Σύστημα καυσίμου οχήματος

Κανένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης κάτω από το καπό δεν οδηγεί εάν το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι άδειο. Αλλά δεν είναι μόνο το καύσιμο σε αυτό το ρεζερβουάρ. Πρέπει να παραδοθεί στους κυλίνδρους. Για αυτό, έχει δημιουργηθεί το σύστημα καυσίμου του κινητήρα. Ας εξετάσουμε ποιες λειτουργίες έχει, πώς διαφέρει το όχημα μιας μονάδας βενζίνης από την έκδοση με την οποία λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ. Ας δούμε επίσης ποιες σύγχρονες εξελίξεις υπάρχουν που αυξάνουν την αποτελεσματικότητα τροφοδοσίας και ανάμιξης καυσίμων με αέρα.

Τι είναι το σύστημα καυσίμου κινητήρα

Το σύστημα καυσίμου θα αναφέρεται στον εξοπλισμό που επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί αυτόνομα λόγω της καύσης του μίγματος αέρα-καυσίμου που συμπιέζεται στους κυλίνδρους. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, τον τύπο του κινητήρα και άλλους παράγοντες, ένα σύστημα καυσίμου μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό από το άλλο, αλλά όλα έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας: τροφοδοτούν καύσιμο στις αντίστοιχες μονάδες, το αναμιγνύουν με αέρα και εξασφαλίζουν αδιάκοπη παροχή μείγμα στους κυλίνδρους.

Το ίδιο το σύστημα παροχής καυσίμου δεν παρέχει αυτόνομη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ανεξάρτητα από τον τύπο της. Είναι απαραίτητα συγχρονισμένο με το σύστημα ανάφλεξης. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με μία από τις πολλές τροποποιήσεις που διασφαλίζουν την έγκαιρη ανάφλεξη του VTS. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τις ποικιλίες και την αρχή της λειτουργίας του SZ στο αυτοκίνητο σε μια άλλη κριτική... Το σύστημα λειτουργεί επίσης σε συνδυασμό με το σύστημα εισαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το οποίο περιγράφεται λεπτομερώς. εδώ.

Είναι αλήθεια ότι η προαναφερθείσα εργασία του οχήματος αφορά μονάδες βενζίνης. Ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί με διαφορετικό τρόπο. Εν ολίγοις, δεν διαθέτει σύστημα ανάφλεξης. Το καύσιμο ντίζελ αναφλέγεται στον κύλινδρο λόγω του ζεστού αέρα λόγω της υψηλής συμπίεσης. Όταν το έμβολο ολοκληρώσει τη διαδρομή συμπίεσης, το τμήμα του αέρα στον κύλινδρο γίνεται πολύ ζεστό. Αυτή τη στιγμή, το καύσιμο ντίζελ εγχέεται και το BTC ανάβει.

Σκοπός του συστήματος καυσίμου

Κάθε κινητήρας που καίει VTS είναι εξοπλισμένος με όχημα, τα διάφορα στοιχεία του οποίου παρέχουν τις ακόλουθες ενέργειες στο αυτοκίνητο:

1. Παρέχετε αποθήκευση καυσίμου σε ξεχωριστή δεξαμενή.
2. Παίρνει καύσιμο από το ρεζερβουάρ καυσίμου.
3. Καθαρισμός του περιβάλλοντος από ξένα σωματίδια.
4. Παροχή καυσίμου στη μονάδα στην οποία αναμιγνύεται με αέρα.
5. Ψεκασμός VTS σε κύλινδρο εργασίας.
6. Επιστροφή καυσίμου σε περίπτωση υπέρβασης.

Το όχημα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το εύφλεκτο μείγμα να τροφοδοτείται στον κύλινδρο εργασίας τη στιγμή που η καύση του VTS θα είναι πιο αποτελεσματική και η μέγιστη απόδοση θα αφαιρεθεί από τον κινητήρα. Δεδομένου ότι κάθε τρόπος λειτουργίας του κινητήρα απαιτεί διαφορετική ροπή και παροχή καυσίμου, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει συστήματα που προσαρμόζονται στην ταχύτητα του κινητήρα και στο φορτίο του.

Συσκευή συστήματος καυσίμου

Τα περισσότερα συστήματα παροχής καυσίμου έχουν παρόμοιο σχεδιασμό. Βασικά, το κλασικό σχήμα θα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Δεξαμενή καυσίμου ή δεξαμενή. Αποθηκεύει καύσιμα. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα δέχονται κάτι περισσότερο από ένα μεταλλικό δοχείο στο οποίο ταιριάζει ο αυτοκινητόδρομος. Διαθέτει μια αρκετά περίπλοκη συσκευή με πολλά εξαρτήματα που εξασφαλίζουν την πιο αποτελεσματική αποθήκευση βενζίνης ή ντίζελ. Αυτό το σύστημα περιλαμβάνει προσροφητής, φίλτρο, αισθητήρας στάθμης και σε πολλά μοντέλα μια αντλία αυτοκινήτου.
• Γραμμή καυσίμου. Αυτός είναι συνήθως ένας εύκαμπτος λαστιχένιος σωλήνας που συνδέει την αντλία καυσίμου με άλλα εξαρτήματα του συστήματος. Σε πολλές μηχανές, οι σωληνώσεις είναι εν μέρει εύκαμπτες και εν μέρει άκαμπτες (αυτό το μέρος αποτελείται από μεταλλικούς σωλήνες). Ο μαλακός σωλήνας αποτελεί τη γραμμή καυσίμου χαμηλής πίεσης. Στο μεταλλικό τμήμα της γραμμής, η βενζίνη ή το πετρέλαιο ντίζελ έχει μεγάλη πίεση. Επίσης, μια γραμμή καυσίμου αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε δύο κυκλώματα. Ο πρώτος είναι υπεύθυνος για την τροφοδοσία του κινητήρα με νέα ποσότητα καυσίμου και ονομάζεται τροφοδοσία. Στο δεύτερο κύκλωμα (επιστροφή), το σύστημα θα αποστραγγίσει την περίσσεια καυσίμου βενζίνης / ντίζελ πίσω στη δεξαμενή αερίου. Επιπλέον, ένας τέτοιος σχεδιασμός μπορεί να είναι όχι μόνο στα σύγχρονα οχήματα, αλλά και σε εκείνους που έχουν τύπο καρμπυρατέρ προετοιμασίας VTS.
• Αντλία βενζίνης. Ο σκοπός αυτής της συσκευής είναι να διασφαλίζει τη συνεχή άντληση του μέσου εργασίας από τη δεξαμενή στον ψεκαστήρα ή στον θάλαμο στον οποίο προετοιμάζεται το VTS. Ανάλογα με τον τύπο κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, αυτός ο μηχανισμός μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά ή μηχανικά. Η ηλεκτρική αντλία ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του συστήματος έγχυσης ICE (κινητήρας ψεκασμού). Μια μηχανική αντλία χρησιμοποιείται σε παλαιότερα αυτοκίνητα στα οποία έχει τοποθετηθεί καρμπυρατέρ στον κινητήρα. Βασικά, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης βενζίνης είναι εξοπλισμένος με μία αντλία καυσίμου, αλλά υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις οχημάτων ψεκασμού με ενισχυτική αντλία (σε εκδόσεις που περιλαμβάνουν ράγα καυσίμου). Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με δύο αντλίες, η μία είναι αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Δημιουργεί υψηλή πίεση στη γραμμή (η συσκευή και η αρχή λειτουργίας της συσκευής περιγράφονται λεπτομερώς ξεχωριστά). Η δεύτερη αντλία καυσίμου, καθιστώντας ευκολότερη τη λειτουργία του κύριου υπερσυμπιεστή. Οι αντλίες που δημιουργούν υψηλή πίεση στους κινητήρες ντίζελ τροφοδοτούνται από ένα ζεύγος εμβόλου (αυτό είναι αυτό, περιγράφεται εδώ).
• Καθαριστικό καυσίμου. Τα περισσότερα συστήματα καυσίμου θα έχουν τουλάχιστον δύο φίλτρα. Ο πρώτος παρέχει έναν σκληρό καθαρισμό και είναι εγκατεστημένος στη δεξαμενή αερίου. Το δεύτερο έχει σχεδιαστεί για καλύτερο καθαρισμό καυσίμου. Αυτό το μέρος είναι τοποθετημένο μπροστά από την είσοδο στη ράγα καυσίμου, την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης ή μπροστά από το καρμπυρατέρ. Αυτά τα είδη είναι αναλώσιμα και πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά.
• Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν επίσης εξοπλισμό που θερμαίνει το πετρέλαιο ντίζελ προτού εισέλθει στον κύλινδρο. Η παρουσία του οφείλεται στο γεγονός ότι το πετρέλαιο ντίζελ έχει υψηλό ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες και καθίσταται πιο δύσκολο για την αντλία να αντεπεξέλθει στην εργασία της και σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι σε θέση να αντλήσει καύσιμο στη γραμμή. Αλλά για τέτοιες μονάδες, η παρουσία προθερμαντήρων είναι επίσης σημαντική. Διαβάστε για το πώς διαφέρουν από τα μπουζί και γιατί χρειάζονται. ξεχωριστά.

Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος, άλλος εξοπλισμός μπορεί επίσης να συμπεριληφθεί στη σχεδίασή του, ο οποίος παρέχει μια καλύτερη εργασία παροχής καυσίμου.

Πώς λειτουργεί το σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου;

Επειδή υπάρχει μεγάλη ποικιλία οχημάτων, καθένα από αυτά έχει τον δικό του τρόπο λειτουργίας. Αλλά οι βασικές αρχές δεν διαφέρουν. Όταν ο οδηγός γυρίζει το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης (εάν έχει τοποθετηθεί μπεκ ψεκασμού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης), ακούγεται ένας εξασθενημένος βουητής που προέρχεται από την πλευρά του ρεζερβουάρ αερίου. Η αντλία βενζίνης ενεργοποιήθηκε. Αυξάνει την πίεση στον αγωγό. Εάν το αυτοκίνητο είναι καρμπυρατέρ, τότε στην κλασική έκδοση η αντλία καυσίμου είναι μηχανική και έως ότου η μονάδα αρχίσει να περιστρέφεται, ο υπερτροφοδότης δεν θα λειτουργήσει.

Όταν ο κινητήρας εκκίνησης γυρίζει το δίσκο σφόνδυλου, όλα τα συστήματα κινητήρα αναγκάζονται να ξεκινήσουν ταυτόχρονα. Καθώς τα έμβολα κινούνται στους κυλίνδρους, ανοίγουν οι βαλβίδες εισαγωγής της κυλινδροκεφαλής. Λόγω του κενού, ο θάλαμος κυλίνδρου αρχίζει να γεμίζει με αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτή τη στιγμή, η βενζίνη εγχύεται στο ρεύμα αέρα που διέρχεται. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα ακροφύσιο (σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας και λειτουργίας αυτού του στοιχείου, διαβάστε εδώ).

Όταν κλείνουν οι βαλβίδες χρονισμού, ένας σπινθήρας εφαρμόζεται στο μείγμα πεπιεσμένου αέρα / καυσίμου. Αυτή η εκφόρτιση αναφλέγει το BTS, κατά τη διάρκεια του οποίου απελευθερώνεται μεγάλη ποσότητα ενέργειας, η οποία ωθεί το έμβολο στο κάτω νεκρό κέντρο. Πανομοιότυπες διαδικασίες πραγματοποιούνται σε γειτονικούς κυλίνδρους και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί αυτόνομα.

Αυτή η σχηματική αρχή λειτουργίας είναι τυπική για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αλλά και άλλες τροποποιήσεις των συστημάτων καυσίμων μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο αυτοκίνητο. Ας εξετάσουμε ποιες είναι οι διαφορές τους.

Τύποι συστημάτων έγχυσης

Όλα τα συστήματα έγχυσης μπορούν να χωριστούν περίπου σε δύο:

• Μια ποικιλία για κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης.
• Ποικιλία για κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ.

Αλλά ακόμη και σε αυτές τις κατηγορίες, υπάρχουν διάφοροι τύποι οχημάτων που θα ψεκάζουν καύσιμα με τον δικό τους τρόπο στον αέρα που πηγαίνει στους θαλάμους κυλίνδρων. Ακολουθούν οι βασικές διαφορές μεταξύ κάθε τύπου οχήματος.

Συστήματα καυσίμων για βενζινοκινητήρες

Στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι κινητήρες βενζίνης (ως κύριες μονάδες μηχανοκίνητων οχημάτων) εμφανίστηκαν πριν από τους κινητήρες ντίζελ. Δεδομένου ότι απαιτείται αέρας για την ανάφλεξη της βενζίνης στους κυλίνδρους (χωρίς οξυγόνο, ούτε μία ουσία θα αναφλεγεί), οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει μια μηχανική μονάδα στην οποία η βενζίνη αναμιγνύεται με αέρα υπό την επίδραση φυσικών φυσικών διεργασιών. Εξαρτάται από το πόσο καλά εκτελείται αυτή η διαδικασία εάν το καύσιμο εξαντλείται πλήρως ή όχι.

Αρχικά, δημιουργήθηκε μια ειδική μονάδα για αυτό, η οποία βρισκόταν όσο το δυνατόν πιο κοντά στον κινητήρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό είναι ένα καρμπυρατέρ. Με την πάροδο του χρόνου, κατέστη σαφές ότι τα χαρακτηριστικά αυτού του εξοπλισμού εξαρτώνται άμεσα από τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του σωλήνα εισαγωγής και των κυλίνδρων, οπότε όχι πάντα τέτοιοι κινητήρες θα μπορούσαν να παρέχουν μια ιδανική ισορροπία μεταξύ κατανάλωσης καυσίμου και υψηλής απόδοσης.

Στις αρχές της δεκαετίας του 50 του περασμένου αιώνα, εμφανίστηκε ένα ανάλογο έγχυσης, το οποίο παρείχε αναγκαστική μετρούμενη έγχυση καυσίμου στη ροή του αέρα που διέρχεται από την πολλαπλή. Ας εξετάσουμε τις διαφορές μεταξύ αυτών των δύο τροποποιήσεων συστήματος.

Σύστημα παροχής καυσίμου καρμπυρατέρ

Ο κινητήρας καρμπυρατέρ διακρίνεται εύκολα από τον κινητήρα ψεκασμού. Πάνω από την κυλινδροκεφαλή θα υπάρχει ένα επίπεδο "ταψί" που είναι μέρος του συστήματος εισαγωγής και υπάρχει ένα φίλτρο αέρα σε αυτό. Αυτό το στοιχείο τοποθετείται απευθείας στο καρμπυρατέρ. Ένα καρμπυρατέρ είναι μια συσκευή πολλαπλών θαλάμων. Ορισμένα περιέχουν βενζίνη, ενώ άλλα είναι κενά, δηλαδή λειτουργούν ως δίαυλοι αέρα μέσω των οποίων εισέρχεται ένα ρεύμα καθαρού αέρα στον συλλέκτη.

Στο καρμπυρατέρ τοποθετείται βαλβίδα πεταλούδας. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο μόνος ρυθμιστής σε έναν τέτοιο κινητήρα που καθορίζει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους. Αυτό το στοιχείο συνδέεται μέσω εύκαμπτου σωλήνα στον διανομέα ανάφλεξης (διαβάστε περισσότερα για τον διανομέα σε άλλο άρθρο) για να διορθώσετε το SPL λόγω κενού. Τα κλασικά αυτοκίνητα χρησιμοποίησαν μία συσκευή. Στα σπορ αυτοκίνητα, ένα καρμπυρατέρ θα μπορούσε να εγκατασταθεί ανά κύλινδρο (ή ένα για δύο δοχεία), γεγονός που αύξησε σημαντικά την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το καύσιμο τροφοδοτείται λόγω της αναρρόφησης μικρών μερών βενζίνης όταν η ροή αέρα περνά από τους πίδακες καυσίμου (περιγράφεται η δομή και ο σκοπός τους εδώ). Η βενζίνη απορροφάται στο ρεύμα και λόγω μιας λεπτής τρύπας στο ακροφύσιο, το τμήμα κατανέμεται σε μικρά σωματίδια.

Περαιτέρω, αυτή η ροή VTS εισέρχεται στον σωλήνα πολλαπλής εισαγωγής στον οποίο σχηματίστηκε κενό λόγω της ανοικτής βαλβίδας εισαγωγής και του εμβόλου που κινείται προς τα κάτω. Η αντλία καυσίμου σε ένα τέτοιο σύστημα απαιτείται αποκλειστικά για την άντληση βενζίνης στην αντίστοιχη κοιλότητα του καρμπυρατέρ (θάλαμος καυσίμου). Η ιδιαιτερότητα αυτής της διάταξης είναι ότι η αντλία καυσίμου έχει έναν άκαμπτο σύνδεσμο με τους μηχανισμούς της μονάδας ισχύος (εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, αλλά σε πολλά μοντέλα οδηγείται από εκκεντροφόρο άξονα).

Για να μην ξεχειλίζει ο θάλαμος καυσίμου του καρμπυρατέρ και η βενζίνη να μην πέσει ανεξέλεγκτα σε παρακείμενες κοιλότητες, ορισμένες συσκευές είναι εξοπλισμένες με γραμμή επιστροφής. Επιτρέπει την αποχέτευση της περίσσειας βενζίνης πίσω στη δεξαμενή αερίου.

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου (σύστημα ψεκασμού καυσίμου)

Το Mono injection έχει αναπτυχθεί ως εναλλακτική λύση στο κλασικό καρμπυρατέρ. Αυτό είναι ένα σύστημα με εξαναγκασμένο ψεκασμό βενζίνης (η παρουσία ενός ακροφυσίου σας επιτρέπει να διαιρέσετε ένα τμήμα καυσίμου σε μικρότερα σωματίδια). Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο καρμπυρατέρ, μόνο ένας εγχυτήρας είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής αντί της προηγούμενης συσκευής. Ελέγχεται ήδη από έναν μικροεπεξεργαστή, ο οποίος ελέγχει επίσης το ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης (διαβάστε αναλυτικά εδώ).

Σε αυτήν τη σχεδίαση, η αντλία καυσίμου είναι ήδη ηλεκτρική και παράγει υψηλή πίεση, η οποία μπορεί να φτάσει αρκετές ράβδους (αυτό το χαρακτηριστικό εξαρτάται από τη συσκευή ψεκασμού). Ένα τέτοιο όχημα με τη βοήθεια ηλεκτρονικών μπορεί να αλλάξει την ποσότητα ροής που εισέρχεται στο ρεύμα καθαρού αέρα (αλλαγή της σύνθεσης του VTS - να το εξαντλήσει ή να εμπλουτιστεί), λόγω του οποίου όλοι οι εγχυτήρες είναι πολύ πιο οικονομικοί από τους κινητήρες καρμπυρατέρ με τον ίδιο όγκο .

Στη συνέχεια, ο εγχυτήρας εξελίχθηκε σε άλλες τροποποιήσεις που όχι μόνο αυξάνουν την αποτελεσματικότητα του ψεκασμού βενζίνης, αλλά είναι επίσης σε θέση να προσαρμοστούν σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τους τύπους των συστημάτων έγχυσης σε ξεχωριστό άρθρο... Εδώ είναι τα κύρια οχήματα με αναγκαστικό ψεκασμό βενζίνης:

1. Μονοένεση. Έχουμε ήδη εξετάσει εν συντομία τις δυνατότητές του.
2. Κατανεμημένη ένεση. Εν ολίγοις, η διαφορά του από την προηγούμενη τροποποίηση είναι ότι δεν χρησιμοποιείται ένα, αλλά πολλά ακροφύσια για ψεκασμό. Είναι ήδη εγκατεστημένα σε ξεχωριστούς σωλήνες της πολλαπλής εισαγωγής. Η θέση τους εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Στις σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας, οι ψεκαστήρες εγκαθίστανται όσο το δυνατόν πιο κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής. Το μεμονωμένο στοιχείο ψεκασμού ελαχιστοποιεί την απώλεια βενζίνης κατά τη λειτουργία του συστήματος εισαγωγής. Ο σχεδιασμός αυτών των τύπων οχημάτων έχει μια ράγα καυσίμου (μια επιμήκη μικρή δεξαμενή που λειτουργεί ως δεξαμενή στην οποία η βενζίνη βρίσκεται υπό πίεση). Αυτή η μονάδα επιτρέπει στο σύστημα να κατανείμει ομοιόμορφα καύσιμο στους μπεκ χωρίς δόνηση. Σε προηγμένους κινητήρες, χρησιμοποιείται ένας πιο περίπλοκος τύπος οχήματος μπαταρίας. Πρόκειται για μια ράγα καυσίμου, στην οποία υπάρχει απαραιτήτως μια βαλβίδα που ελέγχει την πίεση στο σύστημα έτσι ώστε να μην σκάσει (η αντλία ψεκασμού μπορεί να δημιουργήσει κρίσιμη πίεση για αγωγούς, καθώς το ζεύγος εμβόλου λειτουργεί από μια άκαμπτη σύνδεση με η μονάδα ισχύος). Πώς λειτουργεί, διαβάστε ξεχωριστά... Οι κινητήρες με έγχυση πολλαπλών σημείων φέρουν την ένδειξη MPI (η έγχυση πολλαπλών σημείων περιγράφεται λεπτομερώς εδώ)
3. Άμεση ένεση. Αυτός ο τύπος ανήκει σε συστήματα ψεκασμού βενζίνης πολλαπλών σημείων. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι οι εγχυτήρες δεν βρίσκονται στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά απευθείας στην κυλινδροκεφαλή. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξοπλίσουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με ένα σύστημα που απενεργοποιεί αρκετούς κυλίνδρους ανάλογα με το φορτίο της μονάδας. Χάρη σε αυτό, ακόμη και ένας πολύ μεγάλος κινητήρας μπορεί να επιδείξει αξιοπρεπή απόδοση, φυσικά, εάν ο οδηγός χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα σωστά.

Η ουσία της λειτουργίας των κινητήρων ψεκασμού παραμένει αμετάβλητη. Με τη βοήθεια μιας αντλίας, η βενζίνη λαμβάνεται από τη δεξαμενή. Ο ίδιος μηχανισμός ή αντλία έγχυσης δημιουργεί την απαραίτητη πίεση για αποτελεσματικό ψεκασμό. Ανάλογα με τη σχεδίαση του συστήματος εισαγωγής, την κατάλληλη στιγμή, παρέχεται ένα μικρό μέρος καυσίμου που ψεκάζεται μέσω του ακροφυσίου (σχηματίζεται ομίχλη καυσίμου, λόγω του οποίου η BTC καίει πολύ πιο αποτελεσματικά).

Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με ράμπα και ρυθμιστή πίεσης. Σε αυτήν την έκδοση, οι διακυμάνσεις στην παροχή βενζίνης μειώνονται και κατανέμεται ομοιόμορφα στους εγχυτήρες. Η λειτουργία ολόκληρου του συστήματος ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου σύμφωνα με τους αλγόριθμους που είναι ενσωματωμένοι στον μικροεπεξεργαστή.

Συστήματα καυσίμων ντίζελ

Τα συστήματα καυσίμου των κινητήρων ντίζελ είναι αποκλειστικά απευθείας ψεκασμού. Ο λόγος έγκειται στην αρχή της ανάφλεξης HTS. Σε μια τέτοια τροποποίηση κινητήρων, δεν υπάρχει τέτοιο σύστημα ανάφλεξης. Ο σχεδιασμός της μονάδας συνεπάγεται τη συμπίεση του αέρα στον κύλινδρο σε τέτοιο βαθμό ώστε να θερμαίνεται μέχρι αρκετές εκατοντάδες μοίρες. Όταν το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό κέντρο, το σύστημα καυσίμου ψεκάζει καύσιμο ντίζελ στον κύλινδρο. Υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας, ένα μείγμα καυσίμου αέρα και ντίζελ αναφλέγεται, απελευθερώνοντας την απαραίτητη ενέργεια για την κίνηση του εμβόλου.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των κινητήρων ντίζελ είναι ότι, σε σύγκριση με τα ανάλογα βενζίνης, η συμπίεση τους είναι πολύ υψηλότερη, επομένως, το σύστημα καυσίμου πρέπει να δημιουργήσει μια εξαιρετικά υψηλή πίεση καυσίμου ντίζελ στη ράγα. Για αυτό, χρησιμοποιείται μόνο μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία λειτουργεί με βάση ένα ζεύγος εμβόλου. Μια δυσλειτουργία αυτού του στοιχείου θα αποτρέψει τη λειτουργία του κινητήρα.

Ο σχεδιασμός αυτού του οχήματος θα περιλαμβάνει δύο αντλίες καυσίμου. Κάποιος απλά αντλεί το καύσιμο ντίζελ στο κύριο, και το κύριο δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση. Η πιο αποτελεσματική συσκευή και δράση είναι το σύστημα καυσίμων Common Rail. Περιγράφεται λεπτομερώς σε άλλο άρθρο.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το είδος του συστήματος:

Εξερεύνηση Common Rail. Εγχυτήρες ντίζελ.

Όπως μπορείτε να δείτε, τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καλύτερα και αποδοτικότερα συστήματα καυσίμων. Ωστόσο, αυτές οι εξελίξεις έχουν σημαντικό μειονέκτημα. Αν και λειτουργούν αρκετά αξιόπιστα, σε περίπτωση βλάβης, η επισκευή τους είναι πολύ πιο ακριβή από την εξυπηρέτηση ομολόγων καρμπυρατέρ.

Δυνατότητες σύγχρονων συστημάτων καυσίμων

Παρά τις δυσκολίες με την επισκευή και το υψηλό κόστος των μεμονωμένων εξαρτημάτων των σύγχρονων συστημάτων καυσίμων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάζονται να εφαρμόσουν αυτές τις εξελίξεις στα μοντέλα τους για διάφορους λόγους.

1. Πρώτον, αυτά τα οχήματα είναι σε θέση να παρέχουν αξιοπρεπή οικονομία καυσίμου σε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ ICE του ίδιου όγκου. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα δεν θυσιάζεται, αλλά στα περισσότερα μοντέλα, αντίθετα, υπάρχει μια αύξηση στα χαρακτηριστικά ισχύος σε σύγκριση με τις λιγότερο παραγωγικές τροποποιήσεις, αλλά με τους ίδιους όγκους.
2. Δεύτερον, τα σύγχρονα συστήματα καυσίμων καθιστούν δυνατή την προσαρμογή της κατανάλωσης καυσίμου στο φορτίο της μονάδας ισχύος.
3. Τρίτον, μειώνοντας την ποσότητα καυσίμου που καίγεται, το όχημα είναι πιο πιθανό να πληροί υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα.
4. Τέταρτον, η χρήση ηλεκτρονικών στοιχείων καθιστά δυνατή όχι μόνο την παροχή εντολών στους ενεργοποιητές, αλλά και τον έλεγχο όλων των διαδικασιών που πραγματοποιούνται εντός της μονάδας ισχύος. Οι μηχανικές συσκευές είναι επίσης αρκετά αποτελεσματικές, επειδή τα μηχανήματα καρμπυρατέρ δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί, αλλά δεν είναι σε θέση να αλλάξουν τους τρόπους παροχής καυσίμου.

Έτσι, όπως είδαμε, τα σύγχρονα οχήματα επιτρέπουν όχι μόνο το αυτοκίνητο να οδηγεί, αλλά και χρησιμοποιεί όλες τις δυνατότητες κάθε σταγόνας καυσίμου, δίνοντας στον οδηγό ευχαρίστηση από τη δυναμική λειτουργία της μονάδας ισχύος.

Εν κατακλείδι - ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη λειτουργία διαφορετικών συστημάτων καυσίμου:

Ποιοι είναι οι τύποι έγχυσης σε έναν κινητήρα βενζίνης και ντίζελ, πώς διαφέρουν και ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος ψεκασμού

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί το σύστημα καυσίμου; Δεξαμενή καυσίμου (δεξαμενή αερίου), αντλία καυσίμου, γραμμή καυσίμου (χαμηλή ή υψηλή πίεση), ψεκαστήρες (μπεκ και σε παλαιότερα μοντέλα καρμπυρατέρ).

Τι είναι το σύστημα καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο; Πρόκειται για ένα σύστημα που παρέχει αποθήκευση της παροχής καυσίμου, καθαρισμό και άντλησή του από τη δεξαμενή αερίου στον κινητήρα για ανάμειξη με τον αέρα.

Τι είδους συστήματα καυσίμων υπάρχουν; Καρμπυρατέρ, μονοέγχυση (ένα ακροφύσιο σύμφωνα με την αρχή του καρμπυρατέρ), κατανεμημένη έγχυση (injector). Η κατανεμημένη ένεση περιλαμβάνει επίσης την άμεση ένεση.