Ελαστικά αυτοκινήτου χαμηλού προφίλ

Μεταξύ των τύπων συντονισμού αυτοκινήτου, μία από τις πρώτες αλλαγές που υφίσταται η μεταφορά είναι η εγκατάσταση όμορφων δίσκων με μη τυπική διάμετρο. Συνήθως αυτή η παράμετρος κατευθύνεται προς τα πάνω. Όταν ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου εγκαθιστά μεγάλες ζάντες για να τοποθετήσει τον τροχό στην καμάρα, πρέπει να τοποθετηθούν ειδικά ελαστικά χαμηλού προφίλ στο χείλος.

Αυτό το καουτσούκ έχει τόσο τα πλεονεκτήματά του όσο και ορισμένα μειονεκτήματα. Ας δούμε τι είναι ιδιαίτερο για τέτοιο καουτσούκ και πώς μια τέτοια αναβάθμιση επηρεάζει την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου.

Τι είναι τα ελαστικά χαμηλού προφίλ;

Ένα ελαστικό χαμηλού προφίλ είναι μια τροποποίηση στην οποία το ύψος του καουτσούκ έχει αναλογία 55 τοις εκατό προς το πλάτος του (υπάρχουν επίσης επιλογές με χαμηλότερη αναλογία). Ακολουθεί ένα παράδειγμα ελαστικού χαμηλού προφίλ: πλάτος 205 / ύψος 55 (όχι σε χιλιοστά, αλλά ως ποσοστό πλάτους) / ακτίνα 16 ίντσες (ή άλλη επιλογή - 225/40 / R18).

Λαμβάνοντας υπόψη πόσο γρήγορα εξελίσσεται ο κόσμος του αυτόματου συντονισμού, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η έκδοση προφίλ στο 55 σύντομα θα παύσει να θεωρείται το όριο μεταξύ ελαστικών τυπικού ύψους και τροποποίησης χαμηλού προφίλ. Για παράδειγμα, μεταξύ των αυτοκινητιστών υπάρχουν εκείνοι που δεν θεωρούν το μέγεθος 205/55 με την 16η ακτίνα ως τροποποίηση χαμηλού προφίλ. Αν κοιτάξετε λίγο την ιστορία της εμφάνισης και της εξέλιξης του καουτσούκ χαμηλού προφίλ, τότε υπήρχε μια εποχή που το 70ο ύψος θεωρήθηκε μη τυποποιημένο. Σήμερα, ελαστικά με διαστάσεις 195/70 και ακτίνα 14 είναι ήδη τοποθετημένα ως ελαστικά υψηλού προφίλ.

Η Michelin ήταν η πρώτη εταιρεία που εισήγαγε για πρώτη φορά καουτσούκ με μειωμένο ύψος γιακά. Τα προϊόντα άρχισαν να παράγονται το 1937, αλλά η κακή ποιότητα των δρόμων και το βαρύ βάρος των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής δεν επέτρεψαν τη χρήση μιας τέτοιας τροποποίησης σε σειριακά οχήματα. Βασικά, αυτά τα ελαστικά τοποθετήθηκαν σε σπορ αυτοκίνητα.

Σε αντίθεση με τους συνηθισμένους αυτοκινητιστές, οι λάτρεις των μηχανοκίνητων σπορ ήταν αμέσως θετικοί σχετικά με την ιδέα της υποτίμησης του προφίλ των αγωνιστικών ελαστικών τους. Ο λόγος για αυτό είναι ότι το αυτοκίνητο έγινε πιο σταθερό κατά την εκτέλεση ελιγμών με υψηλή ταχύτητα. Χαμηλωμένα μη τυποποιημένα ελαστικά επέστρεψαν στην παραγωγή οδικών αυτοκινήτων στα τέλη της δεκαετίας του 1970.

Γιατί χρειάζεστε ελαστικά χαμηλού προφίλ

Πολλοί ανεμιστήρες να αλλάξουν την εμφάνιση της μεταφοράς τους σταματούν αμέσως να τροποποιούν το καουτσούκ με χαμηλωμένη πλευρά. Ο λόγος για αυτό είναι η δυνατότητα εγκατάστασης δίσκου με αυξημένη ακτίνα στο μηχάνημα. Επομένως, ο πρώτος λόγος για τον οποίο εγκαθίστανται τα ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι η αλλαγή του σχεδιασμού του αυτοκινήτου.

Εκτός από τις οπτικές αλλαγές, το καουτσούκ αλλάζει μερικές από τις τεχνικές παραμέτρους του μηχανήματος. Πρώτα απ 'όλα, οι αθλητές χρησιμοποιούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των στοιχείων. Έτσι, έχοντας αποκτήσει αξιοπρεπή ταχύτητα, το σπορ αυτοκίνητο πρέπει επίσης να επιβραδύνεται στο χρόνο. Εδώ βοηθούν τα ελαστικά μειωμένου προφίλ. Επειδή υπάρχει τώρα ένας διευρυμένος δίσκος στο τόξο του τροχού, λόγω του οποίου αυξάνεται το έμπλαστρο επαφής με την άσφαλτο, γεγονός που αυξάνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης.

Μια άλλη παράμετρος που επηρεάζει το μέγεθος της απόστασης στάσης (περιγράφονται όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για την απόσταση στάσης ξεχωριστά), αυτό είναι το πλάτος του καουτσούκ. Δεδομένου ότι ο τροχός είναι τώρα μεγαλύτερος, είναι τεχνικά δυνατό να εγκαταστήσετε μια ευρεία έκδοση.

Για σπορ αυτοκίνητα, το roll in bends είναι επίσης πολύ σημαντικό. Εκτός από την πιο ανθεκτική ανάρτηση, είναι το καουτσούκ χαμηλού προφίλ που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διατηρήσει τη θέση του παράλληλα με το δρόμο (υπό φορτίο, το ελαστικό δεν συμπιέζει όσο το τυπικό αναλογικό). Η αεροδυναμική των αθλητικών μεταφορών εξαρτάται από αυτό (αυτή η παράμετρος περιγράφηκε λεπτομερώς στο ξεχωριστή κριτική).

Ποια πρέπει να είναι η πίεση;

Υπάρχει μια δημοφιλής πεποίθηση μεταξύ των οδηγών ότι η πίεση στα ελαστικά χαμηλού προφίλ πρέπει να είναι πολύ υψηλότερη από ό, τι στους τυπικούς τροχούς. Στην πραγματικότητα, αυτή η παράμετρος εξαρτάται κυρίως από τους δρόμους στους οποίους θα οδηγεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καθώς και από τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος.

Εάν ένας κανονικός τροχός φουσκώνει όχι σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή, τότε το καουτσούκ θα φθαρεί άνισα (επιπλέον, περιγράφεται η φθορά των ελαστικών) εδώ). Αλλά εάν η πίεση στα ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι χαμηλότερη από τη σύσταση του κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο όχημα, ο κίνδυνος βλάβης όταν χτυπάτε ένα κοφτερό άκρο αυξάνεται σημαντικά. Συχνά αυτό οδηγεί σε κήλη στον τροχό (τι είναι και πώς να τα αντιμετωπίσουμε, λέγεται εδώ).

Όταν η μεταφορά πρέπει να ξεπεράσει δρόμους κακής ποιότητας, προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια, ο οδηγός μπορεί να αποφασίσει να φουσκώσει λίγο τους τροχούς (αύξηση της πίεσης στους τροχούς εντός του εύρους 0.15-0.20 bar σε σχέση με τον συνιστώμενο ρυθμό). Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι υπερβολικά διογκωμένοι τροχοί, όπως και οι τροχοφόροι, έχουν μικρότερο έμπλαστρο επαφής με το δρόμο. Αυτό θα επηρεάσει σημαντικά το χειρισμό των οχημάτων, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

Δεν υπάρχουν καθολικές συστάσεις σχετικά με την πίεση σε αυτούς τους τροχούς. Πρέπει να τηρείτε τα πρότυπα που ορίζει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από το βάρος του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Είναι αδύνατο να δημιουργηθούν ελαστικά που είναι ιδανικά για όλες τις περιπτώσεις, επομένως μια τροποποίηση χαμηλού προφίλ δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Αρχικά, ας εξετάσουμε ποιο είναι το πλεονέκτημα ενός τέτοιου λεωφορείου:

1. Σε αυτούς τους τροχούς, μπορείτε να αναπτύξετε υψηλότερη ταχύτητα (για ορισμένες τροποποιήσεις, αυτή η παράμετρος κυμαίνεται από 240 km / h ή περισσότερο).
2. Ένα σπορ αυτοκίνητο με μεγάλους τροχούς και λεπτά ελαστικά φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακό.
3. Όταν το αυτοκίνητο ξεπεράσει τις στροφές με ταχύτητα, η έκδοση χαμηλού προφίλ των ελαστικών μειώνει την ταλάντευση αμαξώματος (η πλευρά του προϊόντος δεν παραμορφώνεται τόσο πολύ υπό φορτίο).
4. Η δυναμική του αυτοκινήτου βελτιώνεται - λόγω της καλύτερης πρόσφυσης, η ταχύτητα επιτάχυνσης αυξάνεται (όσο επιτρέπει η ισχύς του κινητήρα).
5. Τα χαρακτηριστικά φρεναρίσματος του αυτοκινήτου βελτιώνονται - λόγω της ίδιας αυξημένης πρόσφυσης με το δρόμο (ένα πιο αισθητό αποτέλεσμα από αυτό ενός στενού προφίλ ελαστικού), η απόδοση του συστήματος πέδησης αυξάνεται.
6. Λόγω του μεγαλύτερου πλάτους, το έμπλαστρο επαφής αυξάνεται, οπότε το αυτοκίνητο δεν αντιδρά τόσο πολύ στις ατέλειες στην επιφάνεια του δρόμου (ο τροχός είναι λιγότερο πιθανό να μην κολλήσει στον δρόμο, στον οποίο υπάρχουν μικρά λάκκα).
7. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δίσκους από ελαφριά κράματα, τότε σε συνδυασμό με αυτά τα ελαστικά με μειωμένο προφίλ ελαφρύνουν κάπως το ίδιο το όχημα, γεγονός που επηρεάζει επίσης τη δυναμική του.
8. Το ευρύ έμπλαστρο επαφής αυξάνει την ευελιξία του μηχανήματος σε υψηλές ταχύτητες.

Αυτά τα πλεονεκτήματα οφείλονται όχι μόνο στο ύψος της πλευράς και στο πλάτος του καουτσούκ. Το σχέδιο πέλματος έχει επίσης μεγάλη σημασία. Τις περισσότερες φορές, τέτοιο καουτσούκ θα έχει κατευθυντικό σχέδιο και η πλευρά θα ενισχυθεί έτσι ώστε ο τροχός να μην υποστεί ζημιά όταν χτυπήσει την τρύπα.

Παρά τα πλεονεκτήματα αυτά, η εγκατάσταση αυτής της τροποποίησης σε πολλά αυτοκίνητα δεν είναι η καλύτερη λύση. Εδώ είναι μερικοί από τους παράγοντες που επισημαίνουν το μείον αυτών των ελαστικών:

1. Ένα σπορ ελαστικό έχει μικρότερη διάρκεια ζωής από έναν τυπικό τροχό.
2. Η άνεση στην καμπίνα κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού σε ανώμαλους δρόμους επιδεινώνεται σημαντικά.
3. Συνήθως μια πιο ανθεκτική ανάρτηση είναι εγκατεστημένη σε οχήματα για να δώσει σπορ χαρακτηριστικά. Σε συνδυασμό με τροχούς χαμηλού προφίλ, κάθε χτύπημα θα δώσει στον οδηγό μια σπονδυλική στήλη, κάτι που εξακολουθεί να είναι ευχάριστο. Αυτό το αποτέλεσμα ενισχύεται ιδιαίτερα το χειμώνα σε κακά καθαρισμένους δρόμους.
4. Το καουτσούκ κατεύθυνσης είναι πιο θορυβώδες.
5. Οι άκαμπτοι τροχοί μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά την ανάρτηση του αυτοκινήτου.
6. Σε χαμηλές ταχύτητες, είναι πολύ πιο δύσκολο για τον οδηγό να γυρίσει το τιμόνι, επομένως, είναι καλύτερα να μην βάζετε τέτοια ελαστικά σε αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι.
7. Τα ελαστικά σπορ έχουν στενή προδιαγραφή, επομένως είναι καλύτερα να εγκαταστήσετε μια τέτοια τροποποίηση στη μεταφορά που θα είναι η πιο κατάλληλη για διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας.
8. Εάν μπείτε σε μια βαθιά τρύπα, υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα ζημιάς όχι μόνο του ελαστικού, αλλά και του ίδιου του δίσκου (υπάρχουν περιπτώσεις κατά τις οποίες ένας ακριβός δίσκος συντριβή και όχι μόνο κάμψη).
9. Μια τέτοια τροποποίηση είναι πολύ πιο ακριβή από τα τυπικά ελαστικά και πρέπει να αγοραστούν ακριβότεροι τροχοί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητο.

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε από αυτήν τη σύγκριση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων, τα πλεονεκτήματα των ελαστικών χαμηλού προφίλ σχετίζονται περισσότερο με την εμφάνιση του αυτοκινήτου και τα χαρακτηριστικά ταχύτητας μεταφοράς, αλλά τα μειονεκτήματα σχετίζονται με μείωση της άνεσης και αρνητικό επίδραση στο ίδιο το αυτοκίνητο.

Πώς να επιλέξετε;

Αν και ορισμένοι αυτοκινητιστές επιλέγουν ελαστικά από μόνα τους σύμφωνα με τους τροχούς που αγοράστηκαν για το αυτοκίνητο, θα ήταν καλύτερο να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος εάν δεν υπάρχει επιθυμία να επισκευάζετε συχνά το αυτοκίνητο λόγω της εγκατάστασης λανθασμένων τροχών .

Συνήθως, κατά την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου αυτοκινήτου, η αυτοκινητοβιομηχανία καθορίζει ποια ελαστικά μπορούν να εγκατασταθούν σε αυτό. Η λίστα ενδέχεται να περιέχει πολλές διαφορετικές επιλογές που δεν θα επηρεάσουν σημαντικά το πλαίσιο και την ανάρτηση του αυτοκινήτου. Αυτή η λίστα δείχνει επίσης την επιλογή χαμηλού προφίλ.

Εδώ είναι ένα μικρό παράδειγμα μιας τέτοιας λίστας:

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Πρότυπο:	Αναλογικό:	Κούρδισμα:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Σειρά 3 (E90) (2010μ.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Μπροστά (πίσω): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009μ.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Παρασκευαστές μοντέλων και παραδείγματα

Ακολουθεί μια λίστα με τους καλύτερους κατασκευαστές ελαστικών χαμηλού προφίλ:

Μάρκα:	Επιλογές μοντέλου:	Συμπληρώματα:	Μειονεκτήματα:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Πολύς καιρός στην αγορά, ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων ελαστικών, μεγάλη γκάμα προϊόντων, εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών	Τα προϊόντα είναι ακριβά
Καλή χρονιά	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Εκτεταμένη εμπειρία στην παραγωγή ελαστικών. Ο μεταφορέας είναι εξοπλισμένος με προηγμένο εξοπλισμό. Εισάγονται προηγμένες τεχνολογίες	Κακή ανεκτή λειτουργία σε κακοστρωμένους δρόμους
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Αθλητική κατεύθυνση; Προϊόντα χαμηλού θορύβου. Μεγάλη ποικιλία. Καλή δυνατότητα ελέγχου	Κακά χτυπήματα
Χάνκοκ	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Υψηλή αντοχή στη φθορά. Τα μοντέλα είναι ελαστικά. Προσιτή τιμή. Μεγάλη διάρκεια ζωής	Ανεπαρκής σε βρεγμένες επιφάνειες
Ευρωπαϊκός	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Εισάγονται προηγμένες τεχνολογίες. Υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία. Προϊόντα χαμηλού θορύβου. Παρέχει καλή πρόσφυση στην επίστρωση	Ακριβά
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Προσαρμοσμένο για βόρειες περιοχές. Παρέχει σταθερότητα σε υγρές και ολισθηρές επιφάνειες. Μαλακά προϊόντα. Χαμηλός θόρυβος	Χαμηλή επαγγελματική ζωή και υψηλό κόστος
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Προσφέρετε καλή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου. Εξαιρετική ισορροπία μεταξύ τιμής και ποιότητας. Μεγάλη διάρκεια ζωής	Στα χειμερινά ελαστικά, οι αιχμές πετούν γρήγορα. Το πλευρικό τοίχωμα είναι λεπτό, λόγω του οποίου υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βλάβης ή πλευρικής κήλης όταν εισέρχεται σε μια μεγάλη τρύπα
Bridgestone	Ισχύς RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Προσιτό κόστος; Ανθεκτική πλευρά; Μεγάλη διάρκεια ζωής	Άκαμπτη παραγωγή; Καλή επιλογή προϋπολογισμού για άσφαλτο, αλλά κακή ανεκτικότητα εκτός δρόμου
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Αξιοπρεπής ποιότητα, προσιτή τιμή. Το πέλμα παρέχει καλή ικανότητα cross-country σε δύσκολες οδικές επιφάνειες	Το πέλμα είναι συχνά θορυβώδες. Οι περισσότεροι προμηθευτές αγοράζουν σπάνια τέτοια προϊόντα
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Προσφέρετε καλή πρόσφυση στην άσφαλτο και στο χειρισμό οχημάτων. Προϊόντα υψηλής ποιότητας. Ελαστικό υλικό	Δεν ανέχονται τη μακροχρόνια οδήγηση σε μια ρουτίνα · είναι ακριβά
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Εξαιρετική ισορροπία. Ελαστικό υλικό. Μοναδικό σχέδιο πέλματος	Τα ελαστικά συχνά αποδεικνύονται βαρύτερα από τα ανάλογα άλλων κατασκευαστών. Κακή σταθερότητα στις στροφές σε υψηλές ταχύτητες
Νίτο	NT860 245/45R18 100W	Τα προϊόντα έχουν προσιτή τιμή. Προσφέρετε καλή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου. Μοναδικό μοτίβο πέλματος	Τα καταστήματα CIS έχουν μια πολύ μικρή επιλογή προϊόντων, δεν τους αρέσει το επιθετικό στυλ οδήγησης
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Προσιτό κόστος. Το υλικό είναι ελαστικό. Καλή ποιότητα. Τα προϊόντα έχουν μοντέρνο σχεδιασμό	Βαρύτερα από τα συγκρίσιμα προϊόντα από άλλες μάρκες. Το πέλμα είναι συχνά θορυβώδες

Για να προσδιορίσετε τον τύπο καουτσούκ χαμηλού προφίλ, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στα σχόλια εκείνων που έχουν ήδη χρησιμοποιήσει αυτό το προϊόν. Η ίδια προσέγγιση θα σας βοηθήσει να επιλέξετε ελαστικά ποιότητας για τυπικούς τροχούς.

Πώς επηρεάζει η ανάρτηση το καουτσούκ χαμηλού προφίλ;

Για να καταλάβετε πόσο επιβλαβές είναι το καουτσούκ στην κατάσταση της ανάρτησης, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι όχι μόνο το ελαστικό επηρεάζει την εποχή ενός μέρους του αυτοκινήτου. Όλοι γνωρίζουν ότι η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί σε ένα αυτοκίνητο για να μετριάσει τους κραδασμούς που προέρχονται από το δρόμο. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή και τους τύπους αναστολών περιγράφονται στο μια άλλη κριτική.

Το βάρος του αυτοκινήτου, καθώς και οι ίδιοι οι τροχοί, επηρεάζουν σημαντικά την κατάσταση της ανάρτησης. Εάν τοποθετήσετε ζάντες αλουμινίου, τότε αυτό αντισταθμίζει ελαφρώς την ακαμψία των ελαστικών με χαμηλή ζάντα.

Εάν ένας αυτοκινητιστής αποφασίσει να αλλάξει το προφίλ του καουτσούκ, θα πρέπει επίσης να ερευνήσει ποιες ζάντες θα λειτουργούν καλύτερα με το δεδομένο αυτοκίνητο και ελαστικά. Ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει σημαντικά την κατάσταση των ελατηρίων, των αμορτισέρ και των μοχλών είναι η μάζα ανάρτησης (συμπεριλαμβανομένου του βάρους των τροχών).

Το ύψος του προφίλ των ελαστικών και η απαλότητά τους επηρεάζουν κυρίως το χρονικό διάστημα που θα διαρκέσει ένας νέος δίσκος εάν μπαίνει συχνά σε λάκκους. Με επαρκή χρήση, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ ενδέχεται να μην επηρεάσουν καθόλου την ανάρτηση. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όταν τα στοιχεία ανάρτησης σκοτώνονται ακόμη και σε τροχούς υψηλού προφίλ.

Σε μεγαλύτερο βαθμό, η ανάρτηση επηρεάζεται από το στυλ οδήγησης που χρησιμοποιεί ο οδηγός. Το γνωστό ρητό "Περισσότερη ταχύτητα - λιγότερες τρύπες" υποδηλώνει ακριβώς τον λόγο για τον οποίο τα ελατήρια, τα αμορτισέρ, οι μοχλοί και άλλα στοιχεία καταρρέουν γρήγορα. Και αν θεωρήσουμε ότι τα ελαστικά χαμηλού προφίλ αγοράζονται κυρίως από τους οπαδούς της οδήγησης, τότε κάποιοι βλέπουν μια σχέση μεταξύ τέτοιων ελαστικών και συχνών βλαβών του αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, εάν αλλάξετε το στυλ οδήγησης ή επιλέξετε ποιοτική επιφάνεια για αθλητικά γεγονότα, τότε θα υπάρξουν λιγότερα προβλήματα με την ανάρτηση.

Αποτελέσματα της

Όπως μπορείτε να δείτε, τα ελαστικά χαμηλού προφίλ έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα, και σε μεγαλύτερο βαθμό σχετίζονται με τα αθλητικά χαρακτηριστικά της μεταφοράς, καθώς και την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ο αυτοκινητιστής θυσιάζει την άνεση, καθώς όταν οδηγείτε σε κανονικούς δρόμους, κάθε χτύπημα θα γίνεται πιο έντονο.

Προκειμένου το μη τυποποιημένο καουτσούκ να μην έχει αρνητική επίδραση στην τεχνική κατάσταση ορισμένων τμημάτων του αυτοκινήτου, πρέπει να ακολουθήσετε τις ίδιες συστάσεις που ισχύουν για τη λειτουργία των τυπικών τροχών:

• Μην φουσκώνετε υπερβολικά τα ελαστικά. Εάν η πίεση στον τροχό υπερβαίνει την ένδειξη που προτείνει ο κατασκευαστής, τότε ανεξάρτητα από το ύψος της σπείρας του ελαστικού, το αυτοκίνητο θα μοιάζει με ξύλινα μπλοκ.
• Αποφύγετε την οδήγηση γρήγορα σε κακοστρωμένους δρόμους. Εάν το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο για σπορ στυλ οδήγησης, είναι καλύτερα να αφήσετε αυτήν τη λειτουργία για ξεχωριστούς αγώνες σε κλειστές πίστες και να μην το χρησιμοποιείτε σε δημόσιους δρόμους. Εκτός από τη διατήρηση των οχημάτων σε καλή τεχνική κατάσταση, αυτό θα συμβάλει στην οδική ασφάλεια.

Και εκτός από αυτήν την κριτική, προσφέρουμε μια μικρή συμβουλή από έναν έμπειρο οδηγό σχετικά με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ:

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΧΑΜΗΛΟΥ ΠΡΟΦΙΛ ΚΑΘΕ ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΙ

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι προφίλ μπορούν να έχουν τα ελαστικά; Το κανονικό προφίλ είναι περισσότερο από 90 τοις εκατό σε σχέση με το πλάτος του ελαστικού. Υπάρχουν φαρδύ προφίλ, χαμηλού προφίλ, εξαιρετικά χαμηλού προφίλ, καουτσούκ καμάρας και πνευματικοί κύλινδροι.

Τι είναι το προφίλ ελαστικού; Αυτό είναι ένα μέτρο του μεγέθους του ελαστικού. Βασικά, αυτό είναι το ύψος του καουτσούκ. Συνήθως έχει μια συγκεκριμένη αναλογία σε σχέση με το πλάτος του λάστιχου.