Εκτόξευση καρμπυρατέρ - συντονισμός του κύριου πίδακα

Στους κινητήρες έγχυσης, οι εγχυτήρες και η βαλβίδα πεταλούδας είναι υπεύθυνοι για την προετοιμασία του μείγματος αέρα-καυσίμου (μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με τους τύπους και την αρχή λειτουργίας διαφορετικών τύπων εγχυτήρων εδώ). Σε παλαιότερα οχήματα, το σύστημα καυσίμου είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ.

Τα αεριωθούμενα αεροπλάνα είναι υπεύθυνα για τη μερική τροφοδοσία καυσίμου και αέρα στους θαλάμους καρμπυρατέρ. Ποια είναι αυτά τα μέρη, πώς είναι διατεταγμένα, πώς να τα καθαρίσετε και να τα επιλέξετε σωστά;

Τι είναι οι πίδακες σε ένα καρμπυρατέρ

Υπάρχουν δύο τύποι πίδακες. Μερικοί είναι υπεύθυνοι για την τροφοδοσία καυσίμου σε μερίδια και ονομάζονται καύσιμα. Άλλοι έχουν σχεδιαστεί για τη δόση αέρα - ονομάζονται αέρα.

Οι κατασκευαστές κατασκευάζουν ξεχωριστά ακροφύσια για κάθε μοντέλο καρμπυρατέρ. Διαφέρουν στη διάμετρο των οπών. Αυτή η παράμετρος καθορίζει τον όγκο του καυσίμου και του αέρα που εισέρχονται στο θάλαμο ανάμιξης (ποσότητα και ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου).

Αυτό το μέρος κατασκευάζεται με τη μορφή μικρού βύσματος με βαθμονομημένη οπή. Έχει σπείρωμα για ευκολότερη στερέωση του στο πηγάδι. Τα στοιχεία αέρα τοποθετούνται σε σωλήνες γαλακτώματος στους οποίους γίνονται οπές.

Κατά την αλλαγή του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα, απαιτείται η δική του ποσότητα μίγματος αέρα-καυσίμου. Από την άποψη αυτή, κάθε πίδακα πρέπει να έχει την κατάλληλη απόδοση ή απόδοση. Αυτή η παράμετρος επηρεάζεται από διάφορους παράγοντες:

• μήκος καναλιού
• διάμετρος και αριθμός οπών (στην περίπτωση σωλήνων γαλακτώματος) ·
• την ποιότητα της επιφάνειας «καθρέφτη».

Ακόμη και μικρές αλλαγές σε αυτές τις παραμέτρους μπορούν να επηρεάσουν τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Βασικά, δεν μπορούν να διαγνωστούν με οπτική επιθεώρηση του καρμπυρατέρ. Ορισμένα καταστήματα συντονισμού και καρμπυρατέρ χρησιμοποιούν αυτές τις ιδιότητες για να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα (για άλλους τρόπους αύξησης της απόδοσης του κινητήρα, βλ σε ξεχωριστό άρθρο).

Για ποιον είναι υπεύθυνο το τζετ;

Σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου καρμπυρατέρ, το μείγμα αέρα-καυσίμου σχηματίζεται και εισέρχεται στους κυλίνδρους υπό την πράξη των φυσικών νόμων (το μείγμα τροφοδοτείται με σπάνια ψύξη του αέρα στον κύλινδρο). Ενόψει αυτού, κάθε πίδακα πρέπει να έχει ιδανικές παραμέτρους.

Όλα τα στοιχεία έχουν μια ειδική σήμανση που δείχνει την απόδοση των οπών τους. Αυτός ο δείκτης καθορίζεται από την ταχύτητα διέλευσης του νερού, η κεφαλή του οποίου αντιστοιχεί σε μια στήλη μέτρου, και υποδηλώνεται με κυβικά εκατοστά ανά λεπτό. Αυτές οι πληροφορίες θα σας βοηθήσουν να συντονίσετε το καρμπυρατέρ σας στο επιθυμητό επίπεδο.

Η αλλαγή της απόδοσης των πίδακες επηρεάζει την ποιότητα του MTC. Εάν αυξήσετε τη διάμετρο των οπών στους σωλήνες γαλακτώματος αέρα, περισσότερος αέρας θα εισέλθει στους κυλίνδρους από το καύσιμο. Αυτό θα επηρεάσει αρνητικά την ισχύ του κινητήρα - για να μεταβείτε σε υπερβολική κίνηση, θα πρέπει να περιστραφεί περισσότερο. Από αυτό, μπορεί να υπερθερμανθεί. Αλλά με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα.

Εάν αυξήσετε τη διάμετρο του κύριου πίδακα (καύσιμο), αυτό θα επηρεάσει αισθητά τον εμπλουτισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου. Για παράδειγμα, η αύξηση της διατομής κατά 10 τοις εκατό θα προσθέσει 25% στην απόδοση, αλλά το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά πιο έντονο.

Η έλλειψη εμπειρίας στο συντονισμό του κινητήρα με την αναβάθμιση του κύριου τζετ μπορεί να οδηγήσει σε υπερβολικό εμπλουτισμό. Αυτή η ποιότητα του BTC, μόλις εισέλθει στους κυλίνδρους, δεν θα ανάψει, καθώς απαιτείται επαρκής ποσότητα αέρα για τη διαδικασία καύσης. Ως αποτέλεσμα, ο "συντονισμένος" κινητήρας θα γεμίσει απλά τα κεριά.

Για να αλλάξετε τη λεπτή ρύθμιση του εμπλουτισμού του μείγματος αέρα-καυσίμου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του καρμπυρατέρ. Για παράδειγμα, τα μοντέλα Solex είναι σχεδόν πανομοιότυπα, αλλά τα τζετ που είναι εγκατεστημένα σε αυτά διαφέρουν ως προς την απόδοση. Στο εργοστάσιο, αυτή η παράμετρος επιλέγεται για όγκος κινητήρα... Για να προσθέσετε λίγη ιπποδύναμη στον κινητήρα του αυτοκινήτου σας, αντί των τυπικών πίδακες, μπορείτε να εγκαταστήσετε εκείνα που έχουν σχεδιαστεί για έναν πιο αποτελεσματικό καρμπυρατέρ.

Η βίδα ποιότητας μείγματος είναι επίσης υπεύθυνη για τη δοσολογία καυσίμου. Βρίσκεται στη σόλα του καρμπυρατέρ (Solex). Με αυτό το στοιχείο, μπορείτε να ορίσετε τον αριθμό στροφών ρελαντί κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο όγκος της βενζίνης που περνά δεν εξαρτάται από την απόδοση αυτού του εξαρτήματος, αλλά από το μέγεθος του κενού, το οποίο αλλάζει περιστρέφοντας τον κοχλία ρύθμισης δεξιόστροφα (ή στην αντίθετη κατεύθυνση).

Τύποι πίδακες

Οι πίδακες διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τον σκοπό και τη θέση τους στο καρμπυρατέρ. Διακρίνετε μεταξύ καυσίμου, αντιστάθμισης και πίδακες αέρα. Ένας ξεχωριστός πίδακας είναι επίσης υπεύθυνος για τη λειτουργία του ρελαντί - jet XX.

Κάθε κομμάτι έχει το δικό του μέγεθος και μια με ακρίβεια βαθμονομημένη τρύπα. Ανάλογα με αυτή την παράμετρο, η απόδοση του πίδακα θα είναι επίσης. Έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της επισκευής ήταν δυνατή η εγκατάσταση του σωστού εξαρτήματος, εφαρμόζονται σημάνσεις σε καθένα από αυτά. Μετράται σε κυβικά εκατοστά για την πίεση μιας στήλης νερού ύψους 1000 mm.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Η κύρια δυσλειτουργία οποιουδήποτε τζετ, αν δεν είναι εργοστασιακό ελάττωμα, είναι το φράξιμο της τρύπας του. Ακόμη και το μικρότερο σημείο σκόνης μπορεί να μπλοκάρει πλήρως ή εν μέρει το κανάλι, κάτι που σίγουρα θα επηρεάσει την απόδοση του καρμπυρατέρ.

Ο κύριος λόγος για τέτοιες δυσλειτουργίες είναι η κακή ποιότητα καυσίμου ή ο εισερχόμενος αέρας. Επομένως, κάθε οδηγός πρέπει να δώσει αρκετή προσοχή στην αντικατάσταση του φίλτρου αέρα και καυσίμου.

Η τοποθέτηση ενός εξαρτήματος με μικρότερη οπή θα επηρεάσει τον εμπλουτισμό του μείγματος αέρα/καυσίμου. Αν είναι πίδακας καυσίμου, τότε το μείγμα θα είναι άπαχο, και αν είναι πίδακας αέρα, θα είναι πλούσιο. Για την αλλαγή των χαρακτηριστικών του κινητήρα χρησιμοποιούνται μη τυποποιημένοι πίδακες. Μπορεί να επιτευχθεί περισσότερη ευελιξία ή εξοικονόμηση. Αυτό γίνεται αυξάνοντας / μειώνοντας την ποσότητα του εισερχόμενου καυσίμου ή αέρα. Φυσικά, τέτοιες αναβαθμίσεις επηρεάζουν την ισχύ της μονάδας ισχύος.

Αυτορύθμιση

Πριν αλλάξετε το τζετ σε νέο, μπορείτε να προσπαθήσετε να προσαρμόσετε την ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ακολουθήσετε την ακόλουθη διαδικασία:

1. Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
2. Το καρμπυρατέρ έχει μια βίδα ρύθμισης ρελαντί. Με τη βοήθειά του, οι στροφές ρυθμίζονται στις 900 rpm (ακολουθούμε το στροφόμετρο). Σε αυτή την περίπτωση, η αναρρόφηση πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς.
3. Όταν σφίγγεται η βίδα κορεσμού, το μείγμα γίνεται άπαχο, γεγονός που μειώνει τις στροφές του κινητήρα στο ελάχιστο.
4. Αυτή η βίδα ξεβιδώνεται και ρυθμίζεται η μέση ταχύτητα του κινητήρα.

Η ιδιαιτερότητα αυτής της διαδικασίας είναι ότι μπορεί να εκτελεστεί όσο χρειάζεται μέχρι να ρυθμιστούν τέλεια οι στροφές.

Αντικατάσταση

Το νέο jet εγκαθίσταται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος. Για διαφορετικές αναβαθμίσεις, οι κατασκευαστές δημιουργούν πίνακες αντιστοιχίας για διαφορετικές σημάνσεις εξαρτημάτων. Εγκαθίστανται μη τυποποιημένοι πίδακες ανάλογα με τις αναμενόμενες παραμέτρους της δυναμικής του αυτοκινήτου.

Η αντικατάσταση των τζετ είναι εύκολη, αλλά χρονοβόρα και τακτοποιημένη. Η σειρά των εργασιών έχει ως εξής:

1. Για ευκολία, το καρμπυρατέρ πρέπει να αφαιρεθεί από τον κινητήρα.
2. Εάν είναι απαραίτητο, το παρέμβυσμα μεταξύ του κινητήρα και του καρμπυρατέρ αντικαθίσταται με ένα νέο.
3. Ξεβιδώστε τον συνδετήρα του καλύμματος του καρμπυρατέρ.
4. Μπορείτε να ξεβιδώσετε και τους δύο πίδακες (αέρα και καύσιμο) χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο κατσαβίδι.
5. Ο σωλήνας γαλακτώματος αφαιρείται από τον πίδακα αέρα.
6. Τα νέα ανταλλακτικά επιλέγονται σύμφωνα με τους πίνακες του κατασκευαστή.
7. Πριν από την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων, πρέπει να ξεπλυθούν με ειδικό εργαλείο.
8. Το καρμπυρατέρ συναρμολογείται και τοποθετείται με την αντίστροφη σειρά.

Μετά την αντικατάσταση των πίδακες, πρέπει να ρυθμίσετε το ρελαντί και τη μέση ταχύτητα. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση των φίλτρων καυσίμου και αέρα.

Πώς να καθαρίσετε σωστά τα πίδακα του καρμπυρατέρ από την πλάκα και τη βρωμιά

Το πιο κοινό πρόβλημα με όλα τα τζετ είναι η απώλεια εύρους ζώνης. Δεδομένου ότι οι τρύπες και οι διατομές τους πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, ακόμη και μικρές αποφράξεις μπορούν να οδηγήσουν σε ασταθή λειτουργία καρμπυρατέρ.

Ακολουθούν τα κοινά προβλήματα που σχετίζονται με πίδακες με ασταθή απόδοση κινητήρα:

• Μια ελαφριά βουτιά μέσα σε ένα ή δύο δευτερόλεπτα (το πεντάλ γκαζιού πιέζεται ομαλά, για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται). Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, καθώς και στο ρελαντί, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Συχνά, αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται όταν οι οπές εξόδου στο σύστημα μετάβασης του 1ου θαλάμου είναι φραγμένες. Μπορεί επίσης να υποδηλώνει δυσλειτουργία της αντλίας επιταχυντή.
• Όταν πατάτε ομαλά το πεντάλ γκαζιού, υπάρχει αισθητή βουτιά ή συστροφή (μερικές φορές ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει). Εάν αυτό συμβαίνει σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες και το αποτέλεσμα εξαλειφθεί πιέζοντας το γκάζι πιο σκληρά, τότε θα πρέπει να προσέξετε το πίδακα καυσίμου GDS (κύριο σύστημα δοσολογίας). Μπορεί να φράξει ή να μην είναι πλήρως τυλιγμένο. Το πρόβλημα μπορεί επίσης να είναι ένα φράξιμο του φρεατίου γαλακτώματος ή του σωλήνα HDS στον πρώτο θάλαμο. Εάν εμφανιστεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα μετά τον πρόσφατο «εκσυγχρονισμό» του καρμπυρατέρ, είναι πιθανό να εγκατασταθεί ένας πίδακας καυσίμου με μικρότερο τμήμα από αυτόν που απαιτεί ο κινητήρας.

• Στο ρελαντί, παρατηρούνται πτώσεις (σαν η ταχύτητα "ταλαντεύεται"), ασταθής λειτουργία του κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι ένα φραγμένο πίδακα καυσίμου CXX (σύστημα αδράνειας) ή τα κανάλια αυτού του συστήματος.
• Όταν ο κινητήρας υποβάλλεται σε υψηλά φορτία (η ταχύτητα του οχήματος είναι πάνω από 120 km / h), η ισχύς και η επιτάχυνση του χάνονται ή παρατηρείται μια σειρά από βυθίσεις ("κουνιστό"). Μια πιθανή αιτία είναι το φράξιμο των καναλιών, των ακροφυσίων και ενός φρεατίου γαλακτώματος με ένα σωλήνα GDS στον δεύτερο θάλαμο.

Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα αναφερόμενα προβλήματα δεν σχετίζονται πάντα με φραγμένα ακροφύσια. Συχνά, ένα από αυτά τα φαινόμενα προκαλείται από την αναρρόφηση εξωτερικού αέρα λόγω κακής στεγανοποίησης του καρμπυρατέρ και πρόσθετων στοιχείων (για παράδειγμα, ο δακτύλιος της βαλβίδας του συστήματος XX είναι σχισμένος ή παραμορφωμένος), δυσλειτουργία της βαλβίδας πεταλούδας, δυσλειτουργία του συστήματος καυσίμου κ.λπ.

Επίσης, πριν "αμαρτήσει" στο καρμπυρατέρ, πρέπει να είστε σίγουροι ότι το σύστημα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου λειτουργεί σωστά. Μερικές φορές αυτή η συμπεριφορά μπορεί να παρατηρηθεί σε περίπτωση δυσλειτουργιών του ίδιου του κινητήρα.

Εάν τα διαγνωστικά στοιχεία έδειξαν ότι η αιτία της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν το φράξιμο των ακροφυσίων, τότε πρέπει να καθαριστούν. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η διαδικασία δεν μπορεί να εκτελεστεί με τραχιά και αιχμηρά αντικείμενα (πινέλο ή σύρμα). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι πίδακες είναι γενικά κατασκευασμένοι από μη σιδηρούχα μέταλλα, οπότε η ανακριβής μηχανική δράση μπορεί να γρατσουνίσει τον "καθρέφτη" του εξαρτήματος ή να αυξήσει ελαφρώς τη διάμετρο των οπών.

Τα αεριωθούμενα αεροπλάνα μπορεί να φράξουν ή να επιδεινωθούν για τους ακόλουθους λόγους:

• βενζίνη χαμηλής ποιότητας
• πρόωρη συντήρηση του συστήματος καυσίμου και του καρμπυρατέρ ·
• Οι ειδικοί που πραγματοποιούν συντήρηση, επισκευή ή ρύθμιση του καρμπυρατέρ δεν έχουν επαρκή γνώση των περιπλοκών της λειτουργίας αυτής της συσκευής.

Υπάρχουν δύο τρόποι για τον καθαρισμό των πίδακες καρμπυρατέρ: καθαρισμός επιφανειών και πλήρης καθαρισμός.

Επιφανειακός καθαρισμός πίδακες

Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται για την περιοδική συντήρηση των καρμπυρατέρ. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται ειδικό αεροζόλ για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ. Η διαδικασία είναι αρκετά απλή:

• αφαιρείται το "ταψί" ή η θήκη με το φίλτρο αέρα (πρέπει να είστε προσεκτικοί με τα μπουλόνια που περιστρέφονται στο καρμπυρατέρ - το νήμα σε αυτό είναι πολύ ευαίσθητο και μπορεί εύκολα να σπάσει).
• οι πίδακες αέρα και καυσίμου ξεβιδώνονται.
• η αδρανή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αφαιρείται.
• Το αεροζόλ ψεκάζεται σε όλες τις οπές του καρμπυρατέρ μέσω των οποίων διέρχεται ο αέρας ή η βενζίνη.
• φουσκώνονται

• θα πρέπει να περιμένετε περίπου 5 λεπτά, στη συνέχεια, βάλτε τα αεροσκάφη πίσω και ξεκινήστε τον κινητήρα.
• αφού η βαλβίδα EM είναι αποσυνδεδεμένη, απαιτείται να τραβήξετε το μοχλό τσοκ.
• Ο καθαρισμός πραγματοποιείται όχι μόνο με ταχύτητα ρελαντί, είναι απαραίτητο να δουλεύετε λίγο με το πεντάλ αερίου, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους και να εμπλέκονται όλοι οι πίδακες καρμπυρατέρ.
• Μερικοί, όταν εκτελείτε τη διαδικασία με τον κινητήρα σε λειτουργία και πατημένο το πεντάλ γκαζιού (έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σε πάνω από τις μέσες σ.α.λ.), επιπλέον ψεκάστε τον παράγοντα στους θαλάμους.

Αφού πραγματοποιηθεί ο επιφανειακός καθαρισμός του καρμπυρατέρ, όλα τα αποσυνδεδεμένα στοιχεία τοποθετούνται ξανά. Όσον αφορά την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, είναι εγκατεστημένη με τον κινητήρα σε λειτουργία. Πρώτα, περιστρέφεται με το χέρι και μετά με ένα κλειδί έως ότου ο κινητήρας πρόκειται να σταματήσει. Είναι απαραίτητο να πιάσετε αυτή τη γραμμή ενώ ο κινητήρας παραμένει σταθερός, αλλά η βαλβίδα σφίγγεται στο μέγιστο επίπεδο. Στο τέλος, η λαβή αναρρόφησης αφαιρείται.

Καθαρισμός των πίδακες

Ενώ ο επιφανειακός καθαρισμός πρέπει να γίνεται περιοδικά, πραγματοποιείται διεξοδικός καθαρισμός σε περιπτώσεις όπου τα παραπάνω βήματα δεν έφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα στερεό σωματίδιο που εισέρχεται στον θάλαμο επίπλευσης κινείται κάτω από τον πίδακα καυσίμου και μπλοκάρει μερικώς ή πλήρως την οπή. Στην πράξη, μοιάζει με αυτό. Στην ταχύτητα (συχνά μετά την οδήγηση με προσκρούσεις), ο κινητήρας χάνει ξαφνικά την ταχύτητα και γενικά σταματά.

Επί τόπου, αυτό το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εκτελώντας έναν μερικό καθαρισμό του καρμπυρατέρ - ξεβιδώστε το πίδακα καυσίμου και βγάλτε το. Ωστόσο, ταυτόχρονα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ένας τέτοιος κόκκος άμμου να μην είναι μόνος του, οπότε θα πρέπει να πραγματοποιείται ενδελεχής καθαρισμός του καρμπυρατέρ.

Σε αυτήν την περίπτωση, το κάλυμμα της συσκευής αφαιρείται και αποσυνδέονται όλα τα καλώδια και οι εύκαμπτοι σωλήνες. Ο πεπιεσμένος αέρας και οι ειδικοί καθαριστικοί παράγοντες χρησιμοποιούνται για τον καθαρισμό των φραγμένων πίδακων και καναλιών καρμπυρατέρ.

Αντικατάσταση πίδακες καρμπυρατέρ

Τα ακροφύσια δεν είναι πάντα φραγμένα λόγω της εισόδου ξένων σωματιδίων στην κοιλότητα. Πιο συχνά αυτό συμβαίνει λόγω της συσσώρευσης ρητινών και διαφόρων ακαθαρσιών. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, πολλοί ειδικοί προτείνουν περιοδικό καθαρισμό (όχι περισσότερο από 30 χιλιάδες τρεξίματα), και εάν δεν βοηθά, τότε αντικαθιστώντας τα αεροσκάφη.

Ο δεύτερος λόγος για την εγκατάσταση άλλων στοιχείων είναι ο συντονισμός της μονάδας ισχύος. Σε αυτήν την περίπτωση, οι παράμετροι αλλάζουν προσαρμόζοντας τη σύνθεση και την ποιότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου. Εάν εγκαταστήσετε ένα μεγαλύτερο πίδακα καυσίμου διατομής, το μείγμα θα είναι πλουσιότερο και η εγκατάσταση ενός αναλογικού μεγεθυμένου αέρα θα οδηγήσει σε ένα πιο λιτό μείγμα.

Η αλλαγή των παραμέτρων του GTZ επηρεάζει όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα: από το ελάχιστο φορτίο (ρελαντί) έως το πλήρες άνοιγμα του γκαζιού. Αυτό θα αυξήσει την κατανάλωση αυτοκινήτου ανεξάρτητα από το στυλ οδήγησης. Το αεριωθούμενο αεροπλάνο αλλάζει την καμπύλη σύνθεσης BTC. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς της μονάδας, και μαζί της η κατανάλωση βενζίνης, θα αυξηθεί / θα μειωθεί ανάλογα με τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας.

Ωστόσο, για τον κατάλληλο συντονισμό είναι απαραίτητο να επιλέξετε με ακρίβεια την απόδοση των πίδακες. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για την ομαλή και σταθερή λειτουργία του κινητήρα, ακόμη και υπό ελαφρά φορτία.

Μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τα τζετ. Για να το κάνετε αυτό, ακολουθήστε τα εξής βήματα:

• Το περίβλημα του φίλτρου αέρα αφαιρείται.
• Όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυναρμολογούνται, καθώς και το καλώδιο αναρρόφησης και η μονάδα αποσβεστήρα αέρα.
• Το κάλυμμα του καρμπυρατέρ αφαιρείται.
• Οι πίδακες αέρα ξεβιδώνονται (τοποθετούνται στους σωλήνες γαλακτώματος).
• Στο κάτω μέρος των φρεατίων γαλακτώματος υπάρχουν πίδακες καυσίμου, ξεβιδώνονται με ένα κατσαβίδι. Μπορείτε να τα αφαιρέσετε χρησιμοποιώντας μια αμπούλα από τη λαβή - είναι μαλακό και δεν θα βλάψει τον καθρέφτη της εσωτερικής επιφάνειας του πίδακα.
• Εάν ληφθεί η απόφαση να αφαιρέσετε εντελώς το καρμπυρατέρ για να το ξεπλύνετε, το άνοιγμα της πολλαπλής εισαγωγής πρέπει να είναι κλειστό, ώστε να μην εισέλθουν συντρίμμια.

Κατά την αντικατάσταση των ακροφυσίων, αξίζει να κάνετε ταυτόχρονα μια οπτική επιθεώρηση των σφραγίδων, καθώς η παραμόρφωση και οι ριπές τους επηρεάζουν επίσης τη λειτουργία της συσκευής. Μετά την αντικατάσταση των πίδακες και τη συντήρηση του καρμπυρατέρ, όλα τα στοιχεία εγκαθίστανται με την αντίστροφη σειρά.

Πίνακας πίδακες καυσίμου καρμπυρατέρ Solex 21083

Για τα καρμπυρατέρ Solex, υπάρχουν πολλές κατηγορίες πίδακες που σας επιτρέπουν να επιτύχετε την επιθυμητή απόδοση του κινητήρα:

• Για όσους προτιμούν ένα ήσυχο στυλ οδήγησης, η "οικονομική" επιλογή είναι κατάλληλη.
• Οι λάτρεις της αυξημένης δυναμικής και της βέλτιστης κατανάλωσης μπορούν να μείνουν σε «μέτρια» ή «κανονική».
• Για μέγιστο συντονισμό, εγκαθίστανται πίδακες "σπορ".

Η εγκατάσταση ενός πίδακα καυσίμου με ελάχιστη διατομή δεν οδηγεί πάντα σε εξοικονόμηση βενζίνης. Εάν ένα άπαχο μείγμα εισέλθει στους κυλίνδρους, ο οδηγός πρέπει να ανοίξει περισσότερο το γκάζι, το οποίο απορροφά περισσότερο μείγμα.

Αυτοί είναι οι πίδακες που χρησιμοποιούνται στα καρμπυρατέρ Solex 21083 (η απόδοση των στοιχείων για κάθε τροποποίηση του καρμπυρατέρ υποδεικνύεται σε cm³/ λεπτό):

Τύπος πίδακες	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Καύσιμο GDS (1ος θάλαμος)	95	95	95	80
Καύσιμο GDS (2ος θάλαμος)	97,5	100	100	100
Air GDS (1ος θάλαμος)	155	155	150	165
Air GDS (2ος θάλαμος)	125	125	125	125
Καύσιμο CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Σύστημα μεταφοράς καυσίμου (2ος θάλαμος)	50	50	80	50
Σύστημα μετάβασης αέρα (2ος θάλαμος)	120	120	150	120

Τα περισσότερα από τα αεροπλάνα που φαίνονται στον πίνακα είναι εναλλάξιμα, γεγονός που καθιστά δυνατή την τροποποίηση του καρμπυρατέρ εγκαθιστώντας ένα ανάλογο με χαμηλότερη ή υψηλότερη απόδοση.

Τα ακόλουθα αεροσκάφη μπορούν να αντικατασταθούν:

• Καύσιμο GDS;
• Air GDS;
• Καύσιμο CXX.

Τα υπόλοιπα στοιχεία αποτελούν μέρος της δομής της συσκευής και δεν μπορούν να απενεργοποιηθούν για να αντικατασταθούν από άλλα.

Ο εκσυγχρονισμός του καρμπυρατέρ πραγματοποιείται με μεμονωμένη επιλογή στοιχείων για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Πριν το συντονισμό, πρέπει να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης, να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, να ελέγξετε τα κενά στα μπουζί, να αντικαταστήσετε τα φίλτρα καυσίμου και αέρα και να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ.

Η διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη ακολουθία:

1. Επιλέγεται ένα κενό ευθύ δρόμο με μήκος περίπου 5 km.
2. Επιλέγονται ακροφύσια (για το κύριο σύστημα δοσολογίας του πρώτου θαλάμου, το δεύτερο ενεργοποιείται σε υψηλές ταχύτητες, ώστε να μην το αγγίζουν) με διαφορετική απόδοση σύμφωνα με τις επιθυμητές παραμέτρους (αύξηση ισχύος ή μείωση κατανάλωσης καυσίμου). Εκ των προτέρων, γίνεται βαθμονόμηση 2 ml σε άδειο πλαστικό μπουκάλι 100 λίτρων. για κάθε τμήμα.
3. Ο κινητήρας θα πρέπει να λειτουργεί στο ρελαντί για περίπου 10 λεπτά. Εάν ο δρόμος απέχει πολύ από το γκαράζ, το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί αμέσως μετά την οδήγηση.
4. Ο σωλήνας εισόδου αποσυνδέεται από την αντλία καυσίμου. Αντ 'αυτού, ένας άλλος σωλήνας είναι εγκατεστημένος στο εξάρτημα αναρρόφησης, το οποίο κατεβαίνει σε ένα μπουκάλι καθαρής βενζίνης.
5. Το τμήμα του δρόμου οδηγείται με ταχύτητα 60-70 km / h. Μετά τη διακοπή, ελέγχεται η στάθμη καυσίμου στη φιάλη. Αυτή είναι μια μέτρηση ελέγχου. Αυτή η παράμετρος θα καθορίσει την αλλαγή στις ρυθμίσεις απόδοσης αυτού του κινητήρα.
6. Το "ταψί" και το κάλυμμα του καρμπυρατέρ αφαιρούνται. Ο κύριος πίδακας καυσίμου αλλάζει σε ανάλογο με διαφορετική χωρητικότητα ροής (μικρότερη για μείωση ροής ή μεγαλύτερη για αύξηση ισχύος). Δεν πρέπει να εγκαταστήσετε το πιο διαφορετικό στοιχείο αμέσως. Είναι καλύτερα να κάνετε ομαλά τον καθαρισμό, έως ότου εμφανιστούν βυθίσεις ή άλλες αφύσικες αντιδράσεις του κινητήρα.
7. Ο ρυθμός ροής μετράται εκ νέου (σημείο 5).
8. Μόλις εμφανιστούν "βουτιά" κατά την οδήγηση, το προηγούμενο τζετ πρέπει να εγκατασταθεί. Στη συνέχεια, το σύστημα ρελαντί προσαρμόζεται, καθώς η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί χάρη στο τζετ CXX.
9. Η αντικατάσταση αυτού του στοιχείου πρέπει να πραγματοποιηθεί έως ότου εμφανιστεί το τριπλό αποτέλεσμα του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, έχει εγκατασταθεί το προηγούμενο τζετ με υψηλότερη απόδοση.

Εκτός από την αντικατάσταση των πίδακες καυσίμου και αέρα, για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άλλους τρόπους για τον εκσυγχρονισμό του καρμπυρατέρ: τροποποιώντας την αντλία επιταχυντή ή εγκαθιστώντας άλλους σωλήνες γαλακτώματος, τροποποιώντας ελαφρά τους διαχύτες και τη βαλβίδα πεταλούδας.

Σχετικά με την επιλογή των πίδακες ανάλογα με την πινακίδα

Συχνά στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε διαφορετικούς πίνακες αναλογιών μεταξύ πίδακες καυσίμου και αέρα, σύμφωνα με τους οποίους ορισμένοι συνιστούν να επιλέγουν στοιχεία για "τέλειο" συντονισμό.

Στην πραγματικότητα, αυτοί οι πίνακες απέχουν πολύ από την πραγματικότητα, δεδομένου ότι συχνά δίνουν την αναλογία καυσίμου / αέρα, αλλά δεν υποδεικνύουν άλλους σημαντικούς παράγοντες, όπως η διάμετρος του μεγάλου διαχύτη των θαλάμων (όσο μικρότερη είναι η διάμετρος, τόσο ισχυρότερη είναι η ταχύτητα αναρρόφησης). Ένα παράδειγμα ενός από αυτούς τους πίνακες είναι στην παρακάτω φωτογραφία.

Στην πραγματικότητα, η ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι μια πολύ περίπλοκη διαδικασία, την οποία μόνο λίγοι μπορούν να καταλάβουν. Εάν υπάρχουν δυσκολίες με την ομαλή λειτουργία του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα το σύστημα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση και το ξέπλυμα της επιφάνειας δεν έχει αλλάξει τίποτα, είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν έξυπνο ειδικό και να μην βασανίσετε το αυτοκίνητο.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Στο τέλος της αναθεώρησης, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο για το πώς να επιτύχετε δυναμισμό από ένα συμβατικό καρμπυρατέρ:

Καρμπυρατέρ Dynamic Solex από συνηθισμένο σε μία κίνηση

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πού είναι το τζετ στο καρμπυρατέρ; Οι πίδακες καυσίμου βιδώνονται στο φρεάτιο κάθε θαλάμου καρμπυρατέρ. Οι πίδακες αέρα είναι εγκατεστημένοι στην κορυφή του θαλάμου γαλακτώματος. Κάθε εξάρτημα είναι βαθμονομημένο σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ποιο τζετ είναι υπεύθυνο για τι; Αλλάζουν τη σύνθεση του μείγματος αέρα/καυσίμου που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Η αυξημένη διατομή του κύριου πίδακα (καυσίμου) εμπλουτίζει το VTS, και ο αέρας, αντίθετα, το εξαντλεί.

Τι είναι οι πίδακες στο καρμπυρατέρ Solex; Στο Solex 21083, χρησιμοποιούνται πίδακες 21 και 23 (1ος και 2ος θάλαμος). Αυτή είναι η διάμετρος των οπών. Παρακάτω σημειώνονται 95 και 97.5, αντίστοιχα, και οι αριθμοί αντιστοιχούν στην απόδοση τους.