Δοκιμή: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

(Περιοδικό Iz Avto 08/2013)

Κείμενο: Matevzh Gribar, φωτογραφία Alyosha Pavletich, εργοστάσιο

Ακόμη και τώρα, ένας νεοφερμένος στον κόσμο των μοτοσυκλετών δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα «πραγματικό» CBRka λόγω νομικών ή οικονομικών περιορισμών. Είναι πιο δύσκολο γι 'αυτόν να παραδεχτεί ότι δεν χρειάζεται ένα τέτοιο ποδήλατο για οδήγηση δρόμου και ότι δεν ξέρει καν πώς να χρησιμοποιήσει τις δυνατότητες της αγωνιστικής τεχνολογίας. Μετά την αναβίωση του CBR 600 F πέρυσι, η Honda έκανε άλλο ένα βήμα μπροστά στην αναζήτηση αγοραστών φέτος: Αποκάλυψαν το CBR 2012 R στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μιλάνου το φθινόπωρο του 500. Αν είμαστε λίγο τρελαμένοι, η κίνησή τους μοιάζει με την παρουσίαση του Renault Clio RS 1.2 R που βασίζεται στο Clio Storia. Μόνο ο αγοραστής (οποιουδήποτε φύλου) πρέπει να γνωρίζει ότι η τιμή δεν λέει ψέματα και ότι για 5.890 ευρώ δεν θα λάβει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που κέρδισε την ημέρα της Σλοβενίας στο Γκρόμπνικ, αλλά ένα πρόβατο σε δέρμα λύκου.

Πρέπει να γνωρίζουμε ότι η εμφάνιση είναι ένας σημαντικός παράγοντας όταν αγοράζουμε μια μοτοσυκλέτα και πρέπει να παραδεχτούμε ότι πρόκειται για μια προσεγμένη, ευχάριστη στο μάτι νεανική μοτοσυκλέτα. Τυχαίοι συνομιλητές, αγνοώντας όλες τις προηγούμενες εκκινήσεις σχετικά με την έννοια του ονόματος CBR, επαίνεσαν ξεδιάντροπα τις γραμμές και τα χρώματα της μοτοσυκλέτας. Υποθέτουμε ότι σε ένα τέτοιο γάντζο ήταν εύκολο να πιάσεις ένα κορίτσι που ριζώνει για τον Rossi και ονειρεύεται έναν πρίγκιπα σε ένα άσπρο άλογο. Τι ξέρει για τις ρουπίες;

Τα λίγο πιο μηχανοκίνητα θα έχουν σταυρό. Για παράδειγμα, ο ήχος με λίγο κάτω από 50 ίππους από έναν βουλωμένο δικύλινδρο κινητήρα δεν είναι καν παρόμοιος με αυτόν ενός κουαρτέτου αγωνιστικών αυτοκινήτων supersport (συμπεριλαμβανομένου του CBR 600 RR). Είναι παρόμοια με την ισχύ που προσαρμόστηκε στη δοκιμή οδήγησης κατηγορίας Α2 (18 ετών, 35 κιλοβάτ ή 0,2 kW/kg). Δεδομένου ότι πήραμε κυριολεκτικά μια νέα μοτοσυκλέτα για εισαγωγικές δοκιμές φέτος από έναν αντιπρόσωπο της Honda της αγοράς, δεν δοκιμάσαμε την τελική ταχύτητα ή τον δικύλινδρο στην τελική ταχύτητα, αλλά μετά από περίπου 200 μίλια σε κρύο καιρό μπορούμε να πούμε. ότι ο κινητήρας είναι πολύ κατάλληλος για έναν αρχάριο στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Η απόκριση του γκαζιού είναι ομαλή, χωρίς τρίξιμο στις χαμηλές στροφές και η ισχύς αυξάνεται πολύ συνεχώς. Η ταχύτητα κίνησης εντός του αυτοκινητόδρομου στον κινητήρα δεν προκαλεί προβλήματα, για μη επιθετική προσπέραση αυτοκινήτου αρκεί να προσθέσετε βενζίνη χωρίς να αναζητήσετε την «απαραίτητη» ταχύτητα με το κιβώτιο ταχυτήτων. Περιμένετε απαλότητα, ομαλή οδήγηση και, σε σύγκριση με τους τετρακύλινδρους κινητήρες, μερικούς ελαφρούς (ανενόχλητους) κραδασμούς στα πεντάλ και εκεί που τα πόδια του αναβάτη συναντούν τη μοτοσυκλέτα.

Κατά τη διάρκεια της πρωινής διαδρομής στον αυτοκινητόδρομο από το Kranj προς τη Λιουμπλιάνα, ανησυχούσαμε ακόμη περισσότερο για την προστασία από τον αέρα, η οποία αφήνει το πάνω μέρος της γάστρας στο έλεος του βυθίσματος. Φυσικά, δεδομένου ότι το τιμόνι έχει μετακινηθεί πολύ ψηλότερα από ό,τι σε πραγματικές σπορ μοτοσυκλέτες, το αμάξωμα είναι σχεδόν κάθετο και η μπροστινή μάσκα με το παρμπρίζ παραμένει σχετικά χαμηλά.

Ναι, φυσικά, το βύθισμα μπορεί να εξαλειφθεί με την εγκατάσταση ενός υπερυψωμένου παρμπρίζ, αλλά παρόλο που το μοντέλο τουρισμού CBF 600 εξακολουθεί να ταιριάζει κατά κάποιο τρόπο σε μια τέτοια προσθήκη, το Honda CBR 500 RA με "ταχυδρομικό γυαλί" θα είναι, για να το θέσω ήπια, αστείο. Ένα άλλο μικρό πράγμα θα διορθωθεί αν θέλατε να προσαρμόσετε το ποδήλατο σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας: ως τιμόνι, θα το ανοίξατε μερικές μοίρες και έτσι θα παρέχετε πιο φυσικό κράτημα στους μοχλούς, κάτι που δεν είναι δυνατό λόγω του σχήματός τους σε μια παραγωγή μοτοσυκλέτα. .

Θέλετε να αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα μέσω πορτοφολιού; Στη συνέχεια, επιτρέψτε μου να σας εμπιστευτώ τα δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή: με μια απαλή κίνηση του δεξιού χεριού, διατηρήσαμε εύκολα την κατανάλωση στα επίπεδα των 3,6 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα και με αύξηση της ταχύτητας - περίπου πέντε λίτρα. Εκθεση. Φρένα? Δεδομένου του γεγονότος ότι το κλείδωμα των τροχών εμποδίζει τη χρήση του ABS, παρά τις μετρήσεις της Honda στους μοτοσυκλετιστές, οι αρχάριοι θα θέλουν ένα πιο δυνατό. Αγωνία? Παραδόξως σταθερό, αλλά, φυσικά, απέχει πολύ από το σπορ. Παραγωγή? Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή, είναι αρκετά καλό για να αξίζει το σήμα της Honda.

Αν ξέρετε ποια είναι η διαφορά ότι το όνομα χρησιμοποιεί ένα R αντί για δύο, αυτό είναι ίσως ένα από τα καλύτερα εισιτήρια για τον κόσμο των μοτοσυκλετών με μια πινακίδα Α2 στην άδεια οδήγησής σας.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 5.890 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 471 cm3, έγχυση.

  Εξουσία: 35 kW (47,6 KM) στα 8.500/λεπτό.

  Ροπή: 43 Nm στις 7.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 320 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 240 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου.

  Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm μπροστά, μονό αμορτισέρ πίσω, ρύθμιση προφόρτισης 9 σταδίων.

  Ελαστικά: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Ύψος: 785 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 15,7 l.

  Μεταξόνιο: 1.410 mm

  Βάρος: 194 κιλά (με καύσιμο).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

τιμή

αδιάφορο για οδήγηση

κατασκευή (για την τιμή)

τοποθέτηση καθρεφτών

κατανάλωση καυσίμου

μαλακή απόκριση κινητήρα

Αντιανεμική προστασία για πόδια και πάνω μέρος του σώματος

ελάχιστα φρένα

ως τιμόνι για μεγαλύτερους οδηγούς

κακή χρήση της συντομογραφίας CBR

Το καπάκι του δοχείου είναι αφαιρούμενο (χωρίς μεντεσέδες)