Βενζινοκινητήρας: συσκευή, αρχή λειτουργίας, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Για να μπορεί το αυτοκίνητο να κινείται ανεξάρτητα, πρέπει να είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος που θα παράγει ροπή και θα μεταφέρει αυτή τη δύναμη στους κινητήριους τροχούς. Για το σκοπό αυτό, οι δημιουργοί μηχανικών συσκευών έχουν αναπτύξει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης ή έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η αρχή της λειτουργίας της μονάδας είναι ότι ένα μείγμα καυσίμου και αέρα καίγεται στο σχεδιασμό του. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί την ενέργεια που απελευθερώνεται σε αυτή τη διαδικασία για περιστροφή των τροχών.

Κάτω από το κάλυμμα ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, μπορεί να εγκατασταθεί μονάδα βενζίνης, ντίζελ ή ηλεκτρικής ενέργειας. Σε αυτήν την αναθεώρηση, θα επικεντρωθούμε στην τροποποίηση της βενζίνης: σε ποια αρχή λειτουργεί η μονάδα, σε ποια συσκευή έχει και ορισμένες πρακτικές συστάσεις σχετικά με τον τρόπο επέκτασης των πόρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τι είναι ο κινητήρας βενζίνης αυτοκινήτου

Ας ξεκινήσουμε με την ορολογία. Ένας βενζινοκινητήρας είναι μια μονάδα ισχύος εμβόλου που λειτουργεί με την καύση ενός μίγματος αέρα και βενζίνης σε ειδικά σχεδιασμένες κοιλότητες. Το αυτοκίνητο μπορεί να γεμίσει με καύσιμο με διαφορετικούς αριθμούς οκτανίων (A92, A95, A98, κ.λπ.). Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το τι είναι ο αριθμός οκτανίων, δείτε σε άλλο άρθρο... Εξηγεί επίσης γιατί μπορούν να βασίζονται διαφορετικοί τύποι καυσίμων για διαφορετικούς κινητήρες, ακόμα και αν είναι βενζίνη.

Ανάλογα με τον στόχο που επιδιώκει η αυτοκινητοβιομηχανία, τα οχήματα που βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης μπορούν να εξοπλιστούν με διαφορετικούς τύπους μονάδων ισχύος. Ο κατάλογος των λόγων και το μάρκετινγκ της εταιρείας (κάθε νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να λαμβάνει κάποιο είδος ενημέρωσης και οι αγοραστές συχνά δίνουν προσοχή στον τύπο του κινητήρα), καθώς και στις ανάγκες του κύριου κοινού.

Έτσι, το ίδιο μοντέλο του αυτοκινήτου, αλλά με διαφορετικούς βενζινοκινητήρες, μπορεί να βγει από το εργοστάσιο μιας μάρκας αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι η οικονομική έκδοση που είναι πιο πιθανό να παρατηρηθεί από αγοραστές χαμηλού εισοδήματος. Εναλλακτικά, ο κατασκευαστής μπορεί να προσφέρει πιο δυναμικές τροποποιήσεις που ικανοποιούν τις ανάγκες των οπαδών της γρήγορης οδήγησης.

Επίσης, ορισμένα αυτοκίνητα πρέπει να μπορούν να μεταφέρουν αξιοπρεπή φορτία, όπως παραλαβές (ποια είναι η ιδιαιτερότητα αυτού του τύπου αμαξώματος, διαβάστε ξεχωριστά). Απαιτείται επίσης διαφορετικός τύπος κινητήρα για αυτά τα οχήματα. Συνήθως, ένα τέτοιο μηχάνημα θα έχει έναν εντυπωσιακό όγκο λειτουργίας της μονάδας (πώς υπολογίζεται αυτή η παράμετρος ξεχωριστή κριτική).

Έτσι, οι βενζινοκινητήρες επιτρέπουν στις μάρκες αυτοκινήτων να δημιουργούν μοντέλα αυτοκινήτων με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά προκειμένου να τα προσαρμόσουν σε διαφορετικές ανάγκες, από αυτοκίνητα μικρών πόλεων έως μεγάλα φορτηγά.

Τύποι βενζινοκινητήρων

Πολλές διαφορετικές πληροφορίες αναφέρονται στα φυλλάδια για νέα μοντέλα αυτοκινήτων. Μεταξύ αυτών, περιγράφεται ο τύπος της μονάδας ισχύος. Εάν στα πρώτα αυτοκίνητα ήταν αρκετό να αναφερθεί ο τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται (ντίζελ ή βενζίνη), τότε σήμερα υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων βενζίνης.

Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες κατά τις οποίες ταξινομούνται τέτοιες μονάδες ισχύος:

1. Αριθμός κυλίνδρων. Στην κλασική έκδοση, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο μοτέρ. Πιο παραγωγικά και ταυτόχρονα πιο αδηφάγα, έχουν 6, 8 ή ακόμη και 18 κυλίνδρους. Ωστόσο, υπάρχουν και μονάδες με μικρό αριθμό αγγείων. Για παράδειγμα, η Toyota Aygo είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα 1.0 λίτρων με 3 κυλίνδρους. Το Peugeot 107 έλαβε μια παρόμοια μονάδα. Ορισμένα μικρά αυτοκίνητα μπορούν ακόμη και να εξοπλιστούν με μια δικύλινδρη μονάδα βενζίνης.
2. Η δομή του μπλοκ κυλίνδρων. Στην κλασική έκδοση (τροποποίηση 4 κυλίνδρων), ο κινητήρας διαθέτει διάταξη κυλίνδρων σε σειρά. Συνήθως εγκαθίστανται κάθετα, αλλά μερικές φορές υπάρχουν επίσης κεκλιμένα αντίστοιχα. Ο επόμενος σχεδιασμός που έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών οδηγών είναι η V-κύλινδρο μονάδα. Σε μια τέτοια τροποποίηση, υπάρχει πάντοτε ένας ζεύγος αριθμός γλάστρες, τα οποία βρίσκονται σε μια συγκεκριμένη γωνία σε σχέση μεταξύ τους. Συχνά, αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται για εξοικονόμηση χώρου στο χώρο του κινητήρα, ειδικά αν πρόκειται για υπερμεγέθη κινητήρα (για παράδειγμα, έχει 8 κυλίνδρους, αλλά καταλαμβάνει χώρο σαν ένα 4-κύλινδρο ανάλογο). Ορισμένοι κατασκευαστές εγκαθιστούν κινητήρα σε σχήμα W στα οχήματά τους. Αυτή η τροποποίηση διαφέρει από το ανάλογο σχήματος V από τον πρόσθετο θάλαμο του μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο έχει διατομή σχήματος W. Ένας άλλος τύπος κινητήρων που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι ένας μπόξερ ή μπόξερ. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα και τον τρόπο λειτουργίας του σε μια άλλη κριτική... Ένα παράδειγμα μοντέλων με παρόμοια μονάδα - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman κ.λπ.
3. Σύστημα παροχής καυσίμων. Σύμφωνα με αυτό το κριτήριο, οι κινητήρες χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: καρμπυρατέρ και έγχυση. Στην πρώτη περίπτωση, η βενζίνη αντλείται στον θάλαμο καυσίμου του μηχανισμού, από τον οποίο απορροφάται στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω ενός ακροφυσίου. Ένας εγχυτήρας είναι ένα σύστημα που ψεκάζει με βία τη βενζίνη στην κοιλότητα στην οποία είναι εγκατεστημένος ο εγχυτήρας. Η λειτουργία αυτής της συσκευής περιγράφεται λεπτομερώς. εδώ... Οι εγχυτήρες είναι διαφόρων τύπων, οι οποίοι διαφέρουν ως προς τις ιδιαιτερότητες της θέσης των ακροφυσίων. Σε πιο ακριβά αυτοκίνητα, οι ψεκαστήρες τοποθετούνται απευθείας στην κυλινδροκεφαλή.
4. Τύπος συστήματος λίπανσης. Κάθε ICE λειτουργεί με αυξημένα φορτία, γι 'αυτό χρειάζεται λίπανση υψηλής ποιότητας. Υπάρχει μια τροποποίηση με υγρή (κλασική προβολή, στην οποία το λάδι βρίσκεται στο κάρτερ) ή στεγνό (έχει εγκατασταθεί ξεχωριστή δεξαμενή για την αποθήκευση λαδιού) στροφαλοθάλαμος. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με αυτές τις ποικιλίες ξεχωριστά.
5. Τύπος ψύξης. Οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες αυτοκινήτων ψύχονται με νερό. Στην κλασική σχεδίαση, ένα τέτοιο σύστημα θα αποτελείται από καλοριφέρ, σωλήνες και ψυκτικό μπουφάν γύρω από το μπλοκ κυλίνδρων. Περιγράφεται η λειτουργία αυτού του συστήματος εδώ... Ορισμένες τροποποιήσεις των βενζινοκίνητων μονάδων ισχύος μπορούν επίσης να ψύχονται με αέρα.
6. Τύπος κύκλου. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις συνολικά: δίχρονος ή τετράχρονος. Περιγράφεται η αρχή λειτουργίας της δίχρονης τροποποίησης σε άλλο άρθρο... Ας ρίξουμε μια ματιά στο πώς λειτουργεί το τετράχρονο μοντέλο λίγο αργότερα.
7. Τύπος εισαγωγής αέρα. Ο αέρας για την προετοιμασία του μείγματος αέρα-καυσίμου μπορεί να εισέλθει στην οδό εισαγωγής με δύο τρόπους. Τα περισσότερα κλασικά μοντέλα ICE διαθέτουν σύστημα ατμοσφαιρικής εισαγωγής. Σε αυτόν, ο αέρας εισέρχεται λόγω του κενού που δημιουργείται από το έμβολο, μετακινώντας στο κάτω νεκρό κέντρο. Ανάλογα με το σύστημα ψεκασμού, ένα μέρος βενζίνης ψεκάζεται σε αυτό το ρεύμα είτε μπροστά από τη βαλβίδα εισαγωγής, είτε λίγο νωρίτερα, αλλά στη διαδρομή που αντιστοιχεί σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Σε μονοφωνική έγχυση, όπως και η τροποποίηση του καρμπυρατέρ, ένα ακροφύσιο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής και στη συνέχεια το BTC απορροφάται από έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εισαγωγής εδώ... Σε πιο ακριβές μονάδες, η βενζίνη μπορεί να ψεκάζεται απευθείας στον ίδιο τον κύλινδρο. Εκτός από τον κινητήρα με φυσική αναρρόφηση, υπάρχει επίσης μια έκδοση με υπερσυμπιεστή. Σε αυτόν, ο αέρας για την προετοιμασία του MTC εγχέεται χρησιμοποιώντας μια ειδική τουρμπίνα. Μπορεί να τροφοδοτείται από την κίνηση των καυσαερίων ή από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Όσο για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, η ιστορία γνωρίζει πολλά εξωτικά κινητήρια δύναμη. Μεταξύ αυτών είναι ο κινητήρας Wankel και το μοντέλο χωρίς βαλβίδες. Περιγράφονται λεπτομέρειες για διάφορα μοντέλα κινητήρων με ασυνήθιστο σχεδιασμό εδώ.

Η αρχή της λειτουργίας ενός βενζινοκινητήρα

Η συντριπτική πλειονότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα λειτουργούν σε έναν τετράχρονο κύκλο. Βασίζεται στην ίδια αρχή με οποιοδήποτε άλλο ICE. Προκειμένου η μονάδα να παράγει την ποσότητα ενέργειας που απαιτείται για την περιστροφή των τροχών, κάθε κύλινδρος πρέπει να γεμίζεται κυκλικά με ένα μείγμα αέρα και βενζίνης. Αυτό το τμήμα πρέπει να συμπιεστεί, μετά το οποίο αναφλέγεται με τη βοήθεια ενός σπινθήρα που παράγει μπουζί.

Προκειμένου η ενέργεια που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια της καύσης να μετατραπεί σε μηχανική ενέργεια, το VTS πρέπει να καεί σε κλειστό χώρο. Το κύριο στοιχείο που αφαιρεί την απελευθερούμενη ενέργεια είναι το έμβολο. Είναι κινούμενο στον κύλινδρο και στερεώνεται στον μηχανισμό στροφαλοφόρου άξονα.

Όταν το μείγμα αέρα / καυσίμου αναφλέγεται, προκαλεί διαστολή των αερίων του κυλίνδρου. Λόγω αυτού, ασκείται μεγάλη πίεση στο έμβολο, υπερβαίνοντας την ατμοσφαιρική πίεση, και αρχίζει να κινείται στο κάτω νεκρό κέντρο, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα. Ένας σφόνδυλος είναι προσαρτημένος σε αυτόν τον άξονα, στον οποίο είναι συνδεδεμένο το κιβώτιο ταχυτήτων. Από αυτό, η ροπή μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς (εμπρός, πίσω ή στην περίπτωση ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου - και τα 4).

Σε έναν κύκλο του κινητήρα, 4 διαδρομές εκτελούνται σε ξεχωριστό κύλινδρο. Αυτό κάνουν.

Είσοδος

Στην αρχή αυτού του εγκεφαλικού επεισοδίου, το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο (ο θάλαμος πάνω από αυτό αυτή τη στιγμή είναι άδειος). Λόγω της εργασίας γειτονικών κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας γυρίζει και τραβά τη συνδετική ράβδο, η οποία κινεί το έμβολο προς τα κάτω. Αυτή τη στιγμή, ο μηχανισμός διανομής αερίου ανοίγει τη βαλβίδα εισαγωγής (μπορεί να υπάρχει ένα ή δύο).

Μέσω της ανοιχτής τρύπας, ο κύλινδρος αρχίζει να γεμίζει με ένα νέο τμήμα του μείγματος αέρα-καυσίμου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αέρας αναμιγνύεται με βενζίνη στην οδό εισαγωγής (κινητήρας καρμπυρατέρ ή μοντέλο έγχυσης πολλαπλών σημείων). Αυτό το μέρος του κινητήρα μπορεί να είναι διαφορετικών σχεδίων. Υπάρχουν επίσης επιλογές που αλλάζουν τη γεωμετρία τους, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση του κινητήρα σε διαφορετικές ταχύτητες. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το σύστημα εδώ.

Σε εκδόσεις με άμεση έγχυση, μόνο ο αέρας εισέρχεται στον κύλινδρο κατά τη διαδρομή εισαγωγής. Η βενζίνη ψεκάζεται όταν ολοκληρωθεί η διαδρομή συμπίεσης στον κύλινδρο.

Όταν το έμβολο βρίσκεται στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, ο μηχανισμός χρονισμού κλείνει τη βαλβίδα εισαγωγής. Ξεκινά το επόμενο μέτρο.

Συμπίεση

Περαιτέρω, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται (επίσης υπό τη δράση των εμβόλων που λειτουργούν σε παρακείμενους κυλίνδρους) και το έμβολο αρχίζει να ανυψώνεται μέσω της ράβδου σύνδεσης. Όλες οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι κλειστές. Το μείγμα καυσίμου δεν έχει πουθενά και συμπιέζεται.

Καθώς το έμβολο κινείται στο TDC, το μείγμα αέρα-καυσίμου θερμαίνεται (μια αύξηση της θερμοκρασίας προκαλεί ισχυρή συμπίεση, που ονομάζεται επίσης συμπίεση). Η δύναμη συμπίεσης του τμήματος BTC επηρεάζει τη δυναμική απόδοση. Η συμπίεση μπορεί να διαφέρει από κινητήρα σε κινητήρα. Επιπλέον, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τα θέματα Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του βαθμού συμπίεσης και της συμπίεσης.

Όταν το έμβολο φτάσει στο ακραίο σημείο στην κορυφή, το μπουζί δημιουργεί μια εκφόρτιση, λόγω της οποίας ανάβει το μείγμα καυσίμου. Ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα, αυτή η διαδικασία μπορεί να ξεκινήσει προτού ανεβεί πλήρως το έμβολο, αμέσως αυτήν τη στιγμή ή λίγο αργότερα.

Σε έναν βενζινοκινητήρα άμεσης έγχυσης, μόνο ο αέρας συμπιέζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, το καύσιμο ψεκάζεται στον κύλινδρο πριν ανέβει το έμβολο. Μετά από αυτό, δημιουργείται μια εκκένωση και η βενζίνη αρχίζει να καίει. Τότε ξεκινά το τρίτο μέτρο.

Εγκεφαλικό επεισόδιο

Όταν αναφλέγεται το VTS, τα προϊόντα καύσης επεκτείνονται στο χώρο πάνω από το έμβολο. Αυτή τη στιγμή, εκτός από την αδρανειακή δύναμη, η πίεση των διογκούμενων αερίων αρχίζει να δρα στο έμβολο και κινείται ξανά προς τα κάτω. Σε αντίθεση με τη διαδρομή εισαγωγής, η μηχανική ενέργεια δεν μεταφέρεται πλέον από τον στροφαλοφόρο άξονα στο έμβολο, αλλά αντίθετα - το έμβολο ωθεί τη ράβδο σύνδεσης και έτσι περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα.

Μέρος αυτής της ενέργειας χρησιμοποιείται για την εκτέλεση άλλων κινήσεων σε γειτονικούς κυλίνδρους. Η υπόλοιπη ροπή αφαιρείται από το κιβώτιο ταχυτήτων και μεταφέρεται στους κινητήριους τροχούς.

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, όλες οι βαλβίδες είναι κλειστές έτσι ώστε τα διογκούμενα αέρια να λειτουργούν αποκλειστικά στο έμβολο. Αυτός ο κύκλος τελειώνει όταν το στοιχείο που κινείται στον κύλινδρο φτάνει στο κάτω νεκρό κέντρο. Τότε ξεκινά το τελευταίο μέτρο του κύκλου.

Ζήτημα

Γυρίζοντας το στροφαλοφόρο άξονα, το έμβολο κινείται ξανά. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει (ένα ή δύο, ανάλογα με τον τύπο του χρονισμού). Τα απόβλητα αέρια πρέπει να αφαιρεθούν.

Καθώς το έμβολο κινείται προς τα πάνω, τα καυσαέρια συμπιέζονται στο σωλήνα εξαγωγής. Επιπλέον, περιγράφεται η λειτουργία του εδώ... Η διαδρομή τελειώνει όταν το έμβολο βρίσκεται στην άνω θέση. Αυτό ολοκληρώνει τον κύκλο του κινητήρα και ξεκινά ένα νέο με τη διαδρομή εισαγωγής.

Η ολοκλήρωση της διαδρομής δεν συνοδεύεται πάντα από το πλήρες κλείσιμο μιας συγκεκριμένης βαλβίδας. Συμβαίνει ότι οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής παραμένουν ανοιχτές για λίγο. Αυτό είναι απαραίτητο για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας του αερισμού και της πλήρωσης των κυλίνδρων.

Έτσι, η ευθύγραμμη κίνηση του εμβόλου μετατρέπεται σε περιστροφή λόγω του συγκεκριμένου σχεδιασμού του στροφαλοφόρου άξονα. Όλοι οι κλασικοί κινητήρες εμβόλων βασίζονται σε αυτήν την αρχή.

Εάν η μονάδα ντίζελ λειτουργεί μόνο με καύσιμο ντίζελ, τότε η έκδοση βενζίνης μπορεί να λειτουργήσει όχι μόνο στη βενζίνη, αλλά και στο αέριο (προπάνιο-βουτάνιο). Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας μιας τέτοιας εγκατάστασης εδώ.

Τα κύρια στοιχεία ενός κινητήρα βενζίνης

Για να πραγματοποιούνται έγκαιρα όλες οι κινήσεις στον κινητήρα και με τη μέγιστη απόδοση, η μονάδα ισχύος πρέπει να αποτελείται μόνο από εξαρτήματα υψηλής ποιότητας. Η συσκευή όλων των κινητήρων εσωτερικής καύσης εμβόλου περιλαμβάνει τα ακόλουθα μέρη.

Μπλοκ κυλίνδρων

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το σώμα του κινητήρα βενζίνης, στον οποίο κατασκευάζονται τα κανάλια του μπουφάν ψύξης, οι χώροι για την τοποθέτηση των καρφιών και των κυλίνδρων. Υπάρχουν τροποποιήσεις με ξεχωριστά εγκατεστημένους κυλίνδρους.

Βασικά, αυτό το μέρος είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, αλλά για να εξοικονομήσει βάρος σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές μπορούν να φτιάξουν μπλοκ αλουμινίου. Είναι πιο εύθραυστα σε σύγκριση με το κλασικό ανάλογο.

έμβολο

Αυτό το τμήμα, το οποίο είναι μέρος της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, αναλαμβάνει τη δράση των διογκούμενων αερίων και παρέχει πίεση στον στροφαλοφόρο άξονα του στροφαλοφόρου. Όταν εκτελούνται διαδρομές εισαγωγής, συμπίεσης και εξάτμισης, αυτό το μέρος δημιουργεί κενό στον κύλινδρο, συμπιέζει το μείγμα βενζίνης και αέρα και επίσης αφαιρεί προϊόντα καύσης από την κοιλότητα.

Η δομή, οι ποικιλίες και η αρχή λειτουργίας αυτού του στοιχείου περιγράφονται λεπτομερώς. σε μια άλλη κριτική... Εν ολίγοις, στην πλευρά των βαλβίδων, μπορεί να είναι επίπεδη ή με εσοχές. Από έξω, συνδέεται με ένα χαλύβδινο πείρο στη ράβδο σύνδεσης.

Για να αποφευχθεί η διαρροή των καυσαερίων στο χώρο του υποβόλου όταν πιέζετε τα καυσαέρια κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας, αυτό το μέρος είναι εξοπλισμένο με αρκετούς δακτυλίους Ο. Σχετικά με τη λειτουργία και το σχεδιασμό τους υπάρχει ξεχωριστό άρθρο.

Συνδετική ράβδος

Αυτό το τμήμα συνδέει το έμβολο με τον στροφαλοφόρο. Ο σχεδιασμός αυτού του στοιχείου εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα. Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα σχήματος V, δύο ράβδοι σύνδεσης κάθε ζεύγους κυλίνδρων συνδέονται σε ένα στροφείο στροφαλοφόρου ράβδου σύνδεσης.

Κυρίως χάλυβας υψηλής αντοχής χρησιμοποιείται για την κατασκευή αυτού του εξαρτήματος, αλλά μερικές φορές υπάρχουν και αντίστοιχα αλουμίνιο.

Στροφαλοφόρος άξων

Αυτός είναι ένας άξονας που αποτελείται από στρόφαλο. Συνδέονται ράβδοι σε αυτές. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει τουλάχιστον δύο κύρια ρουλεμάν και αντίβαρα που αντισταθμίζουν δονήσεις για ομοιόμορφη περιστροφή του άξονα του άξονα και απόσβεση της δύναμης αδράνειας. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή αυτού του εξαρτήματος ξεχωριστά.

Από τη μία πλευρά, είναι εγκατεστημένη μια τροχαλία χρονισμού. Στην αντίθετη πλευρά, ένας σφόνδυλος είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν εκκινητή.

Βαλβίδες

Στο πάνω μέρος του κινητήρα είναι εγκατεστημένη η κυλινδροκεφαλή βαλβίδες... Αυτά τα στοιχεία ανοίγουν / κλείνουν τις θύρες εισόδου και εξόδου για την επιθυμητή διαδρομή.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα ανταλλακτικά είναι ελατήρια. Οδηγούνται από έναν εκκεντροφόρο χρονισμού. Αυτός ο άξονας συγχρονίζεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ιμάντα ή κίνησης αλυσίδας.

Μπουζί

Πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί με θέρμανση πεπιεσμένου αέρα σε κύλινδρο. Όταν το καύσιμο ντίζελ εγχύεται σε αυτό το μέσο, ​​το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται αμέσως από τη θερμοκρασία του αέρα. Με μια μονάδα βενζίνης, η κατάσταση είναι διαφορετική. Για να αναφλεγεί το μείγμα, χρειάζεται ένα ηλεκτρικό σπινθήρα.

Εάν η συμπίεση σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης αυξηθεί σε μια τιμή κοντά σε αυτήν σε έναν κινητήρα ντίζελ, τότε, έχοντας υψηλότερο αριθμό οκτανίων, η βενζίνη με ισχυρή θέρμανση μπορεί να ανάψει νωρίτερα από ό, τι είναι απαραίτητο. Αυτό θα προκαλέσει ζημιά στη μονάδα.

Το βύσμα τροφοδοτείται από το σύστημα ανάφλεξης. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αυτό το σύστημα μπορεί να έχει διαφορετική συσκευή. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τις ποικιλίες εδώ.

Βοηθητικά συστήματα εργασίας κινητήρα βενζίνης

Κανένας κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν είναι ικανός να λειτουργεί ανεξάρτητα χωρίς βοηθητικά συστήματα. Για να ξεκινήσει καθόλου ο κινητήρας του αυτοκινήτου, πρέπει να συγχρονιστεί με τέτοια συστήματα:

1. Καύσιμα. Παρέχει βενζίνη κατά μήκος της γραμμής στους εγχυτήρες (εάν πρόκειται για μονάδα έγχυσης) ή στον καρμπυρατέρ. Αυτό το σύστημα συμμετέχει στην προετοιμασία της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το μείγμα αέρα / καυσίμου ελέγχεται ηλεκτρονικά.
2. Ανάφλεξη. Είναι ένα ηλεκτρικό μέρος που τροφοδοτεί τον κινητήρα με έναν σταθερό σπινθήρα για κάθε κύλινδρο. Υπάρχουν τρεις βασικοί τύποι αυτών των συστημάτων: τύπος επαφής, χωρίς επαφή και μικροεπεξεργαστής. Όλοι τους καθορίζουν τη στιγμή που απαιτείται σπινθήρας, παράγουν υψηλή τάση και κατανέμουν την ώθηση στο αντίστοιχο κερί. Κανένα από αυτά τα συστήματα δεν θα λειτουργήσει εάν είναι ελαττωματικό αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου.
3. Λίπανση και ψύξη. Προκειμένου τα μέρη του κινητήρα να αντέχουν σε μεγάλα φορτία (σταθερό μηχανικό φορτίο και έκθεση σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες, σε ορισμένα τμήματα ανέρχεται σε πάνω από 1000 μοίρες), χρειάζονται υψηλής ποιότητας και σταθερή λίπανση, καθώς και ψύξη. Αυτά είναι δύο διαφορετικά συστήματα, αλλά η λίπανση του κινητήρα επιτρέπει επίσης την απομάκρυνση θερμότητας από πολύ θερμαινόμενα μέρη, όπως τα έμβολα.
4. Εξάτμιση. Προκειμένου ένα αυτοκίνητο με κινητήρα που λειτουργεί να μην τρομάζει τους άλλους με έναν εκκωφαντικό ήχο, λαμβάνει ένα σύστημα εξάτμισης υψηλής ποιότητας. Εκτός από την αθόρυβη λειτουργία του μηχανήματος, αυτό το σύστημα διασφαλίζει την εξουδετέρωση των επιβλαβών ουσιών που περιέχονται στην εξάτμιση (για αυτό, το μηχάνημα πρέπει να είναι παρόν καταλυτικός μετατροπέας).
5. Διανομή αερίου. Αυτό είναι μέρος του κινητήρα (ο χρονισμός είναι στην κυλινδροκεφαλή). Ο εκκεντροφόρος ανοίγει τις βαλβίδες εισαγωγής / εξαγωγής εναλλάξ, έτσι ώστε οι κύλινδροι να εκτελούν την κατάλληλη διαδρομή έγκαιρα.

Αυτά είναι τα κύρια συστήματα χάρη στα οποία μπορεί να λειτουργήσει η μονάδα. Εκτός από αυτά, η μονάδα ισχύος μπορεί να λάβει άλλους μηχανισμούς που αυξάνουν την αποδοτικότητά της. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η αλλαγή φάσης. Αυτός ο μηχανισμός σας επιτρέπει να αφαιρέσετε τη μέγιστη απόδοση σε οποιαδήποτε ταχύτητα κινητήρα. Ρυθμίζει το ύψος και το χρόνο του ανοίγματος της βαλβίδας, το οποίο επηρεάζει τη δυναμική του μηχανήματος. Η αρχή της λειτουργίας και οι τύποι τέτοιων μηχανισμών εξετάζονται λεπτομερώς. ξεχωριστά.

Πώς να διατηρήσετε την απόδοση ενός βενζινοκινητήρα μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας;

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου σκέφτεται πώς να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου του. Πριν σκεφτούμε τι μπορεί να κάνει για αυτό, αξίζει να εξεταστεί ο πιο σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει την υγεία του κινητήρα. Αυτή είναι η ποιότητα κατασκευής και η τεχνολογία που χρησιμοποιεί η αυτοκινητοβιομηχανία κατά την παραγωγή αυτού ή αυτής της μονάδας ισχύος.

Ακολουθούν τα βασικά βήματα που πρέπει να ακολουθήσει κάθε οδηγός:

• Πραγματοποιήστε συντήρηση του αυτοκινήτου σας σύμφωνα με τους κανονισμούς που ορίζει ο κατασκευαστής.
• Ρίξτε μόνο βενζίνη υψηλής ποιότητας στη δεξαμενή και τον κατάλληλο τύπο κινητήρα.
• Χρησιμοποιήστε λάδι κινητήρα σχεδιασμένο για συγκεκριμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Μην χρησιμοποιείτε επιθετικό στυλ οδήγησης, οδηγώντας συχνά τον κινητήρα σε μέγιστες στροφές.
• Πραγματοποιήστε την πρόληψη βλάβης, για παράδειγμα, ρύθμιση των αποστάσεων βαλβίδας. Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενός κινητήρα είναι ο ιμάντας του. Ακόμα κι αν φαίνεται οπτικά ότι εξακολουθεί να είναι σε καλή κατάσταση, είναι ακόμα απαραίτητο να το αντικαταστήσετε μόλις έρθει ο χρόνος που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. Αυτό το αντικείμενο περιγράφεται λεπτομερώς. ξεχωριστά.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι ένα από τα πιο βασικά στοιχεία ενός αυτοκινήτου, κάθε οδηγός πρέπει να ακούει τη δουλειά του και να προσέχει ακόμη και μικρές αλλαγές στη λειτουργία του. Εδώ είναι τι μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία της μονάδας τροφοδοσίας:

• Κατά τη διάρκεια της εργασίας, εμφανίστηκαν ξένοι ήχοι ή αυξήθηκαν οι δονήσεις.
• Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει χάσει τον δυναμισμό και την ανάκρουσή του όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• Αυξημένη λαιμαργία (υψηλή απόσταση σε μίλια αερίου μπορεί να σχετίζεται με την ανάγκη θέρμανσης του κινητήρα το χειμώνα ή κατά την αλλαγή του στυλ οδήγησης).
• Η στάθμη λαδιού μειώνεται σταθερά και το γράσο πρέπει να ανανεώνεται συνεχώς.
• Το ψυκτικό άρχισε να εξαφανίζεται κάπου, αλλά δεν υπάρχουν λακκούβες κάτω από το αυτοκίνητο και η δεξαμενή είναι καλά κλειστή.
• Μπλε καπνός από το σωλήνα εξάτμισης;
• Κινούμενες περιστροφές - οι ίδιοι ανεβαίνουν και πέφτουν, ή ο οδηγός πρέπει να αερίζεται συνεχώς έτσι ώστε ο κινητήρας να μην σταματά (σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα ανάφλεξης μπορεί να είναι ελαττωματικό).
• Ξεκινά άσχημα ή δεν θέλει να ξεκινήσει καθόλου.

Κάθε μοτέρ έχει τις δικές του λεπτές εργασίες, οπότε ο αυτοκινητιστής πρέπει να εξοικειωθεί με όλες τις αποχρώσεις της λειτουργίας και της συντήρησης της μονάδας. Εάν ο αυτοκινητιστής μπορεί να αντικαταστήσει / επισκευάσει μερικά εξαρτήματα ή ακόμα και μηχανισμούς στο αυτοκίνητο μόνο του, είναι καλύτερο να αναθέσετε την επισκευή της μονάδας σε έναν ειδικό.

Επιπλέον, προτείνουμε να διαβάσετε σχετικά που μειώνει το έργο του κινητήρα βενζίνης.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων βενζίνης γενικής χρήσης

Αν συγκρίνουμε μια μονάδα ντίζελ και μια μονάδα βενζίνης, τότε τα πλεονεκτήματα του δεύτερου περιλαμβάνουν:

1. Υψηλή δυναμική;
2. Σταθερή εργασία σε χαμηλές θερμοκρασίες.
3. Αθόρυβη λειτουργία με μικρές δονήσεις (εάν η μονάδα έχει ρυθμιστεί σωστά).
4. Σχετικά φθηνή συντήρηση (εάν δεν μιλάμε για αποκλειστικούς κινητήρες, για παράδειγμα, μπόξερ ή με το σύστημα EcoBoost).
5. Μεγάλος πόρος εργασίας
6. Δεν χρειάζεται να χρησιμοποιείτε εποχιακά καύσιμα.
7. Καθαρότερα καυσαέρια λόγω λιγότερων ακαθαρσιών στη βενζίνη.
8. Με τους ίδιους όγκους με έναν κινητήρα ντίζελ, αυτός ο τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει περισσότερη ισχύ.

Δεδομένης της υψηλής δυναμικής και ισχύος των μονάδων βενζίνης, τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τέτοιες μονάδες παραγωγής ενέργειας.

Όσον αφορά την υπηρεσία, αυτές οι τροποποιήσεις έχουν επίσης το δικό τους πλεονέκτημα. Τα αναλώσιμα για αυτά είναι φθηνότερα και η συντήρηση δεν χρειάζεται να γίνεται τόσο συχνά. Ο λόγος είναι ότι τα μέρη του κινητήρα βενζίνης υπόκεινται σε μικρότερη πίεση από τα ανάλογα που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ.

Αν και ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός σχετικά με το βενζινάδικο στο οποίο γεμίζει το αυτοκίνητό του, η επιλογή βενζίνης δεν είναι τόσο απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου σε σύγκριση με το ντίζελ. Στη χειρότερη περίπτωση που μπορεί να συμβεί, τα ακροφύσια θα φράξουν γρήγορα.

Παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, αυτοί οι κινητήρες έχουν κάποια μειονεκτήματα, γι 'αυτό πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν το ντίζελ. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

1. Παρά το πλεονέκτημα ισχύος, μια μονάδα με τον ίδιο όγκο θα έχει λιγότερη ροπή. Για εμπορικά φορτηγά, αυτή είναι μια σημαντική παράμετρος.
2. Ένας πετρελαιοκινητήρας με παρόμοια μετατόπιση θα καταναλώνει λιγότερα καύσιμα από αυτόν τον τύπο μονάδας.
3. Όσον αφορά το καθεστώς θερμοκρασίας, η μονάδα βενζίνης μπορεί να υπερθερμανθεί σε μποτιλιαρίσματα.
4. Η βενζίνη αναφλέγεται πιο εύκολα από ξένες πηγές θερμότητας. Επομένως, ένα αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι πιο επικίνδυνο για τη φωτιά.

Για να διευκολυνθεί η επιλογή με ποια μονάδα πρέπει να είναι το αυτοκίνητο, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει πρώτα να αποφασίσει τι θέλει από το σιδερένιο άλογό του. Εάν η έμφαση είναι στην αντοχή, την υψηλή ροπή και την οικονομία, τότε προφανώς πρέπει να επιλέξετε έναν πετρελαιοκινητήρα. Για χάρη της δυναμικής οδήγησης και της φθηνότερης συντήρησης, θα πρέπει να προσέχετε το αντίστοιχο βενζίνη. Φυσικά, η παράμετρος της υπηρεσίας προϋπολογισμού είναι μια χαλαρή ιδέα, επειδή εξαρτάται άμεσα από την κατηγορία του κινητήρα και τα συστήματα που χρησιμοποιούνται σε αυτό.

Στο τέλος της αξιολόγησης, προτείνουμε να παρακολουθήσετε μια μικρή σύγκριση βίντεο με βενζινοκινητήρες και κινητήρες ντίζελ:

PETROL Ή Ντίζελ; Ψάχνετε να συγκρίνετε δύο τύπους κινητήρων.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί ένας βενζινοκινητήρας; Η αντλία καυσίμου τροφοδοτεί με βενζίνη το καρμπυρατέρ ή τα μπεκ. Στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης βενζίνης και αέρα, το μπουζί δημιουργεί έναν σπινθήρα που αναφλέγει το BTC, αναγκάζοντας τα διαστελλόμενα αέρια να σπρώξουν το έμβολο προς τα έξω.

Πώς λειτουργεί ένας τετράχρονος κινητήρας; Ένας τέτοιος κινητήρας έχει μηχανισμό διανομής αερίου (μια κεφαλή με εκκεντροφόρο βρίσκεται πάνω από τους κυλίνδρους, ο οποίος ανοίγει / κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής - μέσω αυτών τροφοδοτείται το BTC και αφαιρούνται τα καυσαέρια).

Πώς λειτουργεί ένας δίχρονος κινητήρας; Ένας τέτοιος κινητήρας δεν έχει μηχανισμό διανομής αερίου. Σε μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα εκτελούνται δύο διαδρομές: συμπίεση και διαδρομή εργασίας. Το γέμισμα του κυλίνδρου και η απομάκρυνση των καυσαερίων γίνονται ταυτόχρονα.