Συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων

Για την ορθή λειτουργία οποιουδήποτε αυτοκινήτου, κάθε ιδιοκτήτης οχήματος πρέπει όχι μόνο να παρακολουθεί την εμφάνιση δυσλειτουργιών των μηχανισμών, αλλά και να τις συντηρεί εγκαίρως. Για να διευκολυνθεί το καθήκον καθορισμού του χρόνου κάθε διαδικασίας, η αυτοκινητοβιομηχανία καταρτίζει ένα πρόγραμμα συντήρησης.

Κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης, όλα τα εξαρτήματα και συγκροτήματα ελέγχονται για σφάλματα. Αυτή η διαδικασία έχει σχεδιαστεί για την αποφυγή βλαβών του αυτοκινήτου έκτακτης ανάγκης στο δρόμο. Στην περίπτωση ορισμένων μηχανισμών, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Εξετάστε τις ενέργειες που σχετίζονται με τη συντήρηση των μεταδόσεων.

Συνήθως, η συντήρηση του οχήματος εμπίπτει σε τρεις κατηγορίες:

• Πρώτη συντήρηση. Σε αυτό το σημείο, τα περισσότερα τεχνικά υγρά και φίλτρα αντικαθίστανται. Η σύσφιξη των συνδετήρων ελέγχεται σε όλους τους μηχανισμούς στους οποίους δημιουργούνται ισχυρές δονήσεις. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης κιβώτια ταχυτήτων. Οι κινούμενοι σύνδεσμοι (μεντεσέδες) λιπαίνονται και οι οπές εξαερισμού καθαρίζονται. Ελέγχεται η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο. Για αυτό, τα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν έναν ειδικό αισθητήρα, παρόμοιο με ένα αναλογικό για τον κινητήρα. Το κάτω μέρος σημειώνεται με ελάχιστο και μέγιστο επίπεδο.
• Δεύτερη συντήρηση. Το λάδι αλλάζει στο κουτί, οι οπές εξαερισμού καθαρίζονται. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει θήκη μεταφοράς, τότε το λιπαντικό σε αυτό αλλάζει μαζί με το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αντικατάσταση πρέπει να γίνει μετά από ένα σύντομο ταξίδι. Αυτό καθιστά το λάδι πιο ρευστό, γεγονός που διευκολύνει την αποστράγγιση από το στροφαλοθάλαμο.
• Εποχιακή υπηρεσία. Αν και κυρίως οι οδηγοί αλλάζουν τροχούς την άνοιξη / φθινόπωρο, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις συστάσεις για αλλαγή λιπαντικού. Στις περισσότερες περιοχές, η μετάδοση είναι γεμάτη με λάδι πολλαπλών βαθμίδων. Ωστόσο, στις βόρειες περιοχές απαιτείται εποχική λίπανση. Σε αυτήν την περίπτωση, με τη μετάβαση στα χειμερινά ελαστικά, ο αυτοκινητιστής πρέπει να συμπληρώσει χειμερινό λιπαντικό και την άνοιξη, αντίθετα, το καλοκαίρι.

Η τακτική συντήρηση του οχήματος πραγματοποιείται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία καθορίζει τα χιλιόμετρα μέσω των οποίων πρέπει να γίνει δουλειά. Συνήθως το TO-1 πραγματοποιείται μετά από 15 χιλιάδες και TO-2 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα από το σημείο εκκίνησης (για παράδειγμα, αγορά νέου αυτοκινήτου, επισκευή κ.λπ.). Ανεξάρτητα από το όχημα, το επίπεδο λιπαντικού στον στροφαλοθάλαμο πρέπει να ελέγχεται κάθε φορά. Εάν είναι απαραίτητο (επίπεδο κοντά στην ελάχιστη τιμή ή κάτω) προστίθεται λάδι.

Όταν αλλάζετε το λιπαντικό σε ορισμένες μονάδες, η κοιλότητα πρέπει να ξεπλένεται με ειδικό λάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κατασκευαστής δηλώνει πώς αυτή η διαδικασία εκτελείται με κάθε όχημα. Συνήθως, το παλιό γράσο αποστραγγίζεται, η κοιλότητα γεμίζει με μικρή ποσότητα υλικού έκπλυσης, το αυτοκίνητο ξεκινά και λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί. Μετά από αυτή τη διαδικασία, το υγρό στραγγίζεται και χύνεται νέο λάδι.

Εάν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου υπάρχουν ξένοι θόρυβοι ή δονήσεις από το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν χρειάζεται να περιμένετε το αυτοκίνητο να διανύσει τον απαιτούμενο αριθμό χιλιομέτρων για να ελέγξει ποιο είναι το πρόβλημα. Είναι καλύτερα να πάρετε αμέσως το όχημα για διάγνωση ή να το εκτελέσετε μόνοι σας εάν έχετε εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων διαδικασιών.

Εκτός από την προγραμματισμένη επιθεώρηση του αυτοκινήτου, κάθε οδηγός θα πρέπει να είναι προσεκτικός στην κατάσταση του κιβωτίου, ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για μηχανικό ή αυτόματο τύπο (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους τύπους των μονάδων μετάδοσης του οχήματος, διαβάστε εδώ). Όταν αλλάζετε γρανάζια, ο οδηγός δεν πρέπει να καταβάλλει μεγάλη προσπάθεια. Κατά τη διαδικασία μετακίνησης του μοχλού του κουτιού, δεν πρέπει να εμφανιστούν κλικ, χτυπήματα και άλλος ξένος θόρυβος. Διαφορετικά, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν μηχανικό για διάγνωση.

Κατά την οδήγηση, το κουτί δεν πρέπει να θερμαίνεται υπερβολικά. Για να βεβαιωθείτε ότι η μονάδα λειτουργεί σωστά, αρκεί να σταματήσετε στο δρόμο και να ελέγξετε τη θερμοκρασία ακουμπώντας το χέρι σας στο σώμα. Στην ιδανική περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι αρκετά ζεστό για να ακουμπάτε το χέρι σας και να μην αισθάνεστε αίσθημα εγκαυμάτων. Εάν το κιβώτιο θερμαίνεται υπερβολικά, προσέξτε τη στάθμη λαδιού.

Προβλήματα κατά τη λειτουργία του μηχανικού κουτιού

Βασικά, μια χειροκίνητη μετάδοση είναι ο πιο αξιόπιστος τύπος μετάδοσης μεταξύ όλων των τροποποιήσεων, οπότε με τη σωστή φροντίδα θα διαρκέσει πολύ. Το χειρότερο πράγμα για ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η διαρροή λαδιού από το στροφαλοθάλαμο. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν ο οδηγός δεν προσέξει σταγονίδια λαδιού, για παράδειγμα, στο σημείο εγκατάστασης των στεγανοποιητικών λαδιού, καθώς και στις αρθρώσεις του αμαξώματος.

Εάν, μετά τη διακοπή της μεταφοράς, ακόμη και ένας μικρός λεκές λαδιού έχει σχηματιστεί κάτω από αυτό, θα πρέπει να προσέξετε την αιτία της διαρροής το συντομότερο δυνατό και να την εξαλείψετε. Επίσης, ο οδηγός θα πρέπει να προσέξει εάν η λειτουργία του μηχανισμού έχει αλλάξει: εάν υπάρχουν ξένοι θόρυβοι ή πρέπει να καταβληθούν περισσότερες προσπάθειες για να εμπλακεί η ταχύτητα.

Μόλις εμφανιστεί μια κρίση ή χτύπημα, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν οι κατάλληλες επισκευές, για παράδειγμα, να αντικατασταθούν τα μέρη του καλαθιού συμπλέκτη ή, σε μια πιο παραμελημένη περίπτωση, τα γρανάζια του μηχανισμού.

Σκεφτείτε ποιοι παράγοντες είναι κρίσιμοι για μια χειροκίνητη μετάδοση, καθώς και τι τους προκαλεί.

Δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων

Η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να απαιτεί περισσότερη προσπάθεια σε τέτοιες περιπτώσεις:

1. Το καλάθι συμπλέκτη ενδέχεται να μην λειτουργεί καλά. Συχνά, εάν αυτή η μονάδα δυσλειτουργεί, ακούγεται έντονη δυσλειτουργία όταν η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. Προκαλείται από την επαφή των δοντιών των γραναζιών στο κιβώτιο λόγω του γεγονότος ότι η πλάκα πίεσης δεν αποσυνδέεται από το σφόνδυλο. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του συμπλέκτη, ο άξονας μετάδοσης δεν σταματά, αλλά συνεχίζει να περιστρέφεται. Αυτό συμβαίνει συνήθως με αδύναμη τάση καλωδίου συμπλέκτη.
2. Το πιρούνι αλλαγής παραμορφώνεται. Εάν δεν είναι δυνατή η εξάλειψη της παραμόρφωσης, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Οι συγχρονιστές είναι φθαρμένοι, λόγω των οποίων η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα και των κινητήριων αξόνων δεν ταιριάζει. Το αποτέλεσμα είναι ολίσθηση γραναζιού όταν το αντίστοιχο γρανάζι είναι ενεργοποιημένο. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση των συγχρονιστών. Τοποθετούνται στον άξονα εξόδου, οπότε ο κινητήριος άξονας αφαιρείται για επισκευή και αποσυναρμολογείται.
4. Μπλοκάρισμα Cardan. Αυτό συμβαίνει συνήθως με επιθετικές αλλαγές ταχυτήτων. Εάν δεν είναι δυνατόν να εξαλειφθούν οι γρατζουνιές με γυαλόχαρτο (το μέρος πρέπει να αφαιρεθεί για αυτό), τότε αυτό το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
5. Οι ράβδοι πιρούνι κινούνται με μεγάλη προσπάθεια. Εάν δεν είναι δυνατή η αναγνώριση και η εξάλειψη της αιτίας, οι λεπτομέρειες αντικαθίστανται από νέες.

Αυθόρμητη απενεργοποίηση ή ασαφή εμπλοκή γραναζιών

Ένα από τα χαρακτηριστικά σφάλματα της μηχανικής είναι ότι κατά την οδήγηση, η συμπεριλαμβανόμενη ταχύτητα απενεργοποιείται αυτόματα. Συμβαίνει επίσης όταν ο οδηγός μετακινεί το μοχλό στην τρίτη θέση μετάδοσης και ο πρώτος είναι ενεργοποιημένος (το ίδιο μπορεί να συμβεί και με το πέμπτο και το τρίτο). Τέτοιες καταστάσεις είναι επικίνδυνες, διότι στην πρώτη περίπτωση είναι σαφές σημάδι βλάβης του μηχανισμού.

Στη δεύτερη περίπτωση, εάν δεν γίνει τίποτα, ο οδηγός θα σπάσει το κουτί. Όταν το γρανάζι αλλάζει από τέταρτο σε πέμπτο, η ταχύτητα του οχήματος δεν ευθυγραμμίζεται πλέον με την τρίτη. Εάν αντί για το 5ο, το 3ο ανάψει, τότε το αυτοκίνητο επιβραδύνεται απότομα. Σε αυτήν την περίπτωση, τα φώτα φρένων δεν λειτουργούν, επειδή ο οδηγός δεν ενεργοποιεί το φρένο. Φυσικά, το όχημα που ακολουθεί από πίσω μπορεί να "πιάσει" το αυτοκίνητο. Αλλά ακόμη και σε έναν άδειο δρόμο, η ακατάλληλη αλλαγή ταχυτήτων θα οδηγήσει σε υπερφόρτωση του κιβωτίου ταχυτήτων και την πρόωρη βλάβη του.

Για κάποιο λόγο, η μετάδοση ενδέχεται να τερματιστεί από μόνη της:

• Οι δακτύλιοι κλειδώματος στους συγχρονιστές είναι φθαρμένοι. Σε αυτήν την περίπτωση, τα ανταλλακτικά πρέπει να αντικατασταθούν.
• Τα δόντια των συνδέσμων συγχρονισμού είναι φθαρμένα. Για επισκευή, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον δευτερεύοντα άξονα και να τον αποσυναρμολογήσετε.
• Το συγκρατητήρα του πιρουνιού αλλαγής είναι φθαρμένο ή το ελατήριο του έχει σπάσει. Εάν προκύψει τέτοια δυσλειτουργία, αντικαθίσταται το συγκρατητήρα ελατηρίου.

Τα γρανάζια μπορούν να ενεργοποιηθούν λανθασμένα λόγω της εμφάνισης ανάπτυξης στον μεντεσέ συνδέσμου (για λεπτομέρειες σχετικά με το γιατί η μετάδοση χρειάζεται σύνδεσμο, διαβάστε ξεχωριστό άρθρο). Λόγω της αντίδρασης, ο οδηγός πρέπει να μετακινήσει το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα πλάγια με μεγαλύτερο πλάτος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να ενεργοποιήσετε την πέμπτη ταχύτητα, μερικές πρέπει να μετακινήσουν τον μοχλό κυριολεκτικά κάτω από το πόδι του επιβάτη που κάθεται δίπλα του (ένα κοινό φαινόμενο σε πολλά εγχώρια αυτοκίνητα).

Για να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία, πρέπει να αντικαταστήσετε το cardan και να ρυθμίσετε το rocker. Μερικές φορές, αντί για ένα τυπικό μέρος, μπορείτε να βάλετε ένα ανάλογο από άλλο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, ορισμένοι ιδιοκτήτες του VAZ 2108-99 πετάνε το μεντεσέ του εργοστασίου και έθεσαν ένα ανάλογο από το "Kalina".

Αυξημένο επίπεδο θορύβου

Όταν το κουτί κάνει πολύ θόρυβο κατά την κίνηση, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ένα από τα ακόλουθα προβλήματα:

1. Η στάθμη λαδιού στο κουτί είναι κάτω από την ελάχιστη στάθμη. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται η ανανέωση της έλλειψης όγκου τεχνικού υγρού, αλλά πριν από αυτό, θα πρέπει να μάθετε γιατί εξαφανίστηκε. Εάν το μηχάνημα δεν είναι εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης για έλεγχο της στάθμης υγρού στο κουτί (για παράδειγμα, το κιβώτιο για το 2108 δεν έχει τέτοιο τμήμα), τότε το σημείο αναφοράς θα είναι η οπή πλήρωσης, δηλαδή, το κάτω άκρο της.
2. Τα ρουλεμάν έχουν φθαρεί. Εάν υπάρχει ο λόγος του θορύβου, τότε για λόγους ασφάλειας θα πρέπει να αντικατασταθούν.
3. Ένας φθαρμένος συγχρονιστής ή γρανάζι έχει παρόμοιο αποτέλεσμα. Πρέπει επίσης να αντικατασταθούν με επισκευάσιμα.
4. Οι άξονες στο κουτί κινούνται αξονικά. Αυτό οφείλεται στην ανάπτυξη των ρουλεμάν ή της αντίδρασης στους συγκρατητές τους. Εκτός από την αντικατάσταση ελαττωματικών εξαρτημάτων, αυτή η αντίδραση δεν μπορεί να εξαλειφθεί με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.

Διαρροή λαδιού

Εάν στάζει λάδι κάτω από το κουτί και μερικές φορές στην επιφάνειά του, θα πρέπει να προσέξετε:

• Στεγανοποιητικά παρεμβύσματα. Πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια.
• Σφραγίδες κουτιού. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης μιας νέας μανσέτας, ο κύριος θα μπορούσε να στρέψει το τμήμα ή να μην χρησιμοποιήσει λάδι στο τμήμα μέσω του οποίου σπειρώθηκε ο άξονας, λόγω του οποίου το άκρο του είναι τυλιγμένο ή δεν ταιριάζει καλά στην επιφάνεια επαφής του εξαρτήματος. Εάν παρουσιαστεί διαρροή λαδιού λόγω λανθασμένα εγκατεστημένου εξαρτήματος, πρέπει να επικοινωνήσετε με άλλο τεχνικό.
• Στερέωση της παλέτας ή των τμημάτων του κουτιού. Εάν τα παρεμβύσματα άλλαξαν πρόσφατα και εμφανίστηκε διαρροή, ελέγξτε τη σύσφιξη των μπουλονιών.
• Χρησιμοποιώντας λάθος γραναζιού. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο χρειάζεται λίπανση ορυκτών και ένας αυτοκινητιστής έχει συμπληρώσει συνθετικά, τα οποία έχουν μεγάλη ρευστότητα, η οποία μπορεί να προκαλέσει διαρροή ακόμη και σε έναν πρόσφατα επισκευασμένο μηχανισμό.

Πώς να αλλάξετε το λάδι στη μηχανική

Ορισμένα μοντέρνα μοντέλα αυτοκινήτων δεν χρειάζεται να αλλάξουν το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά είναι κυρίως αυτόματα κουτιά. Οι κατασκευαστές συμπληρώνουν γράσο, ο πόρος του οποίου είναι ίδιος με την περίοδο λειτουργίας της αυτόματης μετάδοσης. Στη μηχανική, το λιπαντικό πρέπει να αλλάξει. Προηγουμένως, το διάστημα αντικατάστασης ήταν δύο έως τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτό οφείλεται στην ποιότητα του λιπαντικού, καθώς και στην πίεση στον μηχανισμό. Σήμερα, χάρη στις καινοτόμες εξελίξεις και σε όλα τα είδη προσθέτων, αυτή η περίοδος έχει αυξηθεί σημαντικά.

Πολλοί μηχανικοί προτείνουν μια προληπτική αλλαγή λαδιού μετά από περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το ποιο λάδι είναι καλύτερο για τη μετάδοση περιγράφονται στο μια άλλη κριτική.

Αν και τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να έχουν μικρές διαφορές, η βασική δομή παραμένει η ίδια. Η αλλαγή του λαδιού ταχυτήτων είναι επίσης η ίδια σε κάθε περίπτωση. Εδώ είναι η ακολουθία με την οποία πραγματοποιείται:

• Ετοιμάζουμε άδεια δοχεία (ο όγκος του κουτιού αναφέρεται στην τεχνική τεκμηρίωση της μεταφοράς) για εργασία.
• Η λίπανση αλλάζει μετά το ταξίδι, οπότε αν το αυτοκίνητο ήταν ακινητοποιημένο, πρέπει να οδηγήσετε λίγο πριν εκτελέσετε τη διαδικασία έτσι ώστε το υγρό στη μονάδα να ζεσταθεί.
• Ξεβιδώσαμε το βύσμα αποστράγγισης.
• Τα απόβλητα απορρίπτονται σε ένα άδειο δοχείο.
• Χύνεται υγρό ορυκτέλαιο (αυτό το βήμα απαιτείται για παλιά οικιακά αυτοκίνητα). Όγκος - περίπου 0.7 λίτρα.
• Ξεκινάμε τον κινητήρα, αφήστε τον να λειτουργήσει για περίπου πέντε λεπτά με ταχύτητα ρελαντί και ασχολούμαστε με ουδέτερο.
• Αδειάζουμε το γράσο (αυτό το ξέπλυμα σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τα υπολείμματα χρησιμοποιημένου λαδιού από το στροφαλοθάλαμο και μαζί του μικρά μεταλλικά σωματίδια).
• Συμπληρώστε νέο γράσο σύμφωνα με τα επίπεδα που αναγράφονται στο δείκτη στάθμης.

Μετά από αυτήν την εργασία, το επίπεδο λίπανσης πρέπει να ελέγχεται όταν το αυτοκίνητο έχει διανύσει όχι περισσότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν πρέπει να γίνει αμέσως μετά το ταξίδι, καθώς μέρος του υγρού συγκρατείται στα γρανάζια και σε άλλα μέρη του μηχανισμού. Καλύτερα να αφήσετε το αυτοκίνητο να σταθεί για λίγο. Αυτό θα επιτρέψει τη συλλογή του γράσου στο κάρτερ. Εάν ο όγκος πρέπει να αναπληρωθεί, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το ίδιο λάδι που έχει γεμίσει. Για αυτό, έμπειροι αυτοκινητιστές αγοράζουν γράσο με απόθεμα.

Εάν ένα αυτοκίνητο με μηχανική αγοράζεται στη δευτερογενή αγορά, είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε αν το κουτί είναι σε καλή κατάσταση σε ένα τέτοιο όχημα. Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς να το κάνετε:

Ελέγχουμε μόνοι μας τη χειροκίνητη μετάδοση

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είδη κιβωτίων ταχυτήτων υπάρχουν; Υπάρχουν δύο θεμελιωδώς διαφορετικά κουτιά: μηχανικά και αυτόματα. Η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει: έναν μεταβλητό (συνεχώς μεταβλητή μετάδοση), ένα ρομπότ και ένα αυτόματο μηχάνημα.

Τι υπάρχει μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων; Άξονας εισόδου, άξονας εξόδου, ενδιάμεσος άξονας, μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (γρανάζι), στροφαλοθάλαμος με τάπα αποστράγγισης. Το ρομπότ διαθέτει διπλό συμπλέκτη, αυτόματο μηχάνημα και μετατροπέα - μετατροπέα ροπής.

Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο; Κλασικό αυτόματο, γιατί είναι αξιόπιστο, συντηρήσιμο (προσιτό κόστος επισκευής και πολλοί έμπειροι ειδικοί). Θα παρέχει περισσότερη άνεση από τους μηχανικούς.