Μείωση και αύξηση του λόγου συμπίεσης

Ο συντονισμός αυτοκινήτου είναι ένα αγαπημένο θέμα πολλών αυτοκινητιστών. Εάν χωρίσουμε υπό όρους όλους τους τύπους εκσυγχρονισμού μηχανών, τότε θα υπάρχουν δύο κατηγορίες: τεχνική και οπτική. Στη δεύτερη περίπτωση αλλάζει μόνο η εμφάνιση του οχήματος. Ένα παράδειγμα αυτού είναι αυτοκόλλητη βόμβα ή εκσυγχρονισμός με στυλ stens auto.

Μεταξύ της τεχνικής ρύθμισης, υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές. Εάν στην πρώτη περίπτωση το αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται μόνο σπορ, τότε ο εκσυγχρονισμός της μονάδας ισχύος δεν επηρεάζει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αλλά όταν ένα δυσδιάκριτο αυτοκίνητο τοποθετείται για έναν αγώνα, το κοινό περιμένει μια αίσθηση, γιατί καταλαβαίνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ετοιμάσει κάτι ενδιαφέρον.

Ωστόσο, η αναβάθμιση του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο δεν αποσκοπεί πάντα στην αύξηση της ισχύος και της απόδοσής του. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ξεκίνησαν να παραβιάσουν τον κινητήρα. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε και να μειώσετε την απόδοση της μονάδας. Ας εξετάσουμε ένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες. Πρόκειται για αύξηση/μείωση του λόγου συμπίεσης.

Αύξηση του λόγου συμπίεσης

Είναι γνωστό ότι ο λόγος συμπίεσης, μεταξύ άλλων παραγόντων, επηρεάζει άμεσα την ισχύ του κινητήρα. Εάν η πίεση του κινητήρα από τους κυλίνδρους που τρυπούν οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, τότε αυτή η διαδικασία δεν επηρεάζει αυτό το χαρακτηριστικό. Ο λόγος για αυτό είναι ότι το μέγεθος του κινητήρα παραμένει το ίδιο (διαβάστε περισσότερα για το τι είναι). εδώ), αλλά καταναλώνει ελαφρώς λιγότερο καύσιμο.

Μερικοί αυτοκινητιστές θεωρούν ότι αυτή η διαδικασία αυξάνει τη συμπίεση χωρίς να αλλάζει την ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται. Εάν η κατανάλωση έχει αυξηθεί, αυτό δείχνει κυρίως ότι παρουσιάζεται κάποιο είδος δυσλειτουργίας στον κινητήρα ή στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου. Η αύξηση του λόγου συμπίεσης σε αυτή την περίπτωση μπορεί όχι μόνο να μην αλλάξει τίποτα, αλλά, αντίθετα, να προκαλέσει κάποιες βλάβες.

Εάν η συμπίεση έχει πέσει, τότε αυτό το πρόβλημα μπορεί να υποδεικνύει καμένες βαλβίδες, σπασμένους δακτυλίους στεγανοποίησης κ.λπ. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το πώς οι μετρήσεις συμπίεσης μπορούν να προσδιορίσουν ορισμένες δυσλειτουργίες του κινητήρα, βλ. ξεχωριστό άρθρο. Για το λόγο αυτό, πριν πιέσετε τον κινητήρα, είναι απαραίτητο να εξαλείψετε τις δυσλειτουργίες που έχουν προκύψει.

Εδώ είναι τι δίνει η αυξημένη συμπίεση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε έναν υγιή κινητήρα:

1. Αυξήστε την απόδοση του κινητήρα (η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται, αλλά η κατανάλωση δεν αλλάζει).
2. Η ισχύς της μονάδας ισχύος αυξάνεται λόγω ισχυρότερων κραδασμών που προκαλούν την καύση του VTS.
3. Αύξηση συμπίεσης.

Εκτός από τα πλεονεκτήματα, αυτή η διαδικασία έχει και τις δικές της παρενέργειες. Έτσι, μετά τον εξαναγκασμό, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε καύσιμο με υψηλή βαθμολογία οκτανίων (διαβάστε περισσότερα για αυτήν την τιμή). εδώ). Εάν γεμίσετε τη δεξαμενή με την ίδια βενζίνη που χρησιμοποιούσατε προηγουμένως, υπάρχει κίνδυνος έκρηξης. Αυτό συμβαίνει όταν το εύφλεκτο μείγμα δεν αναφλέγεται τη στιγμή που εφαρμόζεται ο σπινθήρας, αλλά εκρήγνυται.

Η ανεξέλεγκτη και απότομη καύση του VTS θα επηρεάσει την κατάσταση των εμβόλων, των βαλβίδων και ολόκληρου του μηχανισμού στροφάλου. Εξαιτίας αυτού, η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος μειώνεται απότομα. Αυτό το φαινόμενο είναι κρίσιμο για οποιονδήποτε κινητήρα, ανεξάρτητα από το αν είναι δίχρονος ή τετράχρονος.

Μια τέτοια «πληγή» υποφέρει όχι μόνο από έναν βενζινοκινητήρα που έχει εξαναγκαστεί χρησιμοποιώντας την εν λόγω μέθοδο, αλλά και από μια μονάδα ντίζελ. Προκειμένου η αύξηση της σχέσης συμπίεσης να μην επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα, εκτός από την αλλοίωσή του, στη συνέχεια θα χρειαστεί να γεμίσετε τη δεξαμενή καυσίμου ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, ας πούμε, όχι το 92ο, αλλά ήδη το 95ο ή ακόμα και το 98ο σήμα.

Πριν προχωρήσετε στον εκσυγχρονισμό της μονάδας, θα πρέπει να σταθμίσετε αν θα δικαιολογηθεί πραγματικά οικονομικά. Όσο για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με εγκαταστάσεις αερίου (διαβάστε για τα χαρακτηριστικά της εγκατάστασης υγραερίου). ξεχωριστά), τότε σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει έκρηξη σε αυτά. Ο λόγος για αυτό είναι ότι το αέριο έχει υψηλό OC. Αυτός ο δείκτης για ένα τέτοιο καύσιμο είναι 108, λόγω του οποίου είναι δυνατή η αύξηση του ορίου συμπίεσης χωρίς φόβο σε κινητήρες αερίου.

2 τρόποι για να αυξήσετε την αναλογία συμπίεσης

Η βασική αρχή αυτής της μεθόδου ενίσχυσης του κινητήρα είναι η αλλαγή του όγκου του θαλάμου καύσης. Αυτός είναι ο χώρος πάνω από το έμβολο στον οποίο το καύσιμο αναμιγνύεται με ένα μέρος πεπιεσμένου αέρα (συστήματα άμεσου ψεκασμού) ή παρέχεται έτοιμο μείγμα.

Ακόμη και στο εργοστάσιο, ο κατασκευαστής υπολογίζει μια συγκεκριμένη αναλογία συμπίεσης για μια συγκεκριμένη μονάδα. Για να αλλάξετε αυτήν την παράμετρο, πρέπει να υπολογίσετε σε ποιο βαθμό μπορεί να μειωθεί ο όγκος του χώρου πάνω από το έμβολο.

Εξετάστε τους δύο πιο συνηθισμένους τρόπους με τους οποίους ο θάλαμος πάνω από το έμβολο στο πάνω νεκρό σημείο γίνεται μικρότερος.

Τοποθέτηση λεπτότερης φλάντζας κινητήρα

Ο πρώτος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε μια πιο λεπτή φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Πριν αγοράσετε αυτό το στοιχείο, πρέπει να υπολογίσετε πόσο θα μειωθεί ο χώρος πάνω από το έμβολο και επίσης να λάβετε υπόψη τα δομικά χαρακτηριστικά των εμβόλων.

Ορισμένοι τύποι εμβόλων, όταν ο θάλαμος καύσης είναι μειωμένος, μπορεί να συγκρουστούν με ανοιχτές βαλβίδες. Από τη δομή του πυθμένα θα εξαρτηθεί εάν είναι δυνατή η χρήση παρόμοιας μεθόδου πίεσης του κινητήρα ή όχι.

Εάν, ωστόσο, ληφθεί απόφαση να μειωθεί ο χώρος πάνω από το έμβολο με τη βοήθεια ενός λεπτότερου παρεμβύσματος, τότε αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα έμβολα με κοίλο πυθμένα. Εκτός από την εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων με μη τυποποιημένα μεγέθη, θα πρέπει επίσης να προσαρμόσετε τις φάσεις διανομής αερίου (τι είναι, λέει εδώ).

Όταν η φλάντζα αντικαθίσταται λόγω της καύσης της, η κεφαλή πρέπει να γειωθεί. Ανάλογα με το πόσες φορές έχει ήδη πραγματοποιηθεί μια τέτοια διαδικασία, ο όγκος του χώρου πάνω από το έμβολο θα μειωθεί σταδιακά.

Πριν προχωρήσετε στην αύξηση της σχέσης συμπίεσης, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε εάν η λείανση έγινε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου ή όχι. Αυτό θα επηρεάσει επίσης τη δυνατότητα της διαδικασίας.

Κυλινδρικό βαρετό

Ο δεύτερος τρόπος για να αλλάξετε την αναλογία συμπίεσης είναι να τρυπήσετε τους κυλίνδρους. Ταυτόχρονα, δεν αγγίζουμε το ίδιο το κεφάλι. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος του κινητήρα αυξάνεται ελαφρώς (μαζί με αυτό, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί), αλλά ο όγκος του ίδιου του χώρου πάνω από το έμβολο δεν αλλάζει. Λόγω αυτού, ένας μεγαλύτερος όγκος του VTS θα συμπιεστεί στο μέγεθος ενός αμετάβλητου θαλάμου καύσης.

Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, πρέπει να ληφθούν υπόψη διάφορες αποχρώσεις:

1. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενισχυθεί για να αυξηθεί η ισχύς, αλλά όχι εις βάρος της αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου, αυτή η μέθοδος δεν είναι κατάλληλη. Φυσικά, η «λαιμαργία» της μηχανής αυξάνεται ελαφρώς, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει.
2. Πριν τρυπήσετε τους κυλίνδρους, πρέπει να μετρήσετε ποια έμβολα θα χρειαστούν. Το κύριο πράγμα είναι ότι μπορείτε να παραλάβετε τα σωστά εξαρτήματα μετά την αναβάθμιση.
3. Η χρήση αυτής της μεθόδου σίγουρα θα οδηγήσει σε πρόσθετα απόβλητα - πρέπει να αγοράσετε μη τυποποιημένα έμβολα, δαχτυλίδια, να πληρώσετε χρήματα σε έναν επαγγελματία τορνευτή που θα κάνει καλά τη δουλειά. Και αυτό είναι επιπλέον του γεγονότος ότι πρέπει να μεταβείτε σε άλλη μάρκα βενζίνης.
4. Μεγαλύτερο αποτέλεσμα από την αύξηση του λόγου συμπίεσης θα παρατηρηθεί στην περίπτωση εκείνων των κινητήρων που έχουν ένα μικρό σετ CC από το εργοστάσιο. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μια ήδη εξαναγκασμένη μονάδα (από το εργοστάσιο), τότε δεν θα υπάρξει σημαντική αύξηση από μια τέτοια διαδικασία.

Μείωση του λόγου συμπίεσης

Αυτή η διαδικασία εκτελείται εάν απαιτείται παραμόρφωση της μονάδας. Για παράδειγμα, το SS μειώθηκε από τους αυτοκινητιστές που ήθελαν να εξοικονομήσουν καύσιμα. Ένας χαμηλότερος λόγος συμπίεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου επιτρέπει τη χρήση βενζίνης με χαμηλότερο αριθμό οκτανίων.

Προηγουμένως, η διαφορά μεταξύ του 92ου και του 76ου ήταν σημαντική, γεγονός που έκανε τη διαδικασία οικονομικά αποδοτική. Σήμερα, η 76η βενζίνη είναι ένα αρκετά σπάνιο φαινόμενο, γεγονός που περιπλέκει την εργασία του οδηγού όταν χρειάζεται να διανύσει μεγάλη απόσταση (πολύ λίγα βενζινάδικα πωλούν αυτή τη μάρκα καυσίμων).

Αυτός ο εκσυγχρονισμός είχε αποτέλεσμα μόνο στην περίπτωση των παλαιότερων μοντέλων αυτοκινήτων. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με καλύτερα συστήματα καυσίμου που απαιτούν τη βενζίνη. Για το λόγο αυτό, η φαινομενική εξοικονόμηση μπορεί ακόμη και να βλάψει το όχημα παρά να το ωφελήσει.

Η συμπίεση μειώνεται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα. Η κυλινδροκεφαλή αφαιρείται και γυαλίζεται. Αντί για τυπική φλάντζα, τοποθετούνται δύο συνηθισμένα ανάλογα, μεταξύ των οποίων τοποθετείται ένα αλουμινένιο με κατάλληλο πάχος.

Δεδομένου ότι η συμπίεση μειώνεται όταν χρησιμοποιείται μια τέτοια διαδικασία, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο θα χάσει αισθητά τη δυναμική του. Για να διατηρήσει τη γνώριμη αίσθηση οδήγησης, ο οδηγός θα πρέπει να στρίψει περισσότερο τον κινητήρα, κάτι που αναγκαστικά θα επηρεάσει την κατανάλωσή του προς τα πάνω. Η βενζίνη, η χειρότερη σε ποιότητα, δεν δίνει τόσο καθαρή εξάτμιση, γι' αυτό ο καταλύτης θα φθείρει τον πόρο του πιο γρήγορα και θα πρέπει να αντικαθίσταται συχνά.

Το αν αξίζει να μεταβείτε από την 95η στην 92η με τέτοια τιμή, φυσικά, αυτό είναι προσωπική υπόθεση του καθενός. Αλλά η κοινή λογική μάς λέει ότι οι δαπανηρές τροποποιήσεις του κινητήρα με σκοπό τη δήθεν εξοικονόμηση φθηνότερου καυσίμου είναι μια παράλογη χρήση κεφαλαίων. Αυτό συμβαίνει, γιατί σίγουρα θα υπάρξουν πρόσθετα έξοδα με τη μορφή επισκευής στο σύστημα καυσίμου (καθαρισμός μπεκ) ή καταλύτη.

Ο μόνος λόγος που ένα σύγχρονο αυτοκίνητο μπορεί να χρειαστεί μια τέτοια αναβάθμιση είναι η εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή. Όταν είναι συνδεδεμένος ένας τέτοιος μηχανισμός, μπορεί να συμβεί έκρηξη στον κινητήρα, οπότε μερικοί αυξάνουν τον όγκο του χώρου πάνω από το έμβολο.

Επιπλέον, προτείνουμε να παρακολουθήσετε μια ανασκόπηση βίντεο σχετικά με την αύξηση/μείωση του λόγου συμπίεσης:

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Μπορεί να αυξηθεί ο λόγος συμπίεσης; Ναί. Αυτή η διαδικασία σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ειδική ισχύ του κινητήρα και επίσης αυξάνει την απόδοση του κινητήρα ως θερμικής μηχανής (η απόδοση αυξάνεται με τον ίδιο ρυθμό ροής).

Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης, τόσο το καλύτερο; Με την αύξηση του λόγου συμπίεσης, αυξάνεται επίσης η ισχύς του κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα αυξάνεται ο κίνδυνος έκρηξης στους βενζινοκινητήρες (είναι απαραίτητο να γεμίσετε βενζίνη με μεγάλο οκτάνιο).

Πώς αυξάνεται ο λόγος συμπίεσης; Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια λεπτότερη φλάντζα κυλινδροκεφαλής ή να τρίψετε το κάτω άκρο της κεφαλής. Ο δεύτερος τρόπος είναι να τρυπήσετε τους κυλίνδρους για μεγαλύτερο μέγεθος εμβόλου.