Δεξαμενή αερίου αυτοκινήτου: συσκευή

Όταν ένας αγοραστής επιλέγει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πρώτο πράγμα που δίνει προσοχή είναι το εύρος, το οποίο αναφέρεται στην τεχνική βιβλιογραφία. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας παραγωγής ενέργειας του οχήματος. Συχνά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει τουλάχιστον αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα. Το μέγιστο που προσφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία χαμηλού κόστους είναι μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα με μία μόνο χρέωση.

Από την άποψη αυτή, τα οχήματα που κινούνται με υγρά ή αέρια καύσιμα έχουν σημαντικό πλεονέκτημα. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, το βάρος του αυτοκινήτου και άλλες παραμέτρους, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξιδέψει έως και χίλια χιλιόμετρα. Αλλά ένα στοιχείο που είναι μέρος του συστήματος καυσίμων του αυτοκινήτου (διαβάστε για τους τύπους των συσκευών του οχήματος εδώ), έχει βασική επίδραση σε αυτήν την παράμετρο. Αυτό είναι ένα ρεζερβουάρ καυσίμου.

Ας εξετάσουμε ποια είναι η ιδιαιτερότητα αυτής της φαινομενικά απλής λεπτομέρειας του μηχανήματος. Από ποια υλικά μπορεί να κατασκευαστεί, ποια είναι η συσκευή αυτού του στοιχείου σε μοντέρνα αυτοκίνητα και κοινές βλάβες.

Τι είναι μια δεξαμενή καυσίμου αυτοκινήτου

Η δεξαμενή καυσίμου είναι ένα δοχείο ειδικά σχεδιασμένο για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος καυσίμων. Χωρίς αυτό, όσο καλή και αν είναι η μονάδα ισχύος, δεν θα μπορεί να λειτουργήσει. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, η δεξαμενή βενζίνης ήταν απλώς μια δεξαμενή με συγκεκριμένο όγκο.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι ένα ολόκληρο σύστημα, το οποίο μπορεί να περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό πρόσθετων στοιχείων. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το σύστημα προσρόφησης (διαβάστε περισσότερα για αυτό ξεχωριστά).

Ένα δοχείο είναι αρκετό για ένα αυτοκίνητο. Τα φορτηγά έχουν συχνά δύο δεξαμενές αερίου. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στην κακία της μονάδας ισχύος, αλλά και στην ανάγκη μείωσης των επισκέψεων σε βενζινάδικα, καθώς δεν είναι κάθε βενζινάδικο προσαρμοσμένο για την εξυπηρέτηση μεγάλων οχημάτων.

Ραντεβού

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το μέρος έχει σχεδιαστεί για την αποθήκευση καυσίμων. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις. Εκτός από αυτόν τον κύριο σκοπό, η δεξαμενή αερίου παρέχει την ακόλουθη ενέργεια:

1. Αποτρέπει την είσοδο ατμών καυσίμου στο περιβάλλον. Αυτό επιτρέπει στο όχημα να πληροί υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα. Επιπλέον, κοντά σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, ακόμη και με ένα πλήρες βενζινάδικο, δεν μπορείτε να ακούσετε τη μυρωδιά της βενζίνης.
2. Αποτρέπει τη διαρροή καυσίμου κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Αυτή η δεξαμενή έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να καλύψει περίπου 500 χιλιόμετρα. Δεδομένου ότι κάθε κινητήρας έχει τη δική του κατανάλωση, το μέγεθος της δεξαμενής αερίου θα προσαρμοστεί σε αυτήν την παράμετρο. Σε σύγκριση με μια μονάδα ισχύος βενζίνης, ένας κινητήρας ντίζελ καταναλώνει σημαντικά λιγότερα καύσιμα (γιατί συμβαίνει αυτό, περιγράφεται εδώ), έτσι η δεξαμενή της μπορεί να είναι μικρότερη.

Τύποι δεξαμενών καυσίμων

Ανεξάρτητα από τον τύπο του ρεζερβουάρ καυσίμου, η εργασία του δεν αλλάζει: πρέπει να διασφαλίζει τη μέγιστη ασφάλεια καυσίμου. Για αυτόν τον λόγο, είναι ερμητικά σφραγισμένο, αλλά ο εξαερισμός δεν είναι λιγότερο σημαντικός γι 'αυτό, καθώς η εξάτμιση της βενζίνης μπορεί να αυξήσει την πίεση στη γραμμή, η οποία μπορεί να βλάψει ορισμένα μέρη του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου.

Οι δεξαμενές αερίου διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το υλικό κατασκευής, το σχήμα και τον όγκο. Θα μιλήσουμε για υλικά λίγο αργότερα. Όσο για το σχήμα, εξαρτάται από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Το κάτω μέρος του τμήματος είναι στις περισσότερες περιπτώσεις επίπεδο, και το πάνω μέρος ακολουθεί το περίγραμμα του πυθμένα και τα μέρη που βρίσκονται κάτω από αυτό.

Όπως έχουμε ήδη συζητήσει, ο όγκος της δεξαμενής εξαρτάται επίσης από τον τύπο του κινητήρα και τη λαιμαργία του. Κατά την ανάπτυξη μοντέλων αυτοκινήτων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν πάντα να επιτύχουν την τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης και βάρους οχήματος.

Εάν το ρεζερβουάρ καυσίμου στο αυτοκίνητο είναι πολύ μεγάλο, τότε όταν το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο, το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται σαν να έχει υπερβολικό βάρος, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι όταν το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο. Αυτό επηρεάζει άμεσα το χειρισμό του αυτοκινήτου και την κατανάλωση καυσίμου (ένα φορτωμένο αυτοκίνητο απαιτεί περισσότερο καύσιμο για να συνεχίσει ο κινητήρας να παρέχει τον απαραίτητο δυναμισμό).

Συνολικά, υπάρχουν τρεις κατηγορίες δεξαμενών αερίου:

1. Για μικρά αυτοκίνητα. Τα Citikars είναι πάντα εξοπλισμένα με ICE χαμηλής ισχύος με μικρό όγκο. Συνήθως, η κατανάλωση καυσίμου και το βάρος αυτών των αυτοκινήτων είναι χαμηλή, επομένως η μονάδα ισχύος δεν χρειάζεται μεγάλη τροφοδοσία καυσίμου. Συνήθως ο όγκος αυτής της δεξαμενής δεν υπερβαίνει τα τριάντα λίτρα.
2. Για επιβατικά αυτοκίνητα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο όγκος της δεξαμενής μπορεί να φτάσει τα 70 λίτρα. Μερικές φορές υπάρχουν μοντέλα με δεξαμενή 80 λίτρων, αλλά αυτά είναι κυρίως εκείνα τα αυτοκίνητα κάτω από το καπό των οποίων υπάρχει ένας κινητήρας με αξιοπρεπή ένταση. Ο βασικός παράγοντας βάσει του οποίου επιλέγεται ο όγκος της δεξαμενής αερίου για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι πόσο μακριά θα μπορεί να καλύψει το αυτοκίνητο χωρίς ανεφοδιασμό (ο ελάχιστος δείκτης πρέπει να είναι 400 χιλιόμετρα).
3. Για φορτηγά. Αυτή είναι μια ξεχωριστή κατηγορία μεταφοράς, καθώς ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (για παράδειγμα, τη μεταφορά βαρέων φορτίων σε ορεινές περιοχές), η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ για τέτοια οχήματα μπορεί να είναι πολύ υψηλότερη από αυτήν που δηλώνει ο κατασκευαστής. Για το λόγο αυτό, πολλά μοντέλα φορτηγών είναι εξοπλισμένα με δύο δεξαμενές καυσίμων. Ο συνολικός όγκος τους μπορεί να είναι έως 500 λίτρα.

Υλικό δεξαμενής καυσίμου

Εκτός από την εξασφάλιση αδιάλειπτης αυτόνομης λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης λόγω του αποθέματος καυσίμου, οι δεξαμενές αερίου διαφέρουν ως προς το υλικό κατασκευής. Επιπλέον, αυτή η παράμετρος δεν εξαρτάται τόσο από την επιθυμία του οδηγού όσο και από τις απαιτήσεις ασφαλείας για τη λειτουργία των οχημάτων.

Αυτά τα στοιχεία του συστήματος καυσίμου είναι κατασκευασμένα από:

• Πλαστικά είδη. Αυτό το υλικό είναι κατάλληλο τόσο για οχήματα ντίζελ όσο και για βενζίνη. Δεδομένου ότι το πλαστικό είναι ελαφρύτερο από μεταλλικά αντίστοιχα, χρησιμοποιείται ευρέως στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά την κατασκευή του εξαρτήματος, χρησιμοποιείται ένα ειδικό υλικό που είναι χημικά ουδέτερο από τη βενζίνη και το ντίζελ. Επίσης, το προϊόν μπορεί να αντέξει μια μικρή μηχανική πρόσκρουση (το αυτοκίνητο έχει «καθίσει» στο κάτω μέρος στη λάσπη), έτσι ώστε η δεξαμενή να μην υποστεί ζημιά από μικρές κρούσεις, αλλά σε σύγκριση με τα ίδια μεταλλικά αντίστοιχα, είναι λιγότερο ανθεκτική .
• Αλουμίνιο. Αυτό το υλικό χρησιμοποιείται στην κατασκευή δεξαμενών που προορίζονται για αυτοκίνητα, κάτω από το καπό των οποίων υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας. Αλλά ορισμένα αυτοκίνητα ντίζελ μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με τέτοιες δεξαμενές αερίου. Το αλουμίνιο δεν σκουριάζει, επομένως δεν χρειάζεται πρόσθετη προστασία από την υγρασία. Είναι επίσης ελαφρύτερο από το αντίστοιχο χάλυβα. Το μόνο μειονέκτημα είναι η ακριβή επισκευή βλάβης.
• Γίνομαι. Δεδομένου ότι αυτό το μέταλλο έχει μεγάλο βάρος και υψηλή αντοχή, τέτοιες τροποποιήσεις των εμπορευματοκιβωτίων απαντώνται συχνότερα στα φορτηγά. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με HBO (σχετικά με το τι είναι, διαβάστε εδώ), τότε η δεξαμενή αποθήκευσης αερίου θα είναι απαραιτήτως κατασκευασμένη από χάλυβα. Ο λόγος είναι ότι το καύσιμο του μηχανήματος πρέπει να βρίσκεται στο ρεζερβουάρ υπό υψηλή πίεση.

Τα προϊόντα κατασκευάζονται από ένα στερεό φύλλο μετάλλου, το οποίο υποβάλλεται σε επεξεργασία με σφράγιση και στη συνέχεια συγκόλληση αρμών. Λόγω του ελάχιστου αριθμού ραφών, μια τέτοια δεξαμενή θα παρέχει τη μέγιστη προστασία από διαρροές καυσίμου. Δεδομένου ότι ούτε το αλουμίνιο ούτε το πλαστικό μπορούν να αντέξουν τέτοια πίεση, δεν χρησιμοποιούνται για την παραγωγή δεξαμενών υγραερίου.

Συσκευή δεξαμενής καυσίμου οχήματος

Όπως έχουμε δει, δεν υπάρχει ενιαίο σχήμα για δεξαμενή αερίου. Όλα εξαρτώνται από τα δομικά χαρακτηριστικά του αμαξώματος του αυτοκινήτου, ιδίως από το κάτω μέρος και τα δομικά στοιχεία που βρίσκονται στην περιοχή του πίσω άξονα (στην περίπτωση ελαφρών οχημάτων) ή μεταξύ των αξόνων (στην περίπτωση των φορτηγών).

Συνήθως, η γεωμετρία αυτών των μερών είναι αρκετά περίπλοκη, καθώς το άνω μέρος του προϊόντος πρέπει να επαναλαμβάνει ακριβώς τα σχήματα των γειτονικών μερών. Σε αυτήν την περίπτωση, το ρεζερβουάρ πρέπει να είναι τοποθετημένο έτσι ώστε να μην είναι το χαμηλότερο μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο αποκλείει τη βλάβη του στοιχείου όταν χτυπά το έδαφος. Ο ευκολότερος τρόπος διαμόρφωσης είναι ένα πλαστικό μέρος, και γι 'αυτό τέτοιες τροποποιήσεις βρίσκονται συχνά στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Η συσκευή δεξαμενής αερίου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Λαιμός πλήρωσης
• Γραμμή καυσίμου;
• Πρίζα εξαερισμού;
• Αποστραγγιστής;
• Στοιχεία ελέγχου στάθμης καυσίμου.
• Γειτονικές συσκευές που διασφαλίζουν την αποδοτικότητα του συστήματος καυσίμου.

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ενδέχεται να υπάρχει αντλία καυσίμου (κυρίως για οχήματα με έγχυση), πλωτήρας και αισθητήρας στάθμης καυσίμου μέσα στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Αν και η αντλία καυσίμου δεν ανήκει στη συσκευή ρεζερβουάρ αερίου, ο σχεδιασμός πολλών μοντέλων συνεπάγεται την εγκατάσταση αυτού του μηχανισμού μέσα σε αυτήν. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με προσροφητή (για μοντέρνα μοντέλα, η παρουσία αυτού του συστήματος είναι υποχρεωτική), τότε το σύστημα θα συνδέεται αναγκαστικά με τον εξαερισμό της δεξαμενής. Η δεξαμενή θα περιέχει επίσης μια ειδική βαλβίδα που ρυθμίζει την πίεση έτσι ώστε να είναι σε ατμοσφαιρικό επίπεδο.

Η λειτουργία της αντλίας καυσίμου οδηγεί στο γεγονός ότι η στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ πέφτει και ταυτόχρονα δημιουργείται κενό. Εάν η δεξαμενή ήταν ερμητικά σφραγισμένη, το κενό σε αυτό θα αύξανε σταδιακά το φορτίο στην αντλία καυσίμου και θα αποτύγχανε γρήγορα. Η αύξηση της πίεσης στο ρεζερβουάρ οφείλεται στο γεγονός ότι η βαλβίδα περνά ατμοσφαιρικό αέρα στη δεξαμενή κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου.

Αλλά όταν η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί και το αυτοκίνητο είναι αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα, συμβαίνει η διαδικασία εξάτμισης βενζίνης. Αυτό αυξάνει την πίεση στο δοχείο. Για να διατηρηθεί σε ατμοσφαιρικό επίπεδο, υπάρχει μια ειδική βαλβίδα. Θα μιλήσουμε λίγο περισσότερο για αυτό το σύστημα αργότερα.

Η διαθεσιμότητα ορισμένων ανταλλακτικών εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος. Ας εξετάσουμε ορισμένα στοιχεία της δεξαμενής αερίου με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τοποθεσία εγκατάστασης και μόνωση

Μια δεξαμενή αερίου είναι μια δεξαμενή, η οποία στα επιβατικά αυτοκίνητα είναι συχνά εγκατεστημένη κάτω από τον πυθμένα στην περιοχή του πίσω άξονα. Αυτή η διάταξη ελαχιστοποιεί τις ζημιές της λόγω κρούσεων όταν το αυτοκίνητο ξεπερνά τα δύσκολα τμήματα του δρόμου με λακκούβες και προσκρούσεις (αυτό βρίσκεται συχνά σε τραχύ έδαφος), επειδή το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει ήδη φορτωθεί σοβαρά λόγω του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το δοχείο δεν τοποθετείται πιο κοντά στον κορμό, έτσι ώστε όταν χτυπά το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, η παραμόρφωση της δεξαμενής ή η βλάβη του δεν προκαλεί έκρηξη ως αποτέλεσμα ατυχήματος.

Για να ασφαλίσει το στοιχείο στο αμάξωμα, η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί σφιγκτήρες μακρού ιμάντα για να τραβήξει τη δεξαμενή από κάτω από το όχημα. Συνήθως, ένας σωλήνας εξάτμισης περνά δίπλα στο ρεζερβουάρ αερίου (σχετικά με τη συσκευή που διαθέτει το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου, περιγράφεται σε μια άλλη κριτική). Για να αποφευχθεί η θέρμανση του καυσίμου, ο σωλήνας είναι μονωμένος με θερμομονωτικά υλικά.

Ο λαιμός πλήρωσης εκτείνεται στη μία πλευρά του μηχανήματος. Για αυτό, το αμάξωμα του οχήματος έχει ένα αντίστοιχο άνοιγμα με μια μικρή πόρτα. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η πόρτα πλήρωσης μπορεί να είναι εξοπλισμένη με κλειδαριά που μπορεί να ανοίξει από το διαμέρισμα επιβατών ή με ξεχωριστό κλειδί.

Από τη μία πλευρά, μια γραμμή καυσίμου συνδέεται με το ρεζερβουάρ. Μέσω αυτής της γραμμής, το καύσιμο τροφοδοτείται στους ενεργοποιητές, οι οποίοι αναμιγνύουν βενζίνη (ή ντίζελ) με αέρα και το τροφοδοτούν στους κυλίνδρους λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με προστατευτική δεξαμενή αερίου. Βασικά είναι μια μεταλλική πλάκα. Δεν απαιτείται προστατευτικό χάλυβα δεξαμενής για συμβατικό όχημα. Βασικά, μια τέτοια προστασία είναι εγκατεστημένη σε οχήματα που είναι σχεδιασμένα να οδηγούν σε ανώμαλο έδαφος με δύσκολες επιφάνειες.

Για φορτηγά, η δεξαμενή καυσίμου θα βρίσκεται κυρίως πίσω από τον μπροστινό άξονα, αλλά όχι κάτω από το κάτω μέρος, και είναι τοποθετημένη στο πλάι του πλαισίου. Ο λόγος είναι ότι πιο συχνά τέτοια αυτοκίνητα, όταν εισέρχονται σε ατύχημα, λαμβάνουν κυρίως μετωπική και όχι πλευρική ζημιά. Απαγορεύεται η αλλαγή της θέσης του ρεζερβουάρ αερίου κατά τη διαδικασία συντονισμού.

Πλήρης λαιμός

Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτό το στοιχείο χρησιμοποιείται για να γεμίσει το αυτοκίνητο με καύσιμα. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αυτή η τρύπα θα βρίσκεται στο πίσω φτερό στην αριστερή ή τη δεξιά πλευρά του αμαξώματος. Είναι αλήθεια, αυτό ισχύει για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Μερικά minivans έχουν λαιμό πληρώματος κοντά στο μπροστινό φτερό.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συχνά εγκαθιστούν το ρεζερβουάρ έτσι ώστε ο λαιμός πλήρωσης να βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού. Έτσι, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, υπάρχει λιγότερη πιθανότητα το πιστόλι πλήρωσης να παραμείνει στο αυτοκίνητο μετά τον ανεφοδιασμό, και ένας απρόσεκτος οδηγός θα ξεχάσει να το επαναφέρει στη μονάδα πλήρωσης.

Ο σχεδιασμός αυτού του στοιχείου μπορεί επίσης να διαφέρει σε διαφορετικά μοντέλα αυτοκινήτων. Έτσι, σε ορισμένες δεξαμενές αερίου είναι μέρος του σχεδιασμού, αλλά υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις που συνδέονται με την κύρια δεξαμενή χρησιμοποιώντας έναν σωλήνα πλήρωσης. Η ταχύτητα πλήρωσης εξαρτάται από την ενότητα αυτού του στοιχείου.

Οι περισσότερες σύγχρονες δεξαμενές είναι εξοπλισμένες με ειδικά προστατευτικά στοιχεία που εμποδίζουν την είσοδο ξένων στοιχείων στη δεξαμενή. Επίσης, η συσκευή των τελευταίων τροποποιήσεων των δεξαμενών καυσίμου περιλαμβάνει ένα σύστημα που αποτρέπει τη διαρροή βενζίνης όταν το αυτοκίνητο κυλάει (η βενζίνη είναι μια εύφλεκτη ουσία, επομένως, τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με αυτόν τον τύπο καυσίμου είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα).

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ο λαιμός στρίβεται με πώμα, το οποίο μπορεί να εξοπλιστεί με μηχανισμό κλειδώματος (ανοίγει με κωδικό ή ξεχωριστό κλειδί). Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, αυτό το στοιχείο είναι απλά ένα βιδωτό βύσμα. Για μεγαλύτερη προστασία, ο λαιμός πλήρωσης είναι κλειστός με μια μικρή πόρτα (επιτελεί επιπλέον μια αισθητική λειτουργία), η οποία μπορεί να ανοίξει είτε με ένα κλειδί είτε με μια λαβή από το χώρο επιβατών.

Γραμμές καυσίμου

Χρησιμοποιείται μια γραμμή καυσίμου για να διασφαλιστεί ότι το καύσιμο ρέει ελεύθερα από τη δεξαμενή στον κινητήρα. Στην περιοχή σύνδεσης με τη δεξαμενή, αυτή η γραμμή αντιπροσωπεύεται από εύκαμπτους σωλήνες. Αν και είναι πιο πιθανό να καταστραφούν από τα μεταλλικά τους, τα εύκαμπτα στοιχεία είναι ευκολότερα στην εγκατάσταση και συντήρηση. Στο διάστημα από τη δεξαμενή αερίου έως την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη δομή και την αρχή λειτουργίας του, διαβάστε ξεχωριστά) στη γραμμή, το καύσιμο τροφοδοτείται υπό χαμηλή πίεση, επομένως, επαρκούν οι συνηθισμένοι σωλήνες καυσίμου που ασφαλίζονται με σφιγκτήρες.

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί σύστημα καυσίμου τύπου μπαταρίας (για παράδειγμα, CommonRail, το οποίο περιγράφεται εδώ), μετά την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ο αγωγός είναι άκαμπτος, καθώς σε αυτό το μέρος το καύσιμο βρίσκεται υπό υψηλή πίεση. Για να αποφευχθεί η υπερβολική πίεση από τα στοιχεία του οχήματος, η ράμπα είναι εξοπλισμένη με ρυθμιστή πίεσης (για τον τρόπο λειτουργίας του, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Αυτή η βαλβίδα συνδέεται στη δεξαμενή αερίου με εύκαμπτο σωλήνα. Αυτό το τμήμα της γραμμής καυσίμου ονομάζεται γραμμή επιστροφής. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι κινητήρες καρμπυρατέρ ενδέχεται να έχουν παρόμοια συσκευή.

Για να φτάσετε στη σύνδεση της γραμμής καυσίμου με το ρεζερβουάρ βενζίνης, σε πολλά αυτοκίνητα πρέπει να σηκώσετε τον πίσω καναπέ (το κάθισμά του). Υπάρχει ένα τεχνικό άνοιγμα της δεξαμενής κάτω από αυτό, στο οποίο εισάγεται μια δομή με αντλία καυσίμου, ένα σκληρό φίλτρο και ένα πλωτήρα με αισθητήρα στάθμης.

Αισθητήρας ελέγχου στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ

Αυτό το στοιχείο είναι μέρος της δομής στην οποία συνδέεται η αντλία καυσίμου (ισχύει για βενζινοκινητήρες). Στους κινητήρες ντίζελ, ο πλωτήρας με έναν αισθητήρα έχει ξεχωριστό σχεδιασμό και βρίσκονται ξεχωριστά από την αντλία καυσίμου. Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου έχει απλό σχεδιασμό. Αποτελείται από ποτενσιόμετρο (μίνι ανάλογο ρεοστάτη) και πλωτήρα.

Η αρχή της λειτουργίας της συσκευής έχει ως εξής. Ο πλωτήρας στερεώνεται άκαμπτα στη ράβδο ποτενσιόμετρου. Λόγω της κοίλης δομής με αέρα, αυτό το στοιχείο βρίσκεται πάντα στην επιφάνεια του καυσίμου. Στο άλλο μέρος της μεταλλικής ράβδου, βρίσκονται οι επαφές του ηλεκτρονικού στοιχείου. Σταδιακά, το επίπεδο στο ρεζερβουάρ μειώνεται, λόγω του οποίου οι επαφές αισθητήρα πλησιάζουν.

Ανάλογα με την καθορισμένη απόσταση, σε μια συγκεκριμένη στιγμή κλείνουν και ανάβει ένα φως χαμηλού επιπέδου στο ρεζερβουάρ στο ταμπλό. Συνήθως αυτή η παράμετρος είναι στο επίπεδο περίπου 5 λίτρων, αλλά όλα εξαρτώνται από το μοντέλο του αυτοκινήτου (σε ορισμένα αυτοκίνητα, το επίπεδο μπορεί να μην πέσει τόσο πολύ - μόνο έως 7-8 λίτρα και ανάβει το φως).

Δεν πρέπει να οδηγείτε συνεχώς με χαμηλή στάθμη καυσίμου, ειδικά εάν υπάρχει αντλία αερίου στο ρεζερβουάρ. Ο λόγος είναι ότι ο υπερτροφοδότης θερμαίνεται κατά τη λειτουργία, και λόγω του κλειστού χώρου, το μόνο πράγμα που το ψύχει είναι το καύσιμο. Εάν η στάθμη της δεξαμενής είναι πάντα ελάχιστη (στα επτά λίτρα, ορισμένα αυτοκίνητα μπορούν να καλύψουν μια αξιοπρεπή απόσταση - περίπου 100 χλμ.), Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι η αντλία θα καεί.

Για να μπορεί ο οδηγός να καθορίσει εκ των προτέρων πόσο καύσιμο βρίσκεται στη δεξαμενή, ο ρεοστάτης συνδέεται με το βέλος καυσίμου στο ταμπλό. Όταν η στάθμη καυσίμου πέσει, οι άλλες επαφές της συσκευής απομακρύνονται, γεγονός που μειώνει την τάση στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αισθητήρα. Λόγω της μείωσης της τάσης, το βέλος στο τακτοποιημένο αποκλίνει προς την κατεύθυνση της μείωσης των μετρήσεων.

Σύστημα εξαερισμού ρεζερβουάρ καυσίμου

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η πίεση στη δεξαμενή αερίου αλλάζει συνεχώς. Και αυτό δεν εξαρτάται από το αν ο κινητήρας λειτουργεί ή το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το επίπεδο στη δεξαμενή μειώνεται, το οποίο δημιουργεί κενό σε αυτό. Εάν το δοχείο έπρεπε να κλείσει σφιχτά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η αντλία θα υπόκειται σε κρίσιμο φορτίο και θα αποτύχει.

Από την άλλη πλευρά, με ένα μακρύ ρελαντί αυτοκίνητο, οι ατμοί βενζίνης θα αυξήσουν σταδιακά την πίεση στο ρεζερβουάρ, κάτι που αργά ή γρήγορα θα οδηγούσε σε αποσυμπίεση. Σε αυτήν την περίπτωση, η ζημιά δεν μπορεί να προβλεφθεί με κανέναν τρόπο, επειδή η δεξαμενή θα σπάσει στο πιο αδύναμο σημείο και δεν θα είναι απαραίτητα ραφή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στις καυτές περιοχές το καλοκαίρι. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος, η βενζίνη στη δεξαμενή θερμαίνεται και εξατμίζεται πιο ενεργά από ό, τι το χειμώνα.

Για την αποφυγή και των δύο καταστάσεων, οι δεξαμενές καυσίμου είναι εξοπλισμένες με σύστημα εξαερισμού. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό το σύστημα λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν προσροφητή, ο οποίος συλλαμβάνει μικροσωματίδια βενζίνης και τα διατηρεί στη δεξαμενή, αλλά η δεξαμενή συνεχίζει να "αναπνέει".

Μια βαλβίδα πίεσης έχει εγκατασταθεί για να αυξήσει την πίεση στο δοχείο. Ανοίγει όταν σχηματίζεται κενό στην κοιλότητα. Λόγω αυτού, ο ατμοσφαιρικός αέρας διεισδύει στο εσωτερικό, γεγονός που διευκολύνει τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου.

Από την άλλη πλευρά, όταν το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται σε καύσιμα, η βενζίνη αρχίζει να εξατμίζεται ενεργά. Για να αποφευχθεί η έκρηξη της δεξαμενής, διαθέτει ξεχωριστό αγωγό που παρέχει εξαερισμό. Μια βαλβίδα βαρύτητας είναι τοποθετημένη στο τέλος του σωλήνα εξαερισμού. Αποτρέπει τη διαρροή καυσίμων όταν το αυτοκίνητο αναποδογυρίζει.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτό το σύστημα δεξαμενής αερίου μπορεί να εξοπλιστεί με επιπλέον εξοπλισμό, με τη βοήθεια του οποίου υπάρχει καλύτερος έλεγχος της πίεσης και της θερμοκρασίας του εσωτερικού περιβάλλοντος.

Δυσλειτουργίες και ελαττώματα

Ο σχεδιασμός της ίδιας της δεξαμενής αερίου είναι ανθεκτικός και οι βλάβες των προϊόντων δεν είναι συχνές. Παρ 'όλα αυτά, ορισμένοι αυτοκινητιστές έπρεπε να ασχοληθούν με την πρόωρη αντικατάσταση ή επισκευή του ρεζερβουάρ καυσίμου. Οι κύριες βλάβες των δεξαμενών αερίου περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Φυσική φθορά των τοιχωμάτων της δεξαμενής λόγω των επιθετικών επιδράσεων του καυσίμου. Τις περισσότερες φορές αυτό ισχύει για μεταλλικά δοχεία.
• Μια τρύπα στον τοίχο του προϊόντος. Εμφανίζεται όταν οδηγείτε απρόσεκτα σε δύσκολους δρόμους. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν ταξιδεύετε σε ανώμαλο έδαφος με έναν μεγάλο αριθμό συνολικών αιχμηρών πετρών που προεξέχουν από το έδαφος.
• Οδοντίαση. Τέτοιες ζημιές συμβαίνουν επίσης συχνότερα όταν ο πυθμένας χτυπά το έδαφος. Αλλά μερικές φορές αυτό μπορεί να συμβεί λόγω βλάβης του συστήματος εξαερισμού (δημιουργείται κενό στο ρεζερβουάρ, αλλά η αντλία συνεχίζει να αντιμετωπίζει το έργο της).
• Διάβρωση. Σε σημεία ζημιάς, τα τοιχώματα του αγγείου γίνονται λεπτά. Τη στιγμή που η κατεστραμμένη περιοχή δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην πίεση ατμών ή το κενό, σχηματίζεται ένα συρίγγιο και το καύσιμο αρχίζει να διαρρέει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διάβρωση καταστρέφει την κορυφή του προϊόντος, κάτι που δεν είναι εύκολο να διαγνωστεί. Σε περίπτωση όμως τέτοιας ζημιάς, θα υπάρχει μια συνεχής μυρωδιά βενζίνης κοντά στο αυτοκίνητο.
• Αποσυμπίεση του δοχείου στον τόπο συγκόλλησης. Συνήθως αυτό συμβαίνει εξαιτίας ενός ελαττωματικού εργοστασίου - είτε μιας κακής συγκόλλησης ραφής, είτε αντιμετωπίστηκε κακώς με έναν αντιδιαβρωτικό παράγοντα (ισχύει για προϊόντα χάλυβα).
• Σπάσιμο του νήματος. Στο λαιμό πλήρωσης, αυτό συμβαίνει αποκλειστικά λόγω ελαττωματικών εργοστασίων, αλλά εξαιρετικά σπάνια. Συνήθως, το σπείρωμα σπάει στο σημείο εγκατάστασης του αισθητήρα στάθμης καυσίμου και της αντλίας καυσίμου. Αυτό το μέρος του αυτοκινήτου σπάνια συντηρείται, και γι 'αυτό τα μπουλόνια σκουριάζουν από τα γηρατειά. Όταν ένας τεχνίτης προσπαθεί να το ξεβιδώσει για να αντικαταστήσει ένα αποτυχημένο στοιχείο, συχνά μεγάλες προσπάθειες οδηγούν στη διάσπαση του στηρίγματος ή του σπειρώματος.
• Φυσική φθορά των σφραγίδων. Συνήθως, αυτά τα στοιχεία εγκαθίστανται στο σημείο εγκατάστασης της δομής της αντλίας καυσίμου και του αισθητήρα στάθμης. Με την πάροδο του χρόνου, το ελαστικό υλικό χάνει τις ιδιότητές του. Για το λόγο αυτό, συνιστάται η αντικατάσταση της λαστιχένιας σφραγίδας κατά τη συντήρηση της αντλίας καυσίμου.

Εάν εντοπιστεί μία από τις αναφερόμενες ζημιές, συνιστάται η αντικατάσταση του ρεζερβουάρ καυσίμου με καινούργιο. Αλλά σε πολλές περιπτώσεις το προϊόν μπορεί να επισκευαστεί.

Ανακαίνιση του ρεζερβουάρ καυσίμου

Το ρεζερβουάρ μπορεί να επισκευαστεί εάν δεν έχει υποστεί σημαντική ζημιά. Σε πολλές περιπτώσεις, η παραμόρφωση δεν εξαλείφεται, καθώς, ανάλογα με τον βαθμό βλάβης, επηρεάζει μόνο τον όγκο του αγγείου. Αλλά αυτό το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί τραβώντας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι τοίχοι δεν μπορούν να λυγίσουν χωρίς να τους κόψουν. Μετά από τέτοιες επισκευές, απαιτείται συγκόλληση ή συγκόλληση.

Δεν πρέπει να προσπαθήσετε να εκτελέσετε τέτοια εργασία μόνοι σας, ειδικά για δεξαμενές βενζίνης. Οι ατμοί βενζίνης είναι δύσκολο να αφαιρεθούν από το δοχείο. Μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από αρκετές διαδικασίες έκπλυσης και ξήρανσης, η δεξαμενή εκρήγνυται ακόμα με έντονη θερμότητα (αυτό συμβαίνει κατά τη συγκόλληση των τοίχων). Για αυτόν τον λόγο, είναι καλύτερα να αφήσετε το έργο επισκευής σε έναν επαγγελματία που γνωρίζει τις περιπλοκές του πώς να προετοιμάσει ένα προϊόν για επισκευή. Εν ολίγοις, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνεται συγκόλληση με άδεια δεξαμενή. Συνήθως πλένεται καλά και γεμίζει με νερό. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, το νερό αποστραγγίζεται και η ίδια η δεξαμενή στεγνώνει καλά.

Η επισκευή των οπών συνήθως επιλύεται εφαρμόζοντας ένα έμπλαστρο. Ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν κόλλες όπως "ψυχρές συγκολλήσεις" δύο συστατικών, αλλά αυτό είναι ήδη σε ακραία φτώχεια. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο εάν έχει σχηματιστεί μια τρύπα στο δρόμο και ο πλησιέστερος σταθμός βενζίνης είναι ακόμα πολύ μακριά.

Πώς να επιλέξετε δεξαμενή καυσίμου

Η εύρεση νέας δεξαμενής καυσίμου είναι συνήθως απλή. Δεδομένου ότι αυτό το προϊόν προσαρμόζεται στις παραμέτρους του αυτοκινήτου, τότε η αναζήτηση πρέπει να πραγματοποιηθεί, ξεκινώντας από το μοντέλο μεταφοράς. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να επιλεγεί η ίδια αντικατάσταση. Εάν ο κωδικός ανταλλακτικού είναι γνωστός (αναφέρεται στο ίδιο το ρεζερβουάρ), τότε αυτή είναι μια ιδανική επιλογή αναζήτησης. Ελλείψει αυτών των πληροφοριών, ο κωδικός VIN έρχεται στη διάσωση (σχετικά με το πού βρίσκεται και ποιες πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο που περιέχει, διαβάστε εδώ).

Εάν η αναζήτηση πραγματοποιείται από έναν πωλητή ανταλλακτικών αυτοκινήτων, τότε αρκεί να αναφέρει το μοντέλο του αυτοκινήτου και το έτος κατασκευής. Όταν αναζητάτε ένα μέρος σε ένα ηλεκτρονικό κατάστημα, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε τόσο τον κωδικό κρασιού όσο και λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει λιγότερη πιθανότητα αγοράς λανθασμένου προϊόντος.

Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυθεντικό δοχείο αερίου. Ωστόσο, ορισμένες εταιρείες πωλούν ανάλογα καλής ποιότητας. Μεταξύ αυτών των εταιρειών είναι η δανική εταιρεία Klokkerholm και η κινεζική μάρκα Sailing. Ενώ ο κινέζος κατασκευαστής έχει πάρει μια κακή φήμη για την ποιότητα των ανταλλακτικών αυτοκινήτων που πωλεί, αυτό δεν ισχύει για τις δεξαμενές αερίου τους. Δεν πρέπει να αγοράσετε ένα φτηνό προϊόν - δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα, αφού μετά από μερικά χρόνια ένα προϊόν χαμηλής ποιότητας θα επιδεινωθεί και θα πρέπει να αλλάξει.

Έτσι, παρά την απλή συσκευή και σκοπό, η δεξαμενή βενζίνης παίζει σημαντικό ρόλο στην άνετη λειτουργία του οχήματος. Όπως και άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμων, χωρίς αυτό, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να καλύψει μεγάλες αποστάσεις.

Εν κατακλείδι, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το πώς μπορείτε να αφαιρέσετε τη βρωμιά από το ρεζερβουάρ:

Πώς μπορώ να καθαρίσω ένα πολύ βρώμικο ρεζερβουάρ καυσίμου;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι υπάρχει στη δεξαμενή καυσίμου; Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, η δεξαμενή καυσίμου περιλαμβάνει: θερμάστρα καυσίμου ντίζελ, αντλία καυσίμου, αισθητήρα στάθμης βενζίνης, σύστημα προσροφητή (συλλέγει και καθαρίζει τους ατμούς βενζίνης).

Πώς λειτουργεί η δεξαμενή καυσίμου ενός αυτοκινήτου; Η δεξαμενή αερίου αποτελείται από: έναν λαιμό πλήρωσης, το ίδιο το δοχείο (δεξαμενή), έναν σωλήνα εισαγωγής καυσίμου, μια οπή αποστράγγισης με βύσμα, έναν αισθητήρα στάθμης καυσίμου και έναν σωλήνα εξαερισμού.

Πού βρίσκεται η δεξαμενή αερίου; Το σχήμα της δεξαμενής καυσίμου εξαρτάται από το σχεδιασμό του αυτοκινήτου - επιλέγεται η πιο πρακτική θέση. Βασικά, βρίσκεται μπροστά από την πίσω δοκό κάτω από το κάτω μέρος.