4Matic σύστημα τετρακίνησης

Ο χειρισμός των οχημάτων είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται η οδική ασφάλεια. Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν κιβώτιο ταχυτήτων που μεταδίδει ροπή σε ένα ζεύγος τροχών (κίνηση εμπρός ή πίσω τροχού). Ωστόσο, η υψηλή ισχύς ορισμένων κινητήρων αναγκάζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν τροποποιήσεις σε όλους τους τροχούς. Εάν μεταφέρετε ροπή από έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης σε έναν άξονα, θα συμβεί αναπόφευκτα ολίσθηση των κινητήριων τροχών.

Για να σταθεροποιήσετε το όχημα στο δρόμο και να το κάνετε πιο ασφαλές και πιο αξιόπιστο σε σπορ στυλ οδήγησης, είναι απαραίτητο να κατανείμετε τη ροπή σε όλους τους τροχούς. Αυτό αυξάνει τη σταθερότητα και τον έλεγχο της μεταφοράς σε ασταθείς οδικές επιφάνειες, όπως πάγος, λάσπη ή άμμος.

Εάν κατανέμετε σωστά τις προσπάθειες σε κάθε τροχό, το μηχάνημα δεν φοβάται ακόμη και τις πιο σοβαρές οδικές συνθήκες με ασταθείς επιφάνειες. Για να εκπληρώσουν αυτό το όραμα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει από καιρό όλα τα είδη συστημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε τέτοιες συνθήκες. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η διαφορά (με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι, περιγράφεται σε άλλο άρθρο). Μπορεί να είναι μεταξύ αξόνων ή μεταξύ αξόνων.

Μεταξύ αυτών των εξελίξεων είναι το σύστημα 4Matic, το οποίο δημιουργήθηκε από τους ειδικούς της διάσημης γερμανικής μάρκας αυτοκινήτων Mercedes-Benz. Ας εξετάσουμε ποια είναι η ιδιαιτερότητα αυτής της ανάπτυξης, πώς εμφανίστηκε και τι είδους συσκευή διαθέτει.

Τι είναι το σύστημα τετρακίνησης 4Matic

Όπως είναι ήδη ξεκάθαρο από την εισαγωγή, το 4Matic είναι ένα σύστημα τετρακίνησης, δηλαδή, η ροπή από τη μονάδα ισχύος κατανέμεται σε όλους τους τροχούς, έτσι ώστε, ανάλογα με τις οδικές συνθήκες, καθένας από αυτούς να γίνεται ο κορυφαίος. Όχι μόνο τα πλήρη SUV είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τύπο του αυτοκινήτου και πώς διαφέρει από τα crossover, διαβάστε εδώ), αλλά και αυτοκίνητα, κάτω από το καπό του οποίου είναι εγκατεστημένος ένας ισχυρός κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Το όνομα του συστήματος προέρχεται 4WD (δηλαδή τετρακίνηση) και αυτόματηMATIC (αυτόματη λειτουργία μηχανισμών). Η κατανομή ροπής ελέγχεται ηλεκτρονικά, αλλά η ίδια η μετάδοση ισχύος είναι μηχανικού τύπου και όχι ηλεκτρονικής προσομοίωσης. Σήμερα, από όλες αυτές τις εξελίξεις, αυτό το σύστημα θεωρείται ένα από τα πιο υψηλής τεχνολογίας και εξοπλισμένο με ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων.

Σκεφτείτε πώς εμφανίστηκε και αναπτύχθηκε αυτό το σύστημα και, στη συνέχεια, τι περιλαμβάνεται στη δομή του.

Η ιστορία της δημιουργίας τετρακίνησης

Η ίδια η ιδέα της εισαγωγής τετρακίνησης σε τροχοφόρα οχήματα δεν είναι καινούργια. Το πρώτο αυτοκίνητο πλήρους τροχού είναι το σπορ αυτοκίνητο 60 Dutch Spyker 80 / 1903HP. Εκείνη την εποχή, ήταν ένα βαρέως τύπου αυτοκίνητο που έλαβε αξιοπρεπή εξοπλισμό. Εκτός από τη μετάδοση ροπής σε όλους τους τροχούς, κάτω από την κουκούλα του υπήρχε μια 6-κύλινδρη μονάδα βενζίνης εν σειρά, η οποία ήταν πολύ σπάνια. Το σύστημα πέδησης επιβράδυνε την περιστροφή όλων των τροχών και υπήρχαν έως και τρεις διαφορές στο κιβώτιο ταχυτήτων, μία εκ των οποίων ήταν στο κέντρο.

Μετά από μόλις ένα χρόνο, μια ολόκληρη σειρά τετρακίνητων φορτηγών δημιουργήθηκε για τις ανάγκες του αυστριακού στρατού, τα οποία παρουσιάστηκαν από την Austro-Daimler. Αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιήθηκαν αργότερα ως βάση για θωρακισμένα αυτοκίνητα. Κοντά στις αρχές του εικοστού αιώνα, το τετρακίνητο δεν μπορούσε πλέον να εκπλήξει κανέναν. Και η Mercedes-Benz συμμετείχε επίσης ενεργά στην ανάπτυξη και βελτίωση αυτού του συστήματος.

XNUMXη γενιά

Οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση επιτυχημένων τροποποιήσεων των μηχανισμών ήταν η παρουσίαση μιας καινοτομίας από τη μάρκα, η οποία πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανίας στη Φρανκφούρτη. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε το 1985. Αλλά η πρώτη γενιά τετρακίνησης από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία τέθηκε σε παραγωγή δύο χρόνια αργότερα.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα διάγραμμα που εγκαταστάθηκε σε μοντέλο Mercedes-Benz W124 του 1984:

Υπήρχε ένα δύσκολο μπλοκάρισμα στο πίσω και στο κέντρο των διαφορών (για λεπτομέρειες σχετικά με το γιατί πρέπει να αποκλείσετε το διαφορικό, διαβάστε ξεχωριστά). Εγκαταστάθηκε επίσης διαφορικό μεταξύ των τροχών στον μπροστινό άξονα, αλλά δεν μπλοκαρίστηκε, καθώς στην περίπτωση αυτή ο χειρισμός του οχήματος επιδεινώθηκε.

Το πρώτο σύστημα 4Matic που παράγεται από τη σειρά ασχολήθηκε με τη μετάδοση ροπής μόνο σε περίπτωση περιστροφής του κύριου άξονα. Η απενεργοποίηση της κίνησης σε όλους τους τροχούς είχε επίσης μια αυτόματη λειτουργία - μόλις ενεργοποιήθηκε το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, η κίνηση όλων των τροχών απενεργοποιήθηκε επίσης.

Σε αυτήν την ανάπτυξη, υπήρχαν τρεις τρόποι λειτουργίας:

1. 100% πίσω τροχός. Όλη η ροπή πηγαίνει στον πίσω άξονα και οι μπροστινοί τροχοί παραμένουν μόνο περιστρεφόμενοι.
2. Μερική μετάδοση ροπής. Οι εμπρός τροχοί οδηγούνται μόνο εν μέρει. Η κατανομή των δυνάμεων στους μπροστινούς τροχούς είναι 35 τοις εκατό και στους πίσω - 65 τοις εκατό. Σε αυτήν τη λειτουργία, οι πίσω τροχοί εξακολουθούν να είναι οι κύριοι και οι μπροστινοί μόνο βοηθούν στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου ή βγαίνουν σε ένα καλύτερο τμήμα του δρόμου.
3. Διαίρεση ροπής 50 τοις εκατό. Σε αυτήν τη λειτουργία, όλοι οι τροχοί λαμβάνουν το ίδιο ποσοστό ροπής στον ίδιο βαθμό. Επίσης, αυτή η επιλογή κατέστησε δυνατή την απενεργοποίηση του διαφορικού κλειδώματος πίσω άξονα.

Αυτή η τροποποίηση της τετρακίνησης χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητα παραγωγής της μάρκας αυτοκινήτων μέχρι το 1997.

XNUMXη γενιά

Η επόμενη εξέλιξη του τετρακίνητου κιβωτίου μετάδοσης από τον γερμανικό κατασκευαστή άρχισε να εμφανίζεται στα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας E - το W210. Θα μπορούσε να εγκατασταθεί μόνο σε εκείνα τα αυτοκίνητα που λειτουργούσαν σε δρόμους με δεξιά κυκλοφορία και μετά μόνο σε παραγγελία. Ως βασική λειτουργία, το 4Matic εγκαταστάθηκε στα SUV W163 M-class. Σε αυτήν την περίπτωση, η τετρακίνηση ήταν μόνιμη.

Οι διαφορικές κλειδαριές έλαβαν έναν διαφορετικό αλγόριθμο. Ήταν μια απομίμηση μιας ηλεκτρονικής κλειδαριάς, η οποία ενεργοποιήθηκε από τον έλεγχο πρόσφυσης. Αυτό το σύστημα επιβράδυνε την περιστροφή του τροχού ολίσθησης, λόγω της οποίας η ροπή ανακατανεμήθηκε μερικώς στους άλλους τροχούς.

Ξεκινώντας με αυτή τη γενιά 4Matic, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει εγκαταλείψει εντελώς άκαμπτες διαφορικές κλειδαριές. Αυτή η γενιά υπήρχε στην αγορά μέχρι το 2002.

III γενιά

Η τρίτη γενιά 4Matic εμφανίστηκε το 2002 και ήταν παρούσα στα ακόλουθα μοντέλα:

• C-class W203;
• S-class W220;
• E-Class W211.

Αυτό το σύστημα έλαβε επίσης έναν ηλεκτρονικό τύπο ελέγχου διαφορικών κλειδαριών. Αυτοί οι μηχανισμοί, όπως και στην προηγούμενη γενιά, δεν μπλοκάρονται άκαμπτα. Οι αλλαγές επηρέασαν τους αλγόριθμους για την προσομοίωση της πρόληψης της ολίσθησης των κινητήριων τροχών. Αυτή η διαδικασία ελέγχεται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το σύστημα δυναμικής σταθερότητας.

IV γενιά

Η τρίτη γενιά υπήρχε στην αγορά για τέσσερα χρόνια, αλλά η παραγωγή της δεν ολοκληρώθηκε. Απλώς ο αγοραστής μπορούσε τώρα να επιλέξει με ποια μετάδοση θα εξοπλίσει το αυτοκίνητο. Το 2006, το σύστημα 4Matic έλαβε περαιτέρω βελτιώσεις. Είναι ήδη ορατό στη λίστα εξοπλισμού για το S550. Το ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό έχει αντικατασταθεί. Αντ 'αυτού, τώρα χρησιμοποιήθηκε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η δουλειά του παρείχε 45/55 τοις εκατό κατανομή μεταξύ εμπρός / πίσω άξονα.

Η φωτογραφία δείχνει ένα διάγραμμα της τετρακίνησης τετρακίνησης τετρακίνησης 4Matic, το οποίο χρησιμοποιήθηκε στην Mercedes-Benz S-Class:

1) Άξονας κιβωτίου ταχυτήτων. 2) Διαφορική με πλανητική ταχύτητα. 3) Στον πίσω άξονα. 4) Πλαϊνά εργαλεία εξόδου. 5) Πλευρική έξοδο cardan. 6) άξονας έλικα του μπροστινού άξονα. 7) Συμπλέκτης πολλαπλών πλακών. 8) αυτόματη μετάδοση.

Λόγω του γεγονότος ότι οι μηχανισμοί των σύγχρονων μεταφορών άρχισαν να δέχονται όλο και περισσότερους ηλεκτρονικούς ελεγκτές, ο έλεγχος της ελεγχόμενης ικανότητας των τροχών κίνησης έχει γίνει πιο αποτελεσματικός. Το ίδιο το σύστημα ελέγχθηκε χάρη στα σήματα που προέρχονται από αισθητήρες διαφόρων συστημάτων που διασφαλίζουν την ενεργή ασφάλεια του μηχανήματος. Η ισχύς από τον κινητήρα παρέχεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς.

Το πλεονέκτημα αυτής της γενιάς είναι ότι παρέχει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ του αποτελεσματικού χειρισμού του οχήματος και της εξαιρετικής πρόσφυσης όταν ξεπερνά το τραχύ έδαφος. Παρά τα πλεονεκτήματα του συστήματος, μετά από επτά χρόνια παραγωγής, ακολούθησε η περαιτέρω ανάπτυξή του.

V γενιά

Η πέμπτη γενιά 4Matic εμφανίστηκε από το 2013 και θα μπορούσε να βρεθεί στα ακόλουθα μοντέλα:

• CLA45 AMG;
• 500 GL.

Η ιδιαιτερότητα αυτής της γενιάς είναι ότι προορίζεται για οχήματα με εγκάρσια μονάδα ισχύος (στην περίπτωση αυτή, το κιβώτιο θα γυρίσει τους μπροστινούς τροχούς). Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε το σχεδιασμό των ενεργοποιητών, καθώς και την αρχή της κατανομής ροπής.

Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι εμπρός τροχός. Η κατανομή ισχύος σε όλους τους τροχούς μπορεί τώρα να ενεργοποιηθεί ενεργοποιώντας την αντίστοιχη λειτουργία στον πίνακα ελέγχου.

Πώς λειτουργεί το σύστημα 4Matic

Η δομή του συστήματος 4Matic αποτελείται από:

• Αυτόματα κουτιά;
• Θήκη μεταφοράς, η σχεδίαση της οποίας προβλέπει την παρουσία πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων (ξεκινώντας από την τέταρτη γενιά, χρησιμοποιείται ως εναλλακτική λύση σε ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό).
• Διαβάστε τη μετάδοση Cardan (για λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι, καθώς και πού αλλού χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα, διαβάστε σε μια άλλη κριτική);
• Διαφορά εμπρόσθιου τροχού (δωρεάν ή χωρίς αποκλεισμό).
• Διαφορικό πίσω άξονα (είναι επίσης δωρεάν).

Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις της τετρακίνησης 4Matic. Το πρώτο προορίζεται για επιβατικά αυτοκίνητα και το δεύτερο είναι εγκατεστημένο σε SUV και μίνι λεωφορεία. Στην αγορά σήμερα, υπάρχουν συχνά οχήματα εξοπλισμένα με την τρίτη γενιά του συστήματος 4Matic. Ο λόγος είναι ότι αυτή η γενιά είναι πιο προσιτή και έχει καλή ισορροπία συντήρησης, αξιοπιστίας και αποτελεσματικότητας.

Ένας άλλος παράγοντας που επηρέασε τη δημοτικότητα αυτής της συγκεκριμένης γενιάς είναι η αύξηση της δραστηριότητας της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Mercedes. Από το 2000, η ​​εταιρεία αποφάσισε να μειώσει το κόστος των προϊόντων της και, αντίθετα, να αυξήσει την ποιότητα των μοντέλων. Χάρη σε αυτό, η μάρκα κέρδισε περισσότερους θαυμαστές και ο όρος «γερμανική ποιότητα» ριζώθηκε πιο σταθερά στο μυαλό των οδηγών.

Χαρακτηριστικά του συστήματος 4Matic

Παρόμοια συστήματα τετρακίνησης λειτουργούν με χειροκίνητα κιβώτια, αλλά το 4Matic είναι εγκατεστημένο εάν το κιβώτιο είναι αυτόματου τύπου. Ο λόγος για την ασυμβατότητα με τη μηχανική είναι ότι η κατανομή ροπής δεν γίνεται από τον οδηγό, όπως στα περισσότερα μοντέλα τετρακίνητων αυτοκινήτων του περασμένου αιώνα, αλλά από ηλεκτρονικά. Η παρουσία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη μετάδοση ενός αυτοκινήτου αποτελεί βασική προϋπόθεση που καθορίζει εάν ένα τέτοιο σύστημα θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο ή όχι.

Κάθε γενιά έχει τη δική της αρχή λειτουργίας. Δεδομένου ότι οι δύο πρώτες γενιές είναι εξαιρετικά σπάνιες στην αγορά, θα επικεντρωθούμε στον τρόπο λειτουργίας των τελευταίων τριών γενεών.

III γενιά

Αυτός ο τύπος PP είναι εγκατεστημένος τόσο σε sedan όσο και σε ελαφριά SUV. Σε τέτοια επίπεδα επένδυσης, η κατανομή ισχύος μεταξύ των αξόνων πραγματοποιείται σε αναλογία 40 έως 60 τοις εκατό (λιγότερο - προς τον μπροστινό άξονα). Εάν το αυτοκίνητο είναι ένα πλήρες SUV, τότε η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα - 50 τοις εκατό σε κάθε άξονα.

Όταν χρησιμοποιούνται σε επαγγελματικά οχήματα ή σεντάν Business, οι εμπρός τροχοί θα λειτουργούν στο 45% και οι πίσω τροχοί στο 55%. Μια ξεχωριστή τροποποίηση προορίζεται για μοντέλα AMG - η αναλογία άξονα είναι 33/67.

Ένα τέτοιο σύστημα αποτελείται από έναν άξονα έλικα, μια θήκη μεταφοράς (μεταδίδει ροπή στους πίσω τροχούς), διαφορές μεταξύ αξόνων μπροστά και πίσω, καθώς και δύο άξονες πίσω άξονα. Ο κύριος μηχανισμός σε αυτό είναι η περίπτωση μεταφοράς. Αυτή η συσκευή διορθώνει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων (αντικαθιστά το κεντρικό διαφορικό). Η μετάδοση ροπής πραγματοποιείται μέσω ενός ηλιακού γραναζιού (χρησιμοποιούνται γρανάζια διαφορετικών διαμέτρων για τους άξονες εμπρός και πίσω άξονα).

IV γενιά

Η τέταρτη γενιά 4Matic χρησιμοποιεί ένα κυλινδρικό διαφορικό, το οποίο είναι κλειδωμένο μέσω συμπλέκτη δύο δίσκων. Η ισχύς κατανέμεται 45/55 τοις εκατό (περισσότερο στο πίσω μέρος). Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει στον πάγο, ο συμπλέκτης κλειδώνει το διαφορικό έτσι ώστε και οι τέσσερις τροχοί να παίζουν.

Κατά την απότομη στροφή, μπορεί να παρατηρηθεί ολίσθηση του συμπλέκτη. Αυτό συμβαίνει όταν υπάρχει διαφορά 45 Nm μεταξύ των διαφορών των τροχών. Αυτό εξαλείφει την επιταχυνόμενη φθορά των βαρύτερων ελαστικών. Για τη λειτουργία του 4Matic, χρησιμοποιείται το σύστημα 4ETS, ESP (για τι είδους σύστημα, διαβάστε εδώ) καθώς και ASR.

V γενιά

Η ιδιαιτερότητα της πέμπτης γενιάς 4Matic είναι ότι ενεργοποιείται η κίνηση τετρακίνησης εάν είναι απαραίτητο. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο παραμένει εμπρός τροχός (συνδεδεμένο PP). Χάρη σε αυτό, η αστική ή κανονική οδική λειτουργία θα είναι πιο οικονομική από ό, τι με τη μόνιμη τετρακίνηση. Ο πίσω άξονας ενεργοποιείται αυτόματα όταν τα ηλεκτρονικά ανιχνεύουν ολίσθηση των τροχών στον κύριο άξονα.

Η αποσύνδεση του PP πραγματοποιείται επίσης σε αυτόματο τρόπο. Η ιδιαιτερότητα αυτής της τροποποίησης είναι ότι σε κάποιο βαθμό μπορεί να διορθώσει τη θέση του αυτοκινήτου αυξάνοντας την περιοχή πρόσφυσης των κινητήριων τροχών στις γωνίες έως ότου ενεργοποιηθούν οι μηχανισμοί του συστήματος σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας.

Η συσκευή συστήματος περιλαμβάνει μια άλλη μονάδα ελέγχου, η οποία είναι εγκατεστημένη σε ένα ρομποτικό προεπιλεκτικό (υγρός διπλός συμπλέκτης, η αρχή της οποίας περιγράφεται ξεχωριστά) κιβώτιο ταχυτήτων. Υπό κανονικές συνθήκες, το σύστημα ενεργοποιεί την κατανομή ροπής 50%, αλλά σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν την παροχή ισχύος διαφορετικά:

• Το αυτοκίνητο επιταχύνει - ο λόγος είναι 60 έως 40.
• Το αυτοκίνητο περνά από μια σειρά στροφών - η αναλογία είναι 50 έως 50.
• Οι εμπρός τροχοί έχασαν την πρόσφυση - αναλογία 10 έως 90.
• Φρένο έκτακτης ανάγκης - οι μπροστινοί τροχοί λαμβάνουν το μέγιστο Nm.

Παραγωγή

Σήμερα, πολλοί οδηγοί έχουν τουλάχιστον ακούσει για το σύστημα 4Matic. Μερικοί μπόρεσαν να δοκιμάσουν με τη δική τους εμπειρία την απόδοση πολλών γενεών τετρακίνησης από μια παγκοσμίου φήμης μάρκα αυτοκινήτων. Το σύστημα δεν έχει ακόμη σοβαρό ανταγωνισμό μεταξύ τέτοιων εξελίξεων, αν και δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι υπάρχουν αξιόλογες τροποποιήσεις που χρησιμοποιούνται σε μοντέλα άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών, για παράδειγμα, Quattro από την Audi ή xdrive από BMW.

Οι πρώτες εξελίξεις του 4Matic προορίζονταν μόνο για έναν μικρό αριθμό μοντέλων και στη συνέχεια ως προαιρετικό. Αλλά χάρη στην αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητά του, το σύστημα κέρδισε την αναγνώριση και έγινε δημοφιλές. Αυτό ώθησε την αυτοκινητοβιομηχανία να επανεξετάσει την προσέγγισή της στην παραγωγή τετρακίνητων αυτοκινήτων με αυτόματη διανομή ισχύος.

Εκτός από το γεγονός ότι η τετρακίνηση με 4Matic διευκολύνει την υπερνίκηση τμημάτων του δρόμου με δύσκολες και ασταθείς επιφάνειες, παρέχει επιπλέον ασφάλεια σε ακραίες συνθήκες. Με ένα ενεργό και λειτουργικό σύστημα, ο οδηγός μπορεί να ελέγχει πλήρως το όχημα. Αλλά δεν πρέπει να βασίζεστε πλήρως σε αυτόν τον μηχανισμό, καθώς δεν είναι σε θέση να ξεπεράσει τους φυσικούς νόμους. Επομένως, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να παραβλέψετε τις βασικές απαιτήσεις της ασφαλούς οδήγησης: διατηρήστε ένα όριο απόστασης και ταχύτητας, ειδικά σε δρόμους με στροφές.

Εν κατακλείδι - μια μικρή δοκιμαστική μονάδα Mercedes w212 e350 με σύστημα 4Matic:

Ελάχιστη τετρακίνητη Mercedes w212 e350 4 matic

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί το 4 matic; Σε μια τέτοια μετάδοση, η ροπή κατανέμεται σε κάθε άξονα του οχήματος, καθιστώντας το κορυφαίο. Ανάλογα με τη γενιά (υπάρχουν 5 από αυτά), η σύνδεση του δεύτερου άξονα πραγματοποιείται αυτόματα ή σε χειροκίνητη λειτουργία.

Τι σημαίνει AMG; Η συντομογραφία AMG σημαίνει Aufrecht (το όνομα του ιδρυτή της εταιρείας), Melchner (το όνομα του συνεργάτη του) και Grossashpach (η γενέτειρα του Aufrecht).