Τι πρέπει να γνωρίζετε για το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου;

Για την οδική ασφάλεια, κάθε όχημα πρέπει όχι μόνο να μπορεί να κάνει ελιγμούς αποτελεσματικά, αλλά και να σταματά σε μικρή απόσταση. Και ο δεύτερος παράγοντας είναι πιο σημαντικός. Για το σκοπό αυτό, κάθε όχημα διαθέτει σύστημα πέδησης.

Σχετικά με τη συσκευή και τις τροποποιήσεις του τιμονιού είπαμε λίγο νωρίτερα. Ας εξετάσουμε τώρα τα συστήματα πέδησης: τη δομή τους, τις δυσλειτουργίες και την αρχή λειτουργίας τους.

Τι είναι το σύστημα πέδησης;

Το σύστημα πέδησης ενός οχήματος είναι ένα σύνολο μερών και μηχανισμών, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να επιβραδύνει την περιστροφή των τροχών στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Τα σύγχρονα συστήματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικές συσκευές και μηχανισμούς που σταθεροποιούν το όχημα υπό συνθήκες πέδησης έκτακτης ανάγκης ή σε ασταθείς δρόμους.

Τέτοια συστήματα και μηχανισμοί περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το ABS (σχετικά με τη δομή του Διαβάστε εδώ) και μια διαφορά (τι είναι και γιατί χρειάζεται σε ένα αυτοκίνητο, λέγεται σε μια άλλη κριτική).

Σύντομη παρέκκλιση στην ιστορία

Μόλις εφευρέθηκε ο τροχός, προέκυψε αμέσως το ερώτημα: πώς να επιβραδύνετε την περιστροφή του και να κάνετε αυτή τη διαδικασία όσο το δυνατόν πιο ομαλή. Τα πρώτα φρένα φαίνονταν πολύ πρωτόγονα - ένα τεμάχιο ξύλου προσαρτημένο σε ένα σύστημα μοχλών. Όταν ήρθε σε επαφή με την επιφάνεια του τροχού, δημιουργήθηκε τριβή και ο τροχός σταμάτησε. Η δύναμη πέδησης εξαρτάται από τα φυσικά δεδομένα του οδηγού - όσο περισσότερο πιέζεται ο μοχλός, τόσο πιο γρήγορα σταματά η μεταφορά.

Κατά τη διάρκεια πολλών δεκαετιών, ο μηχανισμός βελτιώθηκε: το μπλοκ καλύφθηκε με δέρμα, το σχήμα και η θέση του κοντά στον τροχό άλλαξαν. Στις αρχές του 1900, εμφανίστηκε η πρώτη ανάπτυξη ενός αποτελεσματικού φρένου αυτοκινήτου, αν και πολύ θορυβώδης. Μια πιο βελτιωμένη έκδοση του μηχανισμού προτάθηκε από τον Louis Renault την ίδια δεκαετία.

Με την ανάπτυξη του μηχανοκίνητου αθλητισμού, έγιναν σημαντικές προσαρμογές στο σύστημα πέδησης, καθώς τα αυτοκίνητα αύξησαν την ισχύ και, ταυτόχρονα, την ταχύτητα. Ήδη στη δεκαετία του 50 του εικοστού αιώνα, εμφανίστηκε η ανάπτυξη πραγματικά αποτελεσματικών μηχανισμών που διασφαλίζουν την ταχεία επιβράδυνση των τροχών των σπορ οχημάτων.

Εκείνη την εποχή, ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας είχε ήδη πολλές επιλογές για διαφορετικά συστήματα: τύμπανο, δίσκος, παπούτσι, ζώνη, υδραυλικό και τριβή. Υπήρχαν ακόμη και ηλεκτρονικές συσκευές. Φυσικά, όλα αυτά τα συστήματα στο μοντέρνο σχεδιασμό είναι πολύ διαφορετικά από τα πρώτα τους αντίστοιχα, και μερικά δεν χρησιμοποιούνται καθόλου λόγω της πρακτικότητάς τους και της χαμηλής αξιοπιστίας τους.

Το πιο αξιόπιστο σύστημα σήμερα είναι ο δίσκος. Τα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μεγάλους δίσκους που συνδυάζονται με μεγάλα τακάκια φρένων και οι δαγκάνες τους έχουν από δύο έως 12 έμβολα. Μιλώντας για τη δαγκάνα: έχει πολλές τροποποιήσεις και μια διαφορετική συσκευή, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για άλλη κριτική.

Τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα συνδυασμένο σύστημα πέδησης - οι δίσκοι στερεώνονται στους μπροστινούς κόμβους και τα τύμπανα στερεώνονται στους πίσω τροχούς. Τα ελίτ και σπορ αυτοκίνητα έχουν δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς.

Πώς λειτουργεί το σύστημα φρένων

Τα φρένα ενεργοποιούνται πατώντας το πεντάλ που βρίσκεται μεταξύ του πεντάλ συμπλέκτη και αερίου. Τα φρένα λειτουργούν υδραυλικά.

Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ, η πίεση αυξάνεται στη γραμμή γεμάτη με υγρό φρένων. Το υγρό ενεργεί στο έμβολο του μηχανισμού που βρίσκεται κοντά στα τακάκια φρένων κάθε τροχού.

Όσο πιο δύσκολο και πιο δύσκολο ο οδηγός πιέζει το πεντάλ, τόσο πιο καθαρά εφαρμόζεται το φρένο. Οι δυνάμεις που προέρχονται από το πεντάλ μεταδίδονται στους ενεργοποιητές και, ανάλογα με τον τύπο του συστήματος, στους τροχούς, είτε τα τακάκια σφίγγουν το δίσκο φρένων, είτε μετακινούνται και εφάπτονται πάνω στις ζάντες.

Για να μετατρέψετε τις προσπάθειες του οδηγού σε μεγαλύτερη πίεση, υπάρχει ένα κενό στις γραμμές. Αυτό το στοιχείο αυξάνει τη ροή του υγρού στη γραμμή. Τα σύγχρονα συστήματα έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων αποσυμπιεστούν, το φρένο θα συνεχίσει να λειτουργεί (εάν τουλάχιστον ένας σωλήνας παραμένει άθικτος).

Τα φρένα αναφέρονται λεπτομερώς στο ακόλουθο βίντεο:

Πώς λειτουργούν το σύστημα πέδησης και η ενίσχυση κενού.

Συσκευή συστήματος φρένων

Τα φρένα μηχανών αποτελούνται από δύο κατηγορίες στοιχείων:

• Οδήγηση - ένα σύστημα που οδηγεί ένα μέρος του μηχανισμού πέδησης.
• Μηχανισμός - οι προσπάθειες προέρχονται από το κίνητρο. Δημιουργεί μια δύναμη που επιβραδύνει την περιστροφή της πλήμνης των τροχών. Η συντριπτική πλειονότητα των μηχανισμών των σύγχρονων συστημάτων λειτουργεί με βάση την αρχή της τριβής. Δηλαδή, χρησιμοποιείται δύναμη τριβής για να σταματήσει το μηχάνημα.

Η κίνηση φρένων είναι των ακόλουθων τύπων:

• Μηχανικά - σε μοντέρνα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται στο σύστημα χειρόφρενου. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει μοχλό και καλώδιο που το συνδέει με τα φρένα των πίσω τροχών. Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό αντίστοιχο. Σε αυτήν την περίπτωση, οι προσπάθειες δεν εξαρτώνται από τα φυσικά δεδομένα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
• Το υδραυλικό είναι η αρχή με την οποία λειτουργούν τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας κίνησης περιλαμβάνει πεντάλ, ενισχυτή κενού, κύλινδροι εργασίας και κύριους κυλίνδρους, γραμμή (σωλήνες).
• Πνευματικός - χρησιμοποιείται κυρίως για εμπορευματικές μεταφορές. Αυτό το σύστημα τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα. Η συσκευή του περιλαμβάνει: συμπιεστή, δέκτη, πεντάλ και άλλα στοιχεία που εξασφαλίζουν σταθερή πίεση αέρα στο σύστημα.
• Ο ηλεκτρο-πνευματικός ή άλλος τύπος συνδυασμένης μονάδας χρησιμοποιείται σπάνια, επειδή διαθέτει πολύπλοκη συσκευή και δαπανηρή συντήρηση.

Η συσκευή πέδησης περιλαμβάνει:

• Caliper - ένας κύλινδρος εργασίας είναι εγκατεστημένος σε αυτόν, ο οποίος αντιδρά στις δυνάμεις του υγρού φρένων και σφίγγει το δίσκο. Ένας τέτοιος μηχανισμός περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό των δισκόφρενων. Όσον αφορά την επιλογή προϋπολογισμού, το ταμπούρο δεν διαθέτει δαγκάνα και ο εξαρτημένος κύλινδρος βρίσκεται ανάμεσα σε δύο τακάκια. Από τη μία πλευρά και από την άλλη, το τμήμα έχει ένα έμβολο που επεκτείνει τα τακάκια, έτσι ώστε να εφάπτονται στα τοιχώματα του τυμπάνου.
• Δίσκος - είναι εγκατεστημένος στις πλήμνες των τροχών (πιο συχνά στο μπροστινό μέρος). Είναι κατασκευασμένα από παχύ και ανθεκτικό μέταλλο που μπορεί να αντέξει σε υψηλές θερμοκρασίες και σημαντική πίεση. Ορισμένα μοντέλα είναι διάτρητα για καλύτερη απόδοση πέδησης. Η ψύξη των δίσκων μετά το φρενάρισμα παρέχεται αποκλειστικά από ροές αέρα.
• Τα παλαιά αυτοκίνητα με τύμπανα είχαν μόνο τέτοια φρένα, και τα οικονομικά αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα είναι εξοπλισμένα με τέτοια φρένα μόνο στον πίσω άξονα. Το φρενάρισμα σε τέτοιους μηχανισμούς δεν είναι τόσο αποτελεσματικό όσο στα αντίστοιχα του δίσκου, αλλά από άποψη αξιοπιστίας έχουν υψηλότερο επίπεδο (ένα ξένο αντικείμενο, για παράδειγμα, ένας κλάδος, δεν μπορεί να εισέλθει στον μηχανισμό και να εμποδίσει τη λειτουργία του), επομένως οι κατασκευαστές δεν βιάζονται να τους αφαιρέσουν από τα αυτοκίνητά τους.
• Τα τακάκια είναι ένα άλλο στοιχείο που συμμετέχει στο φρενάρισμα των τροχών. Είναι μεταλλικό μέρος με επένδυση τριβής. Ορισμένα μοντέλα έχουν στρώμα χρώματος και ήχου για ένδειξη φθοράς στην επιφάνεια τριβής. Σε περίπτωση που ο λάτρεις του αυτοκινήτου ξεχάσει να δώσει προσοχή στην κατάσταση των φρένων, τα φθαρμένα τακάκια θα αισθανθούν - μια συνεχής τσίμπημα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Φρένα

Το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με δύο τύπους φρένων:

• Drum φρένα - η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων (κυρίως μοντέλα προϋπολογισμού και εκπρόσωποι μεσαίας τάξης) είναι εξοπλισμένα με τέτοιου είδους μηχανισμούς στον πίσω άξονα. Είναι εξαιρετικά αξιόπιστα και σταθερά. Σε τέτοια φρένα, λόγω της φθοράς των ταμπόν, σχηματίζεται αυξημένη απόσταση μεταξύ της επιφάνειας τριβής και των τοιχωμάτων των τυμπάνων. Ο μηχανισμός περιλαμβάνει έναν ρυθμιστή που αντισταθμίζει αυτήν την απόσταση μετακινώντας τα τακάκια όσο το δυνατόν πιο κοντά στα τοιχώματα του τυμπάνου. Η διαδικασία αυτορύθμισης του μηχανισμού συμβαίνει κυρίως κατά τη διάρκεια του σκληρού φρεναρίσματος. Τα φρένα ψύχονται με νευρώσεις στο ίδιο το τύμπανο και μεγάλο αριθμό μεταλλικών μερών.
• Δισκόφρενο - χρησιμοποιείται στον μπροστινό άξονα, και σε σπορ αυτοκίνητα και premium αυτοκίνητα και πάνω, χρησιμοποιούνται επίσης στον πίσω άξονα. Η δαγκάνα σφίγγει το δίσκο φρένων και στις δύο πλευρές. Αυτή η διάταξη απαιτεί λιγότερη προσπάθεια για την επιβράδυνση του τροχού, επομένως αυτό το σύστημα είναι πιο αποτελεσματικό από το αντίστοιχο του τυμπάνου. Εξαιτίας αυτού, οι μηχανισμοί αντιμετωπίζουν πολύ υψηλότερα θερμικά φορτία. Σε μοντέρνους δίσκους, κατασκευάζονται ειδικές αυλακώσεις που βελτιώνουν την απαγωγή θερμότητας. Τέτοιες τροποποιήσεις ονομάζονται αεριζόμενοι.

Αυτοί οι δύο τύποι μηχανισμών περιλαμβάνονται στη συσκευή του κύριου συστήματος φρένων ενός αυτοκινήτου. Λειτουργεί ως συνήθως - όταν ο οδηγός θέλει να σταματήσει το αυτοκίνητο. Ωστόσο, κάθε όχημα διαθέτει επίσης βοηθητικά συστήματα. Κάθε ένα από αυτά μπορεί να λειτουργήσει ξεχωριστά. Εδώ είναι οι διαφορές τους.

Βοηθητικό σύστημα (έκτακτης ανάγκης)

Ολόκληρη η γραμμή φρένων χωρίζεται σε δύο κυκλώματα. Οι κατασκευαστές συνδέουν συχνά τους τροχούς σε ένα ξεχωριστό κύκλωμα κατά μήκος της διαγώνιας του αυτοκινήτου. Το δοχείο διαστολής, τοποθετημένο στον κύλινδρο κύριου φρένου, έχει ένα διάφραγμα μέσα σε ένα ορισμένο επίπεδο (αντιστοιχεί στην κρίσιμη ελάχιστη τιμή).

Εφόσον τα φρένα είναι σε τάξη, ο όγκος του υγρού φρένων είναι υψηλότερος από το διάφραγμα, έτσι οι δυνάμεις από το κενό εφαρμόζονται ταυτόχρονα στους δύο εύκαμπτους σωλήνες και λειτουργούν σαν μία γραμμή. Εάν ο σωλήνας σπάσει ή ο σωλήνας σπάσει, το επίπεδο TOR θα μειωθεί.

Ένα κατεστραμμένο κύκλωμα δεν μπορεί να συμπιεστεί έως ότου επιδιορθωθεί η διαρροή. Ωστόσο, χάρη στο χώρισμα στο ρεζερβουάρ, το υγρό δεν διαρρέει εντελώς και το δεύτερο κύκλωμα συνεχίζει να λειτουργεί. Φυσικά, σε αυτή τη λειτουργία τα φρένα θα λειτουργούν δύο φορές πιο άσχημα, αλλά το αυτοκίνητο δεν θα στερείται εντελώς από αυτά. Αυτό αρκεί για να φτάσετε με ασφάλεια στην υπηρεσία.

Σύστημα στάθμευσης

Αυτό το σύστημα ονομάζεται ευρέως απλά το χειρόφρενο. Χρησιμοποιείται ως μηχανισμός ανάκρουσης. Η συσκευή συστήματος περιλαμβάνει μια ράβδο (ένας μοχλός που βρίσκεται στην καμπίνα κοντά στο μοχλό ταχυτήτων) και ένα καλώδιο διακλαδισμένο σε δύο τροχούς.

Στην κλασική έκδοση, το χειρόφρενο ενεργοποιεί τα κύρια τακάκια των πίσω τροχών. Ωστόσο, υπάρχουν τροποποιήσεις που έχουν τα δικά τους μαξιλάρια. Αυτό το σύστημα δεν εξαρτάται καθόλου από την κατάσταση του TJ στη γραμμή ή τη δυσλειτουργία του συστήματος (δυσλειτουργία του κενού ή άλλο στοιχείο των κύριων φρένων).

Διαγνωστικά και δυσλειτουργίες του συστήματος φρένων

Η πιο σημαντική αστοχία των φρένων είναι η φθορά των τακακιών. Είναι πολύ εύκολο να το διαγνώσετε - οι περισσότερες τροποποιήσεις έχουν ένα επίπεδο σήματος που, όταν έρχεται σε επαφή με το δίσκο, εκπέμπει ένα χαρακτηριστικό τσίμπημα κατά το φρενάρισμα. Εάν χρησιμοποιούνται επιθέματα προϋπολογισμού, τότε η κατάστασή τους πρέπει να ελεγχθεί στο διάστημα που καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

Ωστόσο, αυτός ο κανονισμός είναι σχετικός. Όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης του οδηγού. Εάν του αρέσει να επιταχύνεται απότομα σε μικρά τμήματα του δρόμου, τότε αυτά τα μέρη θα φθαρούν γρηγορότερα, καθώς τα φρένα θα ενεργοποιούνται πιο ενεργά από το συνηθισμένο.

Εδώ είναι ένας μικρός πίνακας άλλων σφαλμάτων και πώς εκδηλώνονται:

Δυσλειτουργία:	Πώς εκδηλώνεται:	Επισκευή:
Φορέστε το στρώμα τριβής στα τακάκια. Θραύση των κύριων ή των κυλίνδρων φρένων εργασίας. Διακοπή του κενού.	Η αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης έχει μειωθεί σημαντικά.	Αντικαταστήστε τα τακάκια (εάν το στυλ οδήγησης είναι πολύ ενεργό, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιούνται καλύτερα μοντέλα). Ελέγξτε την υγεία ολόκληρου του συστήματος και εντοπίστε ένα σπασμένο στοιχείο. Εάν έχουν εγκατασταθεί μη τυπικά ζάντες (για παράδειγμα, μεγαλύτερη διάμετρος), θα είναι επίσης απαραίτητο να αναβαθμίσετε το σύστημα φρένων - προαιρετικά, εγκαταστήστε μια δαγκάνα για μεγαλύτερα τακάκια.
Η εμφάνιση ενός κλειδώματος αέρα. Αποσυμπίεση του κυκλώματος. Υπερθέρμανση και βρασμός του TJ. Βλάβη του κύριου κυλίνδρου ή του φρένου τροχού.	Το πεντάλ αποτυγχάνει ή γίνεται ασυνήθιστα μαλακό.	Εξαερώστε τα φρένα (πώς να το κάνετε σωστά, Διαβάστε εδώ) Μην παραβιάζετε τη διαδικασία αντικατάστασης TJ που καθορίζεται από τον κατασκευαστή. Αντικαταστήστε το φθαρμένο στοιχείο.
Ζημιά στο κενό ή ριπή εύκαμπτων σωλήνων. Οι δακτύλιοι TC έχουν φθαρεί.	Χρειάζεται πολλή προσπάθεια για να πατήσετε το πεντάλ.	Επιδιορθώστε ένα αποτυχημένο στοιχείο ή διαγνώστε τη γραμμή.
Τα τακάκια των φρένων φθείρονται άνισα. Γρήγορη φθορά των στοιχείων του κυλίνδρου φρένων. Αποσυμπίεση της γραμμής φρένων. Τα ελαστικά φθείρονται σε διαφορετικούς βαθμούς (αυτή η εκδήλωση σπάνια επηρεάζει τα φρένα - οι κύριοι λόγοι για άνιση φθορά συζητήθηκε σε άλλο άρθροΔιαφορετική πίεση αέρα στους τροχούς.	Όταν το φρενάρισμα βρίσκεται σε εξέλιξη, το αυτοκίνητο τραβιέται προς τα πλάγια.	Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών. Κατά την αντικατάσταση, τοποθετήστε σωστά τα τακάκια φρένων. Διαγνώστε όλα τα στοιχεία του συστήματος φρένων, εντοπίστε βλάβη και αντικαταστήστε το εξάρτημα. Χρησιμοποιήστε ποιοτικά ανταλλακτικά (αγοράστε από αξιόπιστους προμηθευτές).
Φθαρμένος ή κατεστραμμένος δίσκος φρένων · Σπασμένος δίσκος τροχού ή φθορά ελαστικών. Ακατάλληλοι ζυγοί	Η δόνηση γίνεται αισθητή κατά το φρενάρισμα.	Ισορροπήστε τους τροχούς. Ελέγξτε τις ζάντες και τη φθορά των ελαστικών. Ελέγξτε την κατάσταση των δίσκων φρένων (εάν φρενάρετε επειγόντως με υψηλή ταχύτητα, οι δίσκοι υπερθερμαίνονται, κάτι που μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση).
Τα μαξιλάρια έχουν φθαρεί ή υπερθερμανθεί; Τα μαξιλάρια είναι φραγμένα · η δαγκάνα έχει μετακινηθεί	Σταθερός θόρυβος κατά την οδήγηση ή την εμφάνισή του κάθε φορά κατά το φρενάρισμα (τσίμπημα, λείανση ή τσίμπημα). Εάν το στρώμα τριβής έχει σβηστεί εντελώς, τότε κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος θα ακούσετε καθαρά τον ήχο τριβής μεταλλικών μερών και κραδασμών στο τιμόνι.	Ελέγξτε την κατάσταση των μαξιλαριών - αν είναι βρώμικα ή φθαρμένα. Αντικαταστήστε τα τακάκια. Κατά την εγκατάσταση της δαγκάνας, λιπάνετε την πλάκα και τους πείρους.
Θραύση του αισθητήρα ABS. Φραγμένη δαγκάνα φρένων. Οξείδωση των επαφών του αισθητήρα ABS ή θραύση καλωδίου. Φυσητή ασφάλεια.	Σε ένα όχημα εξοπλισμένο με ABS, ανάβει η προειδοποιητική λυχνία.	Ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα (αντί της ύποπτης συσκευής, είναι εγκατεστημένο ένα γνωστό λειτουργικό). Εάν είναι φραγμένο, καθαρίστε. Αντικαταστήστε την ασφάλεια; Διάγνωση της μονάδας ελέγχου συστήματος.
Το χειρόφρενο ανυψώνεται (ή πατάτε το κουμπί συστήματος στάθμευσης). Η στάθμη υγρού φρένων έχει μειωθεί. Βλάβη του αισθητήρα στάθμης TJ. Σπάσιμο της επαφής χειρόφρενου (ή της οξείδωσης). Λεπτά τακάκια φρένων. Προβλήματα στο σύστημα ABS.	Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα ελέγχου, τότε η λυχνία φρένων είναι συνεχώς αναμμένη.	Ελέγξτε την επαφή του χειρόφρενου. Διάγνωση του συστήματος ABS; Ελέγξτε τη φθορά του τακάκι φρένων. Ελέγξτε τη στάθμη υγρού φρένων. Συνήθως να ελέγχετε τη θέση του χειρόφρενου πριν οδηγήσετε.

Διαστήματα αντικατάστασης τακάκια και φρένων

Ο έλεγχος των τακακιών φρένων πρέπει να γίνεται κατά τις εποχιακές αλλαγές ελαστικών. Αυτό διευκολύνει την έγκαιρη διάγνωση της φθοράς. Σε αντίθεση με τα τεχνικά υγρά, τα οποία πρέπει να αλλάζουν σε τακτά χρονικά διαστήματα, τα τακάκια των φρένων αλλάζουν είτε σε περίπτωση ξαφνικής βλάβης (για παράδειγμα, λόγω συντριμμάτων, η επιφάνεια τριβής έχει φθαρεί ανομοιόμορφα) ή όταν φοριέται σε ένα συγκεκριμένο στρώμα.

Για να αυξηθεί η ασφάλεια του συστήματος φρένων, πολλοί κατασκευαστές εξοπλίζουν τα τακάκια με ένα ειδικό στρώμα σήματος (τα φρένα τσίμπημα όταν το βασικό στρώμα φθαρεί) Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να καθορίσει τη φθορά των στοιχείων με ένδειξη χρώματος. Η αποτελεσματικότητα των τακακιών φρένων μειώνεται όταν έχουν πάχος μικρότερο από δύο ή τρία χιλιοστά.

Πρόληψη του συστήματος πέδησης

Για να μην καταστραφεί απότομα το σύστημα φρένων και τα στοιχεία του επιλύουν όλους τους πόρους που πρέπει να έχουν, πρέπει να τηρείτε τους βασικούς και απλούς κανόνες:

1. Τα διαγνωστικά δεν πρέπει να πραγματοποιούνται σε υπηρεσία γκαράζ, αλλά σε πρατήριο βενζίνης με εξοπλισμό ακριβείας (ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πολύπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα) και στον οποίο εργάζονται ειδικοί.
2. Τηρήστε τη διαδικασία αντικατάστασης υγρού φρένων (υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή - βασικά αυτή είναι μια περίοδος κάθε δύο χρόνια).
3. Μετά την αντικατάσταση των δίσκων φρένων, το ενεργό φρενάρισμα πρέπει να αποφεύγεται.
4. Όταν εμφανιστούν σήματα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, πρέπει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία το συντομότερο δυνατό.
5. Κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων, χρησιμοποιήστε ποιοτικά προϊόντα από αξιόπιστους κατασκευαστές.
6. Κατά την αντικατάσταση των τακακιών φρένων, λιπάνετε όλα τα μέρη της δαγκάνας που τη χρειάζονται (αυτό υποδεικνύεται στις οδηγίες χρήσης και εγκατάστασης του μηχανισμού).
7. Μην χρησιμοποιείτε τροχούς που δεν είναι τυπικοί για αυτό το μοντέλο, καθώς σε αυτήν την περίπτωση τα τακάκια θα φθαρούν γρηγορότερα.
8. Αποφύγετε το σκληρό φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες.

Ακολουθώντας αυτές τις απλές οδηγίες, δεν θα επεκταθεί μόνο η διάρκεια ζωής των φρένων, αλλά και θα γίνει όσο το δυνατόν ασφαλέστερη.

Επιπλέον, αυτό το βίντεο περιγράφει την πρόληψη και επισκευή του συστήματος φρένων του αυτοκινήτου:

Rio, Solaris σωστή συντήρηση του συστήματος φρένων + αντικατάσταση τακακιών.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είδους συστήματα πέδησης υπάρχουν; Τα συστήματα πέδησης αυτοκινήτου χωρίζονται σε: λειτουργικά, εφεδρικά, βοηθητικά και στάθμευσης. Ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου, κάθε σύστημα έχει τις δικές του τροποποιήσεις.

Σε τι χρησιμεύει το σύστημα χειρόφρενου; Αυτό το σύστημα ονομάζεται επίσης χειρόφρενο. Προορίζεται κυρίως για να αποτρέψει ένα αυτοκίνητο από το να κυλήσει πίσω στην κατηφόρα. Ενεργοποιείται κατά τη στάθμευση ή για ομαλή εκκίνηση σε λόφο.

Τι είναι ένα βοηθητικό σύστημα πέδησης; Αυτό το σύστημα παρέχει πρόσθετο έλεγχο της σταθερής ταχύτητας του οχήματος κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κατηφόρας (με χρήση πέδησης κινητήρα).