Test drive Suzuki Vitara
Πώς σας φαίνεται το προσθιοκίνητο Vitara, ανταγωνιστής του Nissan Juke και του Opel Mokka; Όλα μπερδεύτηκαν στο σπίτι Suzuki. Τώρα το SX4 είναι μεγάλο και το Vitara είναι μικρό ...
Πώς σας αρέσει το Vitara με το μπροστινό τιμόνι; Ή Vitara - ανταγωνιστής των Nissan Juke και Opel Mokka; Όλα ήταν μπερδεμένα στο σπίτι της Suzuki. Τώρα το SX4 είναι μεγάλο και το Vitara είναι μικρό. Επιπλέον, και τα δύο αυτοκίνητα είναι επίσης κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα.
Μια μικρή εταιρεία Suzuki ζει με τον δικό της ρυθμό και παράγει μάλλον ασυνήθιστα προϊόντα: τι αξίζει μόνο ένα μικροσκοπικό πλαίσιο SUV Jimny. Μπορείτε επίσης να θυμηθείτε το "κλασικό" SX4 - στην πραγματικότητα, το πρώτο crossover B-class, που κυκλοφόρησε πολύ πριν από την ανεξέλεγκτη μόδα για τέτοια αυτοκίνητα. Ή πάρτε, για παράδειγμα, ένα άλλο μοντέλο - Grand Vitara, επίσης ένα SUV, με μόνιμη τετρακίνηση και μειωτήρα. Ποιος άλλος μπορεί να προτείνει κάτι τέτοιο; Ωστόσο, το Grand Vitara παράγεται εδώ και πολύ καιρό και απαιτεί τουλάχιστον εκσυγχρονισμό. Αλλά δεν υπάρχουν χρήματα για αυτό, επειδή το αυτοκίνητο παρέμεινε σχετικά δημοφιλές μόνο στη Ρωσία και πιθανώς στη Νότια Αμερική. Η προσωπικότητα της Suzuki δεν πέτυχε και η εταιρεία έπρεπε να ακολουθήσει την τάση. Ως αποτέλεσμα, το νέο SX4 προσχώρησε στην εταιρεία crossover με επικεφαλής τον Qashqai, και στην κατηγορία B junior αντικαταστάθηκε από το νέο Vitara, το οποίο έχασε τις "χαμηλότερες", τις προηγούμενες διαστάσεις και, ως αποτέλεσμα, το Grand πρόθεμα.
Το αμάξωμα φέρει πλέον φορτίο, αλλά διατηρεί το παραδοσιακό κομμένο στυλ του προκατόχου του, αν και τώρα το Vitara θυμίζει περισσότερο το Range Rover Evoque. Η ομοιότητα με το "Briton" ενισχύεται από το δίχρωμο χρώμα του crossover με λευκή ή μαύρη οροφή. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν πολλές δυνατότητες εξατομίκευσης του Vitara: φωτεινές αποχρώσεις, «λευκές» ή «μαύρες» παραλλαγές της επένδυσης του ψυγείου, συν δύο πακέτα: μια πόλη με επένδυση χρωμίου και μια εκτός δρόμου με άβαφες.
Το μπροστινό κάλυμμα, τα στεφάνια του ρολογιού και οι αεραγωγοί μπορούν επίσης να παραγγελθούν σε έντονο πορτοκαλί ή τιρκουάζ χρώμα. Σε αντίθεση με το μαύρο ή το ασημί, θα αναβιώσουν το ζοφερό εσωτερικό, το ηχείο μαύρο πλαστικό του οποίου - όπως σε μερικά Renault Sandero - φαίνεται πολύ οικονομικό για ένα φωτεινό και κομψό αυτοκίνητο.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εφαρμογή, το προφίλ των καθισμάτων είναι άνετο και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε απόσταση, αν και το εύρος των ρυθμίσεων είναι μικρό. Το κύριο παράπονο είναι η ευθεία υποδοχή του "αυτόματου μηχανήματος", λόγω του οποίου, αντί για "κίνηση", μπαίνετε σε χειροκίνητη λειτουργία.
Η κορυφαία παραλλαγή του GLX διαθέτει πολυμέσα Bosch με Nokia Navigation Maps. Η Εσθονία, όπου πραγματοποιήθηκε η δοκιμή crossover, δεν γνωρίζει. Ταυτόχρονα, ο χαρακτήρας των πολυμέσων αποδείχθηκε αβλαβής στα εσθονικά: πίεσε το εικονίδιο, το πάτησε ξανά, δεν περίμενε μια αντίδραση, αφαίρεσε το δάχτυλό του και μόνο τότε έλαβε μια αντίδραση. Χαμηλή δέσμη στο "κορυφαίο" LED. Αλλά ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση, οι δερμάτινες και καρέκλες από καστόρι εξακολουθούν να προσαρμόζονται χειροκίνητα. Ταυτόχρονα, ESP και ένα πλήρες σετ μαξιλαριών και κουρτινών, ένας σύνδεσμος USB είναι διαθέσιμος στο "base", αλλά αντί για ένα αναλογικό ρολόι στον μπροστινό πίνακα, υπάρχει ένα βύσμα.
Η βάση για το νέο "Vitara" ήταν η πλατφόρμα New SX10 που συντομεύτηκε κατά 4 εκατοστά: η γόνατα McPherson μπροστά και μια ημιανεξάρτητη δέσμη στο πίσω μέρος. Έχοντας χάσει σε μήκος, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ευρύτερο και ψηλότερο από το "esix". Το νέο Vitara έχει ψηλή οροφή και μια μεγάλη ηλιοροφή προσθέτει επίσης μια αίσθηση ευρυχωρίας. Το πορτμπαγκάζ του crossover είναι αρκετά ογκώδες για αυτήν την κατηγορία - 375 λίτρα, ήταν επίσης δυνατό να χαράξουμε χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες.
Ο κινητήρας για τη Ρωσία είναι ακόμα ένας - τέσσερις ατμοσφαιρικοί με χωρητικότητα 117 ίππων. Οι Ιάπωνες λένε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ελαφρύ - μόνο 1075 κιλά. Αλλά πρόκειται για κίνηση στους εμπρός τροχούς με "μηχανικούς", και το crossover και το "αυτόματο" cross wheel drive προσθέτει εκατό κιλά σε βάρος. Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο δεν απαιτεί μετατοπιστές paddle και ο ίδιος επιδιώκει να διατηρήσει τον κινητήρα σε καλή κατάσταση, εύκολα και χωρίς δισταγμό να κατεβαίνει μερικά βήματα. Ταυτόχρονα, η μέση κατανάλωση αποδείχθηκε μικρότερη από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Επιτάχυνση διαβατηρίου - έως και 13 δευτερόλεπτα, αλλά σε εσπευσμένη κίνηση στην Εσθονία, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά ευκίνητο και ο δυνατός κινητήρας προσθέτει ενθουσιασμό. Οι Ιάπωνες διαβεβαιώνουν ότι έχουν πραγματοποιήσει σοβαρές εργασίες για τη μείωση του θορύβου και ακόμη και δείχνουν τα διαγράμματα, ωστόσο, ήχοι και δονήσεις διεισδύουν στην καμπίνα μέσω της βελτιωμένης ηχομόνωσης της ασπίδας του κινητήρα.
Το crossover συντονίζεται εκπληκτικά καλά, ο ηλεκτρικός ενισχυτής έχει καλή δύναμη αποκατάστασης και κατανοητή ανάδραση, την πυκνή, ενεργειακή ένταση. Σε σφιχτές στροφές, το μάλλον ψηλό αυτοκίνητο κυλάει μέτρια και δεν ξεφεύγει από προσκρούσεις. Σε άσχημο δρόμο, το αυτοκίνητο δίσκου 17 ιντσών δεν κουνάει τους επιβάτες στη χτένα και σας επιτρέπει να αγνοήσετε τις μικρές τρύπες.
Το σύστημα τετρακίνησης Allgrip για Vitara είναι παρόμοιο με αυτό του New SX4. Είναι ένα από τα πιο προηγμένα στην κατηγορία: όταν επιλέγονται οι τρόποι οδήγησης, μαζί με τον βαθμό ενεργοποίησης του συμπλέκτη, οι ρυθμίσεις του συστήματος σταθεροποίησης και οι ρυθμίσεις του κινητήρα αλλάζουν. Η αυτόματη λειτουργία εξοικονομεί καύσιμα και ενεργοποιεί τον πίσω άξονα μόνο όταν ο μπροστινός άξονας γλιστρά και το σύστημα σταθεροποίησης πνίγει τον κινητήρα με μια ένδειξη ολίσθησης ή ολίσθησης. Στη λειτουργία Sport, ο συμπλέκτης είναι προφορτωμένος, επιταχύνοντας την απόκριση του γκαζιού και αυξάνοντας τις στροφές του κινητήρα. Σε ολισθηρό και χαλαρό έδαφος, η λειτουργία Χιονιού θα βοηθήσει: σε αυτόν, ο κινητήρας αρχίζει να αποκρίνεται πιο ομαλά στο αέριο και τα ηλεκτρονικά μεταφέρουν ακόμη πιο ώθηση. Ακολουθεί ένα παράδειγμα: όταν περνάτε μια γωνιά χαλικιού σε αυτόματη λειτουργία, ο πίσω άξονας συνδέεται με καθυστέρηση και η μετατόπιση του πίσω άξονα πιάνεται από το σύστημα σταθεροποίησης, στη λειτουργία Sport σαρώνει λιγότερο με την ουρά του. Στη λειτουργία Snow, το τιμόνι της Vitara είναι ουδέτερο.
Σε χαμηλή ταχύτητα και μόνο σε λειτουργία "χιόνι", μπορείτε να μπλοκάρετε τον συμπλέκτη έτσι ώστε η πρόσφυση να κατανέμεται εξίσου μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών. Αυτό θα βοηθήσει στην καταιγίδα των χιονοστιβάδων και, στην περίπτωσή μας, των αμμόλοφων. Ωστόσο, στο Snow, το crossover κινείται στην άμμο της ειδικής σκηνής εκτός δρόμου με μεγάλη αυτοπεποίθηση, ακολουθεί την πίστα και τις απότομες καταιγίδες. Στο Auto και το Sport τα ίδια εμπόδια δίδονται στη Vitara με δυσκολία ή καθόλου. Το αυτόματο κιβώτιο προσθέτει επίσης επιπλοκές, οι οποίες, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία, δεν επιτρέπουν τη διατήρηση υψηλών στροφών και αλλαγών από το πρώτο στο δεύτερο, λόγω του οποίου το αυτοκίνητο χάνει ταχύτητα και μπορεί να κολλήσει στην άνοδο σχεδόν φτάνοντας στην κορυφή. Ο βοηθός καθόδου του λόφου βοηθάει να κατεβείτε με ασφάλεια, έχει ρυθμιστεί ως στάνταρ, αλλά κατά τη διάρκεια της διαδρομής έχει χρόνο να ζεσταθεί τα φρένα. Και μετά από μερικούς επιπλέον γύρους στην πίστα εκτός δρόμου (πέραν αυτών που είχαν προγραμματιστεί από τους διοργανωτές), ο συμπλέκτης πολλαπλών πλακών στον πίσω άξονα απενεργοποιείται επίσης - υπερθέρμανση.
Η Vitara, παρά το γεγονός ότι διατηρήθηκε με αξιοπρέπεια στην ειδική σκηνή, το SUV φαίνεται περισσότερο από ό, τι είναι. Η απόσταση από το έδαφος είναι 185 mm, αλλά η μπροστινή προεξοχή είναι μεγάλη και η γωνία εισόδου είναι μικρή, ακόμη και σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας. Το περίβλημα του συμπλέκτη πολλαπλών πλακών κρέμεται χαμηλά και μπορεί να είναι ευάλωτο και μια πλαστική μπότα καλύπτει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Δεν είναι τρομακτικό να ξαπλώνετε στο αμμώδες έδαφος, ένα άλλο πράγμα είναι στην πέτρα.
Δεν είναι το πόσο μακριά θα οδηγήσει το αυτοκίνητο το Allgrip, αλλά πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί σε διαφορετικές συνθήκες και σε διαφορετικές επιφάνειες. Και για εκδρομές εκτός δρόμου, ο Jimny παραμένει στη σειρά Suzuki, το οποίο είναι ακόμα σε πώληση και είναι φθηνότερο.
Στην Ευρώπη, το νέο Vitara έχει ήδη φτάσει στη λίστα των υποψηφίων για τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Η Suzuki σχεδιάζει ότι αυτό το μοντέλο θα έχει επιτυχία και στη Ρωσία. Αναμένεται ότι αρχικά το μερίδιο της νέας Vitara θα έχει το 40% των συνολικών πωλήσεων και αργότερα θα αυξηθεί στο 60-70%.
Φαίνεται περίεργο ότι η τιμή του Vitara ήταν υψηλότερη από το μεγαλύτερο νέο Suzuki SX4. Αλλά αυτά τα crossover παρουσιάστηκαν πέρυσι, οι τιμές για αυτές είναι παλιές και, επιπλέον, με εκπτώσεις. Στο πλαίσιο των συμμαθητών, οι τιμές είναι αρκετά ανταγωνιστικές - ακόμη και για το τετρακίνητο "Vitara" με "μηχανικούς" και "αυτόματο": 15 582 $ και 16 371 $. αντίστοιχα. Είναι ότι η μέγιστη διαμόρφωση φαίνεται υπερβολικά ακριβή - 18 $. Ωστόσο, η εταιρεία στοιχηματίζει σε πιο προσιτά αυτοκίνητα εμπρός τροχού, τα οποία μπορούν να αγοραστούν από τουλάχιστον 475 $ με "μηχανικούς" και από 11 $ με "αυτόματο".
Ίσως οι οπαδοί του Grand Vitara να είναι δυσαρεστημένοι με αυτή τη σειρά των γεγονότων, επειδή το μισό από το όνομα παραμένει από το αγαπημένο τους μοντέλο και τις κομμένες γραμμές που είναι αγαπητές στην καρδιά. Αλλά πόσο συχνά χρησιμοποιούν το κάτω μέρος και φορτώνουν το ράφι οροφής; Το νέο Suzuki Vitara είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία, με εντελώς διαφορετικό σημασιολογικό χρώμα, αν και με ένα γνωστό όνομα. Πρόκειται για την πόλη και όχι για το χωριό. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο, αν και όχι τόσο ευχάριστο και ευρύχωρο, αλλά έχει προφανή πλεονεκτήματα: χειρισμός, οικονομία, μικρές διαστάσεις. Με φόντο τους ανταγωνιστές, το crossover δεν τρομάζει ούτε με έναν επιβλητικό σχεδιασμό ή μια περίπλοκη συσκευή: μια συμβατική, κλασική "αυτόματη" αναρρόφηση. Και τα φωτεινά χρώματα του αμαξώματος και των εσωτερικών πάνελ σίγουρα θα εκτιμηθούν από τις γυναίκες.
Το πρώτο Vitara ήταν ακόμη μικρότερο από το τρέχον - 3620 mm, και η μόνη μονάδα βενζίνης 1.6 ανέπτυξε μόνο 80 hp. Αρχικά, το μοντέλο κατασκευάστηκε μόνο σε μια σύντομη τρίθυρη έκδοση. Το επιμήκη πεντάθυρο εμφανίστηκε τρία χρόνια αργότερα - το 1991. Αργότερα, εμφανίστηκαν πιο ισχυροί κινητήρες και εκδόσεις ντίζελ.
Eugene Bagdasarov
Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε το 1998 και έλαβε το πρόθεμα Grand. Και για το στρογγυλεμένο σχέδιο αυτό το "Vitara" ονομάστηκε "φουσκωτό". Διατήρησε τη δομή του σκελετού, την εξαρτημένη πίσω ανάρτηση και το τετρακίνηση. Το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να παράγεται σε "σύντομες" και "μακρές" εκδόσεις, και ειδικά για την αμερικανική αγορά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε μια ακόμη μακρύτερη επταθέσια XL-7 έκδοση.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου τρίτης γενιάς (2005) έγινε πάλι τεμαχισμένος. Η δομή παρέμεινε πλαισιωμένη, αλλά το πλαίσιο ενσωματώθηκε τώρα στο σώμα. Η ανάρτηση Grand Vitara είναι πλέον εντελώς ανεξάρτητη. Η απλή κίνηση σε όλους τους τροχούς με προσθήκη μπροστινού άκρου αντικαταστάθηκε από μόνιμη, αλλά η τρίθυρη έκδοση ήταν εξοπλισμένη με απλοποιημένο κιβώτιο. Οι κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί, εμφανίστηκε μια έκδοση με κινητήρα V6 3.2.
