Κινητήρες ντίζελ: χαρακτηριστικά της εργασίας

Κάτω από το καπό, ένα μοντέρνο αυτοκίνητο θα έχει έναν από τους τρεις τύπους μονάδων ισχύος. Είναι βενζινοκινητήρας, ηλεκτρικός ή πετρελαιοκινητήρας. Έχουμε ήδη συζητήσει την αρχή της λειτουργίας και τη συσκευή ενός βενζινοκινητήρα. σε άλλο άρθρο.

Τώρα θα επικεντρωθούμε στα χαρακτηριστικά ενός κινητήρα ντίζελ: σε ποια εξαρτήματα αποτελείται, πώς διαφέρει από ένα ανάλογο βενζίνης, και επίσης θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά εκκίνησης και λειτουργίας αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε διαφορετικές συνθήκες.

Τι είναι ένας κινητήρας ντίζελ αυτοκινήτου

Πρώτον, μια μικρή θεωρία. Ένας κινητήρας ντίζελ είναι ένας τύπος μονάδας ισχύος εμβόλου που μοιάζει με τον κινητήρα βενζίνης. Ο budova του δεν θα διαφέρει ουσιαστικά.

Θα αποτελείται κυρίως από:

• Μπλοκ κυλίνδρων. Αυτό είναι το σώμα της μονάδας. Οι τρύπες και οι κοιλότητες που απαιτούνται για τη λειτουργία του είναι κατασκευασμένες σε αυτό. Το εξωτερικό τοίχωμα έχει ένα χιτώνιο ψύξης (μια κοιλότητα γεμάτη με υγρό στον συναρμολογημένο κινητήρα για την ψύξη του περιβλήματος). Στο κεντρικό τμήμα, κατασκευάζονται οι κύριες οπές, οι οποίες ονομάζονται κύλινδροι. Καίνε καύσιμα. Επίσης, ο σχεδιασμός του μπλοκ παρέχει οπές για σύνδεση με τη βοήθεια πείρων του ίδιου του μπλοκ και της κεφαλής του, στον οποίο βρίσκεται ο μηχανισμός διανομής αερίου.
• Έμβολα με συνδετικές ράβδους. Αυτά τα στοιχεία είναι πανομοιότυπα στο σχεδιασμό με αυτά ενός βενζινοκινητήρα. Η μόνη διαφορά είναι ότι το έμβολο και η ράβδος σύνδεσης είναι πιο ανθεκτικά για να αντέχουν σε υψηλά μηχανικά φορτία.
• Στροφαλοφόρος άξων. Ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με στροφαλοφόρο άξονα που έχει παρόμοιο σχεδιασμό με αυτόν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με βενζίνη. Η μόνη διαφορά είναι ο σχεδιασμός αυτού του εξαρτήματος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για μια συγκεκριμένη τροποποίηση του κινητήρα.
• Άξονας εξισορρόπησης. Οι μικρές ηλεκτρικές γεννήτριες χρησιμοποιούν συχνά μονοκύλινδρο ντίζελ. Λειτουργεί με μια αρχή push-pull. Δεδομένου ότι έχει ένα έμβολο, δημιουργεί μια ισχυρή δόνηση όταν καίγεται το HTS. Προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργεί ομαλά, ένας άξονας εξισορρόπησης περιλαμβάνεται στη συσκευή της μονοκύλινδρης μονάδας, η οποία αντισταθμίζει τις απότομες αυξήσεις στη μηχανική ενέργεια.

Σήμερα, τα πετρελαιοκίνητα οχήματα κερδίζουν μεγάλη δημοτικότητα λόγω της εισαγωγής καινοτόμων τεχνολογιών που επιτρέπουν στα οχήματα να πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα και τις ανάγκες του εξελιγμένου οδηγού. Αν νωρίτερα η μονάδα ντίζελ έγινε κυρίως με εμπορευματική μεταφορά, σήμερα ένα επιβατικό αυτοκίνητο είναι συχνά εξοπλισμένο με έναν τέτοιο κινητήρα.

Υπολογίζεται ότι σχεδόν ένα στα XNUMX αυτοκίνητα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες θα λειτουργεί με βαρύ μαζούτ. Όσο για την Ευρώπη, οι κινητήρες ντίζελ είναι ακόμη πιο δημοφιλείς σε αυτήν την αγορά. Σχεδόν τα μισά από τα αυτοκίνητα που πωλούνται κάτω από το καπό έχουν αυτόν τον τύπο κινητήρα.

Μην ανεφοδιάζετε βενζίνη σε κινητήρα ντίζελ. Βασίζεται στο δικό του καύσιμο. Το καύσιμο ντίζελ είναι ένα λιπαρό εύφλεκτο υγρό, η σύνθεση του οποίου είναι παρόμοια με το κηροζίνη και το λάδι θέρμανσης. Σε σύγκριση με τη βενζίνη, αυτό το καύσιμο έχει μικρότερο αριθμό οκτανίων (ποια είναι αυτή η παράμετρος, περιγράφεται λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική), επομένως, η ανάφλεξή του συμβαίνει σύμφωνα με μια διαφορετική αρχή, η οποία διαφέρει από την καύση βενζίνης.

Οι σύγχρονες μονάδες βελτιώνονται έτσι ώστε να καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο, να δημιουργούν λιγότερο θόρυβο κατά τη λειτουργία, τα καυσαέρια να περιέχουν λιγότερο επιβλαβείς ουσίες και η λειτουργία είναι όσο το δυνατόν πιο απλή. Για αυτό, τα περισσότερα συστήματα ελέγχονται από ηλεκτρονικά και όχι από διαφορετικούς μηχανισμούς.

Προκειμένου τα ελαφρά οχήματα με κινητήρα ντίζελ να πληρούν υψηλά περιβαλλοντικά πρότυπα, είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα συστήματα που εξασφαλίζουν καλύτερη καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου και τη χρήση όλης της ενέργειας που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας.

Η τελευταία γενιά ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων λαμβάνει το λεγόμενο καθαρό ντίζελ. Αυτή η ιδέα περιγράφει οχήματα στα οποία τα καυσαέρια είναι σχεδόν όμοια με τα προϊόντα καύσης βενζίνης.

Ο κατάλογος αυτών των συστημάτων περιλαμβάνει:

1. Σύστημα εισαγωγής. Ανάλογα με το σχεδιασμό της μονάδας, μπορεί να αποτελείται από πολλά πτερύγια εισαγωγής. Σκοπός τους είναι να διασφαλίσουν την παροχή αέρα και το σχηματισμό της σωστής στροβιλισμού της ροής, γεγονός που καθιστά δυνατή την καλύτερη ανάμειξη καυσίμου ντίζελ με αέρα σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όταν ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί σε χαμηλές σ.α.λ., αυτοί οι αποσβεστήρες θα κλείσουν. Μόλις οι στροφές αυξάνονται, αυτά τα στοιχεία ανοίγουν. Αυτός ο μηχανισμός σάς επιτρέπει να μειώσετε την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογονάνθρακες που δεν είχαν χρόνο καύσης, κάτι που συμβαίνει συχνά σε μειωμένες ταχύτητες.
2. Σύστημα ενίσχυσης ισχύος. Ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι να εγκαταστήσετε έναν υπερσυμπιεστή στην οδό εισαγωγής. Σε ορισμένα μοντέλα σύγχρονων μεταφορών, εγκαθίσταται ένας στρόβιλος που μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία της εσωτερικής διαδρομής. Υπάρχει επίσης ένα turbo σύνθετο σύστημα, το οποίο περιγράφεται εδώ.
3. Εκκίνηση συστήματος βελτιστοποίησης. Σε σύγκριση με το αντίστοιχο βενζίνης, αυτοί οι κινητήρες είναι πιο ιδιότροποι στις συνθήκες λειτουργίας. Για παράδειγμα, ένας κρύος κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά χειρότερα το χειμώνα και οι παλιές τροποποιήσεις σε σοβαρό παγετό δεν ξεκινούν χωρίς προκαταρκτική θέρμανση. Για να καταστεί δυνατή η εκκίνηση σε τέτοιες συνθήκες ή όσο το δυνατόν γρηγορότερα, το αυτοκίνητο δέχεται προθέρμανση. Για το σκοπό αυτό, εγκαθίσταται ένα προθερμαντήρα σε κάθε κύλινδρο (ή στην πολλαπλή εισαγωγής), ο οποίος θερμαίνει τον εσωτερικό όγκο του αέρα, λόγω του οποίου η θερμοκρασία κατά τη συμπίεση φτάνει πλήρως στην ένδειξη στην οποία το καύσιμο ντίζελ μπορεί να αναφλεγεί από μόνο του. Ορισμένα οχήματα ενδέχεται να διαθέτουν σύστημα που θερμαίνει το καύσιμο πριν εισέλθει στους κυλίνδρους.
4. Σύστημα εξάτμισης. Έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την ποσότητα ρύπων στα καυσαέρια. Για παράδειγμα, η ροή καυσαερίων διέρχεται φίλτρο σωματιδίωνπου εξουδετερώνει τους άκαυτους υδρογονάνθρακες και τα οξείδια του αζώτου. Η απόσβεση των καυσαερίων συμβαίνει στον αντηχείο και στον κύριο σιγαστήρα, αλλά στους σύγχρονους κινητήρες η ροή των καυσαερίων είναι ήδη ομοιόμορφη από την αρχή, οπότε ορισμένοι αυτοκινητιστές αγοράζουν ενεργά καυσαέρια αυτοκινήτου (περιγράφεται η έκθεση της συσκευής εδώ)
5. Σύστημα διανομής αερίου. Απαιτείται για τον ίδιο σκοπό όπως στην έκδοση βενζίνης. Όταν το έμβολο κάνει την κατάλληλη διαδρομή, η βαλβίδα εισόδου ή εξόδου πρέπει να ανοίξει / κλείσει εγκαίρως. Η συσκευή χρονισμού περιλαμβάνει εκκεντροφόρο άξονα και άλλα σημαντικά μέρη που παρέχουν έγκαιρη εκτέλεση φάσεων στον κινητήρα (εισαγωγή ή εξάτμιση). Οι βαλβίδες στον κινητήρα ντίζελ είναι ενισχυμένες, καθώς έχουν αυξημένο μηχανικό και θερμικό φορτίο.
6. Ανακυκλοφορία καυσαερίων. Αυτό το σύστημα παρέχει πλήρη αφαίρεση οξειδίου του αζώτου με ψύξη μερικών καυσαερίων και επιστροφή τους στην πολλαπλή εισαγωγής. Η λειτουργία αυτής της συσκευής ενδέχεται να διαφέρει ανάλογα με το σχεδιασμό της μονάδας.
7. Σύστημα καυσίμων. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αυτό το σύστημα ενδέχεται να διαφέρει ελαφρώς. Το κύριο στοιχείο είναι η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, η οποία παρέχει αύξηση της πίεσης καυσίμου, έτσι ώστε, σε υψηλή συμπίεση, ο εγχυτήρας να είναι ικανός να εγχέει καύσιμο ντίζελ στον κύλινδρο. Μία από τις τελευταίες εξελίξεις στα συστήματα καυσίμων ντίζελ είναι το CommonRail. Λίγο αργότερα, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη δομή του. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι σας επιτρέπει να συσσωρεύετε έναν ορισμένο όγκο καυσίμου σε μια ειδική δεξαμενή για τη σταθερή και ομαλή διανομή του στα ακροφύσια. Ο ηλεκτρονικός τύπος ελέγχου σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε διαφορετικούς τρόπους ψεκασμού για να επιτύχετε τη μέγιστη απόδοση σε διαφορετικές ταχύτητες κινητήρα.
8. Υπερσυμπιεστής. Σε έναν τυπικό κινητήρα, ένας ειδικός μηχανισμός εγκαθίσταται στην πολλαπλή εξαγωγής με περιστρεφόμενες λεπίδες που βρίσκονται σε δύο διαφορετικές κοιλότητες. Η κύρια πτερωτή κινείται από τη ροή καυσαερίων. Ο περιστρεφόμενος άξονας ενεργοποιεί ταυτόχρονα τη δεύτερη πτερωτή, η οποία ανήκει στην οδό εισαγωγής. Καθώς το δεύτερο στοιχείο περιστρέφεται, η πίεση του φρέσκου αέρα αυξάνεται στο σύστημα εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, περισσότερος όγκος εισέρχεται στον κύλινδρο, ο οποίος αυξάνει την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αντί για την κλασική τουρμπίνα, ένας στροβιλοσυμπιεστής είναι εγκατεστημένος σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο οποίος τροφοδοτείται ήδη από ηλεκτρονικά και επιτρέπει αύξηση της ροής του αέρα, ανεξάρτητα από την ταχύτητα της μονάδας.

Από τεχνικής απόψεως, ένας πετρελαιοκινητήρας διαφέρει από μια μονάδα βενζίνης στον τρόπο καύσης ενός μείγματος αέρα-καυσίμου. Στην περίπτωση ενός τυπικού κινητήρα βενζίνης, το καύσιμο αναμιγνύεται συχνά στην πολλαπλή εισαγωγής (ορισμένες σύγχρονες τροποποιήσεις έχουν άμεσο ψεκασμό). Τα ντίζελ λειτουργούν αποκλειστικά ψεκάζοντας καύσιμο ντίζελ απευθείας στους κυλίνδρους. Για να αποφευχθεί η πρόωρη ανάφλεξη του BTS κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, πρέπει να αναμιχθεί τη στιγμή που το έμβολο είναι έτοιμο να αρχίσει να εκτελεί τη διαδρομή της διαδρομής εργασίας.

Συσκευή συστήματος καυσίμου

Η εργασία του συστήματος καυσίμου μειώνεται στην παροχή του απαιτούμενου τμήματος του καυσίμου ντίζελ την κατάλληλη στιγμή. Σε αυτήν την περίπτωση, η πίεση στο ακροφύσιο πρέπει να υπερβαίνει σημαντικά την αναλογία συμπίεσης. Ο λόγος συμπίεσης ενός κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλότερος από αυτόν μιας μονάδας βενζίνης.

Κόκκινο χρώμα - κύκλωμα υψηλής πίεσης; κίτρινο χρώμα - κύκλωμα χαμηλής πίεσης. 1) αντλία έγχυσης. 2) εξαναγκασμένη βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. 3) αισθητήρας πίεσης. 4) ράγα καυσίμου. 5) ακροφύσια? 6) πεντάλ γκαζιού. 7) ταχύτητα εκκεντροφόρου. 8) ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. 9) άλλοι αισθητήρες. 10) άλλοι εκτελεστικοί μηχανισμοί. 11) χοντρό φίλτρο. 12) δεξαμενή? 13) λεπτό φίλτρο.

Επιπλέον, προτείνουμε να διαβάσετε σχετικά τι είναι ο λόγος συμπίεσης και η συμπίεση... Αυτό το σύστημα παροχής καυσίμου, ειδικά στο μοντέρνο σχεδιασμό του, είναι ένα από τα πιο ακριβά στοιχεία του μηχανήματος, επειδή τα μέρη του εξασφαλίζουν την υψηλή ακρίβεια της μονάδας. Η επισκευή αυτού του συστήματος είναι πολύ δύσκολη και δαπανηρή.

Αυτά είναι τα κύρια στοιχεία του συστήματος καυσίμων.

TNVD

Κάθε σύστημα καυσίμου πρέπει να διαθέτει αντλία. Αυτός ο μηχανισμός απορροφά καύσιμο ντίζελ από το ρεζερβουάρ και το αντλεί στο κύκλωμα καυσίμου. Για να γίνει το αυτοκίνητο οικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η τροφοδοσία του ελέγχεται ηλεκτρονικά. Η μονάδα ελέγχου αντιδρά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα.

Όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ελέγχου καθορίζει ανεξάρτητα σε ποιο βαθμό είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο όγκος του καυσίμου, να αλλάξει ο χρόνος εισαγωγής. Για αυτό, ένας μεγάλος κατάλογος αλγορίθμων είναι ραμμένος στο ECU στο εργοστάσιο, οι οποίοι ενεργοποιούν τους απαραίτητους μηχανισμούς σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση.

Η αντλία καυσίμου δημιουργεί μια σταθερή πίεση στο σύστημα. Αυτός ο μηχανισμός βασίζεται σε ένα ζεύγος εμβόλου. Περιγράφονται λεπτομέρειες για το τι είναι και πώς λειτουργεί ξεχωριστά... Στα σύγχρονα συστήματα καυσίμων, χρησιμοποιείται ένας τύπος διανομής αντλιών. Είναι συμπαγείς σε μέγεθος και σε αυτήν την περίπτωση το καύσιμο θα ρέει πιο ομοιόμορφα, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το έργο αυτού του μηχανισμού. εδώ.

Ακροφύσια

Αυτό το μέρος επιτρέπει στο καύσιμο να ψεκάζεται απευθείας στον κύλινδρο όταν ο αέρας είναι ήδη συμπιεσμένος σε αυτό. Αν και η απόδοση αυτής της διαδικασίας εξαρτάται άμεσα από την πίεση του καυσίμου, ο σχεδιασμός του ίδιου του ψεκαστήρα έχει μεγάλη σημασία.

Μεταξύ όλων των τροποποιήσεων των ακροφυσίων, υπάρχουν δύο βασικοί τύποι. Διαφέρουν ως προς τον τύπο του φακού που παράγεται κατά τον ψεκασμό. Υπάρχει ένας ψεκαστήρας τύπου ή πολλαπλών σημείων.

Αυτό το μέρος είναι τοποθετημένο στην κυλινδροκεφαλή και ο ψεκαστήρας του βρίσκεται μέσα στον θάλαμο, όπου το καύσιμο αναμιγνύεται με ζεστό αέρα και αναφλέγεται αυθόρμητα. Λαμβάνοντας υπόψη τα υψηλά θερμικά φορτία, καθώς και τη συχνότητα των παλινδρομικών κινήσεων της βελόνας, χρησιμοποιείται ένα ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό για την κατασκευή του ψεκαστήρα ακροφυσίων.

Φίλτρο καυσίμων

Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός της υψηλής πίεσης αντλίας καυσίμου και των εγχυτήρων περιέχει πολλά εξαρτήματα με πολύ ελάχιστες αποστάσεις, και τα ίδια πρέπει να λιπαίνονται καλά, επιβάλλονται υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητα (καθαρότητα) του καυσίμου ντίζελ. Για το λόγο αυτό, το σύστημα περιέχει ακριβά φίλτρα.

Κάθε τύπος κινητήρα έχει το δικό του φίλτρο καυσίμου, καθώς όλοι οι τύποι έχουν τη δική τους απόδοση και βαθμό διήθησης. Εκτός από την αφαίρεση ξένων σωματιδίων, αυτό το στοιχείο πρέπει επίσης να καθαρίσει το καύσιμο από το νερό. Πρόκειται για συμπύκνωση που σχηματίζεται στη δεξαμενή και αναμιγνύεται με το καύσιμο υλικό.

Για να αποφευχθεί η συσσώρευση νερού στο κάρτερ, υπάρχει συχνά μια οπή αποστράγγισης στο φίλτρο. Περιστασιακά μπορεί να σχηματιστεί κλειδαριά αέρα στη γραμμή καυσίμου. Για να το αφαιρέσετε, ορισμένα μοντέλα φίλτρων διαθέτουν μια μικρή αντλία χειρός.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, έχει εγκατασταθεί μια ειδική συσκευή που σας επιτρέπει να θερμαίνετε καύσιμα ντίζελ. Το χειμώνα, αυτός ο τύπος καυσίμου κρυσταλλώνεται συχνά σχηματίζοντας σωματίδια παραφίνης. Θα εξαρτηθεί από αυτό εάν το φίλτρο μπορεί να μεταφέρει επαρκώς καύσιμο στην αντλία, η οποία παρέχει μια εύκολη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης στο κρύο.

Αρχή της λειτουργίας

Η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ βασίζεται στην ίδια αρχή επέκτασης του μείγματος αέρα-καυσίμου που καίει στον θάλαμο όπως και σε μια μονάδα βενζίνης. Η μόνη διαφορά είναι ότι το μείγμα αναφλέγεται όχι από ένα σπινθήρα από ένα μπουζί (ένας κινητήρας ντίζελ δεν έχει καθόλου μπουζί), αλλά ψεκάζοντας ένα μέρος καυσίμου σε ένα ζεστό μέσο λόγω ισχυρής συμπίεσης. Το έμβολο συμπιέζει τον αέρα τόσο έντονα ώστε η κοιλότητα να θερμαίνεται έως περίπου 700 μοίρες. Μόλις το ακροφύσιο ψεκάζει το καύσιμο, ανάβει και απελευθερώνει την απαιτούμενη ενέργεια.

Όπως οι μονάδες βενζίνης, οι πετρελαιοκινητήρες έχουν επίσης δύο κύριους τύπους δίχρονων και τετράχρονων. Ας εξετάσουμε τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους.

Τετράχρονος κύκλος

Η τετράχρονη μονάδα αυτοκινήτου είναι η πιο κοινή. Αυτή είναι η ακολουθία με την οποία θα λειτουργεί μια τέτοια μονάδα:

1. Είσοδος. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται (όταν ο κινητήρας ξεκινά, αυτό συμβαίνει λόγω της λειτουργίας της μίζας και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το έμβολο εκτελεί αυτή τη διαδρομή λόγω της εργασίας γειτονικών κυλίνδρων), το έμβολο αρχίζει να κινείται προς τα κάτω. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει (μπορεί να είναι ένα ή δύο). Ένα φρέσκο ​​μέρος αέρα εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω της ανοιχτής τρύπας. Μέχρι το έμβολο να φτάσει στο κάτω νεκρό κέντρο, η βαλβίδα εισαγωγής παραμένει ανοιχτή. Αυτό ολοκληρώνει το πρώτο μέτρο.
2. Συμπίεση. Με περαιτέρω περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά 180 μοίρες, το έμβολο αρχίζει να κινείται προς τα πάνω. Σε αυτό το σημείο, όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές. Όλος ο αέρας στον κύλινδρο συμπιέζεται. Για να αποφευχθεί η είσοδος στο χώρο του υποβόλου, κάθε έμβολο έχει αρκετούς δακτυλίους Ο (περιγράφεται λεπτομερώς η συσκευή τους εδώ). Καθώς προχωρούμε στο κορυφαίο νεκρό κέντρο, λόγω της απότομα αυξανόμενης πίεσης, η θερμοκρασία του αέρα αυξάνεται σε αρκετές εκατοντάδες μοίρες. Η διαδρομή τελειώνει όταν το έμβολο βρίσκεται στην υψηλότερη θέση.
3. Εγκεφαλικό επεισόδιο. Όταν οι βαλβίδες είναι κλειστές, ο εγχυτήρας παρέχει ένα μικρό μέρος καυσίμου, το οποίο αναφλέγεται αμέσως λόγω της υψηλής θερμοκρασίας. Υπάρχουν συστήματα καυσίμων που χωρίζουν αυτό το μικρό τμήμα σε αρκετά μικρότερα κλάσματα. Τα ηλεκτρονικά μπορούν να ενεργοποιήσουν αυτήν τη διαδικασία (εάν παρέχεται από τον κατασκευαστή) προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Καθώς τα αέρια διαστέλλονται, το έμβολο ωθείται στο κάτω νεκρό κέντρο. Όταν φτάσετε στο BDC, ο κύκλος τελειώνει.
4. Ελευθέρωση. Η τελευταία στροφή του στροφαλοφόρου άξονα ανεβάζει ξανά το έμβολο. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει ήδη. Μέσω της οπής, το ρεύμα αερίου αφαιρείται στην πολλαπλή εξαγωγής και μέσω αυτού στο σύστημα εξαγωγής. Σε ορισμένους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, η βαλβίδα εισαγωγής μπορεί επίσης να ανοίξει ελαφρώς για καλύτερο εξαερισμό κυλίνδρων.

Σε μια περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, εκτελούνται δύο διαδρομές σε έναν κύλινδρο. Οποιοσδήποτε κινητήρας εμβόλου λειτουργεί σύμφωνα με αυτό το σχήμα, ανεξάρτητα από τον τύπο καυσίμου.

Δίχρονος κύκλος

Εκτός από την τετράχρονη, υπάρχουν επίσης και δίχρονες τροποποιήσεις. Διαφέρουν από την προηγούμενη έκδοση στο ότι δύο διαδρομές εκτελούνται σε μία διαδρομή εμβόλου. Αυτή η τροποποίηση λειτουργεί λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του δίχρονου μπλοκ κυλίνδρων.

Εδώ είναι ένα τμηματικό σχέδιο ενός δίχρονου κινητήρα:

Όπως φαίνεται από το σχήμα, όταν το έμβολο, μετά την ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου, μετακινείται στο κάτω νεκρό κέντρο, ανοίγει πρώτα την έξοδο, όπου πηγαίνουν τα καυσαέρια. Λίγο αργότερα, η είσοδος ανοίγει, λόγω του οποίου ο θάλαμος είναι γεμάτος με καθαρό αέρα και ο κύλινδρος καθαρίζεται. Δεδομένου ότι το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται στον πεπιεσμένο αέρα, δεν θα εισέλθει στο σύστημα εξάτμισης κατά τον καθαρισμό της κοιλότητας.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση, το δίχρονο έχει 1.5-1.7 φορές περισσότερη ισχύ. Ωστόσο, το τετράχρονο αντίστοιχο έχει αυξημένη ροπή. Παρά την υψηλή ισχύ, ο δίχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Ο συντονισμός του έχει μικρότερο αποτέλεσμα σε σύγκριση με μια τετράχρονη μονάδα. Για αυτόν τον λόγο, είναι πολύ λιγότερο συχνές στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η επιβολή αυτού του τύπου κινητήρα αυξάνοντας την ταχύτητα του στροφαλοφόρου είναι μια αρκετά περίπλοκη και αναποτελεσματική διαδικασία.

Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, υπάρχουν πολλές αποτελεσματικές επιλογές που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικούς τύπους οχημάτων. Ένας από τους σύγχρονους δίχρονους κινητήρες σε σχήμα μπόξερ είναι ο κινητήρας Hofbauer. Μπορείτε να διαβάσετε για αυτόν ξεχωριστά.

Τύποι κινητήρα ντίζελ

Εκτός από τα χαρακτηριστικά στη χρήση δευτερευόντων συστημάτων, οι κινητήρες ντίζελ έχουν δομικές διαφορές. Βασικά, αυτή η διαφορά παρατηρείται στη δομή του θαλάμου καύσης. Εδώ είναι η κύρια ταξινόμησή τους σύμφωνα με τη γεωμετρία αυτού του τμήματος:

1. Χωρισμένη κάμερα. Ένα άλλο όνομα για αυτήν την τάξη είναι η άμεση ένεση. Σε αυτήν την περίπτωση, το καύσιμο ντίζελ ψεκάζεται στο χώρο πάνω από το έμβολο. Αυτοί οι κινητήρες απαιτούν ειδικά έμβολα. Κατασκευάζονται ειδικά λάκκοι που σχηματίζουν το θάλαμο καύσης. Συνήθως, μια τέτοια τροποποίηση χρησιμοποιείται σε μονάδες με μεγάλο όγκο εργασίας (πώς υπολογίζεται, διαβάστε ξεχωριστά), και που δεν αναπτύσσουν υψηλούς κύκλους εργασιών. Όσο υψηλότερες είναι οι στροφές, τόσο περισσότερος θόρυβος και κραδασμοί θα είναι ο κινητήρας. Η πιο σταθερή λειτουργία τέτοιων μονάδων διασφαλίζεται με τη χρήση ηλεκτρονικά ελεγχόμενων αντλιών ψεκασμού. Τέτοια συστήματα είναι ικανά να παρέχουν διπλή έγχυση καυσίμου, καθώς και βελτιστοποίηση της διαδικασίας καύσης του VTS. Χάρη στη χρήση αυτής της τεχνολογίας, αυτοί οι κινητήρες έχουν σταθερή λειτουργία έως και 4.5 χιλιάδες στροφές.
2. Ξεχωριστός θάλαμος. Αυτή η γεωμετρία του θαλάμου καύσης χρησιμοποιείται στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες. Ένας ξεχωριστός θάλαμος κατασκευάζεται στην κυλινδροκεφαλή. Έχει μια ειδική γεωμετρία που σχηματίζει μια δίνη κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. Αυτό επιτρέπει στο καύσιμο να αναμιγνύεται αποτελεσματικότερα με τον αέρα και να καίει καλύτερα. Σε αυτόν τον σχεδιασμό, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και λιγότερο θορυβώδης, καθώς η πίεση στον κύλινδρο συσσωρεύεται ομαλά, χωρίς ξαφνικά χτυπήματα.

Πώς είναι η έναρξη

Η ψυχρή εκκίνηση αυτού του τύπου κινητήρα αξίζει ιδιαίτερη προσοχή. Δεδομένου ότι το σώμα και ο αέρας που εισέρχονται στον κύλινδρο είναι κρύοι, όταν το τμήμα συμπιέζεται, δεν είναι σε θέση να θερμανθεί επαρκώς για να αναφλεγεί το καύσιμο ντίζελ. Προηγουμένως, στο κρύο καιρό, πολέμησαν με αυτό με ένα καυστήρα - θερμάνουν τον ίδιο τον κινητήρα και το ρεζερβουάρ καυσίμου έτσι ώστε το καύσιμο και το λάδι ντίζελ να είναι πιο ζεστά.

Επίσης, στο κρύο, το ντίζελ πυκνώνει. Οι κατασκευαστές αυτού του τύπου καυσίμων έχουν αναπτύξει βαθμολογία καλοκαιριού και χειμώνα. Στην πρώτη περίπτωση, το καύσιμο ντίζελ παύει να αντλείται μέσω του φίλτρου και μέσω του αγωγού σε θερμοκρασία -5 μοίρες. Το χειμερινό ντίζελ δεν χάνει τη ρευστότητά του και δεν κρυσταλλώνεται στους -45 βαθμούς. Επομένως, όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο και λάδι κατάλληλα για τη σεζόν, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.

Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, υπάρχουν συστήματα προθέρμανσης. Ένα από τα στοιχεία ενός τέτοιου συστήματος είναι το προθερμαντήρα, το οποίο συχνά εγκαθίσταται στην κυλινδροκεφαλή στην περιοχή ψεκασμού καυσίμου. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη συσκευή εδώ... Εν ολίγοις, παρέχει μια γρήγορη λάμψη για την προετοιμασία του ICE για εκτόξευση.

Ανάλογα με το μοντέλο του κεριού, μπορεί να θερμανθεί έως και περίπου 800 μοίρες. Αυτή η διαδικασία διαρκεί συνήθως λίγα δευτερόλεπτα. Όταν ο κινητήρας έχει ζεσταθεί αρκετά, η ένδειξη σπειροειδούς στο ταμπλό αρχίζει να αναβοσβήνει. Για να διατηρηθεί ο κινητήρας σε λειτουργία σταθερά μέχρι να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας, αυτά τα κεριά συνεχίζουν να θερμαίνουν τον εισερχόμενο αέρα για περίπου 20 δευτερόλεπτα.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα κουμπί εκκίνησης για τον κινητήρα, ο οδηγός δεν χρειάζεται να περιηγηθεί στις ενδείξεις, περιμένοντας πότε να γυρίσει τη μίζα. Αφού πατήσετε το κουμπί, τα ηλεκτρονικά θα περιμένουν ανεξάρτητα για το χρόνο που απαιτείται για τη θέρμανση του αέρα στους κυλίνδρους.

Όσον αφορά τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου, πολλοί αυτοκινητιστές παρατηρούν ότι το χειμώνα θερμαίνεται πιο αργά από το αντίστοιχο της βενζίνης. Ο λόγος είναι ότι η απόδοση της μονάδας δεν της επιτρέπει να θερμαίνεται γρήγορα. Για όσους θέλουν να μπει σε ένα ήδη ζεστό αυτοκίνητο, υπάρχουν συστήματα για απομακρυσμένη εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μια άλλη επιλογή είναι ένα σύστημα προθέρμανσης για το διαμέρισμα επιβατών, ο εξοπλισμός του οποίου χρησιμοποιεί ντίζελ αποκλειστικά για τη θέρμανση του χώρου επιβατών. Επιπλέον, θερμαίνει το ψυκτικό, το οποίο θα βοηθήσει στο μέλλον όταν θερμαίνεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Turbocharging και Common-Rail

Το κύριο πρόβλημα με τους συμβατικούς κινητήρες είναι το λεγόμενο turbo pit. Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας αργής απόκρισης της μονάδας στο πάτημα του πεντάλ - ο οδηγός πιέζει το αέριο και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φάνηκε να σκέφτεται για λίγο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ροή καυσαερίων μόνο σε συγκεκριμένες στροφές κινητήρα ενεργοποιεί την πτερωτή μιας τυπικής τουρμπίνας.

Η μονάδα turbo diesel λαμβάνει υπερσυμπιεστή αντί για τυπική τουρμπίνα. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με αυτόν τον μηχανισμό σε άλλουςуδεύτερο άρθρο, εν ολίγοις, παρέχει επιπλέον όγκο αέρα στους κυλίνδρους, χάρη στον οποίο είναι δυνατή η απογείωση αξιοπρεπούς ισχύος ακόμη και σε χαμηλές στροφές.

Ωστόσο, το turbodiesel έχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα. Ο συμπιεστής κινητήρα έχει μικρή διάρκεια ζωής. Κατά μέσο όρο, αυτή η περίοδος είναι περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μίλια αυτοκινήτων. Ο λόγος είναι ότι αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί συνεχώς υπό συνθήκες αυξημένου θερμικού φορτίου, καθώς και σε συνεχώς υψηλές ταχύτητες.

Η συντήρηση αυτής της συσκευής έχει μόνο ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος να τηρεί συνεχώς τις συστάσεις του κατασκευαστή σχετικά με την ποιότητα του λαδιού. Εάν ένας υπερσυμπιεστής αποτύχει, θα πρέπει να αντικατασταθεί αντί να επισκευαστεί.

Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα καυσίμων Common-Rail. Περιγράφεται λεπτομερώς γι 'αυτήν ξεχωριστά... Εάν είναι δυνατόν να επιλέξετε μια τέτοια τροποποίηση του αυτοκινήτου, τότε το σύστημα σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την παροχή καυσίμου σε παλμική λειτουργία, η οποία έχει θετική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Έτσι λειτουργεί αυτός ο τύπος συστήματος καυσίμου μπαταρίας:

• 20 μοίρες πριν το έμβολο φτάσει στο TDC, ο εγχυτήρας ψεκάζει 5 έως 30 τοις εκατό του κύριου τμήματος του καυσίμου. Πρόκειται για προ-ένεση. Σχηματίζει μια αρχική φλόγα, λόγω της οποίας η πίεση και η θερμοκρασία στον κύλινδρο αυξάνονται ομαλά. Αυτή η διαδικασία μειώνει τα φορτία σοκ στα εξαρτήματα της μονάδας και εξασφαλίζει καλύτερη καύση καυσίμου. Αυτή η προ-έγχυση χρησιμοποιείται σε κινητήρες των οποίων η περιβαλλοντική απόδοση συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-3. Ξεκινώντας από το 4ο πρότυπο, πραγματοποιείται προ-έγχυση πολλαπλών σταδίων στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• 2 μοίρες πριν από τη θέση TDC του εμβόλου, παρέχεται το πρώτο μέρος του κύριου τμήματος του καυσίμου. Αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα με τον ίδιο τρόπο όπως για έναν συμβατικό κινητήρα ντίζελ χωρίς ράγα καυσίμου, αλλά χωρίς αύξηση της πίεσης, καθώς σε αυτό το στάδιο είναι ήδη υψηλή λόγω της καύσης ενός προκαταρκτικού τμήματος του ντίζελ. Αυτό το κύκλωμα θα μειώσει τον θόρυβο του κινητήρα.
• Η τροφοδοσία καυσίμου διακόπτεται για λίγο, ώστε αυτό το τμήμα να καεί εντελώς.
• Στη συνέχεια, το δεύτερο μέρος του τμήματος καυσίμου ψεκάζεται. Λόγω αυτού του διαχωρισμού, ολόκληρο το τμήμα καίγεται μέχρι το τέλος. Επιπλέον, ο κύλινδρος λειτουργεί περισσότερο από ό, τι σε μια κλασική μονάδα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα υψηλή ροπή στην ελάχιστη κατανάλωση και χαμηλές εκπομπές. Επίσης, δεν υπάρχουν κραδασμοί στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, έτσι ώστε να μην προκαλεί πολύ θόρυβο.
• Πριν ανοίξει η βαλβίδα εξόδου, ο εγχυτήρας εκτελεί μετά την ένεση. Αυτό είναι το υπόλοιπο καύσιμο. Είναι ήδη φωτιά στον σωλήνα εξάτμισης. Από τη μία πλευρά, αυτή η μέθοδος καύσης αφαιρεί την αιθάλη από το εσωτερικό του συστήματος εξάτμισης, και από την άλλη πλευρά, αυξάνει την ισχύ του υπερσυμπιεστή, η οποία επιτρέπει την εξομάλυνση του turbo lag. Ένα παρόμοιο στάδιο χρησιμοποιείται σε μονάδες που συμμορφώνονται με το οικολογικό πρότυπο Euro-5.

Όπως μπορείτε να δείτε, η εγκατάσταση του συστήματος αποθήκευσης καυσίμου επιτρέπει την τροφοδοσία καυσίμου πολλαπλών παλμών. Χάρη σε αυτό, σχεδόν κάθε χαρακτηριστικό ενός κινητήρα ντίζελ βελτιώνεται, γεγονός που καθιστά δυνατή την προσέγγιση της ισχύος του με εκείνη μιας μονάδας βενζίνης. Και εάν έχει τοποθετηθεί υπερσυμπιεστής στο αυτοκίνητο, τότε αυτό το εργαλείο κατέστησε δυνατή την εμφάνιση ενός κινητήρα ανώτερου από τη βενζίνη.

Αυτό το πλεονέκτημα του σύγχρονου turbodiesel καθιστά δυνατή την αύξηση της δημοτικότητας των επιβατικών αυτοκινήτων ντίζελ. Παρεμπιπτόντως, εάν μιλάμε για τα γρηγορότερα αυτοκίνητα με μια μονάδα ντίζελ, τότε το 2006 στην έρημο αλάτι της Βόννεβιλ ένα ρεκόρ ταχύτητας έσπασε σε ένα πρωτότυπο JCB Dieselmax. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνθηκε στα 563 χιλιόμετρα την ώρα. Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένη με μια ράγα καυσίμου Common-Rail.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της χρήσης κινητήρων ντίζελ

Εάν επιλέξετε το σωστό καύσιμο και λάδι, η μονάδα θα ξεκινήσει σταθερά, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Μπορείτε να ελέγξετε ποια υγρά πρέπει να χρησιμοποιούνται σε αυτήν την περίπτωση από τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Η μονάδα ισχύος στερεού καυσίμου διαφέρει από την αντίστοιχη βενζίνη σε υψηλή απόδοση. Κάθε νέο μοντέλο γίνεται λιγότερο θορυβώδες (και οι ήχοι δεν θα πνίγονται τόσο από το σύστημα εξάτμισης όσο από τα χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα), πιο ισχυρό και αποδοτικό. Αυτά είναι τα πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ντίζελ:

1. Οικονομικός. Σε σύγκριση με έναν συμβατικό κινητήρα βενζίνης, κάθε σύγχρονος κινητήρας ντίζελ με τον ίδιο όγκο θα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Η απόδοση της μονάδας εξηγείται από την ιδιαιτερότητα της καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου, ειδικά αν το σύστημα καυσίμου είναι τύπου συσσωρευτή (Common Rail). Το 2008, πραγματοποιήθηκε ένας οικονομικός ανταγωνισμός μεταξύ της BMW5 και της Toyota Prius (ένα υβρίδιο που φημίζεται για την οικονομία του, αλλά λειτουργεί με βενζίνη). Στην απόσταση Λονδίνου-Γενεύης, μια BMW, η οποία είναι 200 ​​κιλά βαρύτερη, ξόδεψε σχεδόν 17 χιλιόμετρα ανά λίτρο καυσίμου και ένα υβρίδιο κατά μέσο όρο 16 χιλιόμετρα. Αποδεικνύεται ότι για 985 χιλιόμετρα ένα ντίζελ αυτοκίνητο ξόδεψε περίπου 58 λίτρα και ένα υβριδικό - σχεδόν 62 λίτρα. Επιπλέον, αν σκεφτείτε ότι ένα υβρίδιο είναι σε θέση να εξοικονομήσει αξιοπρεπή χρήματα σε σύγκριση με ένα αμιγώς βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Προσθέτουμε σε αυτό μια μικρή διαφορά στο κόστος αυτών των τύπων καυσίμων και λαμβάνουμε ένα επιπλέον ποσό για νέα ανταλλακτικά ή συντήρηση αυτοκινήτου.
2. Υψηλή ροπή. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της έγχυσης και της καύσης του VTS, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας αποδεικνύει την ισχύ επαρκή για την κίνηση του οχήματος. Παρόλο που πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα ελέγχου σταθερότητας και άλλα συστήματα που σταθεροποιούν τη λειτουργία του αυτοκινήτου, ο κινητήρας ντίζελ επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει ταχύτητα χωρίς να το φέρνει σε υψηλότερες στροφές. Αυτό καθιστά την οδήγηση ακόμα πιο εύκολη.
3. Οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ παρέχουν ελάχιστες εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, τοποθετώντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο ίδιο επίπεδο με το αντίστοιχο βενζίνης (και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και ένα βήμα υψηλότερο).
4. Λόγω των λιπαντικών ιδιοτήτων του ντίζελ, αυτή η μονάδα είναι πιο ανθεκτική και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Επίσης, η αντοχή του οφείλεται στο γεγονός ότι στην κατασκευή του κατασκευαστή χρησιμοποιεί πιο ανθεκτικά υλικά, ενισχύοντας το σχεδιασμό του κινητήρα και των μερών του.
5. Στην πίστα, ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο είναι πρακτικά αδιακρίτως δυναμικό από ένα ανάλογο βενζίνης.
6. Λόγω του γεγονότος ότι τα καύσιμα ντίζελ καίγονται λιγότερο πρόθυμα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ασφαλέστερο - ένας σπινθήρας δεν θα προκαλέσει έκρηξη, επομένως, ο στρατιωτικός εξοπλισμός είναι πιο συχνά εξοπλισμένος με μονάδες ντίζελ.

Παρά την υψηλή τους απόδοση, οι κινητήρες ντίζελ έχουν πολλά μειονεκτήματα:

1. Τα παλιά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες στους οποίους υπάρχει ένας χωριστός θάλαμος, οπότε είναι αρκετά θορυβώδεις, καθώς η καύση του MTC συμβαίνει με αιχμηρά χτυπήματα. Για να κάνει τη μονάδα λιγότερο θορυβώδη, πρέπει να διαθέτει ξεχωριστό θάλαμο και σύστημα αποθήκευσης καυσίμου που παρέχει έγχυση καυσίμου ντίζελ πολλαπλών σταδίων. Τέτοιες τροποποιήσεις είναι δαπανηρές και για να επιδιορθώσετε ένα τέτοιο σύστημα, πρέπει να αναζητήσετε εξειδικευμένο ειδικό. Επίσης, στα σύγχρονα καύσιμα, από το 2007, έχει χρησιμοποιηθεί λιγότερο θείο, έτσι ώστε τα καυσαέρια να μην έχουν δυσάρεστη, πικάντικη μυρωδιά από σάπια αυγά.
2. Η αγορά και η συντήρηση ενός σύγχρονου πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου διατίθεται σε αυτοκινητιστές με εισόδημα άνω του μέσου όρου. Η αναζήτηση ανταλλακτικών για τέτοια οχήματα περιπλέκεται μόνο από το κόστος τους, αλλά τα φθηνά ανταλλακτικά είναι συχνά κακής ποιότητας, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη καταστροφή της μονάδας.
3. Το καύσιμο ντίζελ δεν πλένεται καλά, οπότε πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί στο βενζινάδικο. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές συνιστούν τη χρήση γαντιών μίας χρήσης, επειδή η μυρωδιά του καυσίμου ντίζελ στα χέρια τους δεν εξασθενεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και μετά από ενδελεχή πλύσιμο των χεριών.
4. Το χειμώνα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου πρέπει να ζεσταθεί περισσότερο, καθώς ο κινητήρας δεν βιάζεται να εκπέμψει θερμότητα.
5. Η συσκευή της μονάδας περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό πρόσθετων ανταλλακτικών, γεγονός που περιπλέκει την επισκευή. Εξαιτίας αυτού, απαιτείται προηγμένος σύγχρονος εξοπλισμός για ρύθμιση και επισκευή.

Για να αποφασίσετε σχετικά με τη μονάδα ισχύος, πρέπει πρώτα να αποφασίσετε με ποιον τρόπο θα λειτουργεί το αυτοκίνητο. Εάν το αυτοκίνητο καλύπτει συχνά μεγάλες αποστάσεις, τότε το ντίζελ είναι η καλύτερη επιλογή, καθώς θα παρέχει την ευκαιρία να εξοικονομήσετε λίγο καύσιμο. Αλλά για σύντομα ταξίδια, είναι αναποτελεσματικό, καθώς δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά και θα πρέπει να ξοδέψετε πολύ περισσότερα για τη συντήρηση από ό, τι σε μια μονάδα βενζίνης.

Στο τέλος της αναθεώρησης, προσφέρουμε μια αναφορά βίντεο σχετικά με την αρχή της λειτουργίας ενός πετρελαιοκινητήρα:

Ντίζελ για ανδρείκελα. Μέρος 1 - γενικές διατάξεις.