Γιατί τα φρένα τσακίζουν και σφυρίζουν
Κατά καιρούς, κάθε αυτοκινητιστής ακούει το σφύριγμα και το άλεσμα των φρένων του αυτοκινήτου του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ήχος εξαφανίζεται μετά από μερικές σύντομες πιέσεις στο πεντάλ. Σε άλλους, το πρόβλημα δεν εξαφανίζεται. Ο υπερβολικός θόρυβος των φρένων δεν μπορεί να αγνοηθεί, καθώς εξαρτάται από την οδική ασφάλεια.
Εξετάστε τους λόγους για τους κραδασμούς των φρένων, καθώς και τι μπορεί να γίνει σε κάθε μεμονωμένη κατάσταση.
Brakes squeak: οι κύριοι λόγοι
Πριν εξερευνήσετε τους κύριους λόγους για τους οποίους το πάτημα του πεντάλ φρένου προκαλεί επιπλέον θόρυβο, ας θυμηθούμε εν συντομία τα φρένα. Σε κάθε τροχό, το σύστημα διαθέτει μηχανισμό κίνησης που ονομάζεται δαγκάνα. Κρατά έναν μεταλλικό δίσκο που είναι προσαρτημένος στην πλήμνη του τροχού. Αυτή είναι μια τροποποίηση δίσκου. Σε ένα αναλογικό τύμπανο, ο κύλινδρος φρένων ανοίγει τα τακάκια και στηρίζονται στα τοιχώματα του τυμπάνου.
Τα περισσότερα μοντέρνα μεσαία και premium αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με δισκόφρενα σε κύκλο, οπότε θα επικεντρωθούμε σε αυτόν τον τύπο ενεργοποιητών. Η σχεδίαση δαγκάνας φρένων περιγράφεται λεπτομερώς στο ξεχωριστή κριτική... Εν ολίγοις, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, τα τακάκια δαγκάνας στερεώνουν τον περιστρεφόμενο δίσκο, επιβραδύνοντας έτσι τον τροχό.
Δεδομένου ότι το υλικό που χρησιμοποιείται για να φθείρει η επένδυση τριβής λόγω τριβής, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι σε ποια κατάσταση βρίσκονται τα τακάκια, καθώς και ο ίδιος ο δίσκος (πόσο μεγάλη είναι η παραγωγή σε αυτό). Το επίθεμα πρέπει να είναι παχύ και σφιχτό έναντι του δίσκου, η επιφάνεια του οποίου δεν πρέπει να έχει βαθιές γρατσουνιές και υψηλές ζάντες.
Μόλις ο οδηγός αρχίσει να ακούει σταθερό ή βραχυπρόθεσμο θόρυβο από τα φρένα, πρέπει να επισκεφθεί ένα κέντρο σέρβις. Εκεί, οι μάγοι θα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά και θα σας πουν ποιο είναι το πρόβλημα και επίσης θα σας βοηθήσουν να το λύσετε.
Μια παρόμοια δυσλειτουργία μπορεί να παρατηρηθεί ακόμη και σε σχετικά νέα μηχανήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο δυσάρεστος θόρυβος δεν συνοδεύεται από φθορά των φρένων. Σε άλλους, το αντίθετο ισχύει. Εάν το αυτοκίνητο έχει ήδη ταξιδέψει μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και έχει αρχίσει να εμφανίζεται σφυρίχτρα ή κουδουνίστρα, αυτό μπορεί να υποδηλώνει φυσική φθορά του υλικού τριβής.
Ωστόσο, υπάρχει μια κατάσταση κατά την οποία ένα τμήμα του μηχανισμού καταρρέει, λόγω του οποίου ενδέχεται να εμφανιστούν μη τυπικές δυσλειτουργίες. Εδώ είναι ένας μικρός κατάλογος λόγων για το τσίμπημα των φρένων:
- Κακή ποιότητα μπλοκ;
- Βρωμιά στο μηχανισμό?
- Μερικές φορές τα φρένα αρχίζουν να τρεμοπαίζουν με την έναρξη του παγετού (αυτό μπορεί να εξαρτάται από το υλικό της επιφάνειας επαφής).
- Πολλές τροποποιήσεις παπουτσιών είναι εξοπλισμένες με ατσάλινη πλάκα. Όταν το μαξιλάρι έχει φθαρεί σε ένα ορισμένο επίπεδο, αρχίζει να αγγίζει το δίσκο και να εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό τσίμπημα. Αυτό είναι ένα σήμα για την αντικατάσταση του εξαρτήματος. Μερικές φορές αυτό μπορεί να συμβεί με νέα αναλώσιμα που έχουν ένδειξη φθοράς. Ο λόγος είναι ότι η πλάκα μπορεί να μην κολλάει καλά στη θήκη, γι 'αυτό συχνά έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια του δίσκου. Εάν το ελαττωματικό τμήμα δεν αντικατασταθεί, μπορεί να προκαλέσει βαθιά φθορά στην επιφάνεια επαφής του δίσκου.
Φυσικές δονήσεις
Όταν τα φρένα είναι ενεργοποιημένα, τα τακάκια αρχίζουν να αγγίζουν την επιφάνεια του δίσκου και να δονείται. Ο ήχος αντηχεί στο τόξο του τροχού, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει φόβο στον οδηγό ότι υπάρχει βλάβη στον μηχανισμό. Αυτό το τρεμόπαιγμα μπορεί να μην ακούγεται ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος.
Ορισμένοι κατασκευαστές, κατά τη διαδικασία κατασκευής τακακιών φρένων υψηλής ποιότητας, προσθέτουν ειδικές επενδύσεις στο στρώμα τριβής που μειώνει τις προκύπτουσες δονήσεις. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις διαφορετικές τροποποιήσεις των επιθεμάτων εδώ.
Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κάνουν μικρές αναβαθμίσεις φρένων. Στο μπλοκ, κάνουν ένα ή δύο μικρά κομμάτια του στρώματος τριβής (πλάτος 2-4 mm.). Αυτό μειώνει ελαφρώς την περιοχή επαφής με το δίσκο, μειώνοντας τη φυσική δόνηση. Αυτή η κατάσταση δεν αποτελεί ένδειξη βλάβης, λόγω της οποίας απαιτείται προσφυγή σε υπηρεσία αυτοκινήτου.
Ένας άλλος λόγος για την εμφάνιση τέτοιων θορύβων σχετίζεται με την ανεντιμότητα των εργαζομένων στο εργαστήριο που αντικατέστησαν πρόσφατα τα μαξιλάρια. Για να αποφευχθεί η τριβή του δαγκάνα λόγω τέτοιων κραδασμών κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, τοποθετείται μια πλάκα αντι-τσίμπημα στην πλευρά επαφής του εμβόλου και του ταμπόν. Κάποιοι αδίστακτοι μηχανικοί σκόπιμα δεν εγκαθιστούν αυτό το τμήμα, γεγονός που καθιστά το ταξίδι άβολο.
Με την πάροδο του χρόνου, η απουσία ενός αντικλεπτικού εξαρτήματος θα προκαλέσει χαρακτηριστική δόνηση και τσίμπημα. Ένας μη ενημερωμένος αυτοκινητιστής καταλήγει στο συμπέρασμα ότι κάτι έχει συμβεί στα φρένα και ότι πρέπει να γίνουν ξανά εργασίες επισκευής.
Το ίδιο εφέ εμφανίζεται όταν η πλάκα σκουριάζει ή καταρρέει εντελώς. Όταν αγοράζετε ένα νέο σετ μαξιλαριών, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι αυτό το ανταλλακτικό είναι διαθέσιμο. Ορισμένες εταιρείες πωλούν αυτά τα ανταλλακτικά ξεχωριστά.
Νέα μαξιλάρια
Μπορεί να συμβεί σταθερό τσίμπημα μετά την αντικατάσταση των ταψιών. Είναι επίσης ένα φυσικό αποτέλεσμα. Ο λόγος για αυτό είναι ένα ειδικό προστατευτικό στρώμα στην επιφάνεια των νέων ταμπόν. Ο θόρυβος θα ακουστεί έως ότου το στρώμα φθαρεί εντελώς.
Για το λόγο αυτό, οι μηχανικοί προτείνουν, μετά την εγκατάσταση νέων στοιχείων, να τα "κάψετε" με ένα έντονο φορτίο πέδησης. Η διαδικασία πρέπει να εκτελείται σε ασφαλή οδό ή ακόμη και σε κλειστή περιοχή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να σβήσετε το προστατευτικό στρώμα, θα χρειαστεί να οδηγείτε με περιοδικό φρενάρισμα για περίπου 50 χιλιόμετρα.
Ασυμβατότητα υλικών μαξιλαριών και δίσκων
Κατά την κατασκευή μαξιλαριών και δίσκων, ο κατασκευαστής μπορεί να χρησιμοποιήσει την αναλογία των εξαρτημάτων που αποτελούν αυτά τα μέρη. Για το λόγο αυτό, το στοιχείο μπορεί να είναι ασυμβίβαστο με το μέρος που είναι εγκατεστημένο στο όχημα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει επιταχυνόμενη φθορά ή συνεχή τσίμπημα των φρένων.
Μερικές φορές τέτοια ασυμβατότητα υλικών επηρεάζει σοβαρά το φρενάρισμα του οχήματος, λόγω του οποίου το ανταλλακτικό πρέπει να αντικατασταθεί με ένα πιο κατάλληλο ανάλογο.
Ένας άλλος λόγος που τα φρένα μπορούν να κάνουν έναν ξεχωριστό ήχο είναι η παραμόρφωση της επιφάνειας τριβής. Αυτό συμβαίνει εάν το μπλοκ θερμαίνεται και μετά ψύχεται απότομα. Η θερμοκρασία του εξαρτήματος μπορεί να μειωθεί γρήγορα όταν δεν περνάει γύρω από τη λακκούβα μετά από ένα μακρύ ταξίδι με συχνό φρενάρισμα.
Επίσης, παρόμοιο αποτέλεσμα μπορεί να προκληθεί από το πλύσιμο αυτοκινήτων σε μια καυτή καλοκαιρινή μέρα. Το νερό για αυτούς τους σκοπούς δεν θερμαίνεται, επομένως, σχηματίζεται μια απότομη ψύξη, λόγω της οποίας οι φυσικές ιδιότητες του εξαρτήματος μπορούν να αλλάξουν και θα χάσει την αποτελεσματικότητά του. Αντικαθιστώντας μόνο τα τακάκια, και σε μερικές εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις, ο δίσκος, θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος.
Λόγω παραμόρφωσης, δεν ταιριάζουν άνετα στον δίσκο, γεγονός που θα προκαλέσει φθορά της επιφάνειάς τους πολύ πιο γρήγορα από ό, τι είχε προβλεφθεί από τον κατασκευαστή. Φυσικά, ένα αυτοκίνητο με τέτοια φρένα μπορεί να λειτουργήσει, μόνο το στρώμα τριβής από τη μία πλευρά θα φθαρεί πολύ πιο γρήγορα. Εάν ο οδηγός έχει σιδερένια νεύρα, τότε ο κραυγής σε μια τέτοια κατάσταση δεν θα τον ενοχλήσει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους γύρω του.
Δίσκος υπερθέρμανσης
Ένα δισκόφρενο μπορεί να υποφέρει όχι μόνο από την υπερθέρμανση των ταμπόν, αλλά και από τον ίδιο τον δίσκο. Μερικές φορές η υπερβολική θερμότητα και η συνεχής μηχανική διαδικασία μπορούν να αλλάξουν τη γεωμετρία αυτού του τμήματος. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει συχνή επαφή μεταξύ τους των στοιχείων του συστήματος πέδησης, γι 'αυτό, όταν πιέζονται, οι τροχοί θα αρχίσουν να τρεμοπαίζουν.
Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί από διαγνωστικά σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου. Η επισκευή ενός δίσκου δεν μπορεί να αναβληθεί, επειδή η αποτελεσματική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται από τη γεωμετρία του.
Ήρθε η ώρα να λιπαίνετε τον μηχανισμό
Μία από τις κοινές αιτίες των σπασμών φρένων είναι η έλλειψη λιπαντικού στα κινούμενα μέρη της δαγκάνας. Η λίπανση για κάθε μέρος μπορεί να είναι διαφορετική. Σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με τις περιπλοκές αυτής της διαδικασίας, η οποία περιγράφεται στο ξεχωριστή κριτική.
Η αποτυχία λίπανσης του μηχανισμού με κατάλληλο υλικό ενδέχεται να μην επηρεάσει την απόδοση επιβράδυνσης. Ωστόσο, συμβαίνει ότι η μηχανική κίνηση μπορεί να μπλοκαριστεί λόγω μεγάλης ποσότητας σκουριάς. Μια φθαρμένη μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί και σε σύγκριση με τα αναλώσιμα, κοστίζει πολύ περισσότερο.
Είναι πιο εύκολο να λιπαίνετε μια λειτουργική μονάδα παρά να περιμένετε να σπάσει και, στη συνέχεια, να διαθέσετε επιπλέον κεφάλαια για να την αντικαταστήσετε. Για αυτόν τον λόγο, ο οδηγός πρέπει να προσέχει την κατάσταση των δαγκάνων του αυτοκινήτου του.
Φρενάρισμα λείανσης: οι κύριοι λόγοι
Ο κύριος λόγος για τον θόρυβο λείανσης, υπό την προϋπόθεση ότι τα φρένα είναι σε καλή κατάσταση, είναι η φθορά της επένδυσης στο στρώμα σήματος. Η παραγωγή τέτοιων τροποποιήσεων είναι πλέον δημοφιλής για αυτοκίνητα προϋπολογισμού. Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα ειδικό μείγμα που, κατά την επαφή με το δίσκο, αρχίζει να εκπέμπει έναν σταθερό ήχο λείανσης. Εάν αγνοηθεί αυτός ο ήχος, το ταμπόν μπορεί να φθαρεί από μέταλλο, το οποίο μπορεί να καταστρέψει γρήγορα το δίσκο φρένων από χυτοσίδηρο.
Εδώ είναι τι μπορεί να δημιουργήσει θόρυβο άλεσης στα φρένα:
- Ήρθε η ώρα να αλλάξετε το δίσκο ή τα αναλώσιμα.
- Το στρώμα επαφής βρέχεται ή ξένα αντικείμενα έρχονται μεταξύ των στοιχείων.
- Σφήνα στοιχείων μηχανισμού.
- Χαμηλής ποιότητας επένδυση τριβής.
- Η ασπίδα σκόνης παραμορφώνεται.
Κάθε ένας από αυτούς τους παράγοντες μπορεί να μειώσει δραστικά τη διάρκεια ζωής των ενεργοποιητών. Τα κατεστραμμένα στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν, κάτι που είναι πολύ πιο ακριβό από μια στοιχειώδη διαδικασία συντήρησης που μπορείτε να πραγματοποιήσετε μόνοι σας.
Τα φθαρμένα τακάκια ή οι δίσκοι
Έτσι, ο πιο κοινός παράγοντας λόγω του οποίου σχηματίζεται η άλεση είναι απότομη ή φυσική τριβή της επιφάνειας του ταμπόν. Ένας δείκτης φθοράς είναι ένα στρώμα μεταλλικών σωματιδίων στο τμήμα τριβής ενός ταμπόν. Όταν η επιφάνεια φθείρεται σε αυτό το στρώμα, η μεταλλική επαφή οδηγεί σε χαρακτηριστικό ήχο λείανσης.
Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε αυτόν τον ήχο, ακόμη και αν το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει την αντοχή των φρένων. Με κάθε χιλιόμετρο που διανύεται, το ταμπόν φθείρεται περισσότερο, κάτι που θα επηρεάσει αρνητικά την κατάσταση των δίσκων. Αυτά τα αναλώσιμα πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατό.
Το κύριο υλικό από το οποίο κατασκευάζονται δίσκοι για φρένα αυτοκινήτων είναι ο χυτοσίδηρος. Αν και είναι πολύ ισχυρότερο από την επιφάνεια επαφής των ταμπόν, αυτό το μέταλλο δεν ανέχεται υψηλή θερμότητα. Η φυσική επαφή του επιπέδου σήματος με τον θερμαινόμενο δίσκο επιταχύνει τη φθορά του δεύτερου και η αντικατάστασή του είναι μια πιο ακριβή διαδικασία.
Νερό, χώμα ή πέτρα έχουν εισέλθει στο σύστημα
Το σύγχρονο σύστημα δισκόφρενου έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των τυμπάνων φρένων. Οι μηχανισμοί σε αυτόν αερίζονται καλύτερα, ο οποίος παρέχει πιο αποτελεσματική ψύξη. Είναι αλήθεια ότι το ίδιο πλεονέκτημα είναι το βασικό μειονέκτημά του. Η οδήγηση σε σκονισμένο και λασπώδες έδαφος μπορεί να οδηγήσει σε ξένα αντικείμενα (βότσαλα ή κλαδιά), σκόνη ή βρωμιά να πέσουν στα μη προστατευμένα μέρη.
Όταν ο οδηγός πιέζει τα φρένα, το λειαντικό αρχίζει να χαράζει τους δίσκους, δημιουργώντας έναν χαρακτηριστικό ήχο. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε το συντομότερο δυνατό ποιος τροχός έχει πρόβλημα και να καθαρίσετε τις επιφάνειες επαφής.
Το νερό που παγιδεύεται στο μηχανισμό έχει το ίδιο αποτέλεσμα. Αν και έχει διαφορετικές φυσικές ιδιότητες και δεν μπορεί να γρατσουνίσει το μέταλλο, εάν τα φρένα είναι ζεστό και κρύο νερό τα χτυπήσει, η μεταλλική επιφάνεια μπορεί να παραμορφωθεί ελαφρώς. Λόγω αυτής της δυσλειτουργίας, η άλεση λείανσης μπορεί να συμβεί ακόμα και όταν το όχημα αυξάνει την ταχύτητα.
Εάν ένας αυτοκινητιστής λατρεύει την οδήγηση εκτός δρόμου, τότε μπορεί να σχηματιστεί σκουριά σε μεταλλικές επιφάνειες (δίσκοι ή μηχανισμοί), κάτι που δημιουργεί επίσης παρόμοιο ήχο και καταστρέφει αργά το τμήμα. Για να αποφευχθεί η επιτάχυνση της φθοράς και της βλάβης των εξαρτημάτων, ο οδηγός πρέπει να αποφύγει να πάρει τους τροχούς σε λακκούβες κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών ή στη ζέστη. Η τακτική λίπανση των μηχανισμών με κατάλληλες ουσίες θα βοηθήσει επίσης.
Κατασχέθηκε η δαγκάνα ή ο κύλινδρος
Εάν ο οδηγός αγνοήσει τα παραπάνω συμπτώματα και δεν κάνει συνήθη συντήρηση, ο ενεργοποιητής δαγκάνας μπορεί τελικά να μπλοκάρει. Ανεξάρτητα από τη θέση στην οποία θα παρατηρηθεί η σφήνα, είναι πάντα γεμάτη.
Σε περίπτωση σφήνας με ανενεργό σύστημα, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να σταματήσει εγκαίρως μπροστά από ένα εμπόδιο. Όταν το κλείδωμα συμβαίνει πατώντας το πεντάλ, μπορεί να προκαλέσει πέδηση έκτακτης ανάγκης, γεγονός που δημιουργεί κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Για να αποφευχθούν τέτοια προβλήματα, στο παραμικρό σημάδι αλλαγής στην αποτελεσματικότητα των φρένων, ο αυτοκινητιστής πρέπει να επικοινωνήσει αμέσως με το πρατήριο καυσίμων για να ελέγξει το σύστημα. Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη διάγνωση και την αντιμετώπιση προβλημάτων των φρένων αυτοκινήτου, διαβάστε εδώ.
Επιθέματα κακής ποιότητας
Όταν αγοράζετε φθηνά αναλώσιμα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι όταν αναπτύσσεται το βασικό στρώμα, το τμήμα σήματος του εξαρτήματος μπορεί να χαράξει σοβαρά τους δίσκους λόγω της υψηλής περιεκτικότητας σε λειαντικές ακαθαρσίες.
Εκτός από τον συνεχή ενοχλητικό θόρυβο λείανσης, αυτό το πρόβλημα μειώνει τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος. Για να αποφευχθεί αυτό, τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν μόλις εμφανιστεί ο χαρακτηριστικός ήχος. Καλύτερα να αγοράσετε ποιοτικά προϊόντα. Τα αναλώσιμα για αυτοκίνητα δεν είναι τόσο ακριβά που, λόγω της κακής τους ποιότητας, πετούν ένα μεγάλο μέρος που θα μπορούσε να διαρκέσει πολύ περισσότερο.
Η γεωμετρία της ασπίδας σκόνης είναι σπασμένη
Η παραμόρφωση αυτού του στοιχείου προκαλείται επίσης από υπερθέρμανση, όπως ένας δίσκος φρένων. Επίσης, ένα παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάζεται όταν ένα αυτοκίνητο ξεπερνά μια άγνωστη περιοχή και ένα σκληρό αντικείμενο χτυπά την οθόνη.
Μερικές φορές η ασπίδα σκόνης αλλάζει σχήμα ως αποτέλεσμα μιας αναλφάβητης επισκευής. Για το λόγο αυτό, εάν δεν υπάρχει εμπειρία στην επισκευή ή τη συντήρηση του συστήματος φρένων, είναι καλύτερα να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε ειδικό.
Η τροποποίηση του ταμπούρου αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Αν και ξένα αντικείμενα και βρωμιά από έξω δεν μπορούν a priori να μπει στο σχεδιασμό τους, τα μαξιλάρια σε αυτά φθείρονται επίσης. Τα διαγνωστικά ενός τέτοιου συστήματος περιπλέκονται από το γεγονός ότι απαιτεί αποσυναρμολόγηση του τροχού και το τύμπανο πρέπει να αποσυναρμολογηθεί μερικώς (τουλάχιστον για τον έλεγχο του πάχους του στρώματος τριβής).
Λειαντικά σωματίδια (υλικό επένδυσης που έχουν σπάσει κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος) ενδέχεται να εμφανιστούν στο τύμπανο. Επηρεάζουν την κατάσταση των φρένων. Για το λόγο αυτό, τα μοντέρνα οικονομικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ταμπούρο μόνο στον πίσω άξονα (αυτό ισχύει για τα αυτοκίνητα).
Συμπέρασμα
Έτσι, το τρεμόπαιγμα, το χτύπημα, ο κροταλισμός και άλλοι ήχοι αφύσικο για το σύστημα φρένων είναι ο λόγος για τον προσεκτικό έλεγχο της κατάστασης των κύριων στοιχείων των μηχανισμών. Εάν δεν μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα την αιτία, μην ελπίζετε ότι η βλάβη θα εξαλειφθεί από μόνη της. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει σίγουρα να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων. Η έγκαιρη συντήρηση και επισκευή ενός αυτοκινήτου είναι μια συμβολή στην ασφάλεια τόσο του οδηγού όσο και όλων όσων είναι μαζί του στο αυτοκίνητο.
Εν κατακλείδι, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο για το πώς αλλιώς μπορείτε να εξαλείψετε τον ξένο ήχο από τα φρένα:
