Η συσκευή και η αρχή της αυτόματης μετάδοσης

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ενός αυτοκινήτου συνδυάζονται με κιβώτιο ταχυτήτων. Σήμερα υπάρχει μια τεράστια ποικιλία κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά υπό όρους μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:

• Χειροκίνητη μετάδοση ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Αυτόματη μετάδοση ή αυτόματη μετάδοση.

Όσον αφορά τη «μηχανική», εδώ οι διαφορές αφορούν μόνο τον αριθμό των ταχυτήτων και των χαρακτηριστικών της εσωτερικής δομής. Λέγονται περισσότερα για τη χειροκίνητη συσκευή μετάδοσης εδώ... Ας επικεντρωθούμε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: τη δομή του, την αρχή λειτουργίας του, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του σε σύγκριση με τους μηχανικούς ομολόγους του, και επίσης συζητάμε τους βασικούς κανόνες για τη χρήση του "μηχανήματος".

Τι είναι η αυτόματη μετάδοση

Σε αντίθεση με το μηχανικό κιβώτιο, στο αυτόματο ανάλογο της ταχύτητας, ο αυτόματος μεταβαίνει. Με αυτόν τον τρόπο, η συμμετοχή του οδηγού ελαχιστοποιείται. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οδηγός είτε επιλέγει την κατάλληλη λειτουργία στον επιλογέα, είτε δίνει περιοδικά ορισμένες εντολές στο "ρομπότ" για εναλλαγή της επιθυμητής ταχύτητας.

Οι κατασκευαστές έχουν σκεφτεί την ανάγκη δημιουργίας αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων για να μειώσουν τα τραύματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων από τον οδηγό σε χειροκίνητη λειτουργία. Όπως γνωρίζετε, κάθε οδηγός έχει τις δικές του συνήθειες οδήγησης και, δυστυχώς, δεν είναι καθόλου χρήσιμος. Για παράδειγμα, δώστε προσοχή στα πιο συνηθισμένα λάθη που συχνά προκαλούν την αποτυχία της μηχανικής. Θα βρείτε αυτές τις πληροφορίες στο ξεχωριστό άρθρο.

Ιστορικό της εφεύρεσης

Για πρώτη φορά, η ιδέα της αλλαγής ταχυτήτων σε αυτόματο τρόπο υλοποιήθηκε από τον Hermann Fittenger. Η μετάδοση ενός Γερμανού μηχανικού σχεδιάστηκε το 1902. αρχικά χρησιμοποιήθηκε σε πλοία.

Δύο χρόνια αργότερα, οι αδελφοί Statewent (Βοστώνη) παρουσίασαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του μηχανικού κουτιού, αλλά, στην πραγματικότητα, ήταν το πρώτο "αυτόματο". Το πλανητικό κιβώτιο εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Ford Model T. Η αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ήταν ότι ο οδηγός, χρησιμοποιώντας ένα πεντάλ, αύξησε ή μείωσε την ταχύτητα. Η αντίστροφη ταχύτητα ενεργοποιήθηκε με ξεχωριστό πεντάλ.

Το επόμενο στάδιο της «εξέλιξης» της αυτόματης μετάδοσης πέφτει στα μέσα της δεκαετίας του '30. Η GM βελτίωσε τον υπάρχοντα μηχανισμό προσθέτοντας ένα υδραυλικό πλανητικό γρανάζι. Υπήρχε ακόμα συμπλέκτης στο ημιαυτόματο αυτοκίνητο.

Παράλληλα με τη General Motors, οι μηχανικοί της Chrysler πρόσθεσαν έναν υδραυλικό συμπλέκτη στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, το κιβώτιο έπαψε να έχει μια άκαμπτη σύζευξη της κίνησης και των άξονων. Αυτό εξασφάλισε ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Ο μηχανισμός έλαβε επίσης overdrive. Πρόκειται για ένα ειδικό overdrive (λόγος μετάδοσης μικρότερο από 1), το οποίο αντικαθιστά το κιβώτιο δύο ταχυτήτων.

Η πρώτη σειριακή ανάπτυξη της αυτόματης μετάδοσης ήταν ένα μοντέλο από την GM. Ο μηχανισμός άρχισε να παράγεται το 1940. Η συσκευή ενός τέτοιου κιβωτίου περιέχει μια σύνδεση υγρού σε συνδυασμό με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων για 4 θέσεις. Η εναλλαγή πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας υδραυλικά.

Αυτόματη συσκευή μετάδοσης

Σε σύγκριση με τη χειροκίνητη μετάδοση, το αυτόματο κιβώτιο έχει μια πιο περίπλοκη συσκευή. Εδώ είναι τα κύρια στοιχεία μιας αυτόματης μετάδοσης:

• Ο μετατροπέας ροπής είναι ένα δοχείο με υγρό μετάδοσης (ATF). Σκοπός του είναι να μεταδώσει ροπή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στον άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου. Οι τροχοί του στροβίλου, της αντλίας και του αντιδραστήρα είναι τοποθετημένοι μέσα στο σώμα. Επίσης, η συσκευή μετατροπής ροπής περιλαμβάνει δύο συμπλέκτες: μπλοκάρισμα και ελεύθερο τροχό. Το πρώτο εξασφαλίζει ότι ο μετατροπέας ροπής είναι κλειδωμένος στον απαιτούμενο τρόπο μετάδοσης. Το δεύτερο επιτρέπει στον τροχό του αντιδραστήρα να περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση.
• Πλανητικό γρανάζι - ένα σετ άξονων, συνδέσμων, βαρελιών που παρέχουν γρανάζια πάνω και κάτω. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται αλλάζοντας την πίεση του υγρού εργασίας.
• Η μονάδα ελέγχου - ήταν υδραυλική, αλλά σήμερα χρησιμοποιείται ηλεκτρονική έκδοση. Η ECU καταγράφει σήματα από διαφορετικούς αισθητήρες. Με βάση αυτό, η μονάδα ελέγχου στέλνει σήματα στις συσκευές από τις οποίες εξαρτάται η αλλαγή στον τρόπο λειτουργίας του μηχανισμού (βαλβίδες σώματος βαλβίδας, οι οποίες κατευθύνουν τη ροή του λειτουργικού υγρού).
• Οι αισθητήρες είναι συσκευές σηματοδότησης που καταγράφουν την απόδοση διαφόρων στοιχείων μετάδοσης και στέλνουν κατάλληλα σήματα στο ECU. Το κουτί περιέχει τους ακόλουθους αισθητήρες: τη συχνότητα περιστροφής εισόδου και εξόδου, τη θερμοκρασία και την πίεση του λαδιού, τη θέση της λαβής (ή του πλυντηρίου σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα) του επιλογέα.
• Αντλία λαδιού - δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση για την περιστροφή των αντίστοιχων πτερυγίων μετατροπέα.

Όλα τα στοιχεία της αυτόματης μετάδοσης είναι σε μία περίπτωση.

Η αρχή της λειτουργίας και της διάρκειας ζωής της αυτόματης μετάδοσης

Ενώ το αυτοκίνητο κινείται, η μονάδα ελέγχου μετάδοσης αναλύει το φορτίο του κινητήρα και, ανάλογα με τις ενδείξεις, στέλνει σήματα στα στοιχεία ελέγχου μετατροπέα ροπής. Το υγρό μετάδοσης με την κατάλληλη πίεση κινεί τους συμπλέκτες στο πλανητικό γρανάζι. Αυτό αλλάζει την σχέση μετάδοσης. Η ταχύτητα αυτής της διαδικασίας εξαρτάται επίσης από την ίδια την ταχύτητα της μεταφοράς.

Αρκετοί παράγοντες επηρεάζουν τη λειτουργία της μονάδας:

• Επίπεδο λαδιού στο κουτί.
• Το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί σωστά σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία (περίπου 80^оΓ), επομένως, το χειμώνα, χρειάζεται θέρμανση, και το καλοκαίρι, χρειάζεται ψύξη.
• Το αυτόματο κιβώτιο ψύχεται με τον ίδιο τρόπο όπως και ο κινητήρας - με τη βοήθεια ψυγείου.
• Πίεση λαδιού (κατά μέσο όρο, αυτός ο δείκτης κυμαίνεται από 2,5 έως 4,5 bar.).

Εάν παρακολουθείτε την υγεία του συστήματος ψύξης εγκαίρως, καθώς και τους παραπάνω παράγοντες, το κιβώτιο θα διαρκέσει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και όλα εξαρτώνται από το πόσο προσεκτικός είναι ο οδηγός στη διαδικασία συντήρησης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει τον πόρο του κουτιού είναι η χρήση των αρχικών αναλώσιμων.

Βασικοί τρόποι αυτόματης μετάδοσης

Παρόλο που το μηχάνημα αλλάζει ταχύτητες σε αυτόματη ή ημιαυτόματη λειτουργία, ο οδηγός μπορεί να ορίσει μια συγκεκριμένη λειτουργία που απαιτείται για μια συγκεκριμένη κατάσταση. Οι κύριες λειτουργίες είναι:

• P - τρόπος στάθμευσης. Κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησής του (αντίστοιχη θέση του μοχλού επιλογής), οι τροχοί κίνησης είναι μπλοκαρισμένοι. Όταν ο μοχλός βρίσκεται σε αυτήν τη θέση, πρέπει να ξεκινήσετε και να σταματήσετε τον κινητήρα. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία κατά την οδήγηση.
• R - όπισθεν. Όπως στην περίπτωση της μηχανικής, αυτή η λειτουργία πρέπει να είναι ενεργοποιημένη μόνο όταν το μηχάνημα έχει σταματήσει εντελώς.
• N - ουδέτερο ή καμία από τις λειτουργίες δεν είναι ενεργοποιημένη. Σε αυτή τη λειτουργία, οι τροχοί περιστρέφονται ελεύθερα, το μηχάνημα μπορεί να ακουμπήσει ακόμη και όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος. Δεν συνιστάται η χρήση αυτής της λειτουργίας για εξοικονόμηση καυσίμου, δεδομένου ότι ο κινητήρας καταναλώνει συνήθως περισσότερο καύσιμο όταν βρίσκεται στο ρελαντί από ό, τι όταν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη (για παράδειγμα, κατά το φρενάρισμα του κινητήρα). Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη στο αυτοκίνητο σε περίπτωση που το αυτοκίνητο πρέπει να ρυμουλκηθεί (αν και ορισμένα αυτοκίνητα δεν μπορούν να ρυμουλκηθούν).
• D - αυτή η λειτουργία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί προς τα εμπρός. Τα ίδια τα ηλεκτρονικά ελέγχουν την αλλαγή ταχυτήτων (κάτω / πάνω). Σε αυτήν τη λειτουργία, ο αυτοματισμός χρησιμοποιεί τη λειτουργία πέδησης του κινητήρα όταν απελευθερώνεται το πεντάλ γκαζιού. Όταν είναι ενεργοποιημένη αυτή η λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί να κρατήσει το αυτοκίνητο όταν είναι κατηφορικό (η απόδοση συγκράτησης εξαρτάται από τη γωνία κλίσης).

Πρόσθετοι τρόποι αυτόματης μετάδοσης

Εκτός από τους βασικούς τρόπους, κάθε αυτόματο κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετες λειτουργίες. Κάθε εταιρεία αυτοκινήτων εξοπλίζει τα μοντέλα τους με διαφορετικές επιλογές μετάδοσης. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• 1 (μερικές φορές L) - το κιβώτιο δεν περιλαμβάνει δεύτερη ταχύτητα, αλλά επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα. Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται σε εξαιρετικά δύσκολα τμήματα του δρόμου, για παράδειγμα, σε απότομες και μεγάλες πλαγιές.
• 2 - μια παρόμοια λειτουργία, μόνο σε αυτήν την περίπτωση το κουτί δεν θα υψωθεί πάνω από τη δεύτερη ταχύτητα. Τις περισσότερες φορές, σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει το πολύ 80 km / h.
• 3 (ή S) - ένας άλλος περιοριστής ταχύτητας, μόνο αυτή είναι η τρίτη ταχύτητα. Ορισμένοι αυτοκινητιστές το χρησιμοποιούν για προσπέραση ή σκληρή επιτάχυνση. Χωρίς μετάβαση στην ταχύτητα 4, ο κινητήρας περιστρέφεται στη μέγιστη ταχύτητα, κάτι που έχει θετική επίδραση στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Συνήθως, σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί στα 140 km / h. (το κύριο πράγμα είναι να προσέχετε τη βελόνα του στροφόμετρου έτσι ώστε να μην μπαίνει στην κόκκινη ζώνη).

Πολλά μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ημιαυτόματο τρόπο αλλαγής ταχυτήτων. Ένα από τα ονόματα τέτοιων τροποποιήσεων είναι το Tiptronic. Ο επιλογέας σε αυτά θα έχει μια ξεχωριστή θέση στο πλάι των κύριων λειτουργιών.

Τα σύμβολα + και - σας επιτρέπουν να μεταβείτε στην αντίστοιχη ταχύτητα σε "χειροκίνητη" λειτουργία. Αυτό, φυσικά, είναι μια σχετικά χειροκίνητη λειτουργία, καθώς η διαδικασία εξακολουθεί να διορθώνεται από τα ηλεκτρονικά, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χαλάσει το κιβώτιο με λανθασμένες ενέργειες.

Μπορείτε να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ γκαζιού κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτή η πρόσθετη λειτουργία είναι διαθέσιμη για οδήγηση σε δύσκολα τμήματα του δρόμου, όπως χιόνι ή απότομες πλαγιές.

Ένας άλλος πρόσθετος τρόπος που μπορεί να υπάρχει σε ένα αυτόματο κιβώτιο είναι ο "Χειμώνας". Κάθε κατασκευαστής το ονομάζει με τον δικό του τρόπο. Για παράδειγμα, ένας επιλογέας μπορεί να έχει μια νιφάδα χιονιού ή ένα W γραμμένο πάνω του ή να λέει "Snow". Σε αυτήν την περίπτωση, η αυτοματοποίηση δεν θα επιτρέψει στους τροχούς οδήγησης να γλιστρήσουν κατά την έναρξη της κίνησης ή κατά την αλλαγή της ταχύτητας.

Στη χειμερινή λειτουργία, το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει από τη δεύτερη ταχύτητα και οι ταχύτητες θα αλλάξουν σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα. Μερικοί άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτήν τη λειτουργία όταν οδηγούν στην άμμο ή στη λάσπη το καλοκαίρι. Σε μια καυτή περίοδο σε καλό δρόμο, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε αυτήν τη λειτουργία, καθώς το κουτί θα υπερθερμανθεί γρήγορα λόγω εργασίας με αυξημένο φορτίο.

Εκτός από αυτούς τους τρόπους, η μετάδοση ορισμένων αυτοκινήτων έχει λειτουργία Sport (τα γρανάζια είναι ενεργοποιημένα σε υψηλότερες στροφές) ή Shift Lock (η λειτουργία αλλαγής του μοχλού επιλογής μπορεί να ενεργοποιηθεί ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός).

Τρόπος λειτουργίας αυτόματης μετάδοσης

Αν και η αλλαγή ταχυτήτων σε αυτό το κιβώτιο απαιτεί ελάχιστη εμπλοκή του οδηγού, δεν αποκλείεται εντελώς. Εδώ είναι τα βασικά βήματα για τη σωστή χρήση μιας αυτόματης μετάδοσης.

Βασικοί κανόνες για τη χρήση του κουτιού του μηχανήματος

Η έναρξη της κίνησης πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

• Πατάμε το πεντάλ φρένου.
• Ξεκινάμε τον κινητήρα (σε σιγασμένο κινητήρα, ο μοχλός δεν μπορεί να μετακινηθεί).
• Πατήστε το κουμπί κλειδώματος στο διακόπτη λειτουργίας (εάν υπάρχει). Βρίσκεται συνήθως στο πλάι ή στην κορυφή της λαβής.
• Μετακινούμε το μοχλό επιλογής στη θέση D (εάν πρέπει να δημιουργήσετε αντίγραφα ασφαλείας, επιλέξτε R). Η ταχύτητα ενεργοποιείται μετά από ένα έως δύο δευτερόλεπτα μετά τη ρύθμιση της απαιτούμενης λειτουργίας και ο κινητήρας θα μειώσει ελαφρώς την ταχύτητα.

Η κίνηση του αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται ως εξής:

• Αφήστε το πεντάλ φρένου.
• Το ίδιο το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται (εάν η εκκίνηση γίνεται ανηφορικά, τότε πρέπει να προσθέσετε αέριο).
• Ο τρόπος οδήγησης καθορίζεται από τη φύση του πατήματος του πεντάλ γκαζιού: εάν πιέζεται απότομα, το αυτοκίνητο θα είναι πιο δυναμικό, εάν πατηθεί ομαλά, το αυτοκίνητο θα επιταχυνθεί ομαλά και τα γρανάζια θα ενεργοποιηθούν πιο αργά.
• Εάν είναι απαραίτητο να επιταχύνετε απότομα, πιέστε το πεντάλ στο πάτωμα. Η λειτουργία έναρξης είναι ενεργοποιημένη. Σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα και περιστρέφει τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές για να επιταχύνει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό δεν παρέχει πάντα τη μέγιστη δυναμική. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το μοχλό επιλογής σε λειτουργία S ή 3, τότε η ταχύτητα δεν θα αλλάξει στην τέταρτη ταχύτητα, αλλά θα επιταχυνθεί στην τρίτη.

Σταματάμε ως εξής:

• Απελευθερώνουμε το πεντάλ αερίου.
• Εάν πρέπει να σταματήσετε γρηγορότερα, πατήστε το φρένο.
• Για να αποτρέψετε την κίνηση του αυτοκινήτου, κρατήστε πατημένο το φρένο.
• Εάν η στάση είναι μικρή, τότε ο μοχλός επιλογής παραμένει στη λειτουργία D και εάν είναι μεγαλύτερος, τότε θα τον μεταφέρουμε στη λειτουργία N. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας δεν θα καίει μάταια το καύσιμο. Για να αποτρέψετε την αυθαίρετη κίνηση του αυτοκινήτου, δεν πρέπει να αφήσετε το φρένο ή να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία στάθμευσης.

Μερικές υπενθυμίσεις σχετικά με τη χρήση του μηχανήματος:

• Τα πεντάλ αερίου και φρένων ενεργοποιούνται μόνο με το δεξί πόδι και το αριστερό δεν ενεργοποιείται καθόλου.
• Το πεντάλ φρένου πρέπει να διατηρείται πάντα πατημένο ενώ σταματά, εκτός από την ενεργοποίηση της λειτουργίας P.
• Κατά την οδήγηση κάτω από ένα λόφο, μην ενεργοποιήσετε το Ν, καθώς το αυτόματο κιβώτιο χρησιμοποιεί το φρένο του κινητήρα.
• Όταν η λειτουργία αλλάζει από D σε N ή αντίστροφα, το κουμπί κλειδώματος δεν πρέπει να πατηθεί, έτσι ώστε να μην εμπλακεί κατά λάθος σε αντίστροφη ταχύτητα ή στάθμευση κατά την οδήγηση.

Χρειάζεται ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χειρόφρενου;

Εάν το αυτόματο κιβώτιο διαθέτει λειτουργία στάθμευσης, γιατί το αυτοκίνητο διαθέτει χειρόφρενο; Στο εγχειρίδιο οδηγιών των περισσότερων σύγχρονων κατασκευαστών αυτοκινήτων επισημαίνεται ότι πρόκειται για ένα επιπλέον μέτρο από την αυθαίρετη κίνηση του αυτοκινήτου.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές δεν χρησιμοποιούν το χειρόφρενο, επειδή ο τρόπος στάθμευσης κάνει πάντα τη δουλειά του καλά. Και το χειμώνα, μερικές φορές τα μαξιλάρια παγώνουν στους δίσκους (ειδικά αν το αυτοκίνητο ήταν σε μια λακκούβα την προηγούμενη ημέρα).

Ακολουθούν οι περιπτώσεις που χρειάζεστε χειρόφρενο:

• Όταν σταματάτε σε μια πλαγιά για πρόσθετη στερέωση του μηχανήματος.
• Είναι επίσης χρήσιμο όταν αλλάζετε τροχούς.
• Πριν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία P σε μια κλίση (σε αυτήν την περίπτωση, ο μοχλός θα αλλάξει με μεγάλη προσπάθεια, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε φθορά των τριβών των τμημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων).
• Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κλίση τόσο σε λειτουργία P όσο και στο χειρόφρενο, τότε στην αρχή της κίνησης, πρώτα αφαιρέστε το "πάρκινγκ" και, στη συνέχεια, αφήστε το χειρόφρενο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αυτόματης μετάδοσης

Το αυτόματο κιβώτιο έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

• Διακόπτες αλλαγής ταχυτήτων ομαλά, χωρίς τράνταγμα, που παρέχει μια πιο άνετη κίνηση.
• Δεν υπάρχει ανάγκη αλλαγής ή επισκευής του συμπλέκτη.
• Σε χειροκίνητη λειτουργία, παρέχεται καλή δυναμική, ακόμη και αν ο οδηγός κάνει λάθος, ο αυτοματισμός θα διορθώσει ελαφρώς την κατάσταση.
• Το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης του οδηγού.

Μειονεκτήματα της μηχανής:

• Ο σχεδιασμός της μονάδας είναι πιο περίπλοκος, λόγω του οποίου η επισκευή πρέπει να πραγματοποιηθεί από ειδικό.
• Εκτός από την ακριβή συντήρηση, η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων θα είναι πολύ ακριβή, καθώς περιέχει μεγάλο αριθμό πολύπλοκων μηχανισμών.
• Στην αυτόματη λειτουργία, η απόδοση του μηχανισμού είναι χαμηλή, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.
• Το βάρος του κιβωτίου χωρίς τεχνικό μετατροπέα ρευστού και ροπής είναι περίπου 70 κιλά και όταν φορτωθεί πλήρως - περίπου 110 κιλά.

Αυτόματη μετάδοση και χειροκίνητη μετάδοση ποιο είναι καλύτερο;

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτόματων κουτιών και καθένας από αυτούς έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Κάθε ένα από αυτά περιγράφεται στο ξεχωριστό άρθρο.

Ποιο είναι καλύτερο: μηχανική ή αυτόματη; Εν ολίγοις, είναι θέμα γεύσης. Όλοι οι αυτοκινητιστές χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα: μερικοί είναι σίγουροι για τη μεγαλύτερη απόδοση του χειροκίνητου κιβωτίου, ενώ άλλοι έχουν το αυτόματο κιβώτιο.

Αυτόματη μετάδοση έναντι μηχανικής:

• Περισσότερα "brooding";
• Έχει λιγότερες δυναμικές, ακόμη και σε χειροκίνητη λειτουργία.
• Κατά την επιτάχυνση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά.
• Για μια πιο οικονομική λειτουργία, θα πρέπει να επιταχύνετε και να επιβραδύνετε ομαλά.
• Η βλάβη του μηχανήματος είναι εξαιρετικά σπάνια, αλλά σε περίπτωση σωστής και έγκαιρης συντήρησης.
• Το κόστος μιας νέας μετάδοσης είναι εξαιρετικά υψηλό, επομένως, η συντήρησή του πρέπει να προσεγγιστεί με ιδιαίτερη προσοχή.
• Δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες, ειδικά για αρχάριους, για παράδειγμα, για να ξεκινήσετε ένα λόφο.

Λόγω της επιθυμίας για πιο άνετο αυτοκίνητο, πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν τα αυτόματα κιβώτια. Ωστόσο, εάν ένας αρχάριος μάθει από τη μηχανική, αποκτά αμέσως τις απαραίτητες δεξιότητες. Όποιος έχει κυριαρχήσει μια χειροκίνητη μετάδοση θα οδηγεί εύκολα σε οποιοδήποτε κιβώτιο, το οποίο δεν μπορεί να ειπωθεί αντίστροφα.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποια στοιχεία περιλαμβάνονται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από: μετατροπέα ροπής, πλανητικό γρανάζι, μονάδα ελέγχου, συμπλέκτες τριβής, συμπλέκτη ελεύθερου τροχού, σώμα βαλβίδας, ιμάντα φρένου, αντλία λαδιού, περίβλημα.

Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η αντλία λαδιού αρχίζει να λειτουργεί (δημιουργεί πίεση στο σύστημα). Το λάδι αντλείται στην πτερωτή του μετατροπέα ροπής, ο οποίος μεταφέρει τη ροπή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι σχέσεις μετάδοσης αλλάζουν ηλεκτρονικά.

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Σε αντίθεση με τους μηχανικούς, ένα αυτόματο μηχάνημα απαιτεί ελάχιστες ενέργειες από τον οδηγό (απλώς ενεργοποιήστε την επιθυμητή λειτουργία και πατήστε το γκάζι ή το φρένο). Ορισμένες τροποποιήσεις έχουν χειροκίνητη λειτουργία (για παράδειγμα, tiptronic).