Αναστολή MacPherson - τι είναι αυτό
περιεχόμενο
Όταν το αυτοκίνητο κινείται στο δρόμο, ξεπερνά διάφορες παρατυπίες, και σε ορισμένες περιοχές μπορεί να συγκριθεί με ένα λούνα παρκ. Για να μην καταρρεύσει το αυτοκίνητο και όλοι στην καμπίνα να μην αισθανθούν ενόχληση, τοποθετείται μια ανάρτηση στο όχημα.
Μιλήσαμε για τους τύπους του συστήματος λίγο νωρίτερα... Προς το παρόν, ας επικεντρωθούμε σε μια ποικιλία - το γόνατο MacPherson.
Τι είναι το μενταγιόν MacPherson
Τα περισσότερα μοντέρνα οικονομικά και μεσαίας κατηγορίας αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα απόσβεσης. Σε πιο ακριβά μοντέλα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αναστολή αέρα ή άλλου τύπου.
Η κύρια εφαρμογή των χορδών MacPherson είναι στους μπροστινούς τροχούς, αν και σε ανεξάρτητα συστήματα μπορεί επίσης να βρεθεί στον πίσω άξονα. Η ιδιαιτερότητα του συστήματος που συζητήθηκε είναι ότι ανήκει σε μια ποικιλία ανεξάρτητου τύπου. Δηλαδή, κάθε τροχός έχει το δικό του ελατηριωτό στοιχείο, το οποίο διασφαλίζει την ομαλή υπέρβαση των εμποδίων και τη γρήγορη επιστροφή του για προσκόλληση στην πίστα.
Ιστορία της δημιουργίας
Πριν από τους μηχανικούς της δεκαετίας του '40 του περασμένου αιώνα, το ερώτημα ήταν: πώς να διασφαλιστεί μια πιο σταθερή θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα έτσι ώστε όλες οι παρατυπίες στο δρόμο να σβήσουν από τη δομή σασί αυτοκινήτου.
Μέχρι εκείνη την εποχή, υπήρχε ήδη ένα σύστημα βασισμένο σε διπλό τύπο ψαλιδιού. Το στήριγμα αμορτισέρ αναπτύχθηκε από τον μηχανικό της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Ford, Earl MacPherson. Προκειμένου να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού, ο προγραμματιστής χρησιμοποίησε ένα στήριγμα ρουλεμάν με αμορτισέρ (διαβάστε για τη δομή των αμορτισέρ εδώ).
Η απόφαση για χρήση ελατηρίου και αμορτισέρ σε μία μονάδα επέτρεψε την αφαίρεση του άνω βραχίονα από το σχέδιο. Για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο παραγωγής, στην ανάρτηση του οποίου εμφανίστηκε αυτό το είδος γόνατου, έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1948. Ήταν μια Ford Vedette.
Στη συνέχεια, η βάση βελτιώθηκε. Πολλές τροποποιήσεις χρησιμοποιήθηκαν από άλλους κατασκευαστές (ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '70). Παρά τη μεγάλη ποικιλία μοντέλων, το βασικό σχέδιο και το σχήμα λειτουργίας παραμένουν τα ίδια.
Αρχή αναστολής
Το MacPherson λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Το ράφι είναι στερεωμένο στο πάνω ρουλεμάν (σχετικά με το γιατί απαιτείται και ποιες δυσλειτουργίες υπάρχουν στο στήριγμα αμορτισέρ σε ξεχωριστή κριτική).
Στο κάτω μέρος, το δομοστοιχείο είτε είναι τοποθετημένο σε ένα τιμόνι είτε σε ένα μοχλό. Στην πρώτη περίπτωση, ο αμορτισέρ θα έχει μια ειδική στήριξη, στη συσκευή στην οποία εισέρχεται το έδρανο, καθώς το στήριγμα θα περιστρέφεται με τον τροχό.
Όταν το αυτοκίνητο χτυπήσει ένα χτύπημα, το αμορτισέρ μαλακώνει το σοκ. Επειδή τα περισσότερα αμορτισέρ δεν είναι σχεδιασμένα με ελατήριο επιστροφής, το στέλεχος παραμένει στη θέση του. Εάν αφεθεί σε αυτήν τη θέση, ο τροχός θα χάσει την πρόσφυση και το αυτοκίνητο θα χαλάσει.
Ένα ελατήριο χρησιμοποιείται στην ανάρτηση για την αποκατάσταση της επαφής μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Επιστρέφει γρήγορα τον αμορτισέρ στην αρχική του θέση - η ράβδος είναι εντελώς έξω από το περίβλημα του αποσβεστήρα.
Η χρήση αποκλειστικά των ελατηρίων θα απαλύνει επίσης το σοκ όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις. Αλλά μια τέτοια ανάρτηση έχει ένα τεράστιο μειονέκτημα - το σώμα του αυτοκινήτου ταλαντεύεται τόσο πολύ ώστε όλοι όσοι βρίσκονται στην καμπίνα θα έχουν ναυτία μετά από ένα μακρύ ταξίδι.
Έτσι λειτουργούν όλα τα στοιχεία ανάρτησης:
Συσκευή ανάρτησης MacPherson
Ο σχεδιασμός της μονάδας McPherson αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- Αμορτισέρ - λειτουργεί ως αποσβεστήρας κατά την οδήγηση.
- Άνοιξη, μέσα στην οποία βρίσκεται το ίδιο το ράφι αποσβεστήρα.
- Μηχανισμός περιστρεφόμενου τροχού
- Κάτω βραχίονας που αποτρέπει τη διαμήκη κίνηση της δομής.
Εκτός από τα κύρια συστατικά, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι έχουν ελαστικούς δακτυλίους. Απαιτούνται για τον μετριασμό των μικρών δονήσεων που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία ανάρτησης.
Εξαρτήματα ανάρτησης
Κάθε στοιχείο ανάρτησης εκτελεί μια σημαντική λειτουργία, καθιστώντας το χειρισμό του οχήματος όσο πιο άνετη γίνεται.
Αμορτισέρ
Αυτή η μονάδα αποτελείται από έναν αμορτισέρ, μεταξύ των κυπέλλων στήριξης του οποίου είναι ελατηριωμένο ένα ελατήριο. Για να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό εξολκέα που συμπιέζει τα σπειρώματα, καθιστώντας ασφαλές να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης.
Το άνω στήριγμα είναι στερεωμένο στο γυαλί του σώματος και συχνά έχει ένα ρουλεμάν στη συσκευή του. Χάρη στην παρουσία αυτού του εξαρτήματος, είναι δυνατή η εγκατάσταση της μονάδας στο ακραξόνιο. Αυτό επιτρέπει στον τροχό να περιστρέφεται χωρίς ζημιά στο σώμα του οχήματος.
Για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα του μηχανήματος στις στροφές, το ράφι εγκαθίσταται με μια μικρή κλίση. Το κάτω μέρος έχει μια μικρή έκταση προς τα έξω. Αυτή η γωνία εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά ολόκληρης της ανάρτησης και δεν είναι ρυθμιζόμενη.
Κάτω ψαλίδα
Το ψαλίδι χρησιμοποιείται για να αποτρέψει τη διαμήκη κίνηση του ραφιού όταν το μηχάνημα χτυπήσει ένα εμπόδιο όπως ένα κράσπεδο. Για να αποφευχθεί η κίνηση του μοχλού, στερεώνεται στο υποπλαίσιο σε δύο σημεία.
Μερικές φορές υπάρχουν μοχλοί που έχουν ένα σημείο σύνδεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, η περιστροφή του είναι επίσης αδύνατη, καθώς θα εξακολουθεί να καθορίζεται από μια ώθηση, η οποία θα εφάπτεται επίσης στο υποπλαίσιο.
Ο μοχλός είναι ένα είδος οδηγού για κάθετη κίνηση του τροχού ανεξάρτητα από τη γωνία διεύθυνσης. Στο πλάι του τροχού, συνδέεται μια σφαιρική ένωση (περιγράφεται ο σχεδιασμός και η αρχή της αντικατάστασης ξεχωριστά).
Αντικολλητική μπάρα
Αυτό το στοιχείο παρουσιάζεται ως καμπύλος σύνδεσμος που συνδέει και τους δύο βραχίονες (στις άκρες) και το υποπλαίσιο (στερεωμένο στο κέντρο). Ορισμένες τροποποιήσεις έχουν το δικό τους ράφι (γιατί είναι απαραίτητο και πώς λειτουργεί, περιγράφεται εδώ).
Το καθήκον που εκτελεί ο εγκάρσιος σταθεροποιητής είναι να εξαλείψει το ρολό του αυτοκινήτου κατά τη στροφή. Εκτός από την αυξημένη άνεση, το τμήμα παρέχει ασφάλεια στις στροφές. Το γεγονός είναι ότι όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή με υψηλή ταχύτητα, το κέντρο βάρους του αμαξώματος κινείται προς τη μία πλευρά.
Εξαιτίας αυτού, από τη μία πλευρά, οι τροχοί φορτώνονται περισσότερο, και από την άλλη, εκφορτώνονται αντίθετα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της προσκόλλησής τους στο δρόμο. Ο πλευρικός σταθεροποιητής διατηρεί τους ελαφρούς τροχούς στο έδαφος για καλύτερη επαφή με την επιφάνεια του δρόμου.
Όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν μπροστινό σταθεροποιητή από προεπιλογή. Ωστόσο, πολλά μοντέλα έχουν επίσης πίσω στοιχείο. Ιδιαίτερα συχνά μια τέτοια συσκευή μπορεί να βρεθεί σε τετράτροχα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αγώνες ράλι.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος MacPherson
Οποιαδήποτε τροποποίηση στο τυπικό σύστημα οχημάτων έχει πλεονέκτημα και μειονέκτημα. Εν συντομία για αυτούς - στον παρακάτω πίνακα.
| Αξιοπρέπεια McFerson: | Μειονέκτημα της αναστολής MacPherson: |
| Λιγότερα χρήματα και υλικά ξοδεύονται για την κατασκευή του, αν συγκρίνουμε την τροποποίηση με δύο μοχλούς | Ελαφρώς λιγότερες κινηματικές ιδιότητες από τα διπλά ψαλίδια (με πίσω όπλα ή ψαλίδια) |
| Συμπαγής σχεδιασμός | Κατά τη διαδικασία οδήγησης σε δρόμους με κακή κάλυψη, μικροσκοπικές ρωγμές εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου στο σημείο προσάρτησης του άνω στηρίγματος, λόγω του οποίου το γυαλί πρέπει να ενισχυθεί |
| Σχετικά μικρότερο βάρος της μονάδας (για παράδειγμα σε σύγκριση με τον τύπο ελατηρίου) | Σε περίπτωση βλάβης, ο αμορτισέρ μπορεί να αντικατασταθεί, αλλά το ίδιο το μέρος και το έργο αντικατάστασης κοστίζει αξιοπρεπή χρήματα (η τιμή εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου) |
| Η δυνατότητα περιστροφής της άνω στήριξης αυξάνει τον πόρο της | Ο αμορτισέρ έχει σχεδόν κάθετη θέση, από την οποία το σώμα δέχεται συχνά δονήσεις από το δρόμο |
| Η αποτυχία αναστολής διαγιγνώσκεται εύκολα (πώς να το κάνετε αυτό, διαβάστε σε ξεχωριστή κριτική) | Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, το σώμα δαγκώνει πιο έντονα από άλλους τύπους ανάρτησης. Εξαιτίας αυτού, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι πολύ εκφορτωμένο, το οποίο με υψηλή ταχύτητα οδηγεί σε ολίσθηση των πίσω τροχών |
Αξίζει να σημειωθεί ότι το γόνατο MacPherson εκσυγχρονίζεται συνεχώς, οπότε κάθε νέο μοντέλο παρέχει καλύτερη σταθερότητα του μηχανήματος και η διάρκεια ζωής του αυξάνεται.
Εν κατακλείδι, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με τη διαφορά μεταξύ διαφόρων τύπων αναστολών:
Ερωτήσεις και απαντήσεις:
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της ανάρτησης MacPherson και του Multi-link; Το γόνατο MacPherson είναι ένα απλοποιημένο σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Αποτελείται από δύο μοχλούς (χωρίς τον επάνω) και ένα γόνατο αποσβεστήρα. Ένας πολλαπλός σύνδεσμος έχει τουλάχιστον 4 μοχλούς ανά πλευρά.
Πώς να κατανοήσετε την ανάρτηση MacPherson; Το βασικό στοιχείο αυτής της ανάρτησης είναι το τεράστιο γόνατο αποσβεστήρα. Τοποθετείται σε φορείο και στηρίζεται στο τζάμι στήριξης στο πίσω μέρος της πτέρυγας.
Τι είναι η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων; Πρόκειται για ένα είδος ανάρτησης που αποτελείται από τουλάχιστον 4 μοχλούς ανά τροχό, ένα αμορτισέρ και ένα ελατήριο, ένα ρουλεμάν τροχού, έναν εγκάρσιο σταθεροποιητή και ένα υποπλαίσιο.
Τι είδη μενταγιόν υπάρχουν; Υπάρχουν MacPherson, διπλά ψαλίδια, πολλαπλών συνδέσμων, "De Dion", εξαρτημένη πίσω, ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου, θα τοποθετηθεί ο δικός του τύπος ανάρτησης.
