Χειροκίνητη μετάδοση - ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο δεν μπορεί να ξεκινήσει και να κινηθεί ομαλά εάν δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων στη συσκευή του. Σήμερα, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία από όλα τα είδη κιβωτίων ταχυτήτων, τα οποία όχι μόνο επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει την επιλογή που ταιριάζει στις οικονομικές του δυνατότητες, αλλά και καθιστά δυνατή τη μέγιστη άνεση από την οδήγηση ενός οχήματος.

Εν συντομία για τους κύριους τύπους μετάδοσης περιγράφεται στο ξεχωριστή κριτική... Τώρα ας μιλήσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, τις κύριες διαφορές του από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και επίσης να εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας αυτής της μονάδας.

Τι είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σχεδόν πανομοιότυπη με το μηχανικό ανάλογο με εξαίρεση ορισμένα χαρακτηριστικά. Η συσκευή του ρομπότ περιλαμβάνει πολλά μέρη που αποτελούν τη μηχανική έκδοση του κουτιού που είναι ήδη γνωστά σε όλους. Η κύρια διαφορά μεταξύ του ρομποτικού είναι ότι ο έλεγχός του είναι τύπου μικροεπεξεργαστή. Σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται από ηλεκτρονικά με βάση δεδομένα από αισθητήρες του κινητήρα, πεντάλ αερίου και τροχούς.

Ένα ρομποτικό κουτί μπορεί επίσης να ονομαστεί αυτόματο μηχάνημα, αλλά αυτό είναι λάθος όνομα. Το γεγονός είναι ότι η αυτόματη μετάδοση χρησιμοποιείται συχνά ως γενικευμένη ιδέα. Έτσι, η ίδια παραλλαγή έχει μια αυτόματη λειτουργία για αλλαγή σχέσεων γραναζιών, οπότε για ορισμένους είναι επίσης αυτόματη. Στην πραγματικότητα, όσον αφορά τη δομή και την αρχή της λειτουργίας, το ρομπότ είναι πιο κοντά σε ένα μηχανικό κουτί.

Εξωτερικά, είναι αδύνατο να διακρίνουμε ένα χειροκίνητο κιβώτιο από ένα αυτόματο κιβώτιο, επειδή μπορεί να έχουν τον ίδιο επιλογέα και σώμα. Μπορείτε να ελέγξετε τη μετάδοση μόνο όταν το όχημα οδηγεί. Κάθε τύπος μονάδας έχει τα δικά του χαρακτηριστικά εργασίας.

Ο κύριος σκοπός μιας ρομποτικής μετάδοσης είναι να κάνει την οδήγηση όσο το δυνατόν πιο εύκολη. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να αλλάζει γρανάζια μόνος του - αυτή η εργασία γίνεται από τη μονάδα ελέγχου. Εκτός από την άνεση, οι κατασκευαστές αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων προσπαθούν να κάνουν τα προϊόντα τους φθηνότερα. Σήμερα, το ρομπότ είναι ο πιο οικονομικός τύπος κιβωτίου μετά από μηχανικούς, αλλά δεν παρέχει άνεση οδήγησης ως παραλλαγή ή αυτόματη.

Η αρχή ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

Το ρομποτικό κιβώτιο μπορεί να μεταβεί στην επόμενη ταχύτητα είτε αυτόματα είτε ημι-αυτόματα. Στην πρώτη περίπτωση, η μονάδα μικροεπεξεργαστή λαμβάνει σήματα από τους αισθητήρες, βάσει των οποίων ενεργοποιείται ο αλγόριθμος που έχει προγραμματιστεί από τον κατασκευαστή.

Τα περισσότερα κιβώτια ταχυτήτων είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο επιλογέα. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ταχύτητες θα συνεχίσουν να ενεργοποιούνται αυτόματα. Το μόνο πράγμα είναι ότι ο οδηγός μπορεί ανεξάρτητα να σηματοδοτήσει τη στιγμή της ενεργοποίησης ενός πάνω ή κάτω γραναζιού. Ορισμένες αυτόματες μεταδόσεις τύπου Tiptronic έχουν παρόμοια αρχή.

Για να αυξήσετε ή να μειώσετε την ταχύτητα, ο οδηγός μετακινεί το μοχλό επιλογής προς + ή προς -. Χάρη σε αυτήν την επιλογή, ορισμένοι ονομάζουν αυτήν τη μετάδοση διαδοχική ή διαδοχική.

Το ρομποτικό κουτί λειτουργεί σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

1. Ο οδηγός ενεργοποιεί το φρένο, ξεκινά τον κινητήρα και μετακινεί τον διακόπτη τρόπου οδήγησης στη θέση Δ.
2. Το σήμα από τη μονάδα πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου κουτιού.
3. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τον κατάλληλο αλγόριθμο σύμφωνα με τον οποίο θα λειτουργεί η μονάδα.
4. Κατά τη διαδικασία κίνησης, οι αισθητήρες στέλνουν σήματα στον «εγκέφαλο του ρομπότ» σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος, το φορτίο της μονάδας ισχύος, καθώς και σχετικά με την τρέχουσα λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων
5. Μόλις οι δείκτες παύσουν να αντιστοιχούν στο πρόγραμμα που έχει εγκατασταθεί από το εργοστάσιο, η μονάδα ελέγχου εκδίδει εντολή για αλλαγή σε άλλο γρανάζι. Αυτό μπορεί να είναι είτε αύξηση είτε μείωση της ταχύτητας.

Όταν ένας οδηγός οδηγεί ένα αυτοκίνητο με μηχανική, πρέπει να αισθανθεί το όχημά του για να καθορίσει τη στιγμή που θα αλλάξει σε διαφορετική ταχύτητα. Σε ένα ρομποτικό ανάλογο, λαμβάνει χώρα μια παρόμοια διαδικασία, μόνο ο οδηγός δεν χρειάζεται να σκεφτεί πότε να μετακινήσει το μοχλό αλλαγής στην επιθυμητή θέση. Αντ 'αυτού, ο μικροεπεξεργαστής το κάνει.

Το σύστημα παρακολουθεί όλες τις πληροφορίες από όλους τους αισθητήρες και επιλέγει τη βέλτιστη ταχύτητα για ένα συγκεκριμένο φορτίο. Για να μπορούν τα ηλεκτρονικά να αλλάζουν γρανάζια, το κιβώτιο διαθέτει έναν υδρομηχανικό ενεργοποιητή. Σε μια πιο συνηθισμένη έκδοση, αντί της υδρομηχανικής, είναι εγκατεστημένη μια ηλεκτρική μονάδα ή μια σερβο μονάδα, η οποία συνδέει / αποσυνδέει τον συμπλέκτη στο κουτί (παρεμπιπτόντως, αυτό έχει κάποια ομοιότητα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ο συμπλέκτης δεν βρίσκεται εκεί όπου βρίσκεται στο χειροκίνητο κιβώτιο, δηλαδή κοντά στο σφόνδυλο, αλλά στο ίδιο το περίβλημα μετάδοση).

Όταν η μονάδα ελέγχου δίνει ένα σήμα ότι είναι ώρα να μεταβείτε σε διαφορετική ταχύτητα, ενεργοποιείται πρώτα η πρώτη ηλεκτρική (ή υδρομηχανική) σερβο μονάδα. Απελευθερώνει τις επιφάνειες τριβής του συμπλέκτη. Στη συνέχεια, το δεύτερο σερβο μετακινεί τα γρανάζια στον μηχανισμό στην επιθυμητή θέση. Στη συνέχεια, ο πρώτος απελευθερώνει αργά το συμπλέκτη. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον μηχανισμό να λειτουργεί χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, επομένως, ένα μηχάνημα με ρομποτικό κιβώτιο δεν διαθέτει πεντάλ συμπλέκτη.

Πολλά κουτιά επιλογής έχουν υποχρεωτικές θέσεις γραναζιού. Αυτό το λεγόμενο tiptronic επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει ανεξάρτητα τη στιγμή της μετάβασης σε υψηλότερη ή χαμηλότερη ταχύτητα.

Ρομποτική συσκευή κιβωτίου ταχυτήτων

Σήμερα, υπάρχουν διάφοροι τύποι ρομποτικών κιβωτίων για επιβατικά αυτοκίνητα. Μπορεί να διαφέρουν μεταξύ τους σε ορισμένα στοιχεία ενεργοποίησης, αλλά τα κύρια μέρη παραμένουν ίδια.

Εδώ είναι οι κόμβοι που περιλαμβάνονται στο κιβώτιο ταχυτήτων:

1. Συμπλέκτης. Ανάλογα με τον κατασκευαστή και την τροποποίηση της μονάδας, μπορεί να είναι ένα μέρος με επιφάνεια τριβής ή πολλούς παρόμοιους δίσκους. Τις περισσότερες φορές, αυτά τα στοιχεία βρίσκονται στο ψυκτικό, το οποίο σταθεροποιεί τη λειτουργία της μονάδας, εμποδίζοντας την υπερθέρμανση. Η προεπιλεγμένη ή διπλή επιλογή θεωρείται πιο αποτελεσματική. Σε αυτήν την τροποποίηση, ενώ ένα γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, το δεύτερο σετ προετοιμάζεται να ενεργοποιήσει την επόμενη ταχύτητα.
2. Το κύριο μέρος είναι ένα συμβατικό μηχανικό κουτί. Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί διαφορετικά ιδιόκτητα σχέδια. Για παράδειγμα, ένα ρομπότ της μάρκας Mercedes (Speedshift) είναι εσωτερικά ένα αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic. Η μόνη διαφορά μεταξύ των μονάδων είναι ότι αντί για μετατροπέα ροπής, χρησιμοποιείται συμπλέκτης με πολλούς δίσκους τριβής. Η BMW έχει παρόμοια προσέγγιση. Το κιβώτιο SMG βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.
3. Κίνηση συμπλέκτη και μετάδοσης. Υπάρχουν δύο επιλογές - με ηλεκτρικό δίσκο ή υδρομηχανικό ανάλογο. Στην πρώτη περίπτωση, ο συμπλέκτης συμπιέζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα και στη δεύτερη - από υδραυλικούς κυλίνδρους με βαλβίδες EM. Η ηλεκτρική μονάδα λειτουργεί πιο αργά από την υδραυλική, αλλά δεν απαιτεί τη διατήρηση σταθερής πίεσης στη γραμμή, από την οποία λειτουργεί ο ηλεκτροϋδραυλικός τύπος. Ένα υδραυλικό ρομπότ κινείται στο επόμενο στάδιο πολύ πιο γρήγορα (0,05 δευτερόλεπτα έναντι 0,5 δευτερόλεπτα για ένα ηλεκτρικό ανάλογο). Ένα ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι κυρίως εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού και ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε premium σπορ αυτοκίνητα, καθώς η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων είναι εξαιρετικά σημαντική σε αυτά χωρίς διακοπή της τροφοδοσίας στον άξονα μετάδοσης κίνησης.
4.  Αισθητήρας. Υπάρχουν πολλά τέτοια μέρη στο ρομπότ. Παρακολουθούν πολλές διαφορετικές παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, τη θέση των πιρούνων, τις περιστροφές των αξόνων εισόδου και εξόδου, στην οποία θέση ο διακόπτης επιλογής είναι κλειδωμένος, η θερμοκρασία του ψυκτικού κλπ. Όλες αυτές οι πληροφορίες τροφοδοτούνται στη συσκευή ελέγχου του μηχανισμού.
5. Το ECU είναι μια μονάδα μικροεπεξεργαστή, στην οποία προγραμματίζονται διαφορετικοί αλγόριθμοι με διαφορετικούς δείκτες που προέρχονται από αισθητήρες. Αυτή η μονάδα συνδέεται με την κύρια μονάδα ελέγχου (από εκεί προέρχονται δεδομένα για τη λειτουργία του κινητήρα), καθώς και με ηλεκτρονικά συστήματα κλειδώματος τροχών (ABS ή ESP).
6. Ενεργοποιητές - υδραυλικοί κύλινδροι ή ηλεκτρικοί κινητήρες, ανάλογα με την τροποποίηση του κουτιού.

Οι ιδιαιτερότητες του έργου του RKPP

Για να ξεκινήσει ομαλά το όχημα, ο οδηγός πρέπει να χρησιμοποιήσει σωστά το πεντάλ του συμπλέκτη. Αφού συμπεριλάβει την πρώτη ή όπισθεν, πρέπει να αφήσει ομαλά το πεντάλ. Μόλις ο οδηγός έχει την αίσθηση της εμπλοκής των δίσκων, καθώς απελευθερώνει το πεντάλ, μπορεί να προσθέσει στροφές στον κινητήρα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει. Έτσι λειτουργούν οι μηχανικοί.

Μια ίδια διαδικασία συμβαίνει στο ρομποτικό αντίστοιχο. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση δεν απαιτείται μεγάλη ικανότητα από τον οδηγό. Χρειάζεται μόνο να μετακινήσει το διακόπτη κουτιού στην κατάλληλη θέση. Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται σύμφωνα με τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου.

Η απλούστερη τροποποίηση ενός συμπλέκτη λειτουργεί το ίδιο με την κλασική μηχανική. Ωστόσο, ταυτόχρονα, παρατηρείται η παρουσία ενός προβλήματος - τα ηλεκτρονικά δεν καταγράφουν την ανατροφοδότηση από τον συμπλέκτη. Εάν ένα άτομο είναι σε θέση να προσδιορίσει πόσο ομαλά είναι απαραίτητο να αφήσετε το πεντάλ σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, τότε ο αυτοματισμός λειτουργεί πιο άκαμπτα, οπότε η κίνηση του αυτοκινήτου συνοδεύεται από απτά τραύματα.

Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε τροποποιήσεις με ηλεκτρική κίνηση των ενεργοποιητών - ενώ το γρανάζι αλλάζει, ο συμπλέκτης θα βρίσκεται σε ανοιχτή κατάσταση. Αυτό σημαίνει διακοπή της ροής ροπής, λόγω του οποίου το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνεται. Δεδομένου ότι η ταχύτητα περιστροφής των τροχών είναι ήδη λιγότερο συνεπής με το γρανάζι εμπλοκής, εμφανίζεται ένα ελαφρύ τράνταγμα.

Μια καινοτόμος λύση σε αυτό το πρόβλημα ήταν η ανάπτυξη μιας τροποποίησης διπλού συμπλέκτη. Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος μιας τέτοιας μετάδοσης είναι το Volkswagen DSG. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά του.

Χαρακτηριστικά του ρομποτικού κιβωτίου DSG

Η συντομογραφία σημαίνει κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης αλλαγής. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι δύο μηχανικά κιβώτια εγκατεστημένα σε ένα περίβλημα, αλλά με ένα σημείο σύνδεσης στο πλαίσιο του μηχανήματος. Κάθε μηχανισμός έχει το δικό του συμπλέκτη.

Το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της τροποποίησης είναι ο προεπιλεγμένος τρόπος. Δηλαδή, ενώ ο πρώτος άξονας λειτουργεί με το γρανάζι εμπλεγμένο, τα ηλεκτρονικά συνδέουν ήδη τα αντίστοιχα γρανάζια (κατά την επιτάχυνση για αύξηση της ταχύτητας, κατά την επιβράδυνση σε χαμηλότερο) του δεύτερου άξονα. Ο κύριος ενεργοποιητής χρειάζεται μόνο να αποσυνδέσει έναν συμπλέκτη και να συνδέσει έναν άλλο. Μόλις ληφθεί σήμα από τη μονάδα ελέγχου για μετάβαση σε άλλο στάδιο, ο συμπλέκτης εργασίας ανοίγει και ο δεύτερος με γρανάζια που έχουν ήδη πλέξει συνδέεται αμέσως.

Αυτός ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να οδηγείτε χωρίς δυνατά τραντάγματα κατά την επιτάχυνση. Η πρώτη εξέλιξη μιας προεπιλογής τροποποίησης εμφανίστηκε στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι αλήθεια, τότε τα ρομπότ με διπλό συμπλέκτη εγκαταστάθηκαν σε αγωνιστικά και αγωνιστικά αυτοκίνητα στα οποία η ταχύτητα και η ακρίβεια της αλλαγής ταχυτήτων έχουν μεγάλη σημασία.

Εάν συγκρίνουμε το πλαίσιο DSG με ένα κλασικό αυτόματο, τότε η πρώτη επιλογή έχει περισσότερα πλεονεκτήματα. Πρώτον, λόγω της πιο γνωστής δομής των κύριων στοιχείων (ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε έτοιμο μηχανικό ανάλογο ως βάση), ένα τέτοιο κουτί θα είναι φθηνότερο στην πώληση. Ο ίδιος παράγοντας επηρεάζει τη συντήρηση της μονάδας - οι μηχανικοί είναι πιο αξιόπιστοι και πιο εύκολο να επισκευαστούν.

Αυτό επέτρεψε στον κατασκευαστή να εγκαταστήσει μια καινοτόμο μετάδοση σε μοντέλα προϋπολογισμού των προϊόντων τους. Δεύτερον, πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν αύξηση της απόδοσης του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το ίδιο μοντέλο, αλλά με διαφορετικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι μηχανικοί του VAG έχουν αναπτύξει δύο παραλλαγές της μετάδοσης DSG. Το ένα από αυτά φέρει την ένδειξη 6 και το άλλο είναι 7, το οποίο αντιστοιχεί στον αριθμό των βημάτων στο πλαίσιο. Επίσης, ένα εξατάχυτο αυτόματο χρησιμοποιεί ένα υγρό συμπλέκτη, και ένα επτά ταχυτήτων ανάλογο χρησιμοποιεί ένα ξηρό συμπλέκτη. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του πλαισίου DSG, καθώς και πώς αλλού το μοντέλο DSG 6 διαφέρει από την έβδομη τροποποίηση, δείτε ξεχωριστό άρθρο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ο θεωρούμενος τύπος μετάδοσης έχει θετικές και αρνητικές πλευρές. Τα πλεονεκτήματα του κουτιού περιλαμβάνουν:

• Μια τέτοια μετάδοση μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με μονάδα ισχύος σχεδόν οποιασδήποτε ισχύος.
• Σε σύγκριση με μια ποικιλία και ένα αυτόματο μηχάνημα, η ρομποτική έκδοση είναι φθηνότερη, αν και πρόκειται για μια μάλλον καινοτόμο ανάπτυξη.
• Τα ρομπότ είναι πιο αξιόπιστα από άλλες αυτόματες μεταδόσεις.
• Λόγω της εσωτερικής ομοιότητας με τη μηχανική, είναι ευκολότερο να βρείτε έναν ειδικό που θα αναλάβει την επισκευή της μονάδας.
• Η πιο αποτελεσματική αλλαγή ταχυτήτων επιτρέπει τη χρήση ισχύος κινητήρα χωρίς σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
• Βελτιώνοντας την απόδοση, το μηχάνημα εκπέμπει λιγότερο επιβλαβείς ουσίες στο περιβάλλον.

Παρά τα σαφή πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλες αυτόματες μεταδόσεις, το ρομπότ έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα:

• Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ρομπότ ενός δίσκου, τότε το ταξίδι σε μια τέτοια μεταφορά δεν μπορεί να θεωρηθεί άνετο. Όταν αλλάζετε γρανάζια, θα υπάρχουν απτά τραντάγματα, σαν ο οδηγός να ρίχνει απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη στους μηχανικούς.
• Τις περισσότερες φορές, ο συμπλέκτης (λιγότερη ομαλότητα εμπλοκής) και οι ενεργοποιητές αποτυγχάνουν στη μονάδα. Αυτό περιπλέκει την επισκευή των μεταδόσεων, δεδομένου ότι έχουν έναν μικρό πόρο εργασίας (περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Τα σερβο σπάνια επισκευάζονται και οι νέοι μηχανισμοί είναι ακριβοί.
• Όσον αφορά τον συμπλέκτη, ο πόρος του δίσκου είναι επίσης πολύ μικρός - περίπου 60 χιλιάδες. Επιπλέον, περίπου στο ήμισυ του πόρου είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η "σύνδεση" του κιβωτίου κάτω από την κατάσταση της επιφάνειας τριβής των τμημάτων.
• Αν μιλάμε για την προεπιλεγμένη τροποποίηση του DSG, τότε αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο λόγω του λιγότερου χρόνου για αλλαγή ταχύτητας (χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνεται τόσο πολύ). Παρ 'όλα αυτά, η πρόσφυση εξακολουθεί να υφίσταται.

Λαμβάνοντας υπόψη τους παρατιθέμενους παράγοντες, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, όσον αφορά την αξιοπιστία και την επαγγελματική ζωή, οι μηχανικοί δεν έχουν ακόμη ίσο. Εάν δοθεί έμφαση στη μέγιστη άνεση, τότε είναι προτιμότερο να επιλέξετε μια ποικιλία (ποια είναι η ιδιαιτερότητά της, διαβάστε εδώ). Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι μια τέτοια μετάδοση δεν θα παρέχει την ευκαιρία εξοικονόμησης καυσίμου.

Εν κατακλείδι, προσφέρουμε μια σύντομη σύγκριση βίντεο για τους κύριους τύπους μεταδόσεων - τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους:

Πώς να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο, ποιο κουτί είναι καλύτερο: αυτόματο, CVT, ρομπότ, μηχανική

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός αυτόματου και ενός ρομπότ; Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε βάρος ενός μετατροπέα ροπής (δεν υπάρχει άκαμπτη σύζευξη με τον σφόνδυλο μέσω του συμπλέκτη) και το ρομπότ είναι ανάλογο με τους μηχανικούς, μόνο οι ταχύτητες αλλάζουν αυτόματα.

Πώς να αλλάξετε γρανάζια σε ένα κουτί ρομπότ; Η αρχή της οδήγησης ενός ρομπότ είναι πανομοιότυπη με την οδήγηση ενός αυτόματου: η επιθυμητή λειτουργία επιλέγεται στον επιλογέα και η ταχύτητα του κινητήρα ρυθμίζεται από το πεντάλ γκαζιού. Οι ταχύτητες θα αλλάξουν μόνες τους.

Πόσα πεντάλ υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο με ρομπότ; Αν και το ρομπότ είναι δομικά παρόμοιο με ένα μηχανικό, ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται αυτόματα από το σφόνδυλο, έτσι ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο πεντάλ (γκάζι και φρένο).

Πώς να σταθμεύσετε σωστά ένα αυτοκίνητο με κουτί ρομπότ; Το ευρωπαϊκό μοντέλο πρέπει να είναι σταθμευμένο σε λειτουργία A ή σε ταχύτητα όπισθεν. Εάν το αυτοκίνητο είναι αμερικανικό, τότε υπάρχει μια λειτουργία P στον επιλογέα.