Νέα έναντι φθαρμένων ελαστικών: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Χρειάζεσαι καινούργια ελαστικά ή μπορείς να τα βγάλεις πέρα με μεταχειρισμένα; Αυτά είναι σοβαρά έξοδα - από 50 έως αρκετές εκατοντάδες δολάρια, ανάλογα με το μέγεθος και τις ιδιαιτερότητες. Είναι πραγματικά απαραίτητο να ξοδέψετε τόσα πολλά;
Η απάντηση είναι όχι εάν οδηγείτε μόνο σε ηλιόλουστο καιρό. Η αλήθεια είναι ότι υπό ιδανικές συνθήκες, δηλαδή σε ηλιόλουστο και ξηρό καιρό, σου αρκεί ένα φθαρμένο ελαστικό με ελάχιστο πέλμα. Κατά μία έννοια, αυτό είναι ακόμη προτιμότερο, γιατί όσο πιο φθαρμένο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια επαφής - δεν είναι τυχαίο ότι η Formula 1 χρησιμοποιεί εντελώς λεία ελαστικά.
Το μόνο πρόβλημα είναι αυτό που λέγεται «κλίμα».
Στην Ευρώπη και στις χώρες της ΚΑΚ υπάρχουν αυστηροί κανόνες σχετικά με τη χρήση καουτσούκ με φθαρμένο πέλμα. Διαβάστε περισσότερα για τη φθορά των ελαστικών. σε ξεχωριστό άρθρο... Η παραβίαση του νόμου μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά πρόστιμα.
Αλλά αν δεν έχετε κίνητρα, σκεφτείτε τη διαφορά στην πραγματική ζωή.
Η διαφορά μεταξύ μεταχειρισμένων και νέων ελαστικών
Πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι τα ελαστικά είναι απλώς χυτό καουτσούκ. Στην πραγματικότητα, τα ελαστικά είναι προϊόν εξαιρετικά πολύπλοκης μηχανικής έρευνας και γνώσης. Και όλες αυτές οι προσπάθειες είχαν ως στόχο την ανάπτυξη ενός στοιχείου του αυτοκινήτου που διασφαλίζει την ασφάλεια, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες.
Στην πίστα δοκιμών, Continental δοκιμάστηκαν οχήματα με ένα σύνολο ολοκαίνουργων χειμερινών ελαστικών και ένα σύνολο ελαστικών όλων των εποχών των οποίων το πέλμα είχε φθαρεί κάτω από το ελάχιστο όριο των 4 χιλιοστών.
Δοκιμή διαφορετικών τύπων ελαστικών
Οι συνθήκες με τις οποίες έγινε ο πρώτος αγώνας ήταν ηλιόλουστος καιρός και ξηρή άσφαλτος. Τα αυτοκίνητα (καινούργια και φθαρμένα ελαστικά) επιτάχυναν στα 100 km/h. Μετά άρχισαν να φρενάρουν. Και τα δύο οχήματα σταμάτησαν σε απόσταση 40 μέτρων, πολύ κάτω από το ευρωπαϊκό πρότυπο των 56 μέτρων. Όπως περιμέναμε, τα παλαιότερα ελαστικά όλων των εποχών έχουν ελαφρώς μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης από τα νέα χειμερινά ελαστικά.
Η επόμενη δοκιμή πραγματοποιήθηκε με τα ίδια οχήματα, μόνο ο δρόμος ήταν υγρός. Η κύρια λειτουργία του βαθιού πέλματος είναι η αποστράγγιση νερού έτσι ώστε να μην σχηματίζεται μαξιλάρι νερού μεταξύ της ασφάλτου και του ελαστικού.
Σε αυτήν την περίπτωση, η διαφορά είναι ήδη σημαντική. Αν και τα χειμερινά ελαστικά ταιριάζουν περισσότερο στο χιόνι παρά στην υγρή άσφαλτο, σταματούν ακόμα πολύ νωρίτερα από τα φθαρμένα ελαστικά. Ο λόγος είναι απλός: όταν μειώνεται το βάθος των αυλακώσεων στο ελαστικό, αυτό το βάθος δεν είναι πλέον αρκετό για να στραγγίσει το νερό. Αντ 'αυτού, παραμένει μεταξύ των τροχών και του δρόμου και σχηματίζει ένα μαξιλάρι στο οποίο το αυτοκίνητο γλιστρά σχεδόν ανεξέλεγκτα.
Αυτή είναι η περίφημη υδρολίσθηση. Αυτό το εφέ περιγράφεται με περισσότερες λεπτομέρειες. εδώ... Ακόμα και σε ελαφρώς υγρή άσφαλτο γίνεται αισθητή.
Όσο πιο γρήγορα οδηγείτε, τόσο μικρότερη είναι η επιφάνεια επαφής του ελαστικού. Αλλά το αποτέλεσμα αυξάνεται με τον βαθμό φθοράς. Όταν τα δύο συνδυάζονται, τα αποτελέσματα είναι συνήθως τρομερά.
Ο γερμανικός γίγαντας Continental έχει πραγματοποιήσει πάνω από 1000 δοκιμές για να συγκρίνει τις αποστάσεις σταματήματος των ελαστικών με 8, 3 και 1,6 χιλιοστά πέλματος. Οι αποστάσεις ποικίλλουν για διαφορετικά οχήματα και διαφορετικούς τύπους ελαστικών. Αλλά οι αναλογίες διατηρούνται.
Η διαφορά λίγων μέτρων στην πραγματική ζωή είναι πολύ σημαντική: σε μια περίπτωση, θα κατεβείτε με ένα μικρό φόβο. Σε ένα άλλο, θα πρέπει να γράψετε ένα πρωτόκολλο και να πληρώσετε ασφάλιστρα. Και αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση.
