Δοκιμή: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Ο Big απέκτησε διάδοχο

Η Suzuki άργησε μάλλον να συνδέσει το μεγάλο enduro της με τη σκηνή της μοτοσυκλέτας στις δεκαετίες του 800 και του XNUMX, αντλώντας την ουσία της από τα ράλι της Αφρικής. Ωστόσο, ο μεγάλος μονοκύλινδρος κινητήρας, με αποκορύφωμα μια έκδοση XNUMXcc, κέρδισε τις καρδιές όλων όσοι ήθελαν έναν κινητήρα που να είναι κάτι το ιδιαίτερο.

Σάσα Καπετάνοβιτς

Τώρα, τρεις δεκαετίες μετά, λίγα έχουν αλλάξει. Τα ποδήλατα enduro δρόμου είναι μοντέρνα και εξαιρετικά χρήσιμα, γι' αυτό και είναι δημοφιλή και η Suzuki έχει καταφέρει να διατηρήσει μια αρκετά καλή εμφάνιση που φλερτάρει με τα σημερινά κλασικά "young time". Για όσους δεν το ξέρατε, με τη δημοφιλή διπλή «στέγη» ή το ράμφος μπροστά στους προβολείς, εμφανίστηκε το πρώτο στη σκηνή. Suzuki DR Largeκαι όχι το BMW GS, που σήμερα είναι ο πρωταγωνιστής αυτής της σχεδιαστικής λεπτομέρειας.

Κατά την τελευταία ενημέρωση, το V-Strom 1000 έλαβε ελαφρώς βελτιωμένα ηλεκτρονικά και ενημερωμένη εμφάνιση, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην έκδοση XT με πιο off-road εμφάνιση. Εκτός από τους τροχούς με ακτίνες, υπάρχουν επίσης αξιόπιστα προστατευτικά χεριών, πιο καλλυντικά, αλλά παρόλα αυτά, η πλαστική προστασία κινητήρα είναι κατάλληλη για τουλάχιστον μικρή επαφή με το έδαφος. Ο συνδυασμός του κίτρινου, που είναι το επίσημο χρώμα της Suzuki για motocross και enduro, είναι πραγματικά εντυπωσιακός.

δικύλινδρος, Κινητήρας 1.037 κ.εκ Εκ είναι ικανό να αποδίδει 100 «ίππους» που σίγουρα δεν είναι υπερβολικό αυτές τις μέρες, αλλά πρέπει να επισημάνω ότι λόγω της όμορφης καμπύλης ροπής και ισχύος, προσφέρει μια χαλαρή και δυναμική οδήγηση. Το ακριβές κιβώτιο έξι σχέσεων συνεργάζεται καλά με τον κινητήρα, επομένως υπάρχει αρκετή ισχύς για δύο διαδρομές. Αλλά, όπως ήδη ειπώθηκε, δεν προσφέρει πλεόνασμα. Τα φρένα έχουν εξαιρετική απόδοση και ο κινητήρας ζυγίζει 228 κιλά. Η ανάρτηση και το πλαίσιο προσφέρουν έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και σπορ ακαμψίας για δυναμική οδήγηση, καθώς και παραμονή ήρεμης κατάστασης στην τραβηγμένη γραμμή κατά τις μεγάλες στροφές στην κλίση. Ωστόσο, του αρέσει περισσότερο η χαλαρή οδήγηση στο πεζοδρόμιο παρά οι σπορ στροφές.

Ως φανατικός εκτός δρόμου, όταν χτύπησα στο χαλίκι και ακόμη και στο δασικό μονοπάτι, εξεπλάγην με πόση σιγουριά μπορούσα να ανοίξω το γκάζι. Το απενεργοποίησα για μέγιστη απόλαυση σύστημα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού (που κατά τα άλλα λειτουργεί πολύ απλά και καλά για οδήγηση εκτός δρόμου) και άνοιξε το γκάζι μέχρι το τέλος. Σε εκείνο το σημείο, το μόνο που ήθελα να κάνω ήταν να το βάλω σε ελαστικά εκτός δρόμου εκ των προτέρων. Πάνω στο χαλίκι, κάνει στροφές σαν γνήσιο enduro. Ένιωσα καλά πίσω από το φαρδύ τιμόνι και πρέπει να επισημάνω την απλή αλλά αποτελεσματική ρύθμιση plexiglass του παρμπρίζ. Για το ύψος μου 180 εκατοστών υπήρχε αρκετή προστασία από τον αέρα καθώς και άνεση στο κάθισμα, αλλά νομίζω ότι οι αναβάτες υψηλότερου επιπέδου θα πρέπει να βοηθήσουν τον εαυτό τους με ορισμένα αξεσουάρ με τη μορφή ανυψωμένου καθίσματος και πρόσθετης προστασίας από τον αέρα.

Με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, θα διανύσετε από 280 έως 320 χιλιόμετρα, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Αλλά το καλύτερο από όλα είναι η τιμή και η περιβόητη αξιοπιστία του. Μπορείτε να πάρετε αυτό ακριβώς που βλέπετε με 12.300 ευρώ και να το πάρετε μαζί σας σε ένα ταξίδι με στροφές στους Δολομίτες ή σε σκονισμένες διαδρομές στα νότια των Βαλκανίων.

Τελική αξιολόγηση: αυτός είναι ένας πραγματικά υπέροχος κινητήρας σε καλή τιμή. Εάν είστε από αυτούς που δεν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν περίπου 20 $ για μεγάλα ποδήλατα enduro, αυτή είναι η καλύτερη εναλλακτική.

κείμενο: Petr Kavchich

φωτογραφία: Саша Капетанович

• Δείτε επίσης: Δοκιμή: Suzuki V-Strom 650

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Suzuki Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 12.390 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12.390 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1037 cc υδρόψυκτο V-twin

  Εξουσία: 74 kW (101 χλμ.) Στις 8.000 σ.α.λ

  Ροπή: 74 kW (101 χλμ.) Στις 8.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: 6-τάχυτο κιβώτιο, αλυσίδα, traction control στάνταρ

  Πλαίσιο: αλουμίνιο

  Φρένα: εμπρός 2 πηνία 310mm, πίσω 1x 260mm πηνίο

  Εναιώρημα: τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, διπλό ψαλίδι πίσω

  Ελαστικά: πριν από 110/80 R19, πίσω 150/70 R17

  Ύψος: 850 mm

  Απόσταση από το έδαφος: 170 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 20

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αδιάφορο για οδήγηση

θέα εκτός δρόμου