Άρθρωση διεύθυνσης - συσκευή, δυσλειτουργία, αντικατάσταση

Η συσκευή οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου περιλαμβάνει ένα εξάρτημα όπως το ακραξόνιο. Είναι δύσκολο για ορισμένους να το αποδώσουν σε ένα συγκεκριμένο σύστημα αυτοκινήτου, καθώς το μέρος εκτελεί ορισμένες λειτουργίες πολλών μηχανισμών.

Ας εξετάσουμε με μεγαλύτερη λεπτομέρεια ποιο είναι το χαρακτηριστικό του στοιχείου, θα μιλήσουμε για τους τύπους ανταλλακτικών, καθώς και για την αρχή της αντικατάστασής του όταν προκύπτει τέτοια ανάγκη.

Τι είναι η άρθρωση του τιμονιού

Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι η γροθιά είναι μια πολυλειτουργική λεπτομέρεια. Είναι εγκατεστημένο στη διασταύρωση πολλών συστημάτων, γι 'αυτό υπάρχει δυσκολία με την ταξινόμηση: σε ποιο συγκεκριμένο σύστημα ανήκει αυτό το στοιχείο.

Κρατά το τμήμα διεύθυνσης, την πλήμνη του τροχού, το στήριγμα αμορτισέρ και άλλο εξοπλισμό (για παράδειγμα, στοιχεία φρένων). Για το λόγο αυτό, η γροθιά είναι ο κόμβος στον οποίο τα δεδομένα του συστήματος συνδέονται και συγχρονίζονται. Δεδομένου ότι υπάρχουν σοβαρά φορτία σε αυτό το μέρος, είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό υλικό.

Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν χάλυβα από υψηλό κράμα για τα προϊόντα τους, ενώ άλλοι χρησιμοποιούν χυτοσίδηρο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της άρθρωσης του τιμονιού είναι το εξαιρετικά ακριβές γεωμετρικό σχήμα του. Το σχήμα της άρθρωσης μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό ανάλογα με τον τύπο ανάρτησης και διεύθυνσης.

Σε τι χρησιμεύει το σύστημα διεύθυνσης;

Το ίδιο το όνομα υποδηλώνει έναν από τους σκοπούς της εγκατάστασης αυτού του εξαρτήματος στο αυτοκίνητο - για να εξασφαλιστεί η περιστροφή των μπροστινών τροχών. Εάν το αυτοκίνητο είναι πίσω κίνηση, τότε η γροθιά θα έχει μια απλούστερη συσκευή.

Είναι πολύ πιο δύσκολο να διασφαλιστεί η περιστροφή του κινητήριου τροχού, καθώς εκτός από την αλλαγή της τροχιάς, πρέπει να εφαρμόζεται ροπή από το κιβώτιο στο διανομέα. Η παρουσία ενός συστήματος διεύθυνσης έλυσε ταυτόχρονα πολλά προβλήματα:

• Παρέχεται σταθερή στερέωση του περιστρεφόμενου διανομέα, στον οποίο είναι στερεωμένος ο κινητήριος τροχός.
• Κατέστησε δυνατή τη σύνδεση του περιστρεφόμενου τροχού όχι μόνο με το κιβώτιο, αλλά και με την ανάρτηση. Για παράδειγμα, στην τροποποίηση McPherson (συζητήθηκε η συσκευή του λίγο νωρίτερα) το στήριγμα αμορτισέρ πολλών αυτοκινήτων είναι τοποθετημένο σε αυτό το συγκεκριμένο μέρος ·
• Επιτρέπει στη μονάδα να περιστρέφεται χωρίς απώλεια ισχύος καθώς ο τροχός περιστρέφεται και συστολές ανάρτησης ενώ οδηγείτε.

Χάρη σε τέτοιες λειτουργίες, η γροθιά θεωρείται ως στήριγμα στο πλαίσιο και ως ενεργοποιητής για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου. Εκτός από τις αναφερόμενες λειτουργίες, ορισμένα μέρη του συστήματος πέδησης είναι προσαρτημένα στην άρθρωση.

Εάν ένα μέρος είναι κατασκευασμένο με γεωμετρικά σφάλματα, ορισμένα συστήματα μπορεί γρήγορα να αποτύχουν.

Το εν λόγω ανταλλακτικό χρησιμοποιείται στον μπροστινό άξονα. Μερικές φορές ταυτόσημα αναφέρεται ως στήριξη πλήμνης πίσω τροχού. Έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, μόνο στη δεύτερη περίπτωση, το τμήμα δεν παρέχει την ικανότητα περιστροφής, επομένως δεν μπορεί να ονομαστεί περιστροφικό.

Αρχή λειτουργίας

Για να λειτουργήσει η ανάρτηση με τη γροθιά, γίνονται τρύπες στη γροθιά για την προσάρτηση του μοχλού (στο κάτω μέρος) και του αμορτισέρ (πάνω μέρος). Το ράφι στερεώνεται με μια συμβατική βιδωτή σύνδεση, αλλά ο μοχλός είναι μέσω ενός σφαιρικού συνδέσμου. Αυτό το στοιχείο επιτρέπει στους τροχούς να περιστρέφονται.

Το σύστημα διεύθυνσης (δηλαδή η ράβδος πρόσδεσης) θα προσαρτηθεί επίσης με κομμάτια μπάλας (που ονομάζονται άκρα ράβδου).

Για να διασφαλιστεί η περιστροφή των τιμονιών, ένα ρουλεμάν (αυτοκίνητο κίνησης πίσω τροχών) ή σύνδεσμος CV (μπροστινό αυτοκίνητο κίνησης) εισάγεται στο ακραξόνιο.

Ανάλογα με τις συνθήκες στο δρόμο, η άρθρωση του τιμονιού μπορεί ταυτόχρονα να παρέχει περιστροφή των τροχών, απόσβεση του και παροχή ροπής στους κόμβους κίνησης.

Για τον τρόπο αλληλεπίδρασης όλων των συστημάτων σε έναν κόμβο, δείτε το παρακάτω βίντεο με βάση μια επισκόπηση της ανάρτησης του αυτοκινήτου:

Γενική διάταξη ανάρτησης οχήματος. 3D animation.

Συσκευή και ποικιλίες

Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικά συστήματα ανάρτησης στα αυτοκίνητά τους, έτσι το σχήμα των αρθρώσεων τιμονιού ποικίλλει επίσης. Αυτός είναι ο πρώτος λόγος για τον οποίο πρέπει να επιλέξετε ένα ανταλλακτικό σύμφωνα με την μάρκα του αυτοκινήτου. Ο κωδικός VIN θα βοηθήσει στην αναζήτηση, η οποία υποδεικνύει τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου (για τον τρόπο αποκρυπτογράφησης όλων των χαρακτήρων, διαβάστε ξεχωριστό άρθρο).

Ακόμη και η παραμικρή απόκλιση μπορεί είτε να καταστήσει δύσκολη την εγκατάσταση του εξαρτήματος είτε τη λειτουργικότητα των μηχανισμών. Για παράδειγμα, λόγω ακατάλληλης στερέωσης, η γραβάτα δεν θα μπορεί να γυρίσει τον τροχό στο τέλος, επειδή η μπάλα έχει γίνει σε λάθος γωνία κ.λπ.

Στο ακραξόνιο συνδέεται πρόσθετος εξοπλισμός, για παράδειγμα δαγκάνες φρένων, καθώς και αισθητήρες.

Θα ήταν λάθος να πιστεύουμε ότι ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί τον ίδιο σχεδιασμό αυτών των ανταλλακτικών σε όλα τα αυτοκίνητα της γκάμας μοντέλων. Για παράδειγμα, όταν ένας κατασκευαστής ξεκινά μια διαδικασία αναδιαμόρφωσης (για το τι είναι και γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν, διαβάστε εδώ), οι μηχανικοί μπορούν να αλλάξουν τη σχεδίαση του εξαρτήματος έτσι ώστε να είναι δυνατή η τοποθέτηση ενός αισθητήρα σε αυτό, ο οποίος δεν ήταν στην προ-σχεδιασμένη έκδοση.

Δυσλειτουργίες και πιθανά συμπτώματα

Υπάρχουν πολλά συμπτώματα με τα οποία ο οδηγός μπορεί να διαπιστώσει ότι υπάρχει πρόβλημα με την άρθρωση του τιμονιού. Εδώ είναι μερικά σημάδια:

• Όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, το όχημα τραβιέται προς τα πλάγια. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγχεται πρώτα η ευθυγράμμιση (πώς γίνεται η διαδικασία, διαβάστε σε μια άλλη κριτική). Εάν το πρόβλημα παραμένει, το πρόβλημα μπορεί να είναι στη γροθιά.
• Η γωνία διεύθυνσης των τροχών έχει μειωθεί σημαντικά. Σε αυτήν την περίπτωση, αξίζει να ελέγξετε πρώτα την άρθρωση της μπάλας.
• Ο τροχός βγήκε. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω της αποτυχίας της μπάλας (το δάχτυλο κόπηκε), αλλά αυτό συμβαίνει συχνά όταν σπάει η οπή για την τοποθέτηση της βάσης.
• Ραγισμένο περίβλημα ή θέση τοποθέτησης ρουλεμάν. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές με μια αναλφάβητη εγκατάσταση των στοιχείων του πλαισίου (το ρουλεμάν είναι στραμμένο προς τα μέσα ή τα μπουλόνια του τροχού δεν σφίγγονται πλήρως).

Όσον αφορά τη δημιουργία ρωγμών, ορισμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων προσφέρουν την αποκατάσταση του εξαρτήματος - για να το συγκολλήσει. Εάν το ανταλλακτικό είναι χάλυβα, τότε πρέπει να αποκατασταθεί. Τα περισσότερα κουλάκ είναι κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο.

Ακόμα κι αν ο οξυγονοκολλητής καταφέρει να κρύψει τη ρωγμή, το ίδιο το υλικό χάνει τις ιδιότητές του στο σημείο επεξεργασίας. Το τμήμα που συγκολλάται γρήγορα θα καταρρεύσει στην πρώτη σοβαρή τρύπα.

Για λόγους ασφαλείας, εάν εντοπιστούν ελαττώματα, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε το ανταλλακτικό με καινούργιο. Πώς γίνεται αυτό, δείτε το παράδειγμα ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου:

Περιστρεφόμενη γροθιά Matiz: αφαίρεση-εγκατάσταση.

Πώς να αφαιρέσετε το ακραξόνιο;

Για να μπορέσετε να αφαιρέσετε το ακραξόνιο, θα πρέπει να αποσυνδέσετε όλα τα στοιχεία που είναι προσαρτημένα σε αυτό. Η διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη ακολουθία:

• Το μηχάνημα είναι τοποθετημένο σε γρύλο ή κρεμασμένο σε ανελκυστήρα.
• Ξεβιδώσαμε τον αντίστοιχο τροχό.
• Αποσυναρμολογήστε τη δαγκάνα φρένων.
• Ξεβιδώστε τη βάση γόνατου αμορτισέρ.
• Πιέζουμε το άκρο της ράβδου. Για να μην χρειάζεται να το αλλάξετε, θα ήταν καλύτερα να οπλιστείτε με ένα ειδικό εργαλείο.
• Αποσυναρμολογήστε τον άξονα του άξονα από την πλήμνη.
• Ξεβιδώνουμε τους αισθητήρες και τον άλλο εξοπλισμό, εάν διατίθενται στο αυτοκίνητο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα ήταν καλύτερα να θυμόμαστε πού συνδέεται. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να τραβήξετε μια φωτογραφία στο τηλέφωνό σας.
• Αποσυναρμολογήστε τη γροθιά. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα επίπεδο κατσαβίδι για να αποσυνδέσετε τη στερέωση του δακτυλίου συγκράτησης στη σφαιρική άρθρωση που είναι εγκατεστημένη στον κάτω βραχίονα.
• Το τελευταίο βήμα είναι να αφαιρέσετε την πλήμνη από τη γροθιά (το παξιμάδι κλειδώματος είναι ξεβιδωμένο), πριν από αυτό το κλείσιμο των νάρθηκα. Στη συνέχεια, τα μπουλόνια των τροχών βιδώνονται και ο διανομέας χτυπά έξω από το πίσω μέρος με ελαφριά χτυπήματα.

Πριν ξεβιδώσετε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια, είναι σημαντικό να τηρήσετε μια απλή αρχή: για να μειώσετε την πρόσκρουση στα άκρα των συγκρατητήρων, καθαρίζονται από βρωμιά και σκουριά και στη συνέχεια υποβάλλονται σε επεξεργασία με ένα διεισδυτικό υγρό (για παράδειγμα, WD-40).

Κόστος διεύθυνσης

Οι κατασκευαστές κάνουν αρθρώσεις τιμονιού με αξιοπρεπές περιθώριο ασφαλείας. Κατά συνέπεια, το τμήμα σπάει μόνο υπό υπερβολικά φορτία και η φυσιολογική φθορά εμφανίζεται αργά.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα ανταλλακτικά αλλάζονται ως κιτ. Όσον αφορά τις αρθρώσεις τιμονιού, αυτό δεν είναι απαραίτητο. Το κόστος αυτού του αντικειμένου είναι από 40 $ έως περισσότερα από 500 $. Αυτό το εύρος τιμών οφείλεται στα χαρακτηριστικά του μοντέλου αυτοκινήτου και στην πολιτική τιμών του κατασκευαστή.

Σε αυτήν την περίπτωση, η ποιότητα του ανταλλακτικού ταιριάζει συχνά με την τιμή. Για αυτόν τον λόγο, είναι προτιμότερο να προτιμάτε έναν γνωστό κατασκευαστή, ακόμα κι αν τα προϊόντα του δεν περιλαμβάνονται στην κατηγορία των αγαθών προϋπολογισμού.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Ποιο είναι το άλλο όνομα για την άρθρωση του τιμονιού; Αυτή είναι η καρφίτσα. Ονομάζεται άρθρωση του τιμονιού επειδή επιτρέπει σε έναν άκαμπτα στερεωμένο τροχό να περιστρέφεται σε οριζόντιο επίπεδο.

Τι περιλαμβάνει η άρθρωση του τιμονιού; Αυτό είναι ένα μονοκόμματο χυτό κομμάτι. Ανάλογα με το μοντέλο (ακόμα και το έτος κατασκευής) του αυτοκινήτου, μπορεί να υπάρχουν διαφορετικά ανοίγματα και σημεία στερέωσης για βασικά μέρη στη γροθιά.

Τι είναι συνδεδεμένο με την άρθρωση του τιμονιού; Η πλήμνη του τροχού, οι άνω και κάτω βραχίονες ανάρτησης, η ράβδος τιμονιού, τα στοιχεία του συστήματος πέδησης, ο αισθητήρας περιστροφής τροχού είναι προσαρτημένα στο κορδόνι.