Η δομή και η αρχή λειτουργίας της μετάδοσης Powershift

Για τη βελτίωση της άνεσης στην οδήγηση, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύσσουν διάφορα συστήματα. Μεταξύ άλλων, δίνεται μεγάλη προσοχή στη μετάδοση. Σήμερα, διάφορες ανησυχίες έχουν αναπτύξει μεγάλο αριθμό αυτόματων μεταδόσεων. Η λίστα περιλαμβάνει μια παραλλαγή, ένα ρομπότ και ένα αυτόματο μηχάνημα (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις τροποποιήσεις που μπορεί να έχει η μετάδοση, περιγράφεται σε άλλο άρθρο). Το 2010, η Ford παρουσίασε στην αγορά μια νέα μονάδα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την οποία ονόμασε Powershift.

Μόλις δύο χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, οι πελάτες νέων μοντέλων αυτοκινήτων άρχισαν να λαμβάνουν παράπονα σχετικά με την ανεπαρκή λειτουργία του μηχανισμού. Εάν δεν αναφερθείτε σε λεπτομέρειες, το αρνητικό σχόλιο από πολλούς χρήστες ήταν ότι η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων συνοδεύονταν συχνά από ολίσθηση, αργή αλλαγή ταχυτήτων, τράνταγμα, υπερθέρμανση και γρήγορη φθορά των στοιχείων της συσκευής. Μερικές φορές υπήρχαν μηνύματα σχετικά με την αυθόρμητη αλλαγή ταχυτήτων και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, τα οποία προκάλεσαν ατυχήματα.

Ας εξετάσουμε ποια είναι η ιδιαιτερότητα αυτής της μετάδοσης, σε ποια αρχή λειτουργεί, ποιες τροποποιήσεις υπάρχουν, και το πιο σημαντικό - είναι όλα τόσο λυπημένα που πρέπει να μείνετε μακριά από αυτήν τη μετάδοση;

Τι είναι το Powershift Box

Η ρομποτική έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων από την αμερικανική μάρκα εγκαταστάθηκε στην προτελευταία γενιά Focus (για την αμερικανική αγορά), καθώς και στην τελευταία γενιά αυτού του μοντέλου (προσφέρεται για την αγορά CIS). Μερικά από τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας του Ford Fiesta, το οποίο εξακολουθεί να υπάρχει στις αντιπροσωπείες, καθώς και σε άλλα μοντέλα αυτοκινήτων ή τους ξένους ομολόγους τους, είναι επίσης συγκεντρωμένα με ένα τέτοιο κιβώτιο.

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε ιδιαίτερα ενεργά σε αυτοκίνητα με "μπλε οβάλ", τα οποία κατασκευάστηκαν κατά τα έτη 2012-2017. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει πολλές φορές προσαρμογές στο σχεδιασμό του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και για να διασφαλίσει στους αγοραστές την αξιοπιστία του προϊόντος, έχει αυξήσει την εγγύηση για δύο χρόνια (από 5 σε 7) ή για όσους ταξιδεύουν πολύ, από 96.5 έως 160.9 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Παρ 'όλα αυτά, πολλοί πελάτες παραμένουν δυσαρεστημένοι με αυτήν τη μετάδοση. Φυσικά, αυτή η κατάσταση έχει μειώσει σημαντικά τις πωλήσεις αυτοκινήτων με αυτό το κουτί. Και δεν υπάρχει ζήτημα πώλησης αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά - εάν λίγοι άνθρωποι αποφασίσουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο τύπου DPS6, τότε δεν μπορείτε να ονειρευτείτε καν να πουλήσετε ένα μεταχειρισμένο όχημα με ένα τόσο ολοκληρωμένο σετ, αν και υπάρχουν παρόμοιες επιλογές σε ορισμένους ιστότοπους.

Το Powershift είναι μια προεπιλεγμένη ρομποτική μετάδοση. Δηλαδή, είναι εξοπλισμένο με ένα καλάθι διπλού συμπλέκτη και δύο σετ μηχανισμών μετάδοσης που παρέχουν γρήγορη μετάβαση μεταξύ των ταχυτήτων. Η μετάβαση σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται σύμφωνα με την ίδια αρχή όπως και στους μηχανικούς, μόνο η όλη διαδικασία ελέγχεται όχι από τον οδηγό, αλλά από τα ηλεκτρονικά.

Μια άλλη γνωστή μετάδοση DSG, που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς του VAG, έχει μια παρόμοια αρχή λειτουργίας (περιγράφεται λεπτομερώς για το τι είναι, περιγράφεται σε ξεχωριστή κριτική). Αυτή η εξέλιξη έχει σχεδιαστεί για να ενσωματώνει τα πλεονεκτήματα που έχουν τα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Μια άλλη μάρκα που χρησιμοποιεί η Powershift είναι η Volvo. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ιδανικό για κινητήρες ντίζελ υψηλής ισχύος και υψηλής ροπής σε χαμηλές στροφές.

Συσκευή Powershift

Η συσκευή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Powershift περιλαμβάνει δύο βασικά γρανάζια κίνησης. Ένας μεμονωμένος συμπλέκτης χρησιμοποιείται για καθένα από αυτά. Για το λόγο αυτό, η μονάδα κουτιού είναι εξοπλισμένη με δύο άξονες εισόδου. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι ένας από τους άξονες κίνησης βρίσκεται μέσα στον άλλο. Αυτή η διάταξη παρέχει μικρότερο μέγεθος μονάδας εάν αυτοί οι μηχανισμοί ήταν σε διαφορετικά επίπεδα.

Ο εξωτερικός άξονας είναι υπεύθυνος για την αλλαγή ομαλού αριθμού γραναζιών και εμπλέκεται προς τα πίσω. Ο εσωτερικός άξονας ονομάζεται επίσης «κεντρικός άξονας» και οδηγεί κάθε περίεργο γρανάζι να περιστρέφεται. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα διάγραμμα αυτού του σχεδίου:

Και – εσωτερικός άξονας ισχύος περιττού αριθμού μεταφορών. B - εξωτερικός άξονας μετάδοσης κίνησης ζυγού αριθμού γραναζιών. C - συμπλέκτης 1; D - συμπλέκτης 2 (οι κύκλοι δείχνουν αριθμούς ταχυτήτων)

Παρά το γεγονός ότι το Powershift είναι αυτόματου τύπου, δεν υπάρχει μετατροπέας ροπής στο σχεδιασμό του. Επίσης, η χειροκίνητη συσκευή μετάδοσης δεν διαθέτει πλανητικό γρανάζι και συμπλέκτες τριβής. Χάρη σε αυτό, η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν καταναλώνει την ισχύ της μονάδας ισχύος, όπως και με τη λειτουργία ενός κλασικού μετατροπέα ροπής. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας χάνει πολύ λιγότερη ροπή. Αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του ρομπότ.

Μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (TCM) χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της μετάβασης από χαμηλή ταχύτητα σε υψηλή ταχύτητα και αντίστροφα. Είναι εγκατεστημένο στο ίδιο το σώμα του κουτιού. Επίσης, το ηλεκτρονικό κύκλωμα της μονάδας περιλαμβάνει πολλούς αισθητήρες, αλλά εκτός από τα σήματα από αυτά, η μονάδα ελέγχου συλλέγει επίσης πληροφορίες από άλλους αισθητήρες (φορτίο κινητήρα, θέση πεταλούδας, ταχύτητα τροχού κ.λπ., ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου και τα συστήματα που είναι εγκατεστημένα σε αυτό). Με βάση αυτά τα σήματα, ο μικροεπεξεργαστής μετάδοσης καθορίζει ανεξάρτητα ποιος τρόπος ενεργοποίησης.

Τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν τις ίδιες πληροφορίες για να ρυθμίσουν τον συμπλέκτη και να καθορίσουν πότε πρέπει να αλλάξουν ταχύτητα. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες λειτουργούν ως ενεργοποιητές σε αυτόν τον σχεδιασμό. Μετακινούν τους δίσκους συμπλέκτη και τους άξονες κίνησης.

Η αρχή της λειτουργίας της χειροκίνητης μετάδοσης Powershift

Το χειροκίνητο κιβώτιο Powershift λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Ο διπλός τύπος συμπλέκτη στη συσκευή της μονάδας απαιτείται για να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος μετάβασης από τη μία ταχύτητα στην άλλη. Η λογική έχει ως εξής. Ο οδηγός μετακινεί το μοχλό επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση από P έως D. Το αυτόματο σύστημα απελευθερώνει το συμπλέκτη του κεντρικού άξονα και, χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτροκινητήρα, συνδέει τα γρανάζια της πρώτης ταχύτητας στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο συμπλέκτης απελευθερώνεται και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται.

Η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ανιχνεύει την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα και βάσει αυτού, προετοιμάζεται η δεύτερη ταχύτητα (η αντίστοιχη ταχύτητα μετακινείται στον εξωτερικό άξονα). Μόλις ενεργοποιηθεί ο αλγόριθμος που στέλνει ένα σήμα για αύξηση της ταχύτητας, απελευθερώνεται ο πρώτος συμπλέκτης και ο δεύτερος συνδέεται με το σφόνδυλο (για λεπτομέρειες σχετικά με το είδος του μέρους, διαβάστε εδώ). Οι χρόνοι αλλαγής είναι σχεδόν ανεπαίσθητοι, έτσι το αυτοκίνητο δεν χάνει δυναμική και η ροή ροπής παρέχεται συνεχώς στον άξονα μετάδοσης κίνησης.

Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει δώσει τη δυνατότητα να αλλάξει στη λεγόμενη χειροκίνητη λειτουργία. Αυτό συμβαίνει όταν ο ίδιος ο οδηγός καθορίζει σε ποιο σημείο το κιβώτιο πρέπει να πάει στην επόμενη ταχύτητα. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη όταν οδηγείτε σε μεγάλες πλαγιές ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Για να αυξήσετε την ταχύτητα, μετακινήστε το μοχλό προς τα εμπρός και για να τον μειώσετε, μετακινήστε τον πίσω. Τα paddle shifters χρησιμοποιούνται ως προηγμένη εναλλακτική λύση (σε μοντέλα με σπορ απόδοση). Μια παρόμοια αρχή έχει ένα πλαίσιο τύπου Tip-Tronic (για τον τρόπο λειτουργίας του, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Σε άλλες περιπτώσεις, το πλαίσιο ελέγχεται σε αυτόματη λειτουργία. Ανάλογα με το μοντέλο, ο επιλογέας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξοπλισμένος με θέσεις ελέγχου ταχύτητας ταχύτητας (όταν το κιβώτιο δεν μετακινείται πάνω από μια συγκεκριμένη ταχύτητα).

Μεταξύ των εξελίξεων της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις των προεπιλεγμένων ρομπότ Powershift. Το ένα λειτουργεί με ξηρό συμπλέκτη και το άλλο με υγρό συμπλέκτη. Ας εξετάσουμε ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτών των τύπων κουτιών.

Αρχή λειτουργίας του Powershift με ξηρό συμπλέκτη

Ο ξηρός συμπλέκτης σε κιβώτιο Powershift λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως και με τους συμβατικούς μηχανικούς. Ο δίσκος τριβής πιέζεται έντονα στην επιφάνεια του σφονδύλου. Μέσω αυτού του συνδέσμου, η ροπή μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο στον άξονα μετάδοσης της τελικής κίνησης. Δεν υπάρχει λάδι σε αυτή τη διάταξη καθώς αποτρέπει την ξηρή τριβή μεταξύ των μερών.

Αυτός ο σχεδιασμός του καλαθιού συμπλέκτη έχει καθιερωθεί εδώ και πολύ καιρό ως αποτελεσματική χρήση ισχύος κινητήρα (αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην περίπτωση μιας δέσμης με κινητήρα χαμηλής ισχύος, στην οποία μετράει κάθε ιπποδύναμη).

Το μειονέκτημα αυτής της τροποποίησης είναι ότι ο κόμβος τείνει να ζεσταθεί πολύ, με αποτέλεσμα να μειωθεί η υπηρεσία του. Θυμηθείτε ότι είναι δύσκολο για τα ηλεκτρονικά να ελέγχουν πόσο έντονα πρέπει να συνδέεται ο δίσκος στο σφόνδυλο. Εάν αυτό συμβεί σε υψηλές στροφές κινητήρα, τότε η επιφάνεια τριβής του δίσκου φθείρεται γρήγορα.

Αρχή λειτουργίας του υγρού συμπλέκτη Powershift

Ως μια πιο προηγμένη εναλλακτική λύση, οι μηχανικοί της αμερικανικής εταιρείας έχουν αναπτύξει μια τροποποίηση με υγρό συμπλέκτη. Αυτή η ανάπτυξη έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι λόγω της κυκλοφορίας λαδιού κοντά στους ενεργοποιητές, η θερμότητα απομακρύνεται αποτελεσματικά από αυτούς και αυτό αποτρέπει τη υπερθέρμανση της μονάδας.

Το κουτί υγρού συμπλέκτη έχει την ίδια αρχή λειτουργίας, μόνο οι διαφορές υπάρχουν στους δίσκους. Στο σχεδιασμό του καλαθιού, μπορούν να εγκατασταθούν κωνικά ή παράλληλα. Η παράλληλη σύνδεση στοιχείων τριβής χρησιμοποιείται σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η κωνική διάταξη των δίσκων χρησιμοποιείται σε μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες σε ολόκληρο το χώρο του κινητήρα (εμπρός τροχοί).

Το μειονέκτημα τέτοιων μηχανισμών είναι ότι ο αυτοκινητιστής πρέπει να παρακολουθεί την ποιότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται στη μετάδοση. Επίσης, η τιμή τέτοιων κουτιών είναι πολύ υψηλότερη λόγω του πιο περίπλοκου σχεδιασμού. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει υπερθέρμανση του καλαθιού, ακόμη και στην καυτή περίοδο, έχουν μεγαλύτερο πόρο εργασίας και η ισχύς από τον κινητήρα αφαιρείται πιο αποτελεσματικά.

Διπλός συμπλέκτης Powershift

Ο βασικός μηχανισμός σε ένα τέτοιο κουτί είναι ο διπλός συμπλέκτης. Η συσκευή του περιλαμβάνει ένα σύστημα που ρυθμίζει τη φθορά των ανταλλακτικών. Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι εάν το πεντάλ του συμπλέκτη ρίξει απότομα, ο πόρος του δίσκου θα μειωθεί δραστικά. Εάν ο οδηγός μπορεί να καθορίσει ανεξάρτητα σε ποιο βαθμό πρέπει να απελευθερωθεί το πεντάλ ανάλογα με την τάση του καλωδίου, τότε είναι δύσκολο για τα ηλεκτρονικά να εκτελέσουν αυτήν τη διαδικασία. Και αυτό είναι το βασικό πρόβλημα της δυσάρεστης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε πολλά αυτοκίνητα.

Ο σχεδιασμός του καλαθιού διπλού συμπλέκτη του χειροκίνητου κιβωτίου Powershift αποτελείται από:

• Στρεπτικοί αποσβεστήρες κραδασμών (αυτό το αποτέλεσμα εξαλείφεται εν μέρει με την εγκατάσταση σφονδύλου διπλής μάζας, για το οποίο διαβάζεται αναλυτικά εδώ);
• Μπλοκ δύο συμπλεκτών.
• Διπλό ρουλεμάν απελευθέρωσης
• Δύο ηλεκτρομηχανικοί ενεργοποιητές τύπου μοχλού.
• Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες.

Τυπικές αναλύσεις Powershift

Ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με ρομπότ Powershift θα πρέπει να επικοινωνήσει με το κέντρο σέρβις εάν προκύψουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας. Εδώ είναι μερικά από τα συμπτώματα που δεν πρέπει ποτέ να αγνοούνται:

1. Υπάρχουν ξένοι θόρυβοι κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Συνήθως αυτό είναι το πρώτο σημάδι κάποιου είδους μικρής βλάβης, το οποίο στην αρχή δεν επηρεάζει καθόλου τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι πολλοί αυτοκινητιστές αγνοούν απλά αυτό το σύμπτωμα. Είναι αλήθεια ότι ο κατασκευαστής δηλώνει ότι οι ξένοι θόρυβοι στο κουτί δεν είναι περιπτώσεις που καλύπτονται από την εγγύηση.
2. Στην αρχή της κίνησης, το αυτοκίνητο τραντάζει. Αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι η μετάδοση δεν μεταφέρει επαρκώς τον φόρτο εργασίας από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Αυτό το σύμπτωμα θα ακολουθηθεί απαραιτήτως από κάποιο είδος βλάβης, οπότε δεν πρέπει να καθυστερήσετε τη συντήρηση του μηχανήματος.
3. Η αλλαγή ταχυτήτων συνοδεύεται από τραυματισμούς ή τραυματισμούς. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι ενεργοποιητές πρέπει να διορθωθούν (οι δίσκοι του συμπλέκτη έχουν φθαρεί, τα ελατήρια εξασθενίζουν, οι μοχλοί των στοιχείων κίνησης έχουν μετατοπιστεί κ.λπ.). Το ίδιο συμβαίνει και στην κανονική μηχανική - ο συμπλέκτης πρέπει μερικές φορές να σφίγγεται.
4. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, οι κραδασμοί γίνονται αισθητοί και στην αρχή, το αυτοκίνητο κουνείται κυριολεκτικά.
5. Τα ηλεκτρονικά μετάδοσης μεταβαίνουν συχνά σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Συνήθως αυτό το σύμπτωμα εξαλείφεται με απενεργοποίηση και επακόλουθη ενεργοποίηση του συστήματος ανάφλεξης. Για μεγαλύτερη εμπιστοσύνη, μπορείτε να πραγματοποιήσετε αυτοδιάγνωση του συστήματος (για να καλέσετε την αντίστοιχη λειτουργία σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, διαβάστε εδώ) για να δείτε ποιο σφάλμα εμφανίστηκε στα ηλεκτρονικά. Εάν παρουσιαστούν συχνά αστοχίες, αυτό μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου TCM.
6. Σε μειωμένες ταχύτητες (από την πρώτη έως την τρίτη) ακούγονται δυστοκίες και χτύπημα. Αυτό είναι ένα σημάδι εξάντλησης στα αντίστοιχα γρανάζια, επομένως είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αυτά τα εξαρτήματα στο εγγύς μέλλον.
7. Σε χαμηλές ταχύτητες της μονάδας ισχύος (έως 1300 σ.α.λ.), παρατηρούνται τραντάγματα του οχήματος. Οι κραδασμοί γίνονται αισθητοί επίσης κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση.

Το προεπιλεγμένο ρομποτικό κουτί τύπου Powershift αποτυγχάνει για τους ακόλουθους λόγους:

1. Οι δίσκοι του συμπλέκτη έχουν φθαρεί άσχημα. Αυτό είναι ένα από τα πιο αδύναμα σημεία σε ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης κίνησης, καθώς οι δίσκοι συχνά δεν πιέζονται στην επιφάνεια τριβής τόσο ομαλά όσο θα έκανε ο οδηγός. Με την κρίσιμη φθορά αυτών των εξαρτημάτων, μια ολόκληρη σειρά γραναζιών μπορεί να εξαφανιστεί (τα γρανάζια συνδέονται στον άξονα και η ροπή δεν μεταδίδεται). Εάν εμφανιστεί μια τέτοια βλάβη πριν το αυτοκίνητο περάσει 100 χιλιάδες, ένας από τους δίσκους αντικαθίσταται. Σε άλλες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να αλλάξετε ολόκληρο το κιτ. Μετά την εγκατάσταση νέων δίσκων, είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τη λειτουργία των ηλεκτρονικών στο κουτί.
2. Οι σφραγίδες λαδιού έχουν φθαρεί πρόωρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το γράσο καταλήγει εκεί που δεν ανήκει. Οι συνέπειες εξαρτώνται από το μέρος της μονάδας στο οποίο εισήλθε το λάδι. Τέτοιες ζημιές μπορούν να εξαλειφθούν μόνο με αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
3. Κατανομή ηλεκτρομαγνητικών δίσκων (σωληνοειδή). Αυτό είναι ένα άλλο αδύνατο σημείο στο σχεδιασμό ρομπότ Powershift. Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν καταγράφεται από τη μονάδα ελέγχου ως σφάλμα, επομένως το αυτοκίνητο μπορεί να τραυματιστεί και το ενσωματωμένο σύστημα δεν παρουσιάζει βλάβη.
4. Μηχανική βλάβη ή λογισμικό στο TCM. Σε πολλές περιπτώσεις (ανάλογα με τη φύση της βλάβης), η συσκευή αναβοσβήνει. Σε άλλες περιπτώσεις, το μπλοκ αλλάζει σε νέο και ράβεται για ένα συγκεκριμένο μηχάνημα.
5. Μηχανικές βλάβες (σφήνα πιρουνιού, φθορά ρουλεμάν και γρανάζια) ως αποτέλεσμα φυσικής φθοράς, καθώς και βλάβης του ηλεκτροκινητήρα. Τέτοιες ζημιές δεν μπορούν να αποφευχθούν, οπότε όταν εμφανίζονται, τα μέρη αλλάζουν απλά.
6. Δυσλειτουργίες στο σφόνδυλο διπλής μάζας (διαβάστε περισσότερα για αυτές εδώ). Συνήθως, μια τέτοια βλάβη συνοδεύεται από σπασμούς, χτυπήματα και ασταθείς στροφές στροφαλοφόρου άξονα. Ο σφόνδυλος αντικαθίσταται συνήθως με τους δίσκους συμπλέκτη ώστε να μην αποσυναρμολογείται η μονάδα σε σύντομα διαστήματα.

Συμβουλές για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων Powershift

Παρά το γεγονός ότι σοβαρή ζημιά σε ένα ρομπότ Powershift μπορεί να εμφανιστεί νωρίτερα από ένα μηχανικό ανάλογο, σε πολλές περιπτώσεις μια τέτοια μετάδοση είναι αρκετά αξιόπιστη. Αυτό όμως είναι δυνατό μόνο εάν το όχημα λειτουργεί σωστά. Ακολουθούν ορισμένες συμβουλές για τη σωστή λειτουργία του εξεταζόμενου χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί πριν ξεκινήσετε να κινείτε το όχημα μετά από ακινησία (ειδικά το χειμώνα). Αυτό σας επιτρέπει να φέρετε τη μονάδα ισχύος στο σωστό καθεστώς θερμοκρασίας (σχετικά με το ποια θα πρέπει να είναι αυτή η παράμετρος, διαβάστε ξεχωριστά, αλλά αυτή η διαδικασία είναι πιο απαραίτητη για να ζεσταθεί το λιπαντικό στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το λάδι γίνεται παχύ, γι 'αυτό και δεν αντλείται τόσο καλά μέσω του συστήματος και η λίπανση των γραναζιών και άλλων στοιχείων είναι χειρότερη εάν έχει τοποθετηθεί υγρός συμπλέκτης στο αυτοκίνητο.
2. Όταν το αυτοκίνητο σταματά, πρέπει να ξεφορτώσετε το κιβώτιο. Για να το κάνετε αυτό, μετά από μια πλήρη στάση του αυτοκινήτου, κρατώντας το πεντάλ φρένου, το χειρόφρενο ενεργοποιείται, ο μοχλός του επιλογέα μεταφέρεται στην ουδέτερη (θέση Ν), το φρένο απελευθερώνεται (τα γρανάζια απεμπλέκονται) και μετά το Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων μετακινείται στη θέση στάθμευσης (P). Κατά την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας, είναι σημαντικό να διασφαλίσετε ότι το χειρόφρενο λειτουργεί σωστά.
3. Ένα σπορ στυλ οδήγησης και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ασύμβατες έννοιες. Σε αυτήν τη λειτουργία, οι δίσκοι συμπλέκτη πιέζονται έντονα στο σφόνδυλο, γεγονός που οδηγεί στην επιταχυνόμενη φθορά τους. Επομένως, σε όσους δεν τους αρέσει το στυλ οδήγησης "συνταξιούχος", είναι καλύτερο να παρακάμψετε αυτήν την πλευρά μετάδοσης.
4. Σε ασταθείς οδικές επιφάνειες (πάγος / χιόνι), μην αφήνετε τους κινητήριους τροχούς να γλιστρήσουν. Εάν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο, είναι καλύτερα να βγείτε από την "παγίδα" σε χειροκίνητη λειτουργία και σε χαμηλές στροφές κινητήρα.
5. Όταν το αυτοκίνητο κολλήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή μποτιλιάρισμα, είναι καλύτερα να στραφείτε σε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό θα αποτρέψει τη συχνή αλλαγή ταχυτήτων, κάτι που θα κάνει το καλάθι να εξαντληθεί πιο γρήγορα. Κατά την επιτάχυνση σε αστική λειτουργία, είναι καλύτερο να πατήσετε το πεντάλ ομαλά και να αποφύγετε την ξαφνική επιτάχυνση, και επίσης να μην μεταφέρετε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές.
6. Μην κρατήσετε πατημένο το κουμπί +/- ενώ χρησιμοποιείτε τη λειτουργία "Select Shift".
7. Εάν χρειάζονται περισσότερα από δύο λεπτά για να σταματήσετε το αυτοκίνητο, είναι καλύτερα να μην κρατήσετε πατημένο το πεντάλ φρένου, αλλά να θέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε κατάσταση στάθμευσης με ενεργοποιημένο το χειρόφρενο. Σε αυτήν τη λειτουργία, το κουτί απεμπλέκει τα γρανάζια και τους δίσκους συμπλέκτη, γεγονός που εμποδίζει την παρατεταμένη λειτουργία των ενεργοποιητών. Η στάθμευση με το πεντάλ φρένου πατημένο σε λειτουργία D πρέπει να είναι βραχυπρόθεσμη, καθώς σε αυτήν την περίπτωση τα ηλεκτρονικά αποσυνδέουν τον συμπλέκτη, αλλά οι συμπλέκτες συνεχίζουν να λειτουργούν, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση των μηχανισμών.
8. Δεν πρέπει να παραλείψετε τη συνήθη συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και τον έλεγχο της στάθμης του λιπαντικού στον στροφαλοθάλαμο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα Powershift

Έτσι, εξετάσαμε τα χαρακτηριστικά του έργου του προεπιλεγμένου ρομποτικού κουτιού Powershift και τις τροποποιήσεις του. Θεωρητικά, φαίνεται ότι η μονάδα πρέπει να λειτουργεί αποτελεσματικά και να παρέχει άνετη αλλαγή ταχυτήτων. Ας εξετάσουμε ποιες είναι οι θετικές και αρνητικές πλευρές αυτής της εξέλιξης.

Τα πλεονεκτήματα της χειροκίνητης μετάδοσης Powershift περιλαμβάνουν:

• Η μεταφορά ροπής από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στους κινητήριους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιείται χωρίς αισθητό κενό.
• Η μονάδα παρέχει βελτιωμένη δυναμική του οχήματος.
• Οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά (ανάλογα με το βαθμό πίεσης του πεντάλ αερίου και τη φθορά της δομής μοχλού των ενεργοποιητών).
• Δεδομένου ότι ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά και τα ηλεκτρονικά καθορίζουν την πιο αποτελεσματική αλλαγή ταχυτήτων ανάλογα με το φορτίο της μονάδας, το αυτοκίνητο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο από ένα αναλογικό εξοπλισμένο με κλασικό μετατροπέα ροπής.

Τα μειονεκτήματα του ρομπότ Powershift είναι τα εξής:

• Πολύπλοκος σχεδιασμός, ο οποίος αυξάνει τον αριθμό των πιθανών κόμβων κατανομής.
• Πρέπει να γίνει μια επιπλέον προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού (εκτός από την πλήρωση με νέο λιπαντικό για τον κινητήρα), και επιβάλλονται υψηλές απαιτήσεις στην ποιότητά του. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, η προγραμματισμένη συντήρηση του κιβωτίου πρέπει να πραγματοποιείται το πολύ κάθε 60 χιλιάδες. χιλιόμετρα
• Η επισκευή του μηχανισμού είναι περίπλοκη και δαπανηρή, και δεν υπάρχουν τόσοι ειδικοί που να κατανοούν τέτοια κουτιά. Για αυτόν τον λόγο, είναι αδύνατο να εκτελέσετε εργασίες συντήρησης αυτού του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε γκαράζ και να το εξοικονομήσετε.
• Εάν το αυτοκίνητο αγοράζεται στη δευτερογενή αγορά (ειδικά όταν αγοράζετε σε αμερικανικές δημοπρασίες), πρέπει να λάβετε υπόψη ποια γενιά είναι η μετάδοση. Σε τροποποιήσεις έως την τρίτη γενιά, υπήρξαν συχνές αστοχίες στη λειτουργία των ηλεκτρονικών, έτσι τέτοια αυτοκίνητα συγκέντρωσαν μεγάλο αριθμό αρνητικών κριτικών.

Συμπερασματικά - ένα σύντομο βίντεο σχετικά με κοινά λάθη στη λειτουργία ρομποτικών κουτιών:

7 λάθη κατά την οδήγηση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (Robotic Gearbox). Για παράδειγμα DSG, PowerShift

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί το πλαίσιο PowerShift; Διαθέτει δύο κύρια γρανάζια κίνησης. Το καθένα έχει τον δικό του συμπλέκτη. Διαθέτει δύο άξονες εισόδου (ένας για ζυγούς, ο άλλος για μονούς τροχούς).

Πόσο χρόνο χρειάζεται ένα κουτί PowerShift; Εξαρτάται από τις οδηγικές συνήθειες του οδηγού. Συνήθως, απαιτείται αντικατάσταση του σφονδύλου και της μονάδας συμπλέκτη για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Το ίδιο το κουτί μπορεί να αφήσει δύο τέτοιες περιόδους.

Τι συμβαίνει με το PowerShift; Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί τόσο ομαλά όσο τα μηχανικά (ο συμπλέκτης πέφτει συχνά απότομα - τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να ρυθμίσουν αυτήν την παράμετρο). Εξαιτίας αυτού, ο συμπλέκτης φθείρεται γρήγορα.