Δοκιμή: BMW G 310 GS (2020) // BMW από την Ινδία. Υπάρχει κάτι λάθος;
Με κάθε ειλικρίνεια, αν και η οικογένειά του έχει ρίζες εκτός δρόμου, το μικρότερο μέλος δεν γεννιέται για ιππασία εκτός δρόμου. Αντιπαθεί τη σκόνη και τη βρωμιά, προτιμά την άσφαλτο. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας απλής σχεδίασης με όγκο 313 κυβικών εκατοστών είναι αρκετά ισχυρός - λίγο πάνω από 34 «ίππους». και είναι νευρικό να εντυπωσιαστεί περνώντας μέσα από το πλήθος της πόλης με αυτό, ένας νεαρός που έρχεται στο σχολείο ή στο κολέγιο από τα περίχωρα της πόλης μπορεί επίσης να αποφασίσει να το πάρει.
Η απόδοση του δρόμου είναι η αναμενόμενη. Χάρη στο χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο, οι στροφές και τα άλματα επαινούνται ιδιαίτερα, αλλά πρέπει να πιέζετε πολύ το γκάζι. Το κέντρο βάρους είναι αρκετά χαμηλό ώστε η αλλαγή του ποδηλάτου να μην αποτελεί πρόβλημα. Μην περιμένετε την πιο πρόσφατη τεχνολογία από αυτό το ποδήλατο γιατί δεν το χρειάζεται.Ωστόσο, έχει ένα ανάποδο πιρούνι 42 χιλιοστών, το οποίο παρέχει αρκετή ακαμψία στο φρενάρισμα και στις στροφές και είναι αξιοπρεπές για οδήγηση στο δρόμο, αλλά στο έδαφος δεν τους έχω οδηγήσει αναίσθητο.
Εκεί, ο μπροστινός τροχός 19 ιντσών είναι βέβαιο ότι θα ευχαριστήσει τους λάτρεις του off-road. Φυσικά, αξίζει επίσης να αναφέρουμε το διακόπτη ABS και το πίσω αμορτισέρ, που απορροφά αρκετά καλά τα χτυπήματα για να κάνει την οδήγηση άνετη.αν δεν οδηγήσουμε τη μοτοσυκλέτα σε μια σπορ βόλτα. Με τις διαστάσεις του τριγώνου: τιμόνι - πεντάλ - το κάθισμα θα είναι πιο εύκολο στη ζωή, κατάφυτο από κάτω, ελαφρώς καμπυλωμένο πάνω, πολύ χαμηλά πάνω από το τιμόνι. Εάν το ύψος σας είναι πάνω από 180 εκατοστά, ένα στήριγμα τιμονιού θα σας βοηθήσει πολύ.
Νεανικό φρέσκο, με ινδική στάμπα
Μετά από δύο χρόνια, η εμφάνιση φαίνεται ακόμα νεανική. (η χρωματική παλέτα έχει αλλάξει λίγο φέτος), τα γονίδια της οικογένειας είναι πολύ αναγνωρίσιμα με τυπικές σχεδιαστικές κινήσεις με μπροστινό «ράμφος» που αποτελεί προέκταση της ασπίδας. Θα μπορούσατε να πείτε ότι είναι μια οικογενειακή μύτη. Ερμ, γιατί η BMW σπεύδει ακόμη και σε αυτό το τμήμα όπου οι ψαράδες είναι ανάμεσα σε φοιτητές, μοτοσικλετιστές και λιγότερο απαιτητικούς μοτοσυκλετιστές;
Γι' αυτό και εξαιτίας τους. Το μικρότερο GS κατασκευάζεται στην Ινδία, όπου οι Βαυαροί υπέγραψαν συμφωνία συνεργασίας με τη μάρκα TVS Motor Company το 2013., και μέρος της στρατηγικής τοποθέτησης μπαίνει και στην κατηγορία των μοτοσυκλετών με αδρανή κάτω των 500 κυβικών εκατοστών. Για αναφορά: Η TVS παράγει περίπου δύο εκατομμύρια δίτροχα ετησίως (!) και παράγει περίπου ένα δισεκατομμύριο κίνηση (πριν την κρίση).
Λοιπόν, δεν είναι σαν να φυσάς μύτη στους Ινδιάνους, παρόλο που άφησαν ένα αλάνθαστο σημάδι στη μοτοσυκλέτα έτσι κι αλλιώς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από τρία λίτρα ή μάλλον 3,33 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αν μπουν 11 λίτρα στο ρεζερβουάρ, ο υπολογισμός είναι ξεκάθαρος, έτσι δεν είναι;! Όλα λοιπόν εξαρτώνται από τη γωνία θέασής σας.
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου: 6.000 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, βραχίονες, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόροι, υγρή λίπανση κάρτερ, 313 κ.εκ.
Εξουσία: 25 kW (34 KM) pri 9.500 vrt./min
Ροπή: 28 Nm στις 7.500 σ.α.λ
Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας
Φρένα: δίσκος εμπρός και πίσω, ABS
Ελαστικά: 110/8 / R 19 (μπροστά), 150/70 R 17 (πίσω)
Δεξαμενή καυσίμων: 11 λίτρα (απόθεμα λίτρου)
Μεταξόνιο: 1445 mm
Βάρος: 169,5 kg
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ευκινησία στις στροφές
ακόμα φρέσκο σχέδιο
μη απαιτητική διαχείριση
ζωντανό σύνολο
χαμηλή κατανάλωση
«Ινδιάνικες» λεπτομέρειες
περιστασιακές διακυμάνσεις
κοιτάξτε στους καθρέφτες
τελικός βαθμός
Εάν είστε νεαρός μοτοσικλετιστής και ο μπαμπάς σας έχει ένα σπίτι σε ένα γκαράζ GS, θα πρέπει να μπορείτε να τοποθετήσετε αυτό το αδερφάκι αξιοπρεπώς δίπλα σε αυτόν που αναφέρθηκε. Πραγματικά προσιτό, ειδικά αν δεν σας πειράζει να έρχεται από το νότο αντί από το βορρά. Αξιοπρεπές μηχάνημα για καθημερινές εκδρομές στο σχολείο και απογευματινές περιπλανήσεις.
