ να σας πω ότι μπορούν να ξεκουραστούν με αυτό το ποδήλατο. Τα ηλεκτρονικά και όλα τα συστήματα υποβοήθησης που είναι διαθέσιμα (και ό,τι υπάρχει είναι διαθέσιμο) επιτρέπουν σε όποιον φοβάται να ανοίξει πολύ δυνατά το γκάζι ή να πατήσει πολύ δυνατά τα φρένα για να οδηγήσει με ασφάλεια. Εάν δεν είστε πολύ γρήγοροι και οδηγείτε πάνω από το χαλίκι μέχρι την άκρη του δρόμου, όπου υπάρχει λιγότερο κράτημα λόγω της εφαρμογής χαλίκι, τίποτα δεν μπορεί να σας συμβεί. Και ακόμα κι αν κυλάτε τόσο αδέξια όταν στρίβετε αργά, υπάρχει ένα προστατευτικό σωλήνα, καθώς και προστατευτικά κινητήρα και χεριών, οπότε δεν θα μπορείτε να προκαλέσετε σοβαρή ζημιά στο ποδήλατο.

Ωστόσο, δεδομένου ότι η οδήγηση εκτός δρόμου δεν είναι άγνωστη για μένα, και μου αρέσει πολύ, φυσικά έσβησα ό,τι μπορούσε να απενεργοποιηθεί και το κουνούσα στο δρόμο, όπου η ανάρτηση υποτίθεται ότι έδειχνε από τι υλικό ήταν κατασκευασμένη. . Όλα λειτουργούν μαζί, λειτουργούν καλά, αλλά αυτό δεν είναι αγωνιστικό ποδήλατο. Στην απόδοση του Rallye, μου αρέσει τόσο η εμφάνιση όσο και η ίδια η οδήγηση.. Λοιπόν, στο δρόμο είναι ακόμα γνωστό ότι αυτός είναι ένας συμβιβασμός στην επιλογή των ελαστικών, αν οδηγείτε μόνο στο δρόμο, θα επιλέξετε ένα άλλο μοντέλο που είναι σχεδιασμένο μόνο για χρήση στο δρόμο, επειδή η BMW ακριβώς επειδή θα λειτουργεί καλά σε συνθήκες πεδίου με τροχό 21" μπροστά και 17" πίσω. Σε κάθε περίπτωση, μπορώ να πω ότι αρκούν 95 ίπποι και 92 Nm ροπής για μια πολύ δυναμική οδήγηση.

Η μοτοσυκλέτα χτυπά εύκολα τα 200 χλμ./ώρα χωρίς κανένα πρόβλημα και παρέχει πολύ καλή προστασία από τον αέρα, οπότε μπορώ να επιβεβαιώσω ότι πρόκειται για έναν πραγματικό δρομέα μεγάλων αποστάσεων. Αυτό που τόλμησα να τρέξω στους δασικούς δρόμους αποδείχτηκε πολύ ακριβό για τέτοιες τακτικές δραστηριότητες, με όλο τον (πιθανό) εξοπλισμό κοστίζει 20 χιλιάδες.. Αν το σκεφτώ, με γεμάτο «τανκ» από τα ιταλικά σύνορα, θα γέμιζα στην Τυνησία την επόμενη φορά που θα κατέβω από το πλοίο. Λοιπόν, αυτή είναι μια περιπέτεια!

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 20.000 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 859 cm³, σε σειρά δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος

  Εξουσία: 70 kW (95 HP) @ 8.250 σ.α.λ

  Ροπή: 80 Nm στις 8.250 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα, συμπλέκτης λαδιού μπάνιου, βοηθός αλλαγής ταχυτήτων

  Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας

  Φρένα: εμπρός 1 δίσκος 305 mm, πίσω 1 δίσκος 265 mm, πτυσσόμενο ABS, ABS enduro

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω μονό αμορτισέρ, ESA

  Ελαστικά: πριν από 90/90 R21, πίσω 150/70 R17

  Ύψος: 875 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 23 λίτρα, κατανάλωση 5,4 100 / χλμ

  Βάρος: 244 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ποιότητα εξοπλισμού και κατασκευής

μεγάλη και τέλεια αναγνώσιμη οθόνη σε οποιοδήποτε φως

εργονομία

χρήση διακοπτών και ρύθμιση της λειτουργίας της μοτοσικλέτας

λειτουργία βοηθητικών συστημάτων

ήχος κινητήρα (Akrapovič)

ύψος καθίσματος από το πάτωμα

ο ελιγμός στη θέση του απαιτεί εμπειρία λόγω του βάρους και του ύψους του καθίσματος

τιμή

τελικός βαθμός

Τι έμεινε από τα μεγάλα, τι έμεινε από το GS 1250; Οδηγική άνεση, εξαιρετικά συστήματα υποβοήθησης, εξοπλισμός ασφαλείας, χρήσιμες βαλίτσες, ισχύς, χειρισμός και ευκολία στη χρήση είναι όλα εκεί. Αυτή είναι η πιο ισχυρή περιπέτεια enduro υψηλής τεχνολογίας μέχρι σήμερα.