Δοκιμή δίσκου Lada Vesta με CVT

Γιατί ο Togliatti αποφάσισε να αλλάξει το "ρομπότ" του σε ιαπωνική παραλλαγή, τον τρόπο με τον οποίο το ενημερωμένο αυτοκίνητο οδηγεί και πόσο πιο ακριβό πωλείται τώρα

«Αλλοδαποί; - ο υπάλληλος του μεγαλύτερου ραδιοτηλεσκοπίου στον κόσμο RATAN-600 στην Karachay-Cherkessia μόλις χαμογέλασε. - Λένε ότι συνέβη στους σοβιετικούς χρόνους. Ο αξιωματικός κατέγραψε κάτι ασυνήθιστο, έκανε φασαρία, οπότε σχεδόν απολύθηκαν. " Έχοντας αστειευτεί για τον πλανήτη Shelezyak από τους κόσμους του Kir Bulychev και τους ρομποτικούς κατοίκους του που βρίσκονται σε κίνδυνο, προχωρήσαμε.

Ο RATAN με διάμετρο 600 m βοηθά στην εξερεύνηση πολύ μακρινών περιοχών του διαστήματος, αλλά εξωγήινα ρομπότ δεν έχουν φτάσει ακόμη εδώ. Ακούγεται ειρωνικό, αλλά δεν λειτούργησε με το "ρομπότ" στο Τολιάτι, οπότε περνάμε το τηλεσκόπιο σε ένα Lada Vesta με βενζινοκινητήρα 113 ίππων και CVT. Η δουλειά δεν είναι τόσο δύσκολη όσο αυτή των αστρονόμων, αλλά είναι και διασκεδαστική.

Από τώρα και στο εξής, το Vesta με δύο πετάλια έχει να κάνει με την ποικιλία και τίποτα περισσότερο. Στην γκάμα του μοντέλου, υπήρχε μια "αυτόματη αντικατάσταση" - με την έλευση της παραλλαγής, το ρομποτικό κουτί καταργήθηκε. Πριν από ένα χρόνο, το εργοστάσιο RCP εκσυγχρονίστηκε με επιτυχία, αλλά, κρίνοντας από τη βραδεία ζήτηση, οι βελτιώσεις δεν βοήθησαν να αλλάξουν την αρνητική στάση της αγοράς έναντι του "Robo-West". Θυμηθείτε λοιπόν: το Vesta 1,6 AT είναι πλέον εξοπλισμένο με πιο παραδοσιακό αυτοματισμό.

Και ετοιμαστείτε να σταθμίσετε νέες τιμές στο μυαλό σας. Το Vesta 1,6 AT είναι διαφορετικό - η παραλλαγή προσφέρεται για όλες τις εκδόσεις, με εξαίρεση το Sport sedan μικρής κυκλοφορίας. Με τις ίδιες διαμορφώσεις, τα μηχανήματα με δύο πεντάλ είναι πιο ακριβά από τις εκδόσεις με τη "μηχανική". Η προσαύξηση σε σύγκριση με το 106 ίππους 1,6 MT είναι 1 $ και σε σύγκριση με το 1134-ίππο 122 MT - 1,8 $. Συνολικά, το πιο προσιτό μεταξύ των νεοεισερχόμενων δύο πεντάλ είναι το Vesta Classic sedan για 654 9 $ και τα περισσότερα ακριβό είναι το σταθμό βαγόνι Vesta SW Cross Luxe Prestige για 652 $

Η ιαπωνική παραλλαγή, η δοκιμασμένη στο χρόνο Jatco JF015E, είναι η ίδια για τα crossover Nissan Qashqai και Renault με την πλατφόρμα B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Ο μηχανισμός μετάδοσης ζώνης V συνδυάζεται εδώ με μετατροπέα ροπής και πλανητικό κιβώτιο δύο σταδίων. Δηλαδή, εν μέρει η μετάδοση είναι μεταβλητή, και εν μέρει σαν ένα συμβατικό κλασικό αυτόματο κιβώτιο. Μια χαμηλή ταχύτητα ενεργοποιείται για την εκκίνηση ή για την εφαρμογή της ανάκρουσης κατά τη διάρκεια του kickdown, και διαφορετικά το μέρος του μετατροπέα λειτουργεί.

Ένα έξυπνο σχήμα επέτρεψε να γίνει το κουτί συμπαγές, να αποκλείονται οι μεταβάσεις των ζωνών στις λειτουργίες των συνόρων, αλλά ταυτόχρονα να επιτυγχάνεται ένα μεγάλο εύρος σχέσεων γραναζιού. Όσον αφορά την αξιοπιστία, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του εργοστασίου, ένα τέτοιο Jatco στο Vesta πρέπει να αντέχει τουλάχιστον 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και με ένα μόνο γέμισμα με τεχνικό υγρό.

Ο κινητήρας του δύο πεντάλ "Vesta" δεν έχει εναλλακτική λύση - το Nissan HR16 (γνωστό και ως H4M σύμφωνα με το σύστημα Renault), το οποίο βρίσκεται ήδη στο Togliatti για τρία χρόνια. Το μπλοκ αλουμινίου, ο μηχανισμός αλλαγής των φάσεων στην είσοδο, το σύστημα ψύξης που είναι κοινό για τον κινητήρα και τον μεταβλητή, την ικανότητα ανεφοδιασμού με βενζίνη 92 m. Δηλαδή, έχουμε ακριβώς την ίδια μονάδα ισχύος που είναι ήδη εγκατεστημένη στα crossover δύο πεντάλ XRay Cross 1,6 AT.

Τα αποτελέσματα της τρέχουσας λειτουργίας και αυτή που έγινε νωρίτερα στο crossover είναι από πολλές απόψεις παρόμοια. Το Vestas επίσης δεν απαιτούσε σοβαρές αλλαγές στη δομή, διατηρήθηκαν οι ρυθμίσεις ανάρτησης και το διάκενο 178–203 mm, τα πίσω δισκόφρενα και το αρχικό σύστημα εξάτμισης εγκαταστάθηκαν στάνταρ. Οι άξονες μετάδοσης κίνησης με την ενδιάμεση υποστήριξη της δεξιάς κίνησης είναι επίσης πρωτότυποι · μια τέτοια λύση με μισούς άξονες ίσου μήκους μείωσε την επίδραση του υδραυλικού τιμονιού. Ωστόσο, η Vesta έχει τη δική της βαθμονόμηση κινητήρα και παραλλαγής. Φαίνεται ότι είναι για το καλύτερο.

Το πρώτο θέμα δοκιμής είναι το Vesta 1,6 AT sedan. Ξεκινά εύκολα και ομαλά, χωρίς να τραυλίζει ή να τσακίζει. Με ένα ήρεμο στυλ οδήγησης, το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται φιλικό, με ακρίβεια και επαρκή προσομοίωση της αλλαγής έξι εικονικών ταχυτήτων. Τα περισσότερα είναι για οδήγηση στην πόλη, αν όχι έξυπνη.

Η παραλλαγή δεν υποστηρίζει ευκρίνεια και όσο πιο ενεργά πατάτε και αφήνετε το πεντάλ αερίου, τόσο πιο καθαρή είναι η αδράνεια. Η ζωντάνια σε μεσαίες ταχύτητες μπορεί να επιτευχθεί μόνο αφού επιλεγεί το ένα τρίτο της διαδρομής του πεντάλ. Και κοντά στο σήμα των 100 km / h δεν υπάρχει σχεδόν καμία αντίδραση στα "μισά μέτρα", οπότε το αέριο πρέπει να προστεθεί με τόλμη.

Μεταφέρουμε στο βαγόνι σταθμού Vesta SW Cross 1,6 AT, και φαίνεται ότι ο ενθουσιασμός του ζεύγους μοτέρ-παραλλαγής φαίνεται να συνθλίβεται από τη διαφορά στο βάρος συγκράτησης. Ναι, εξηγούν οι υπάλληλοι της VAZ, 50 κιλά για τη μονάδα ισχύος είναι ήδη σημαντικά. Οι αντιδράσεις του station wagon είναι πιο αδρανείς, όλα είναι κάπως αργά. Όταν πνίξετε το πεντάλ αερίου σε μεγάλες πλαγιές της γραμμής, η βελόνα του ταχύμετρου προσκολλάται στο σημάδι 120 km / h. Και αυτό είναι χωρίς πλήρες φορτίο.

Η ενεργή οδήγηση, για παράδειγμα κατά μήκος των σερπεντινών Circassian, είναι πιο βολική σε λειτουργία χειροκίνητης εναλλαγής. Υπερβολή στην πίστα. Ταυτόχρονα, διατηρείται η λειτουργία της αυτόματης μετάβασης σε πολλά ψευδο-γρανάζια κάτω από το πλήρες γκάζι. Η διαδρομή του μοχλού είναι πολύ μεγάλη, αλλά τα "γρανάζια" αλλάζουν γρήγορα. Στο κοστούμι της ενεργού οδήγησης και τη διαφορά στο όριο αποκοπής: εάν σε λειτουργία Drive, η μετάβαση αυξάνεται στις 5700 σ.α.λ., και στη χειροκίνητη λειτουργία - στις 6500.

Για πληρότητα, οδηγήσαμε επίσης το crossover δύο πεντάλ XRAY Cross 1,6, το οποίο αποδείχθηκε ότι ήταν αυτοκίνητο συνοδείας στην παρουσίαση. Προφανώς, το Vesta με δύο πεντάλ είναι πιο καθαρό και ανταποκρίνεται στον έλεγχο πρόσφυσης. Προφανώς, οι αναφερόμενες μοναδικές ρυθμίσεις είχαν τόσο ευεργετικό αποτέλεσμα. Σημείωσαν επίσης ότι το σχήμα εναλλαγής crossover απεικονίζεται στο μοχλό και το Vesta έχει καθαρή κλίμακα με οπίσθιο φωτισμό.

Το Vesta 1,6 AT είναι επίσης καλό όσον αφορά την απόδοση. Η μέση κατανάλωση σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 0,3-0,5 λίτρα μικρότερη από εκείνη των εκδόσεων 1,8 MT. Οι μετρήσεις των ενσωματωμένων υπολογιστών μας δεν ξεπέρασαν τα 9,0 λίτρα. Και ο νέος κινητήρας, έως 3000 σ.α.λ., αποδείχθηκε απροσδόκητα αθόρυβος.

Οι κύριοι ανταγωνιστές για το Vesta με δύο πεντάλ είναι τα ίδια μαζικά sedan και liftbacks από Hyundai Solaris έως Skoda Rapid με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αν συγκρίνουμε τις πιο προσιτές εκδόσεις, αποδεικνύεται ότι μόνο το λιγότερο ισχυρό Renault Logan (από 9 $) είναι φθηνότερο και οι τιμές για όλα τα άλλα μοντέλα ξεπερνούν τα 627 $. Ως αποτέλεσμα, το παραλλακτικό Lada Vesta φαίνεται ελκυστικό. Η ανακάλυψη δεν είναι αστρονομική, αλλά το γεγονός είναι ότι σίγουρα δεν θα μας λείψουν τα «ρομπότ».

Ταυτόχρονα με την πρεμιέρα της παραλλαγής, η Lada Vesta έλαβε αρκετές βελτιώσεις πόντων. Όλες οι εκδόσεις έχουν πλέον πτερύγια υαλοκαθαριστήρα χωρίς πλαίσιο και υποδοχές για εσοχές. Σε ακριβά επίπεδα επένδυσης - νέοι τροχοί 16 ιντσών, ένα πλήρως θερμαινόμενο χείλος τιμονιού, η λειτουργία των φώτων στροφής με φώτα ομίχλης και ένα αυτόματο σύστημα πτυσσόμενου καθρέφτη. Ταυτόχρονα, η προφανώς χρήσιμη αυτόματη λειτουργία του παραθύρου του οδηγού δεν εμφανίστηκε - οι εκπρόσωποι του εργοστασίου εξήγησαν ότι δεν υπήρχε αίτημα για μια τέτοια λειτουργία από τους εμπόρους.

Και το Exclusive κορυφαίας ποιότητας (από 11 $) έχει επίσης αναθεωρηθεί, το οποίο είναι διαθέσιμο για κανονικά σεντάν και βαγόνια σταθμών χωρίς το πρόθεμα Cross. Η λίστα εξοπλισμού έχει επεκταθεί. Διαθέτει τώρα κεραία πτερυγίων, καπάκια μαύρου καθρέφτη, μαύρη επένδυση, επένδυση από αλουμίνιο και προσαρμοσμένη ταπετσαρία καθίσματος. Το Exclusive sedan διαθέτει επίσης ένα σπόιλερ στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, επένδυση σωλήνων εξαγωγής, περβάζια πορτών και πεντάλ, καθώς και μοναδικά υφάσματα.

 

Τύπος σώματος	Sedan	Touring
Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Μεταξόνιο, mm	2635	2635
Περιορίστε το βάρος, kg	1230-1380	1280-1350
Μεικτό βάρος	1670	1730
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598	1598
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	113 στις 5500	113 στις 5500
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	152 στις 4000	152 στις 4000
Μετάδοση, κίνηση	CVT, εμπρός	CVT, εμπρός
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	175	170
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	11,3	12,2
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l	7,1	7,4
Τιμή από, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)