Διάταξη πολλαπλής εξάτμισης αυτοκινήτου

Η απόδοση οποιουδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται όχι μόνο από τον τύπο του συστήματος καυσίμου και από τη δομή των κυλίνδρων με έμβολα. Το σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου παίζει σημαντικό ρόλο. Περιγράφεται λεπτομερώς γι 'αυτήν σε μια άλλη κριτική... Τώρα ας εξετάσουμε ένα από τα στοιχεία του - την πολλαπλή εξαγωγής.

Τι είναι η πολλαπλή εξαγωγής

Η πολλαπλή του κινητήρα είναι μια σειρά σωλήνων που συνδέονται με έναν σωλήνα στη μία πλευρά και από την άλλη, στερεώνονται σε μια κοινή ράβδο (φλάντζα), και στερεώνονται στην κυλινδροκεφαλή. Στην πλευρά της κυλινδροκεφαλής, ο αριθμός των σωλήνων είναι ίδιος με τον αριθμό των κυλίνδρων κινητήρα. Στην αντίθετη πλευρά, ένα μικρό σιγαστήρα (αντηχείο) ή καταλύτηςαν είναι στο αυτοκίνητο.

Η συσκευή συλλογής μοιάζει πολλαπλή εισαγωγής... Σε πολλές τροποποιήσεις κινητήρα, ένας στρόβιλος είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης, του οποίου η πτερωτή οδηγείται από τη ροή των καυσαερίων. Περιστρέφουν τον άξονα, στην άλλη πλευρά του οποίου είναι επίσης εγκατεστημένη η πτερωτή. Αυτή η συσκευή εισάγει καθαρό αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα για να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα.

Συνήθως αυτό το μέρος είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο. Ο λόγος είναι ότι αυτό το στοιχείο βρίσκεται συνεχώς σε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Τα καυσαέρια θερμαίνουν την πολλαπλή εξαγωγής στους 900 μοίρες ή περισσότερο. Επιπλέον, όταν ξεκινά ένας κρύος κινητήρας, σχηματίζεται συμπύκνωση στο εσωτερικό τοίχωμα ολόκληρου του συστήματος εξάτμισης. Μια παρόμοια διαδικασία συμβαίνει όταν ο κινητήρας σβήνει (ειδικά εάν ο καιρός είναι υγρός και κρύος).

Όσο πιο κοντά στον κινητήρα, τόσο πιο γρήγορα το νερό θα εξατμιστεί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά η συνεχής επαφή του μετάλλου με τον αέρα επιταχύνει την οξειδωτική αντίδραση. Για το λόγο αυτό, εάν ένα σιδερένιο ανάλογο χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, θα σκουριάσει γρήγορα και θα καεί. Δεν είναι δυνατή η βαφή αυτού του ανταλλακτικού, γιατί όταν θερμανθεί στους 1000 βαθμούς, το στρώμα βαφής θα καεί γρήγορα.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ένας αισθητήρας οξυγόνου (καθετήρας λάμδα) είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εξαγωγής (συνήθως κοντά στον καταλύτη). Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με αυτόν τον αισθητήρα σε άλλο άρθρο... Εν συντομία, βοηθά την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου να ελέγχει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Συνήθως, αυτό το μέρος του συστήματος εξάτμισης διαρκεί όσο ολόκληρο το όχημα. Δεδομένου ότι πρόκειται απλώς για σωλήνα, δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει σε αυτό. Το μόνο πράγμα που αποτυγχάνει είναι ο αισθητήρας οξυγόνου, ο στρόβιλος και άλλα μέρη που σχετίζονται με τη λειτουργία της εξάτμισης. Εάν μιλάμε για την ίδια την αράχνη, τότε με την πάροδο του χρόνου, λόγω των ιδιαιτεροτήτων των συνθηκών λειτουργίας, μπορεί να καεί. Αυτό συμβαίνει σπάνια. Για αυτόν τον λόγο, οι οδηγοί σπάνια πρέπει να ασχοληθούν με την επισκευή ή την αντικατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής.

Η αρχή της πολλαπλής εξαγωγής

Η λειτουργία της πολλαπλής εξαγωγής ενός αυτοκινήτου είναι πολύ απλή. Όταν ο οδηγός εκκινεί τον κινητήρα (ανεξάρτητα από το αν είναι βενζίνη ή ντίζελ μονάδες), η καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου συμβαίνει στους κυλίνδρους. Στον κύκλο απελευθέρωσης μηχανισμός διανομής αερίου ανοίγει τη βαλβίδα εξαγωγής (μπορεί να υπάρχουν μία ή δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, και σε ορισμένες τροποποιήσεις ICE υπάρχουν ακόμη και τρεις από αυτές για καλύτερο αερισμό της κοιλότητας).

Όταν το έμβολο ανεβαίνει στο άνω νεκρό κέντρο, ωθεί όλα τα προϊόντα καύσης μέσω της προκύπτουσας θυρίδας εξάτμισης. Στη συνέχεια, η ροή εισέρχεται στον μπροστινό σωλήνα. Για να αποφευχθεί η είσοδος καυτής εξάτμισης στην κοιλότητα πάνω από τις παρακείμενες βαλβίδες, τοποθετείται ξεχωριστός σωλήνας για κάθε κύλινδρο.

Ανάλογα με το σχεδιασμό, αυτός ο σωλήνας συνδέεται σε κάποια απόσταση με τον γειτονικό και στη συνέχεια συνδυάζονται σε μια κοινή διαδρομή μπροστά από τον καταλύτη. Μέσω ενός καταλυτικού μετατροπέα (σε αυτό, εξουδετερώνονται ουσίες επιβλαβείς για το περιβάλλον), η εξάτμιση περνά μέσω των μικρών και κύριων σιγαστήρα στον σωλήνα εξαγωγής.

Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο μπορεί να αλλάξει τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα σε κάποιο βαθμό, οι κατασκευαστές αναπτύσσουν διαφορετικούς τύπους αραχνών για κινητήρες.

Όταν αφαιρούνται τα καυσαέρια, δημιουργείται παλμός στην οδό εξαγωγής. Κατά την κατασκευή αυτού του εξαρτήματος, οι κατασκευαστές προσπαθούν να το σχεδιάσουν με τέτοιο τρόπο ώστε αυτές οι ταλαντώσεις να είναι όσο το δυνατόν πιο σύγχρονες με τη διαδικασία κύματος που συμβαίνει στην πολλαπλή εισαγωγής (σε ορισμένα αυτοκίνητα, σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας της μονάδας, και οι δύο και οι βαλβίδες εξαγωγής ανοίγουν για μικρό χρονικό διάστημα για καλύτερο εξαερισμό). Όταν ένα μέρος καυσαερίων ωθείται απότομα στην οδό, δημιουργεί ένα κύμα που αντανακλά τον καταλύτη και δημιουργεί κενό.

Αυτό το αποτέλεσμα φτάνει στη βαλβίδα εξαγωγής σχεδόν την ίδια στιγμή που το αντίστοιχο έμβολο εκτελεί ξανά τη διαδρομή εξάτμισης. Αυτή η διαδικασία διευκολύνει την αφαίρεση των καυσαερίων, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να ξοδέψει λιγότερη ροπή για να ξεπεράσει την αντίσταση. Αυτός ο σχεδιασμός της διαδρομής καθιστά δυνατή τη μέγιστη διευκόλυνση της αφαίρεσης των προϊόντων καύσης καυσίμου. Όσο περισσότερες στροφές του κινητήρα, τόσο πιο αποτελεσματική θα πραγματοποιηθεί αυτή η διαδικασία.

Ωστόσο, στην περίπτωση των κλασικών συστημάτων εξάτμισης, υπάρχει μικρό πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι όταν τα καυσαέρια δημιουργούν κύμα, λόγω των μικρών σωλήνων, αντανακλάται στα παρακείμενα μονοπάτια (βρίσκονται σε ήρεμη κατάσταση). Για το λόγο αυτό, όταν ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής ενός άλλου κυλίνδρου, αυτό το κύμα δημιουργεί εμπόδιο για την έξοδο εξάτμισης. Εξαιτίας αυτού, ο κινητήρας χρησιμοποιεί μέρος της ροπής για να ξεπεράσει αυτήν την αντίσταση και η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.

Σε τι χρησιμεύει η πολλαπλή εξαγωγής;

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, η πολλαπλή εξαγωγής στο αυτοκίνητο εμπλέκεται άμεσα στην αφαίρεση των καυσαερίων. Ο σχεδιασμός αυτού του στοιχείου εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και την τεχνική του κατασκευαστή, την οποία εφαρμόζει στην κατασκευή της πολλαπλής.

Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, αυτό το μέρος θα αποτελείται από:

• Λήψη σωλήνων. Κάθε ένα από αυτά έχει σχεδιαστεί για να στερεώνεται πάνω σε συγκεκριμένο κύλινδρο. Συχνά, για ευκολία εγκατάστασης, όλα στερεώνονται σε μια κοινή ταινία ή φλάντζα. Οι διαστάσεις αυτής της μονάδας πρέπει να ταιριάζουν ακριβώς με τις διαστάσεις των αντίστοιχων οπών και αυλακώσεων στην κυλινδροκεφαλή, έτσι ώστε η εξάτμιση να μην διαρρέει μέσω αυτής της ασυμφωνίας.
• Εξάτμιση. Αυτό είναι το τέλος του συλλέκτη. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, όλοι οι σωλήνες συγκλίνουν σε ένα, το οποίο στη συνέχεια συνδέεται με αντηχείο ή καταλύτη. Ωστόσο, υπάρχουν τροποποιήσεις των συστημάτων εξάτμισης στις οποίες υπάρχουν δύο ξεχωριστοί σωλήνες εξαγωγής με μεμονωμένους σιγαστήρες. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα ζευγάρι σωλήνων συνδέεται σε μια μονάδα, η οποία ανήκει σε μια ξεχωριστή γραμμή.
• Φλάντζα στεγανοποίησης. Αυτό το εξάρτημα είναι τοποθετημένο μεταξύ του περιβλήματος της κυλινδροκεφαλής και της ράγας αράχνης (καθώς και στη φλάντζα μεταξύ του κάτω σωλήνα και της αράχνης). Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο εκτίθεται συνεχώς σε υψηλές θερμοκρασίες και δονήσεις, πρέπει να είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικά υλικά. Αυτό το παρέμβυσμα αποτρέπει τη διαρροή καυσαερίων στο χώρο του κινητήρα. Δεδομένου ότι ο καθαρός αέρας για το εσωτερικό του αυτοκινήτου προέρχεται από αυτό το μέρος, είναι σημαντικό για την ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών το στοιχείο αυτό να είναι υψηλής ποιότητας. Φυσικά, εάν το παρέμβυσμα διαρρεύσει, θα το ακούσετε αμέσως - θα εμφανιστούν ισχυρά σκάματα λόγω της υψηλής πίεσης στο εσωτερικό του σωλήνα.

Τύποι και τύποι πολλαπλών καυσαερίων

Εδώ είναι οι κύριοι τύποι πολλαπλών καυσαερίων:

1. Ολόκληρος. Σε αυτήν την περίπτωση, το τμήμα θα είναι συμπαγές, και τα κανάλια κατασκευάζονται μέσα, συγκλίνουν σε έναν θάλαμο. Τέτοιες τροποποιήσεις γίνονται από χυτοσίδηρο υψηλής θερμοκρασίας. Όσον αφορά την αντίσταση σε σοβαρές μεταβολές της θερμοκρασίας (ειδικά το χειμώνα, όταν ένα κρύο περίβλημα θερμαίνεται από -10 ή λιγότερο, ανάλογα με την περιοχή, έως +1000 βαθμούς Κελσίου σε λίγα δευτερόλεπτα), αυτό το μέταλλο δεν έχει ανάλογα. Αυτός ο σχεδιασμός είναι απλός στην κατασκευή, αλλά δεν μεταφέρει καυσαέρια τόσο αποτελεσματικά. Αυτό επηρεάζει αρνητικά τον καθαρισμό των θαλάμων κυλίνδρων, λόγω του οποίου μέρος της ροπής χρησιμοποιείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση (τα αέρια απομακρύνονται μέσω μιας μικρής οπής, επομένως το κενό στην οδό εξάτμισης έχει μεγάλη σημασία).
2. Σωληνοειδής. Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Συνήθως είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο ατσάλι και λιγότερο συχνά από κεραμικά. Αυτή η τροποποίηση έχει τα πλεονεκτήματά της. Καθιστούν δυνατή τη βελτίωση των χαρακτηριστικών της φουσκώματος του κυλίνδρου λόγω του κενού που δημιουργείται στη διαδρομή λόγω των διεργασιών κυμάτων. Δεδομένου ότι σε αυτήν την περίπτωση το έμβολο δεν χρειάζεται να ξεπεράσει την αντίσταση στη διαδρομή εξάτμισης, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται πιο γρήγορα. Σε ορισμένους κινητήρες, λόγω αυτής της βελτίωσης, είναι δυνατή η αύξηση της ισχύος της μονάδας κατά 10%. Στα συμβατικά αυτοκίνητα, αυτή η αύξηση ισχύος δεν είναι πάντα αισθητή, επομένως αυτός ο συντονισμός χρησιμοποιείται σε σπορ αυτοκίνητα.

Η διάμετρος των σωλήνων παίζει σημαντικό ρόλο στην πολλαπλή εξαγωγής. Εάν μια μηχανή αράχνης μικρής διαμέτρου είναι εγκατεστημένη, τότε η επίτευξη της ονομαστικής ροπής μετατοπίζεται σε χαμηλές και μεσαίες περιστροφές. Από την άλλη πλευρά, η εγκατάσταση ενός συλλέκτη με σωλήνες μεγαλύτερης διαμέτρου σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε υψηλές ταχύτητες, αλλά σε χαμηλές ταχύτητες, η ισχύς της μονάδας μειώνεται.

Εκτός από τη διάμετρο των σωλήνων, το μήκος τους και η σειρά σύνδεσης με τους κυλίνδρους έχουν μεγάλη σημασία. Επομένως, μεταξύ των στοιχείων ρύθμισης του συστήματος εξάτμισης, μπορείτε να βρείτε μοντέλα στα οποία οι σωλήνες είναι στριμμένοι, σαν να ήταν συνδεδεμένοι τυφλά. Κάθε κινητήρας απαιτεί τις δικές του πολλαπλές τροποποιήσεις.

Μια αράχνη 4-4 χρησιμοποιείται συχνά για το συντονισμό ενός τυπικού τετρακύλινδρου κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, τέσσερα ακροφύσια συνδέονται αμέσως σε έναν σωλήνα, μόνο στη μέγιστη δυνατή απόσταση. Αυτή η τροποποίηση ονομάζεται σύντομη. Αύξηση της ισχύος του κινητήρα παρατηρείται μόνο όταν είναι αναγκασμένη και μετά σε ταχύτητες πάνω από 1 ανά λεπτό.

Επίσης, μεταξύ των επιλογών για τον συντονισμό σπορ αυτοκινήτων είναι τα λεγόμενα μακριά αράχνες. Συνήθως έχουν τον σύνθετο τύπο 4-2-1. Σε αυτήν την περίπτωση, και οι τέσσερις σωλήνες συνδέονται πρώτα σε ζεύγη. Αυτά τα ζεύγη σωλήνων συνδέονται σε ένα στην πιο απομακρυσμένη απόσταση από τον κινητήρα. Συνήθως, οι σωλήνες λαμβάνονται σε ένα ζεύγος, που συνδέονται με κυλίνδρους, οι οποίοι έχουν τη μέγιστη παράλληλη έξοδο (για παράδειγμα, το πρώτο και το τέταρτο, καθώς και το δεύτερο και το τρίτο). Αυτή η τροποποίηση παρέχει αύξηση ισχύος σε πολύ μεγαλύτερο εύρος στροφών, αλλά αυτό το σχήμα δεν είναι τόσο αισθητό. Στα μοντέλα οικιακών αυτοκινήτων, αυτή η αύξηση παρατηρείται μόνο στην περιοχή από 5 έως 7 τοις εκατό.

Εάν υπάρχει εγκατεστημένο σύστημα εξάτμισης άμεσης ροής στο αυτοκίνητο, τότε μπορούν να χρησιμοποιηθούν ενδιάμεσοι σωλήνες με αυξημένη διατομή για τη διευκόλυνση του αερισμού των κυλίνδρων και την υγρασία του ήχου. Συχνά, κατά την τροποποίηση των μακριών αραχνών, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα μικρό σιγαστήρα με χαμηλή αντίσταση. Ορισμένα μοντέλα συλλεκτών σε ορισμένες περιοχές κόβουν φυσητήρες (μεταλλικές αυλακώσεις) στους σωλήνες. Μειώνουν τα ηχητικά κύματα που εμποδίζουν την ελεύθερη ροή καυσαερίων. Από την άλλη πλευρά, οι αυλακώσεις είναι βραχύβιες.

Επίσης, μεταξύ των μακριών αραχνών, υπάρχουν τροποποιήσεις με τον τύπο σύνδεσης 4-2-2. Η αρχή είναι η ίδια με την προηγούμενη έκδοση. Πριν αποφασίσετε για έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό του συστήματος εξάτμισης, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι η αύξηση της ισχύος μόνο λόγω της αφαίρεσης του καταλύτη (έτσι ώστε οι σωλήνες να είναι μεγαλύτεροι) δίνει μέγιστο 5%. Η εγκατάσταση μιας αράχνης θα προσθέσει περίπου δύο τοις εκατό περισσότερο στην απόδοση του κινητήρα.

Προκειμένου να αναβαθμιστεί η μονάδα ισχύος ώστε να είναι πιο απτή, εκτός από αυτές τις εργασίες, πρέπει να γίνουν ορισμένες διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένου του συντονισμού τσιπ (για λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι, διαβάστε ξεχωριστά).

Τι επηρεάζει την κατάσταση του συλλέκτη

Αν και η πολλαπλή εξαγωγής έχει συχνά την ίδια διάρκεια ζωής με ολόκληρο το όχημα, μπορεί επίσης να αποτύχει. Ακολουθούν οι τυπικές βλάβες που σχετίζονται με την πολλαπλή εξαγωγής:

• Ο σωλήνας καίγεται.
• Έχει σχηματιστεί διάβρωση (ισχύει για τροποποιήσεις από χάλυβα).
• Λόγω υπερβολικά υψηλών θερμοκρασιών και ελαττωμάτων κατασκευής, μπορεί να σχηματιστεί σκωρία στην επιφάνεια του προϊόντος.
• Έχει σχηματιστεί ρωγμή στο μέταλλο (όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα και κρύο νερό εισέρχεται στην επιφάνεια του συλλέκτη, για παράδειγμα, όταν οδηγεί σε λακκούβα με υψηλή ταχύτητα).
• Το μέταλλο έχει εξασθενίσει λόγω συχνών αλλαγών στη θερμοκρασία των τοιχωμάτων του τμήματος (όταν θερμαίνεται, το μέταλλο διαστέλλεται και όταν ψύχεται, συστέλλεται).
• Σχηματίζεται συμπύκνωση στους τοίχους των σωλήνων (ειδικά εάν το αυτοκίνητο σπάνια φεύγει, για παράδειγμα, το χειμώνα), λόγω της οποίας επιταχύνεται η διαδικασία οξείδωσης μετάλλων.
• Εμφανίστηκαν αποθέματα αιθάλης στην εσωτερική επιφάνεια.
• Η φλάντζα της πολλαπλής καίγεται.

Αυτά τα σφάλματα μπορούν να υποδειχθούν από τους ακόλουθους παράγοντες:

• Ενεργοποιήθηκε το σήμα του κινητήρα στο ταμπλό.
• Μια έντονη μυρωδιά καυσαερίων εμφανίστηκε στην καμπίνα ή κάτω από την κουκούλα.
• Ο κινητήρας είναι ασταθής (rpm floats).
• Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγονται ξένοι ήχοι (η ισχύς τους εξαρτάται από τον τύπο της ζημιάς, για παράδειγμα, εάν ο σωλήνας έχει καεί, θα είναι πολύ δυνατός).
• Εάν το μηχάνημα διαθέτει στρόβιλο (η πτερωτή περιστρέφεται λόγω της πίεσης των καυσαερίων), τότε η ισχύς του μειώνεται, γεγονός που επηρεάζει τη δυναμική της μονάδας.

Μερικές βλάβες των συλλεκτών σχετίζονται με παράγοντες που ο αυτοκινητιστής δεν μπορεί να επηρεάσει, αλλά υπάρχουν μερικά πράγματα που μπορεί να κάνει για να αποτρέψει ζημιά στο τμήμα.

Σε πολύ υψηλές ταχύτητες, τα προϊόντα καύσης δεν μπορούν να θερμάνουν έως και 600 μοίρες, όπως στην κανονική λειτουργία, αλλά δύο φορές πιο δυνατά. Εάν σε κανονική λειτουργία οι σωλήνες εισαγωγής θερμαίνονται σε περίπου 300 μοίρες, τότε στη μέγιστη λειτουργία αυτός ο δείκτης διπλασιάζεται επίσης. Από μια τόσο έντονη θερμότητα, ο συλλέκτης μπορεί ακόμη και να αλλάξει το χρώμα του σε πορφυρό.

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του εξαρτήματος, ο οδηγός δεν πρέπει συχνά να φέρει τη μονάδα στη μέγιστη ταχύτητα. Επίσης, το καθεστώς θερμοκρασίας επηρεάζεται από τη ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης (ένα λανθασμένο UOZ μπορεί να προκαλέσει την απελευθέρωση ενός VTS μετά την καύση στην οδό εξάτμισης, το οποίο θα οδηγήσει επίσης σε εξάντληση των βαλβίδων).

Η υπερβολική εξάντληση ή εμπλουτισμός του μείγματος είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι σωλήνες εισαγωγής θα υπερθερμανθούν. Η περιοδική διάγνωση δυσλειτουργιών σε αυτά τα συστήματα θα διατηρήσει τον συλλέκτη σε καλή κατάσταση για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Επισκευή πολλαπλών καυσαερίων

Συνήθως, η πολλαπλή εξαγωγής δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαθίσταται με καινούργια. Εάν πρόκειται για τροποποίηση συντονισμού και έχει εξαντληθεί, ορισμένοι θα επιδιορθώσουν την κατεστραμμένη περιοχή. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το μέταλλο υποβάλλεται σε επεξεργασία υψηλής θερμοκρασίας κατά τη συγκόλληση, η ραφή μπορεί γρήγορα να σκουριάσει ή να καεί. Επιπλέον, το κόστος μιας τέτοιας εργασίας είναι πολύ υψηλότερο από την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος.

Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ένα εξάρτημα, τότε αυτή η εργασία πρέπει να γίνει με τη σωστή σειρά.

Αντικατάσταση της πολλαπλής εξαγωγής

Για να αντικαταστήσετε τον συλλέκτη με τα χέρια σας, χρειάζεστε:

1. Απενεργοποιήστε το ενσωματωμένο δίκτυο αποσυνδέοντας την μπαταρία (περιγράφεται πώς να το κάνετε αυτό με ασφάλεια εδώ);
2. Στραγγίστε το αντιψυκτικό.
3. Αποσυναρμολογήστε τη θερμική ασπίδα (ένα περίβλημα που είναι εγκατεστημένο σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα), τον δέκτη του συστήματος ψεκασμού (οι κινητήρες καρμπυρατέρ δεν διαθέτουν αυτό το στοιχείο) και το φίλτρο αέρα.
4. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες φλάντζας πολλαπλής από το σωλήνα εισαγωγής.
5. Πολλαπλή πολλαπλή από κυλινδροκεφαλή. Αυτή η διαδικασία θα διαφέρει ανάλογα με την τροποποίηση της μονάδας ισχύος. Για παράδειγμα, στις βαλβίδες 8 βαλβίδων, η πολλαπλή εισαγωγής αφαιρείται πρώτα και μετά η εξάτμιση.
6. Αφαιρέστε τη φλάντζα και καθαρίστε την επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής από τα υπολείμματά της.
7. Εάν, κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, οι πείροι ή τα σπειρώματα στις οπές στήριξης έχουν υποστεί ζημιά, τότε είναι σημαντικό να επαναφέρετε αυτά τα στοιχεία.
8. Εγκαταστήστε ένα νέο παρέμβυσμα.
9. Συνδέστε μια νέα πολλαπλή στην κυλινδροκεφαλή (εάν ένας τετρακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει 4 βαλβίδες, τότε το συγκρότημα πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης, δηλαδή πρώτα την πολλαπλή εξαγωγής και μετά την πολλαπλή εισαγωγής).
10. Σφίξτε, αλλά μην σφίγγετε πλήρως τα μπουλόνια και τα παξιμάδια στερέωσης στις συνδέσεις με την κυλινδροκεφαλή.
11. Συνδέστε την πολλαπλή στον μπροστινό σωλήνα ή καταλύτη, αφού έχετε εγκαταστήσει το απαραίτητο παρέμβυσμα πριν από αυτό.
12. Σφίξτε τη βάση στην κυλινδροκεφαλή (αυτό γίνεται με ένα κλειδί ροπής και η ροπή σύσφιξης αναφέρεται στην τεχνική βιβλιογραφία του αυτοκινήτου).
13. Σφίξτε τους συνδετήρες φλάντζας προς τα κάτω σωλήνα.
14. Ρίξτε με νέο ή φιλτραρισμένο αντιψυκτικό.
15. Συνδέστε την μπαταρία.

Όπως μπορείτε να δείτε, η διαδικασία αντικατάστασης της ίδιας της αράχνης είναι απλή, αλλά όταν κάνετε τη δουλειά πρέπει να είστε προσεκτικοί, ώστε να μην ξεκολλήσετε το νήμα στην κυλινδροκεφαλή (το ίδιο το στήριγμα είναι εύκολο να αντικατασταθεί και να κόψετε ένα νέο το σπείρωμα στην κυλινδροκεφαλή είναι πολύ πιο δύσκολο). Για αυτόν τον λόγο, εάν δεν υπάρχει εμπειρία στην εργασία με ένα κλειδί ροπής ή δεν υπάρχει καθόλου τέτοιο εργαλείο, τότε η εργασία πρέπει να ανατεθεί σε έναν ειδικό.

Εν κατακλείδι, προτείνουμε να δείτε ένα μικρό παράδειγμα για το πώς να αντικαταστήσετε την πολλαπλή εξαγωγής με ένα Renault Logan:

ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ (ΑΦΑΙΡΕΣΗ-ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ) ΠΑΡΟΧΗΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ RENAULT 1,4 και 1,6 8VALVE K7J K7M

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί η πολλαπλή εισαγωγής; Ο αέρας αναρροφάται από ένα κενό που παράγεται σε κάθε κύλινδρο. Η ροή περνάει πρώτα μέσω του φίλτρου αέρα και μετά μέσω των σωλήνων σε κάθε κύλινδρο.

Πώς επηρεάζει η πολλαπλή εξαγωγής την απόδοση του κινητήρα; Υπάρχει μια απήχηση σε αυτό. Η βαλβίδα κλείνει απότομα και μερικά από τα αέρια συγκρατούνται στην πολλαπλή. Όταν η βαλβίδα ανοίξει ξανά, τα υπόλοιπα αέρια μπορούν να αποτρέψουν την αφαίρεση της επόμενης ροής.

Πώς να ξεχωρίσετε τη διαφορά μεταξύ πολλαπλής εισαγωγής και πολλαπλής εξαγωγής; Η πολλαπλή εισαγωγής συνδέεται με τον σωλήνα από το φίλτρο αέρα. Η πολλαπλή εξαγωγής συνδέεται με το σύστημα εξάτμισης του οχήματος.