WRC.net.pl και "μπαταρίες ημιαγωγών". Marcin Zabolski, αυτό είναι αδύναμο [στήλη]

"Αίσθηση! Με αυτή τη νέα τεχνολογία, η Toyota θα αλλάξει τον ρου της ιστορίας. Ο Έλον Μασκ ή η VW μπορούν μόνο να ονειρεύονται αυτό. Το ντίζελ τελείωσε», λέει ο τίτλος στο WRC.net.pl. Και αυτός ο υπότιτλος: "Γιατί οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης είναι επαναστατικές;"

Λοιπόν, ας δούμε αυτή την επανάσταση...

Περίληψη αντί εισαγωγής

πίνακας περιεχομένων

• Περίληψη αντί εισαγωγής
• Μπαταρίες ημιαγωγών, δηλαδή ο Elon Piemo, αφεντικό της Tesla
  • Υγροί ηλεκτρολύτες και στερεοί ηλεκτρολύτες - γιατί θέλουμε να απομακρυνθούμε από τα υγρά και να χρησιμοποιήσουμε στερεά;
  • Οι στερεοί ηλεκτρολύτες είναι μια οθόνη που εμποδίζει τους δενδρίτες του λιθίου.
  • Και πού μέσα σε όλα αυτά μπορεί η Toyota να ονειρεύεται μόνο τα επιτεύγματα του Έλον Πίμο;
  • Είναι πραγματικά επαναστατικά τα κύτταρα στερεών ηλεκτρολυτών;

Ο συγγραφέας του WRC.net.pl δεν έχει ιδέα για τι γράφει και η ατημέλητη μετάφραση κάνει τους αναγνώστες της πύλης, που θα ήθελαν να δείξουν τις γνώσεις τους, αδαείς. Ο δημιουργός του κειμένου φαίνεται επίσης να μην έχει ιδέα για την ιστορία και τα πρόσφατα γεγονότα που μπορεί να επηρέασαν τις αναφορές του Nikkei.

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έπρεπε να παρουσιαστούν επίσημα από την Toyota στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο του 2020, η εκδήλωση αναβλήθηκε, επομένως η παρουσίαση αναβλήθηκε επίσης.

Τέλος, αξίζει να τονιστεί ότι η Toyota έχει μέχρι στιγμής μόνο Μιλάει και ακόμα τίποτα δεν παρουσίασε. Δουλεύει με την CATL, δουλεύει με την Panasonic, αλλά καμία από αυτές τις ταινίες δεν έχει γράψει ακόμη για στερεά. Με μια λέξη: το κείμενο του WRC.net.pl είναι ένα συγκλονιστικό κείμενο με σοβαρά πραγματικά λάθη στο περιεχόμενο.

Τώρα ας τα εξηγήσουμε όλα βήμα προς βήμα:

Μπαταρίες ημιαγωγών, δηλαδή ο Elon Piemo, αφεντικό της Tesla

Ο συγγραφέας του κειμένου στο WRC.net.pl, μάλλον Marcin Zabolski (προέρχεται από τη διεύθυνση URL), πιθανότατα έβαλε το άρθρο στο Google Translator και μετά πήγε στον κατήφορο:

Καλή μπαταρία στερεάς κατάστασης δεν είναι "μπαταρία στερεάς κατάστασης". Ναι, ο ηλεκτρολύτης που περιέχει πρέπει να χαρακτηρίζεται από την αγωγιμότητα του ημιαγωγού, αλλά αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο εύρος και δεν είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε αυτό το πλαίσιο. Με αυτόν τον ορισμό Μια υγρή μπαταρία είναι επίσης μια "μπαταρία ημιαγωγών".γιατί οι υγροί ηλεκτρολύτες έχουν παρόμοια αγωγιμότητα, τουλάχιστον ως προς τις μονάδες.

Οι αυτόματα υπερτιθέμενοι ημιαγωγοί (πυρίτιο, γερμάνιο, αρσενίδιο του γαλλίου κ.λπ.) έχουν μικρή αξία σε αυτήν την μπαταρία, ακόμη και αν χρησιμοποιείται πυρίτιο (ionka) στον κεραμικό ηλεκτρολύτη. επειδή Δεν μιλάμε καθόλου για αυτούς τους ημιαγωγούς..

Λοιπόν, "στερεά κατάσταση" με την έννοια της μπαταρίας σημαίνει "σταθερή κατάσταση" και Μια μπαταρία στερεάς κατάστασης είναι μια μπαταρία με ηλεκτρολύτη που βρίσκεται σε στερεή κατάσταση.εκείνοι. δεν είναι ούτε υγρό ούτε αέριο. Πιο συγκεκριμένα: μια μπαταρία που βασίζεται σε στοιχεία με στερεό ηλεκτρολύτη.

Όχι «ημιαγωγός», αλλά «συμπαγές σώμα», όχι ο Έλον Μασκ, αλλά ο Έλον Μασκ. Όποιος δεν κατανοεί τη διαφορά μεταξύ αυτών των μεταφράσεων είναι απίθανο να καταλάβει γιατί αυτό το θέμα είναι τόσο σημαντικό.

Υγροί ηλεκτρολύτες και στερεοί ηλεκτρολύτες - γιατί θέλουμε να απομακρυνθούμε από τα υγρά και να χρησιμοποιήσουμε στερεά;

Για να κατανοήσουμε γιατί οι στερεοί ηλεκτρολύτες είναι τόσο σημαντικοί, πρέπει να θυμόμαστε ένα σημαντικό γεγονός: υγροί ηλεκτρολύτες χρησιμοποιούνται σε σύγχρονες κυψέλες ιόντων λιθίου. Επιπλέον, βασίζονται σε εύφλεκτους διαλύτες.

Ας τονίσουμε αυτό: τα ηλεκτρόδια μεταξύ των οποίων ρέουν μεγάλα φορτία είναι βυθισμένα ή τουλάχιστον σε στενή επαφή με εύφλεκτα υλικά. Όταν συμβαίνει βραχυκύκλωμα σε μια κυψέλη λιθίου - και αυτό είναι δυνατό υπό ορισμένες συνθήκες. θα μιλήσουμε για αυτά λίγο αργότερα - ο ηλεκτρολύτης μπορεί να πάρει φωτιά ακόμη και σε ένα κλειστό δοχείο. Επειδή το οξυγόνο βρίσκεται ήδη στο μόριο του διαλύτη.

Ένα εύφλεκτο υγρό, σπινθήρες, οξυγόνο, φωτιά... Είναι σαφές τώρα;

Εκρήξεις σε Tesla που έπεσε πάνω σε ρυμουλκούμενο. Όλοι οι επιβάτες κατάφεραν να ξεφύγουν από το αυτοκίνητο.

Α, και μην αφήσετε αυτήν την προσφορά από το WRC.net.pl να σας ξεγελάσει:

Οι μπαταρίες ημιαγωγών αναμένεται να αντικαταστήσουν τις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υδατικά διαλύματα ηλεκτρολυτών.

Εδώ το ποίημα αναπτύχθηκε επίσης από το Google Translate, επειδή ο συγγραφέας έκανε μόνο μια μικρή περικοπή (μετά το Nikkei):

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης αναμένεται να γίνουν μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στις μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υδατικά διαλύματα ηλεκτρολυτών.

επί νερό Η έρευνα εξακολουθεί να γίνεται με ηλεκτρολύτες, ενώ τα κύτταρα που χρησιμοποιούνται στο εμπόριο είναι ηλεκτρολύτες υγρόόχι νερό. Ο Nikkei έγινε λίγο πιο γρήγορος, ο μεταφραστής Google μετέφρασε υπάκουα, ο συγγραφέας του WRC.net.pl δεν παρατήρησε καν το πρόβλημα.

Αλλά πίσω στο κύριο νήμα:

Οι στερεοί ηλεκτρολύτες είναι μια οθόνη που εμποδίζει τους δενδρίτες του λιθίου.

Στην περίπτωση των στερεών ηλεκτρολυτών, υπάρχει ένα στερεό στρώμα μεταξύ των ηλεκτροδίων.. Πειραματίστηκε με διαφορετικές σχέσεις. Μέχρι σήμερα, τα σουλφίδια και τα κεραμικά φαίνονται να είναι τα πιο πολλά υποσχόμενα - μπορείτε να τα δείτε στις παρακάτω φωτογραφίες (διαφανές κυβοειδές και εύκαμπτη λευκή κάρτα):

Χρειαζόμαστε στερεούς ηλεκτρολύτες γιατί όταν θέλουμε να φορτίσουμε γρήγορα μια κυψέλη ιόντων λιθίου (εξάλλου, κανείς δεν θέλει να ανθίζει για ώρες με έναν φορτιστή!), μπορούμε να προκαλέσουμε την ανάπτυξη δενδριτών λιθίου. Οι υγροί ηλεκτρολύτες, ακόμη και εγκλεισμένοι σε σφουγγάρι πολυμερούς, δεν εμποδίζουν τη διαστολή των δομών. Όταν οι ισχυροί δενδρίτες λιθίου σε μια κυψέλη υγρού ηλεκτρολύτη είναι αρκετά μεγάλοι, μπορούν να βραχυκυκλώσουν και τα δύο ηλεκτρόδια:

Τα υπόλοιπα τα ξέρουμε ήδη: εύφλεκτο υγρό, σπινθήρα, φωτιά...

Εν τω μεταξύ Οι στερεοί ηλεκτρολύτες λειτουργούν ως θωράκιση, μια ασπίδα που χωρίζει δύο ηλεκτρόδια. Οι δενδρίτες του λιθίου δεν έχουν καμία πιθανότητα να αναπτυχθούν επειδή συγκρατούνται από τον στερεό ηλεκτρολύτη. Ο κρύσταλλος λιθίου δεν θα διαρρεύσει, το ιόν λιθίου θα περάσει μέσα από αυτό χωρίς κανένα σημαντικό πρόβλημα. Να γιατί με έναν στερεό ηλεκτρολύτη, είναι πολύ σημαντικό να είναι στερεός (Στερεάς κατάστασης).

Απλώς για να μεταφράσετε σωστά τον όρο, πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου.

Και πού μέσα σε όλα αυτά μπορεί η Toyota να ονειρεύεται μόνο τα επιτεύγματα του Έλον Πίμο;

Για να αναφέρω ξανά το WRC.net.pl:

Πότε θα παρουσιάσει η Toyota τις πρωτοποριακές τεχνολογίες της; Η Toyota θα το κάνει ήδη από το 2021 όταν θα αποκαλύψει ένα πρωτότυπο.

Πρώτα απ' όλα: Η Nikkei ανακοίνωσε ότι ένα πρωτότυπο θα παρουσιαστεί το 2021. Και… δεν υπάρχει τίποτα το εξαιρετικό σε αυτό, γιατί η παρουσίαση ενός πρωτοτύπου Toyota με μπαταρία στερεάς κατάστασης υποτίθεται ότι θα γινόταν ήδη το 2020, το οποίο γνωρίζουμε εδώ και δύο χρόνια:

> Μπαταρίες στερεάς κατάστασης Toyota στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο 2020. Τι λέει όμως το Dziennik.pl;

Οι αγώνες αναβλήθηκαν, υπήρχαν άλλα προβλήματα στον κόσμο, αναβλήθηκε και η παρουσίαση. Ο Covid-19 δεν έχει περάσει από πολλές βιομηχανίες. Και πότε θα εμφανιστούν στην αγορά αυτοκίνητα με συμπαγή ηλεκτρολύτη; Το WRC.net.pl συνεχίζει:

(…) το 2021, όταν θα παρουσιαστεί το πρωτότυπο. Η παραγωγή σειρών θα πρέπει να ακολουθήσει αμέσως μετά. (…) Εάν η Toyota αρχίσει να πουλά ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, πιθανότατα το 2022, θα μπορούσε να συντρίψει τους ανταγωνιστές των ηλεκτρικών οχημάτων.

«Λίγο μετά», τι ακριβώς πότε; Το WRC.net.pl γράφει για «την αρχή της δεκαετίας του 20 του αιώνα του 2022», αν και γνωρίζει ήδη την κατά προσέγγιση ημερομηνία («μάλλον 7 χρόνια»). Εν τω μεταξύ, εκπρόσωπος της Toyota λέει τα εξής (από τις 30 μ.μ.):

Αναμένουμε να παρουσιάσουμε το πρώτο ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία στερεάς κατάστασης μαζικής παραγωγής το πρώτο μισό της δεκαετίας του 2020.

Λοιπόν, μετάφραση στα πολωνικά:

Πήγα σε το παρόν το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με μπαταρίες συμπαγούς ηλεκτρολύτη στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 'XNUMX [γιατί το πρώτο εξάμηνο του 2020 έχει ήδη εκδοθεί. συντάκτης www.elektrowoz.pl].

Εκπρόσωπος της Toyota ξεκαθαρίζει: από το 2020 έως το 2025, θα υπάρχει έκθεση αυτοκινήτων με συμπαγή στοιχεία. Δεν πρόκειται για το «πήγαινε στην αγορά», αν και θα θέλαμε να το ακούσουμε. Επίσης, δεν μιλάει για παραγωγή, αν και αυτό θα απαιτούσε μόνο μια μικρή αλλαγή στην προφορική πρόταση («θα ξεκινήσουμε τη μαζική παραγωγή στο...»).

Σχετικά με το "μάλλον το 2022" συγγνώμη, δεν θα το αναφέρουμε ξανά.

Πότε λοιπόν θα γίνει η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων με μπαταρίες στερεών ηλεκτρολυτών; Η βιομηχανία είναι δύσπιστη, ακόμη και νεοφυείς επιχειρήσεις που επιδεικνύουν πρωτότυπα τέτοιων κυττάρων ισχυρίζονται ότι θα εμφανιστούν στα αυτοκίνητα σε λίγα χρόνια:

> Στερεά Ισχύς: Μπορεί να αρχίσουμε να πουλάμε στερεά το 2021. Στα αυτοκίνητα; Το 2026-2027

Εν τω μεταξύ, η Toyota δεν έχει παρουσιάσει τίποτα ακόμα και μόλις από το 2017 «σχεδιάζει» την παρουσίαση αυτοκινήτων με μπαταρίες στερεάς κατάστασης (δείτε, για παράδειγμα, ΕΔΩ). Τέτοιες δηλώσεις είναι δύσκολο να πιστέψουμε.

Είναι πραγματικά επαναστατικά τα κύτταρα στερεών ηλεκτρολυτών;

Οτι αυτοί.

Χάρη στον στερεό ηλεκτρολύτη, μπορούν να φορτιστούν με υψηλή ισχύ χωρίς να ανησυχείτε για τους δενδρίτες λιθίου. Υψηλή ισχύς φόρτισης σημαίνει λιγότερο χρόνο στον φορτιστή.

Χάρη στον στερεό ηλεκτρολύτη, θα είναι δυνατή η εγκατάλειψη της χρήσης γραφίτη ή πυριτίου ως ανόδου. Χωρίς άνοδο γραφίτη/πυριτίου, θα δοθεί περισσότερος χώρος στο λίθιο, η παρουσία του οποίου καθορίζει τη χωρητικότητα της μπαταρίας. Όσο πιο στερεός ηλεκτρολύτης και όσο περισσότερο λίθιο, τόσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα των μπαταριών..

Έχουμε ετοιμάσει μια πιο εκτενή επισκόπηση του θέματος με βάση την παρουσίαση του QuantumScape:

> 80 τοις εκατό σε 15 λεπτά »href=» https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 λεπτά /"rel="bookmark">Το QuantumScape παρείχε σταθερά δεδομένα. Φόρτιση 4 C, αντοχή 25 C, 0->80%. σε 15 λεπτά

Πιστεύουμε ότι ήταν η παρουσίαση του QuantumScape, μαζί με ενθουσιώδεις ειδικούς, που έγινε το κύριο κίνητρο για το Nikkei. Γιατί, πάλι, η Toyota ήταν κυρίως ανακοινώνει i υποσχέσειςΕν τω μεταξύ, το QuantumScape εισήγαγε τις παραμέτρους είναι έτοιμο στερεά στοιχεία. Γράψαμε σχετικά απευθείας με έναν σύνδεσμο προς το άρθρο του Nikkei, το οποίο χρησιμοποιούσε ο συγγραφέας του WRC.net.pl:

> Το QuantumScape βγήκε στην αγορά. Η Solid Power και η Toyota σχεδιάζουν επίσης καινοτομίες

Αυτό είναι όλο …

Σημείωση του συγγραφέα: ως [μάλλον ήδη πρώην;] δημοσιογράφος, με πονάει να γράφω έτσι χωρίς να καταλαβαίνω το θέμα. Η εργασία στα μέσα ενημέρωσης πρέπει να είναι μια αποστολή βασισμένη στην ηθική και τη γνώση. Θα μπω στον πειρασμό να παλέψω για κλικ, γιατί τελικά είναι το κέρδος του εκδότη. αλλά η έλλειψη οποιασδήποτε ικανότητας στο υπό εξέταση αντικείμενο είναι επικίνδυνη. Σήμερα αυτός ο συγγραφέας γράφει βλακείες για μπαταρίες και αύριο θα προσλάβει ανθρώπους να σπείρουν υπέρ ή αντικυβερνητική προπαγάνδα. Θα πάρει όλα τα χρήματα που θα πάρει για την ταπετσαρία.

Και σε καμία περίπτωση δεν θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία στο κεφάλι του ότι περιγράφει ένα θέμα για το οποίο δεν έχει ιδέα.

Νομίζω ότι ορισμένοι ιστότοποι θα πρέπει να έχουν εντολή να δημοσιεύουν έναν σχολιασμό:Διαβάζετε με δική σας ευθύνη, δεν μπορούμε να εγγυηθούμε την ορθότητα οποιασδήποτε παρεχόμενης πληροφορίας." Όσο για την Toyota, θα περίμενα μια προσπάθεια ανάληψης μιας start-up στερεάς κατάστασης.

Άνοιγμα φωτογραφίας: η αρχή του άρθρου που περιγράφεται στο περιεχόμενο (γ) WRC.net.pl

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: