Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
περιεχόμενο
Για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας, της οικονομίας και της φιλικότητας προς το περιβάλλον των σύγχρονων μεταφορών, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν τα αυτοκίνητα με όλο και περισσότερες ηλεκτρονικές συσκευές. Ο λόγος είναι ότι τα μηχανικά εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα, για παράδειγμα, για το σχηματισμό σπινθήρων στους κυλίνδρους, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με παλιά αυτοκίνητα, ήταν αξιοσημείωτα για την αστάθεια τους. Ακόμη και μια ελαφρά οξείδωση των επαφών θα μπορούσε να οδηγήσει στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο απλώς σταμάτησε να ξεκινά, ακόμη και χωρίς προφανή λόγο.
Εκτός από αυτό το μειονέκτημα, οι μηχανικές συσκευές δεν επιτρέπουν τη σωστή ρύθμιση της μονάδας ισχύος. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το σύστημα ανάφλεξης επαφών, το οποίο περιγράφεται λεπτομερώς. εδώ... Το βασικό στοιχείο σε αυτό ήταν ένας μηχανικός διανομέας-διακόπτης (διαβάστε για τη συσκευή διανομέα σε μια άλλη κριτική). Αν και με τη σωστή συντήρηση και το σωστό χρονισμό ανάφλεξης, αυτός ο μηχανισμός παρείχε ένα έγκαιρο σπινθήρα στα μπουζί, με την εμφάνιση των στροβιλοσυμπιεστών, δεν μπορούσε πλέον να λειτουργήσει τόσο αποτελεσματικά.
Ως βελτιωμένη έκδοση, οι μηχανικοί έχουν αναπτυχθεί σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, στον οποίο χρησιμοποιήθηκε ο ίδιος διανομέας, μόνο ένας επαγωγικός αισθητήρας ήταν εγκατεστημένος σε αυτόν αντί ενός μηχανικού διακόπτη. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατόν να επιτευχθεί μεγαλύτερη σταθερότητα του σχηματισμού παλμού υψηλής τάσης, αλλά τα υπόλοιπα μειονεκτήματα του SZ δεν εξαλείφθηκαν, καθώς εξακολουθεί να χρησιμοποιείται μηχανικός διανομέας σε αυτό.
Για να εξαλειφθούν όλα τα μειονεκτήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία μηχανικών στοιχείων, αναπτύχθηκε ένα πιο σύγχρονο σύστημα ανάφλεξης - ηλεκτρονικό (περιγράφεται η δομή και η αρχή λειτουργίας του εδώ). Το βασικό στοιχείο σε ένα τέτοιο σύστημα είναι ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
Σκεφτείτε τι είναι, ποια είναι η αρχή της λειτουργίας της, για ποιον είναι υπεύθυνο, πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της και με ποια είναι η κατανομή της.
Τι είναι το DPKV
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου είναι εγκατεστημένος σε οποιονδήποτε κινητήρα ψεκασμού λειτουργεί με βενζίνη ή αέριο. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες είναι επίσης εξοπλισμένοι με το ίδιο στοιχείο. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση, βάσει των δεικτών του, καθορίζεται η στιγμή της έγχυσης καυσίμου ντίζελ και όχι η τροφοδοσία σπινθήρα, καθώς ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σύμφωνα με μια διαφορετική αρχή (η σύγκριση αυτών των δύο τύπων κινητήρων είναι εδώ).
Αυτός ο αισθητήρας καταγράφει σε ποια στιγμή τα έμβολα του πρώτου και του τέταρτου κυλίνδρου θα πάρουν την επιθυμητή θέση (πάνω και κάτω νεκρό κέντρο). Παράγει παλμούς που πηγαίνουν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Από αυτά τα σήματα, ο μικροεπεξεργαστής καθορίζει σε ποια ταχύτητα περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας.
Αυτές οι πληροφορίες χρειάζονται από το ECU για τη διόρθωση του SPL. Όπως γνωρίζετε, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα, απαιτείται ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου σε διαφορετικούς χρόνους. Σε συστήματα ανάφλεξης σε επαφή και χωρίς επαφή, αυτή η εργασία πραγματοποιήθηκε από φυγοκεντρικούς και κενού ρυθμιστές. Στο ηλεκτρονικό σύστημα, αυτή η διαδικασία εκτελείται από τους αλγόριθμους της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου σύμφωνα με το υλικολογισμικό που εγκαθίσταται από τον κατασκευαστή.
Όσον αφορά τον πετρελαιοκινητήρα, τα σήματα από το DPKV βοηθούν το ECU να ελέγχει την έγχυση καυσίμου ντίζελ σε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο. Εάν ο μηχανισμός διανομής αερίου διαθέτει μετατόπιση φάσης, τότε με βάση τους παλμούς από τον αισθητήρα, τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τη γωνιακή περιστροφή του μηχανισμού αλλαγές χρονισμού βαλβίδας... Αυτά τα σήματα απαιτούνται επίσης για τη διόρθωση της λειτουργίας του προσροφητή (περιγράφεται λεπτομερώς σχετικά με αυτό το σύστημα εδώ).
Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τον τύπο του ενσωματωμένου συστήματος, τα ηλεκτρονικά μπορούν να ρυθμίσουν τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά ενώ χρησιμοποιεί λιγότερα καύσιμα.
Οποιοσδήποτε σύγχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα λειτουργήσει, δεδομένου ότι το DPKV είναι υπεύθυνο για τους δείκτες, χωρίς τα οποία τα ηλεκτρονικά δεν θα είναι σε θέση να καθορίσουν πότε θα τροφοδοτήσουν ένα σπινθήρα ή ντίζελ. Όσον αφορά τη μονάδα ισχύος του καρμπυρατέρ, δεν υπάρχει ανάγκη για αυτόν τον αισθητήρα. Ο λόγος είναι ότι η διαδικασία σχηματισμού VTS ρυθμίζεται από τον ίδιο τον καρμπυρατέρ (διαβάστε για τις διαφορές μεταξύ των κινητήρων ψεκασμού και καρμπυρατέρ ξεχωριστά). Επιπλέον, η σύνθεση του MTC δεν εξαρτάται από τους τρόπους λειτουργίας της μονάδας. Η ηλεκτρονική σας επιτρέπει να αλλάξετε τον βαθμό εμπλουτισμού του μείγματος ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ορισμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι το DPKV και ο αισθητήρας που βρίσκονται κοντά στον εκκεντροφόρο άξονα είναι πανομοιότυπες συσκευές. Στην πραγματικότητα, αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση. Η πρώτη συσκευή καθορίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα και η δεύτερη - ο εκκεντροφόρος άξονας. Στη δεύτερη περίπτωση, ο αισθητήρας ανιχνεύει τη γωνιακή θέση του εκκεντροφόρου άξονα έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά συστήματα να παρέχουν πιο ακριβή λειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης. Και οι δύο αισθητήρες λειτουργούν μαζί, αλλά χωρίς αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.
Συσκευή αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου
Ο σχεδιασμός του αισθητήρα μπορεί να διαφέρει από όχημα σε όχημα, αλλά τα βασικά στοιχεία είναι τα ίδια. Το DPKV αποτελείται από:
- Μόνιμος μαγνήτης;
- Περίβλημα;
- Μαγνητικός πυρήνας;
- Ηλεκτρομαγνητική περιέλιξη.
Για να μην εξαφανιστεί η επαφή μεταξύ των καλωδίων και των στοιχείων του αισθητήρα, όλα βρίσκονται μέσα στη θήκη, η οποία είναι γεμάτη με σύνθετη ρητίνη. Η συσκευή συνδέεται στο ενσωματωμένο σύστημα μέσω ενός τυπικού θηλυκού / αρσενικού συνδετήρα. Υπάρχουν προεξοχές στο σώμα της συσκευής για να την διορθώσετε στο χώρο εργασίας.
Ο αισθητήρας λειτουργεί πάντα σε συνδυασμό με ένα ακόμη στοιχείο, αν και αυτό δεν περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του. Αυτή είναι μια οδοντωτή τροχαλία. Υπάρχει ένα μικρό κενό μεταξύ του μαγνητικού πυρήνα και των δοντιών τροχαλίας.
Πού είναι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
Επειδή αυτός ο αισθητήρας ανιχνεύει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, πρέπει να βρίσκεται πολύ κοντά σε αυτό το τμήμα του κινητήρα. Η οδοντωτή τροχαλία είναι εγκατεστημένη στον ίδιο τον άξονα ή στο σφόνδυλο (επιπλέον, σχετικά με το γιατί απαιτείται ένας σφόνδυλος και ποιες τροποποιήσεις υπάρχουν, περιγράφεται ξεχωριστά).
Ο αισθητήρας στερεώνεται ακίνητα στο μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βραχίονα. Δεν υπάρχει άλλη θέση για αυτόν τον αισθητήρα. Διαφορετικά, δεν θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τη λειτουργία του. Τώρα ας δούμε τις βασικές λειτουργίες του αισθητήρα.
Ποια είναι η λειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα;
Όπως έχει ήδη αναφερθεί, δομικά, οι αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου μπορεί να διαφέρουν ο ένας από τον άλλο, αλλά η βασική λειτουργία για όλους είναι η ίδια - για τον προσδιορισμό της στιγμής κατά την οποία πρέπει να ενεργοποιηθεί το σύστημα ανάφλεξης και έγχυσης.
Η αρχή της λειτουργίας θα διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον τύπο των αισθητήρων. Η πιο κοινή τροποποίηση είναι επαγωγική ή μαγνητική. Η συσκευή λειτουργεί ως εξής.
Ο δίσκος αναφοράς (γνωστός και ως οδοντωτή τροχαλία) διαθέτει 60 δόντια. Ωστόσο, σε ένα μέρος του μέρους, λείπουν δύο στοιχεία. Αυτό το κενό είναι το σημείο αναφοράς στο οποίο καταγράφεται μια πλήρης περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Κατά την περιστροφή της τροχαλίας, τα δόντια της περνούν εναλλάξ στη ζώνη του μαγνητικού πεδίου του αισθητήρα. Μόλις περάσει μια μεγάλη σχισμή χωρίς δόντια από αυτήν την περιοχή, δημιουργείται ένας παλμός σε αυτόν, ο οποίος τροφοδοτείται μέσω των καλωδίων στη μονάδα ελέγχου.
Ο μικροεπεξεργαστής του ενσωματωμένου συστήματος είναι προγραμματισμένος για διαφορετικούς δείκτες αυτών των παλμών, σύμφωνα με τους οποίους ενεργοποιούνται οι αντίστοιχοι αλγόριθμοι και τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν το επιθυμητό σύστημα ή προσαρμόζουν τη λειτουργία του.
Υπάρχουν επίσης άλλες τροποποιήσεις των δίσκων αναφοράς, ο αριθμός των δοντιών στις οποίες μπορεί να είναι διαφορετικός. Για παράδειγμα, σε ορισμένους κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιείται ένας κύριος δίσκος με διπλή παράκαμψη δοντιών.
Τύποι αισθητήρων
Εάν χωρίσουμε όλους τους αισθητήρες σε κατηγορίες, τότε θα υπάρχουν τρεις από αυτούς. Κάθε τύπος αισθητήρα έχει τη δική του αρχή λειτουργίας:
- Επαγωγικοί ή μαγνητικοί αισθητήρες... Ίσως αυτή είναι η απλούστερη τροποποίηση. Η εργασία του δεν απαιτεί σύνδεση με ηλεκτρικό κύκλωμα, καθώς παράγει ανεξάρτητα παλμούς λόγω μαγνητικής επαγωγής. Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού και του μεγάλου δυναμικού εργασίας, ένα τέτοιο DPKV θα κοστίσει λίγο. Μεταξύ των μειονεκτημάτων αυτών των τροποποιήσεων, αξίζει να σημειωθεί ότι η συσκευή είναι πολύ ευαίσθητη σε βρωμιά τροχαλίας. Δεν πρέπει να υπάρχουν ξένα σωματίδια, όπως μια μεμβράνη λαδιού, μεταξύ του μαγνητικού στοιχείου και των δοντιών. Επίσης, για την αποτελεσματικότητα του σχηματισμού ηλεκτρομαγνητικού παλμού, είναι απαραίτητο η τροχαλία να περιστρέφεται γρήγορα.
- Αισθητήρες αίθουσας... Παρά την πιο περίπλοκη συσκευή, τέτοια DPKVs είναι αρκετά αξιόπιστα και διαθέτουν επίσης μεγάλο πόρο. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή και τον τρόπο λειτουργίας της σε άλλο άρθρο... Παρεμπιπτόντως, αρκετοί αισθητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο αυτοκίνητο που βασίζονται σε αυτήν την αρχή και θα είναι υπεύθυνοι για διαφορετικές παραμέτρους. Για να λειτουργεί ο αισθητήρας, πρέπει να τροφοδοτείται. Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται σπάνια για να κλειδώσει τη θέση του στροφαλοφόρου.
- Οπτικός αισθητήρας... Αυτή η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με πηγή φωτός και δέκτη. Η συσκευή έχει ως εξής. Τα δόντια της τροχαλίας κινούνται μεταξύ του LED και της φωτοδιόδου. Στη διαδικασία περιστροφής του δίσκου αναφοράς, η δέσμη φωτός είτε εισέρχεται είτε διακόπτει την τροφοδοσία της στον ανιχνευτή φωτός. Στη φωτοδίοδο, οι παλμοί παράγονται με βάση την επίδραση του φωτός, οι οποίοι τροφοδοτούνται στο ECU. Λόγω της πολυπλοκότητας της συσκευής και της ευπάθειας, αυτή η τροποποίηση είναι επίσης σπάνια εγκατεστημένη σε μηχανήματα.
Συμπτώματα δυσλειτουργίας
Όταν κάποιο ηλεκτρονικό στοιχείο του κινητήρα ή ένα σύστημα που σχετίζεται με αυτόν αποτυγχάνει, η μονάδα αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα. Για παράδειγμα, μπορεί να στρατεύσει (για λεπτομέρειες σχετικά με το γιατί εμφανίζεται αυτό το εφέ, διαβάστε εδώ), είναι ασταθές στο ρελαντί, ξεκινά με μεγάλη δυσκολία, κ.λπ. Αλλά εάν το DPKV δεν λειτουργεί, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα ξεκινήσει καθόλου.
Ο αισθητήρας ως τέτοιος δεν έχει δυσλειτουργίες. Λειτουργεί είτε δεν λειτουργεί. Η μόνη κατάσταση όπου η συσκευή μπορεί να συνεχίσει τη λειτουργία είναι η οξείδωση επαφής. Σε αυτήν την περίπτωση, παράγεται ένα σήμα στον αισθητήρα, αλλά η έξοδος του δεν συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι το ηλεκτρικό κύκλωμα είναι σπασμένο. Σε άλλες περιπτώσεις, ένας ελαττωματικός αισθητήρας θα έχει μόνο ένα σύμπτωμα - ο κινητήρας θα σταματήσει και δεν θα ξεκινήσει.
Εάν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου δεν λειτουργεί, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δεν θα εγγράψει σήμα από αυτόν και το εικονίδιο του κινητήρα ή η επιγραφή "Check Engine" θα ανάψει στον πίνακα οργάνων. Ανιχνεύεται βλάβη του αισθητήρα κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Ο μικροεπεξεργαστής σταματά την εγγραφή παλμών από τον αισθητήρα, οπότε δεν καταλαβαίνει σε ποια στιγμή είναι απαραίτητο να δοθεί εντολή στους εγχυτήρες και τα πηνία ανάφλεξης.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη θραύση του αισθητήρα. Εδώ είναι μερικά από αυτά:
- Καταστροφή της δομής κατά τη διάρκεια θερμικών φορτίων και σταθερών δονήσεων.
- Λειτουργία του αυτοκινήτου σε υγρές περιοχές ή συχνή κατάκτηση των διαβάσεων.
- Μια απότομη αλλαγή στο καθεστώς θερμοκρασίας της συσκευής (ειδικά το χειμώνα, όταν η διαφορά θερμοκρασίας είναι πολύ μεγάλη).
Η πιο συνηθισμένη βλάβη του αισθητήρα δεν σχετίζεται πλέον με αυτήν, αλλά με την καλωδίωση. Ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς, το καλώδιο μπορεί να φθαρεί, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια τάσης.
Πρέπει να δώσετε προσοχή στο DPKV στην ακόλουθη περίπτωση:
- Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά και αυτό μπορεί να είναι ανεξάρτητα από το εάν ο κινητήρας θερμαίνεται ή όχι.
- Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται απότομα και το αυτοκίνητο κινείται, σαν να έχει εξαντληθεί το καύσιμο (το καύσιμο δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους, καθώς το ECU περιμένει μια ώθηση από τον αισθητήρα και δεν ρέει ρεύμα στα κεριά, και επίσης λόγω η έλλειψη ώθησης από το DPKV) ·
- Έκρηξη (αυτό συμβαίνει κυρίως όχι λόγω θραύσης του αισθητήρα, αλλά λόγω της ασταθούς στερέωσής του) του κινητήρα, ο οποίος θα σας ενημερώσει αμέσως για αντίστοιχος αισθητήρας;
- Ο κινητήρας σταματάει συνεχώς (αυτό μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση και το σήμα από τον αισθητήρα εμφανίζεται και εξαφανίζεται).
Οι κυμαινόμενες στροφές, η μειωμένη δυναμική και άλλα παρόμοια συμπτώματα είναι σημάδια βλάβης άλλων συστημάτων οχημάτων. Όσον αφορά τον αισθητήρα, εάν εξαφανιστεί το σήμα του, ο μικροεπεξεργαστής θα περιμένει μέχρι να εμφανιστεί αυτός ο παλμός. Σε αυτήν την περίπτωση, το ενσωματωμένο σύστημα «πιστεύει» ότι ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται, επομένως ούτε ένας σπινθήρας παράγεται, ούτε ψεκάζεται καύσιμο στους κυλίνδρους.
Για να προσδιορίσετε γιατί ο κινητήρας έχει σταματήσει να λειτουργεί σταθερά, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί διάγνωση υπολογιστή. Πώς γίνεται ξεχωριστό άρθρο.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ελέγξετε το DPKV. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι ένας οπτικός έλεγχος. Πρώτα πρέπει να εξετάσετε την ποιότητα της στερέωσης. Λόγω του κροταφικού ήχου του αισθητήρα, η απόσταση από το μαγνητικό στοιχείο έως τις επιφάνειες των δοντιών αλλάζει συνεχώς. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη μετάδοση σήματος. Για το λόγο αυτό, τα ηλεκτρονικά μπορούν να στείλουν λανθασμένα σήματα στους ενεργοποιητές. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να συνοδεύεται από εντελώς παράλογες ενέργειες: έκρηξη, απότομη αύξηση / μείωση της ταχύτητας κ.λπ.
Εάν η συσκευή είναι σωστά στερεωμένη στη θέση της, δεν χρειάζεται να κάνετε εικασίες σχετικά με το τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια. Το επόμενο στάδιο της οπτικής επιθεώρησης είναι ο έλεγχος της ποιότητας της καλωδίωσης του αισθητήρα. Συνήθως, εκεί τελειώνει η ανίχνευση ελαττωμάτων αισθητήρα και η συσκευή συνεχίζει να λειτουργεί σωστά. Η πιο αποτελεσματική μέθοδος επαλήθευσης είναι η εγκατάσταση ενός γνωστού αναλόγου εργασίας. Εάν η μονάδα ισχύος άρχισε να λειτουργεί σωστά και σταθερά, τότε πετάμε τον παλιό αισθητήρα.
Στις πιο δύσκολες καταστάσεις, η περιέλιξη του μαγνητικού πυρήνα αποτυγχάνει. Αυτή η ανάλυση θα βοηθήσει στον προσδιορισμό ενός πολύμετρου. Η συσκευή έχει ρυθμιστεί σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης. Οι ανιχνευτές συνδέονται με τον αισθητήρα σύμφωνα με το pinout. Κανονικά, αυτός ο δείκτης πρέπει να κυμαίνεται από 550 έως 750 Ohm.
Για να μην ξοδέψετε χρήματα για τον έλεγχο μεμονωμένου εξοπλισμού, είναι πρακτικό να πραγματοποιείτε ρουτίνα προληπτικής διάγνωσης. Ένα από τα εργαλεία που μπορούν να βοηθήσουν στον εντοπισμό κρυφών προβλημάτων σε διάφορους ηλεκτρονικούς εξοπλισμούς είναι ένας παλμογράφος. Περιγράφεται ο τρόπος λειτουργίας αυτής της συσκευής εδώ.
Έτσι, εάν κάποιος αισθητήρας στο αυτοκίνητο αποτύχει, τα ηλεκτρονικά θα μεταβούν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και θα λειτουργήσουν λιγότερο αποτελεσματικά, αλλά σε αυτήν τη λειτουργία θα είναι δυνατό να φτάσετε στον πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων. Αλλά αν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου σπάσει, τότε η μονάδα δεν θα λειτουργεί χωρίς αυτήν. Για αυτόν τον λόγο, θα ήταν καλύτερο να υπάρχει πάντα ένα αναλογικό απόθεμα.
Επιπλέον, παρακολουθήστε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του DPKV, καθώς και το DPRV:
Ερωτήσεις και απαντήσεις:
Τι συμβαίνει όταν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα αποτύχει; Όταν το σήμα από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου εξαφανίζεται, ο ελεγκτής σταματά να παράγει παλμό σπινθήρα. Εξαιτίας αυτού, η ανάφλεξη σταματά να λειτουργεί.
Πώς να καταλάβετε ότι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου έχει πεθάνει; Εάν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου είναι εκτός λειτουργίας, το αυτοκίνητο είτε δεν θα ξεκινήσει είτε θα σταματήσει. Ο λόγος είναι ότι η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να προσδιορίσει ποια στιγμή θα δημιουργήσει μια ώθηση για να σχηματιστεί ένας σπινθήρας.
Τι συμβαίνει εάν ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα δεν λειτουργεί; Το σήμα από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου είναι απαραίτητο για τον συγχρονισμό της λειτουργίας των μπεκ ψεκασμού καυσίμου (κινητήρας ντίζελ) και του συστήματος ανάφλεξης (σε βενζινοκινητήρες). Εάν χαλάσει, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει.
Πού βρίσκεται ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα; Βασικά, αυτός ο αισθητήρας συνδέεται απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων. Σε ορισμένα μοντέλα, βρίσκεται κοντά στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα και ακόμη και στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
