Συνδεδεμένα συμπτώματα καταλύτη

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με καταλυτικό μετατροπέα. Αυτό το στοιχείο του συστήματος εξάτμισης επιτρέπει την απομάκρυνση επιβλαβών ουσιών από τα καυσαέρια. Πιο συγκεκριμένα, αυτή η λεπτομέρεια τα εξουδετερώνει, χωρίζοντάς τα σε ακίνδυνα. Αλλά, παρά τα οφέλη, ο καταλύτης απαιτεί την καλή λειτουργία διαφόρων συστημάτων στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, η ακριβής σύνθεση του μίγματος αέρα / καυσίμου είναι πολύ σημαντική για τις διεργασίες που πραγματοποιούνται στον καταλύτη.

Ας εξετάσουμε πώς λειτουργεί ο καταλυτικός μετατροπέας, ποια προβλήματα μπορεί να προκαλέσει ένα φραγμένο στοιχείο του συστήματος εξάτμισης στον οδηγό, γιατί μπορεί να φράξει. Θα συζητήσουμε επίσης εάν μπορεί να επιδιορθωθεί ένας φραγμένος καταλύτης.

Καταλύτης, γιατί εγκαθίσταται, συσκευή και σκοπός

Πριν εξετάσουμε για ποιους λόγους μπορεί να αποτύχει αυτό το μέρος, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί. Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, ένας καταλύτης είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης του κινητήρα και εγκαθίσταται όχι μόνο σε μια μονάδα βενζίνης, αλλά και σε έναν πετρελαιοκινητήρα.

Τα πρώτα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με καταλυτικούς μετατροπείς κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1970. Αν και εκείνη την εποχή η ανάπτυξη υπήρχε για περίπου είκοσι χρόνια. Όπως όλες οι εξελίξεις, η συσκευή καταλύτη έχει βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου, χάρη στις οποίες οι σύγχρονες επιλογές κάνουν μια εξαιρετική δουλειά στο έργο τους. Και λόγω της χρήσης πρόσθετων συστημάτων, τα επιβλαβή καυσαέρια εξουδετερώνονται αποτελεσματικά σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.

Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, να εμφανίζονται χημικές αντιδράσεις στο σύστημα εξάτμισης που εξουδετερώνουν επιβλαβείς ουσίες που εμφανίζονται κατά την καύση καυσίμου.

Παρεμπιπτόντως, προκειμένου να καταστεί καθαρότερη η εξάτμιση του κινητήρα ντίζελ, ένα σύστημα ψεκασμού ουρίας είναι εγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων. Διαβάστε τι είναι και πώς λειτουργεί. σε μια άλλη κριτική... Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει τη συσκευή καταλύτη.

Στην ενότητα, μπορείτε να δείτε ότι αυτό το στοιχείο θα μοιάζει πάντα με κηρήθρα. Όλες οι κεραμικές πλάκες καταλύτη είναι επικαλυμμένες με ένα λεπτό στρώμα πολύτιμων μετάλλων. Αυτά είναι η πλατίνα, το ιρίδιο, ο χρυσός κ.λπ. Όλα εξαρτώνται από το είδος της αντίδρασης που πρέπει να παρέχεται στη συσκευή. Αλλά περισσότερα σε αυτό αργότερα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το στοιχείο πρέπει να ζεσταθεί για να καούν τα σωματίδια καύσης που δεν έχουν καεί σε αυτήν την κοιλότητα.

Η φιάλη θερμαίνεται με την εισαγωγή καυτών καυσαερίων. Για αυτόν τον λόγο, ο καταλύτης εγκαθίσταται πολύ κοντά στη μονάδα ισχύος, έτσι ώστε η εξάτμιση να μην έχει χρόνο να κρυώσει στο σύστημα κρύων καυσαερίων του αυτοκινήτου.

Εκτός από την τελική καύση καυσίμου, μια χημική αντίδραση λαμβάνει χώρα στη συσκευή για την εξουδετέρωση δηλητηριωδών αερίων. Παρέχεται από την επαφή των μορίων εξάτμισης με την καυτή κυψελωτή επιφάνεια του κεραμικού υποστρώματος. Ο σχεδιασμός του καταλυτικού μετατροπέα περιλαμβάνει:

• Πλαίσιο. Είναι κατασκευασμένο με τη μορφή λαμπτήρα, που θυμίζει ένα επιπλέον σιγαστήρα. Μόνο το εσωτερικό στοιχείο αυτού του τμήματος είναι διαφορετικό.
• Αποκλεισμός φορέα. Αυτό είναι ένα πορώδες κεραμικό υλικό πλήρωσης κατασκευασμένο με τη μορφή λεπτών σωλήνων, σε τομή, σχηματίζοντας μια κηρήθρα. Το λεπτότερο στρώμα πολύτιμου μετάλλου εναποτίθεται στην επιφάνεια αυτών των πλακών. Αυτό το μέρος του καταλύτη είναι το κύριο στοιχείο, καθώς λαμβάνουν χώρα χημικές αντιδράσεις. Η κυτταρική δομή επιτρέπει την αύξηση της περιοχής επαφής των καυσαερίων και του θερμαινόμενου μετάλλου.
• Θερμομονωτικό στρώμα. Είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η ανταλλαγή θερμότητας μεταξύ του λαμπτήρα και του περιβάλλοντος. Χάρη σε αυτό, η συσκευή διατηρεί υψηλή θερμοκρασία ακόμη και σε κρύους χειμώνες.

Η είσοδος και η έξοδος του καταλύτη είναι εξοπλισμένες με ανιχνευτές λάμδα. Σε ξεχωριστό άρθρο διαβάστε για την ουσία αυτού του αισθητήρα και πώς λειτουργεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι καταλυτών. Διαφέρουν μεταξύ τους από το μέταλλο που εναποτίθεται στην επιφάνεια των κυψελών του μπλοκ φορέα.

Με αυτήν την παράμετρο, οι καταλύτες χωρίζονται σε:

• Ανάκτηση. Αυτοί οι καταλυτικοί μετατροπείς χρησιμοποιούν ρόδιο. Αυτό το μέταλλο, μετά από θέρμανση και σε επαφή με καυσαέρια, μειώνει το αέριο ΝΟ._xκαι μετά το μετατρέπει. Ως αποτέλεσμα, το άζωτο απελευθερώνεται από το σωλήνα εξαγωγής στο περιβάλλον.
• Οξειδωτικό. Σε τέτοιες τροποποιήσεις, το παλλάδιο χρησιμοποιείται τώρα κυρίως, καθώς και πλατίνα. Σε αυτούς τους καταλύτες, η οξείδωση των μη καμένων ενώσεων υδρογονανθράκων είναι πολύ ταχύτερη. Λόγω αυτού, αυτές οι σύνθετες ενώσεις αποσυντίθενται σε μονοξείδιο του άνθρακα και διοξείδιο του άνθρακα, και απελευθερώνεται επίσης ατμός.

Υπάρχουν καταλύτες που χρησιμοποιούν όλα αυτά τα συστατικά. Ονομάζονται τρία συστατικά (οι περισσότεροι σύγχρονοι καταλύτες είναι αυτού του τύπου). Για μια αποτελεσματική χημική διαδικασία, προϋπόθεση είναι η θερμοκρασία του εργασιακού περιβάλλοντος στην περιοχή των 300 βαθμών. Εάν το σύστημα λειτουργεί σωστά, τότε υπό τέτοιες συνθήκες, εξουδετερώνεται περίπου το 90% των επιβλαβών ουσιών. Και μόνο ένα μικρό κλάσμα τοξικών αερίων εισέρχεται στο περιβάλλον.

Η διαδικασία επίτευξης της θερμοκρασίας λειτουργίας σε κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετική. Αλλά η θέρμανση του καταλύτη μπορεί να γίνει πιο γρήγορα εάν:

1. Αλλάξτε τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε πιο εμπλουτισμένο.
2. Τοποθετήστε τον καταλύτη όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής (διαβάστε σχετικά με τη λειτουργία αυτού του εξαρτήματος κινητήρα. εδώ).

Λόγοι για έναν φραγμένο καταλύτη

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, αυτό το στοιχείο θα φράξει και με την πάροδο του χρόνου θα σταματήσει να αντιμετωπίζει το έργο του. Η κηρήθρα μπορεί να φράξει με αποθέσεις άνθρακα, η κοιλότητα μπορεί να παραμορφωθεί ή να καταστραφεί εντελώς.

Οποιαδήποτε δυσλειτουργία μπορεί να προκληθεί από τους ακόλουθους λόγους:

• Ο οδηγός ξαναγεμίζει συνεχώς το αυτοκίνητο με βενζίνη ή πετρέλαιο χαμηλής ποιότητας. Το καύσιμο μπορεί να μην καεί πλήρως. Υπολείμματα σε μεγάλες ποσότητες πέφτουν στην καυτή κηρήθρα, κατά την οποία αναφλέγονται και αυξάνουν τη θερμοκρασία στον καταλύτη. Εκτός από το γεγονός ότι η απελευθερούμενη ενέργεια δεν χρησιμοποιείται με κανέναν τρόπο, η υπερβολική θέρμανση της κηρήθρας οδηγεί στην παραμόρφωση τους.
• Το φράξιμο της κηρήθρας καταλύτη συμβαίνει επίσης με κάποιες δυσλειτουργίες του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για παράδειγμα, οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού στα έμβολα έχουν φθαρεί ή οι στεγανοποιήσεις ξύστρου λαδιού στον μηχανισμό διανομής αερίου έχουν χάσει τις ιδιότητές τους. Ως αποτέλεσμα, το λάδι εισέρχεται στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα της καύσης του, σχηματίζεται αιθάλη, την οποία ο καταλύτης δεν μπορεί να αντιμετωπίσει, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με αιθάλη στα καυσαέρια. Πολύ μικρά κύτταρα γρήγορα φράζονται λόγω της συσσώρευσης καψίματος και η συσκευή καταρρέει.
• Χρησιμοποιώντας ένα μη πρωτότυπο μέρος. Στη λίστα τέτοιων προϊόντων, υπάρχουν συχνά μοντέλα με πολύ μικρά κελιά ή κακή εναπόθεση πολύτιμων μετάλλων. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα αμερικανικά προϊόντα. Τα οχήματα που είναι προσαρμοσμένα σε αυτήν την αγορά είναι εξοπλισμένα με καταλύτες ποιότητας, αλλά με πολύ μικρό κελί. Η βενζίνη που χρησιμοποιείται σε ορισμένες περιοχές δεν είναι υψηλής ποιότητας για να εξασφαλίσει μεγάλη διάρκεια ζωής. Για τον ίδιο λόγο, πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από μια αμερικανική δημοπρασία.
• Μόλυβδο βενζίνη, τετρααιθυλ μόλυβδος (χρησιμοποιείται για αύξηση αριθμός οκτανίων βενζίνη για να αποφευχθεί το χτύπημα στον κινητήρα) δεν πρέπει ποτέ να χρησιμοποιείται εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με καταλύτη. Αυτές οι ουσίες επίσης δεν καίγονται εντελώς κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και σταδιακά φράζουν τα κύτταρα του εξουδετερωτή.
• Καταστροφή του πορώδους κεραμικού στοιχείου λόγω κρούσεων στο έδαφος κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις.
• Πολύ λιγότερο συχνά, αλλά συμβαίνει, η αποτυχία του καταλύτη μπορεί να προκαλέσει παρατεταμένη λειτουργία μιας ελαττωματικής μονάδας ισχύος.

Ανεξάρτητα από το ποιος λόγος μειώνει τον πόρο καταλύτη, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση αυτού του στοιχείου του συστήματος εξάτμισης. Αλλά πριν εξετάσουμε πώς να καθορίσουμε εάν ένας καταλύτης είναι ελαττωματικός, ας συζητήσουμε ποια συμπτώματα υποδεικνύουν πρόβλημα με αυτόν.

Χαρακτηριστικά απόφραξης του καταλύτη σε διαφορετικά αυτοκίνητα

Ανεξάρτητα από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, αν χρησιμοποιεί σύστημα εξάτμισης με καταλύτη, τότε εάν είναι βουλωμένο, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά. Για παράδειγμα, στα μοντέλα της οικογένειας VAZ, αυτό το πρόβλημα συχνά συνοδεύεται από έναν ήχο κάτω από το αυτοκίνητο, σαν να εμφανίστηκαν πέτρες στο σύστημα εξάτμισης και να βροντοφωνάζουν κατά μήκος του σωλήνα. Αυτό είναι σαφές σημάδι της καταστροφής των κηρηθρών της μπομπίνας, στις οποίες γίνεται η εξουδετέρωση των τοξικών αερίων.

Σύντροφος ενός βουλωμένου καταλύτη είναι η χαμηλή δυναμική του οχήματος λόγω της «στοχαστικότητας» του κινητήρα. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο ανεβάζει ελάχιστα ταχύτητα. Αν μιλάμε για εγχώρια αυτοκίνητα με καταλύτη, τότε τα σημάδια της δυσλειτουργίας του είναι πανομοιότυπα με άλλες δυσλειτουργίες στο αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία στον κινητήρα μπορεί να προκληθεί από βλάβες στο σύστημα καυσίμου, την ανάφλεξη, ορισμένους αισθητήρες κ.λπ.

Εάν ο οδηγός ανεφοδιάζει συνεχώς με φθηνό καύσιμο χαμηλής ποιότητας, τότε εκτός από τη λανθασμένη λειτουργία της μονάδας ισχύος, θα προκαλέσει και απόφραξη του καταλύτη.

Ποια είναι τα συμπτώματα ενός φραγμένου καταλύτη;

Τα πρώτα συμπτώματα ενός καταλύτη που πεθαίνουν μπορεί να εμφανιστούν όταν το αυτοκίνητο περάσει το σημάδι των 200 χιλιάδων χλμ. Αλλά όλα εξαρτώνται από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του οχήματος, καθώς και από τις συνθήκες λειτουργίας του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο καταλυτικός μετατροπέας δεν φροντίζει ούτε για 150 χιλιάδες.

Το πιο σημαντικό σύμπτωμα με το οποίο μπορεί κανείς να υποψιάζεται ότι έχει καταλυτική δυσλειτουργία είναι η απώλεια των χαρακτηριστικών ισχύος του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, θα υπάρξει απώλεια δυναμικής μεταφοράς. Αυτό το σύμπτωμα εκδηλώνεται με την επιδείνωση της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, καθώς και τη σημαντική μείωση της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος.

Φυσικά, πρέπει να δοθεί προσοχή στον καταλύτη σε τέτοιες περιπτώσεις, εάν υπάρχει απόλυτη εμπιστοσύνη ότι άλλα συστήματα του αυτοκινήτου είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Για παράδειγμα, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, τα συστήματα ανάφλεξης, καυσίμου και παροχής αέρα μπορούν να μειώσουν σημαντικά τους προαναφερθέντες αυτόματους δείκτες. Επομένως, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δοθεί προσοχή στη λειτουργικότητα αυτών των συστημάτων και στον συγχρονισμό της εργασίας τους.

Ένας νεκρός ή κοντά σε αυτήν την κατάσταση του καταλύτη μπορεί να είναι η αιτία:

1. Δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του.
2. Πλήρης αποτυχία εκκίνησης της μονάδας.
3. Η εμφάνιση της μυρωδιάς του υδρόθειου στα καυσαέρια.
4. Τραγούρισμα ήχου κατά τη λειτουργία του κινητήρα (προέρχεται από τον λαμπτήρα καταλύτη).
5. Αυθαίρετη αύξηση / μείωση της ταχύτητας του κινητήρα.

Όταν εμφανίζεται κάποια δυσλειτουργία καταλύτη σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτου, το σήμα "Check Engine" ανάβει τακτοποιημένο. Αυτό το σήμα δεν ανάβει σε όλες τις περιπτώσεις, καθώς το μηχάνημα δεν χρησιμοποιεί αισθητήρες που ελέγχουν την κατάσταση των κελιών σε αυτό. Τα δεδομένα σχετικά με την κατάσταση αυτού του μέρους του συστήματος εξάτμισης είναι μόνο έμμεσα, επειδή οι αισθητήρες αναλύουν την αποτελεσματικότητα των διεργασιών που συμβαίνουν σε αυτό (αυτή η λειτουργία εκτελείται από ανιχνευτές λάμδα). Η σταδιακή απόφραξη δεν ανιχνεύεται με κανέναν τρόπο, οπότε δεν πρέπει να βασίζεστε σε αυτόν τον δείκτη κατά τον προσδιορισμό της κατάστασης της συσκευής.

Πώς να ελέγξετε - φραγμένο καταλύτη ή όχι

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να μάθετε την κατάσταση του καταλύτη στο αυτοκίνητο. Ορισμένες από τις μεθόδους είναι απλές και μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας. Εάν δεν είστε σίγουροι ότι η εργασία θα γίνει σωστά, αυτό μπορεί να γίνει σχεδόν σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων με την κατάλληλη χρέωση.

Φορητός αναλυτής καταλύτη - αναλύει την ποιότητα των καυσαερίων χρησιμοποιώντας την αρχή "ηλεκτρονική μύτη".

Συνήθως, η αστοχία του καταλύτη διαγιγνώσκεται από την απουσία πίεσης καυσαερίων ή την παρουσία ξένων σωματιδίων στη φιάλη της συσκευής. "Με το μάτι" μπορείτε να ελέγξετε εάν αυτός ο μετατροπέας είναι φραγμένος τοποθετώντας το χέρι σας κάτω από το σωλήνα εξάτμισης. Εάν αισθάνεστε ότι η εξάτμιση βγαίνει με κάποια πίεση, τότε ο καταλύτης είναι φυσιολογικός.

Φυσικά, με τη χρήση αυτής της μεθόδου είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς, αλλά εάν το τμήμα βρίσκεται στα πρόθυρα θραύσης ή σχεδόν φραγμένο, τότε αυτό μπορεί να βρεθεί. Οι ακριβέστερες παράμετροι θα εμφανίζονται από το μανόμετρο Η τεχνική τεκμηρίωση για κάθε αυτοκίνητο υποδεικνύει ποια πρέπει να είναι η πίεση των αερίων που βγαίνουν από τον σωλήνα εξάτμισης. Για το σκοπό αυτό, τοποθετείται ένα μανόμετρο αντί ενός καθετήρα λάμδα που βρίσκεται στην έξοδο της φιάλης.

Ας εξετάσουμε τρεις ακόμη τρόπους για τη διάγνωση ενός καταλυτικού μετατροπέα.

Οπτική επιθεώρηση

Φυσικά, χωρίς αποσυναρμολόγηση της συσκευής, είναι αδύνατο να εκτελεστεί αυτή η διαδικασία. Μια εντυπωσιακή παραμόρφωση ενός μεταλλικού λαμπτήρα (συνέπεια ισχυρής πρόσκρουσης) σε σχεδόν 100% της θήκης σημαίνει μερική καταστροφή των κυψελίδων του πληρωτικού. Ανάλογα με τον βαθμό ζημιάς, μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του συστήματος εξάτμισης. Όλα αυτά είναι ατομικά και ο καταλύτης πρέπει ακόμη να αφαιρεθεί για να δει πόσο έχει υποστεί ζημιά το εσωτερικό του εξαρτήματος.

Ένας καυτός ή φραγμένος καταλύτης μπορεί να αναγνωριστεί αμέσως μετά την αποσυναρμολόγηση. Μερικά από τα κελιά θα λείπουν σε αυτό, θα λιώσουν ή θα φράξουν με αιθάλη. Μπορείτε επίσης να μάθετε πόσο άσχημα είναι τα φραγμένα κελιά με έναν φακό. Ενεργοποιείται, φέρεται στην είσοδο της φιάλης. Εάν το φως δεν είναι ορατό στην έξοδο, τότε το τμήμα πρέπει να αντικατασταθεί. Επίσης, εάν, μετά την αποσυναρμολόγηση, μικρά σωματίδια έπεσαν από τη φιάλη, δεν χρειάζεται να υποθέσουμε: το κεραμικό πληρωτικό έπεσε. Η ποσότητα αυτών των σωματιδίων θα δείξει τον βαθμό βλάβης.

Για να αφαιρέσετε τον καταλύτη από το αυτοκίνητο, χρειάζεστε λάκκο ή ανελκυστήρα. Αυτό καθιστά ευκολότερη την πρόσβαση στη συσκευή και είναι πιο βολικό να κάνετε τη δουλειά από ότι σε ένα μηχάνημα με γρύλο. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι σε διαφορετικά μηχανήματα αυτό το μέρος αφαιρείται με τον δικό του τρόπο. Για να μάθετε τις λεπτές λεπτομέρειες της διαδικασίας, πρέπει να το διευκρινίσετε στις οδηγίες για το αυτοκίνητο.

Λόγω της λειτουργίας σε υψηλές θερμοκρασίες, το συγκρατητήρα σωλήνα περιβλήματος μπορεί να γίνει πολύ κολλώδες και δεν θα είναι δυνατό να το αφαιρέσετε παρά μόνο με μύλο. Μια άλλη δυσκολία που σχετίζεται με την οπτική επιθεώρηση του τμήματος αφορά τα δομικά χαρακτηριστικά ορισμένων τροποποιήσεων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η φιάλη είναι εφοδιασμένη με καμπύλους σωλήνες και στις δύο πλευρές, λόγω του οποίου η κηρήθρα δεν είναι ορατή. Για να ελέγξετε τη διαβασιμότητα τέτοιων μοντέλων, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε άλλες μεθόδους.

Πώς να προσδιορίσετε εάν ένας καταλύτης είναι φραγμένος ή δεν χρησιμοποιεί υπέρυθρο θερμόμετρο

Όταν εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια ενός φραγμένου καταλύτη (αναφέρεται παραπάνω, αλλά το βασικό είναι η μείωση της δυναμικής του οχήματος), για την εφαρμογή αυτής της μεθόδου, η μονάδα ισχύος και το σύστημα εξάτμισης πρέπει να θερμανθούν σωστά. Για να το κάνετε αυτό, αρκεί να οδηγείτε αυτοκίνητο για μισή ώρα. Διευκρίνιση: όχι μόνο ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί, αλλά το μηχάνημα πρέπει να κινείται, δηλαδή, η μονάδα λειτούργησε υπό φορτίο.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο καταλύτης πρέπει να θερμανθεί πάνω από 400 βαθμούς. Μετά τη διαδρομή, το αυτοκίνητο ανεβαίνει και ο κινητήρας ξεκινά πάλι. Ένα υπέρυθρο θερμόμετρο μπορεί να είναι χρήσιμο σε άλλες περιπτώσεις, οπότε μπορεί να αγοραστεί για άλλες μετρήσεις (για παράδειγμα, για τη μέτρηση της απώλειας θερμότητας στο σπίτι).

Οι μετρήσεις γίνονται ως εξής. Πρώτον, το λέιζερ της συσκευής κατευθύνεται στον σωλήνα στην είσοδο του καταλύτη και καταγράφεται ο δείκτης. Στη συνέχεια, η ίδια διαδικασία γίνεται με το σωλήνα στην έξοδο της συσκευής. Με έναν εξουδετερωτή που λειτουργεί, οι ενδείξεις θερμοκρασίας μεταξύ της εισόδου και της εξόδου της συσκευής θα διαφέρουν κατά περίπου 30-50 μοίρες.

Αυτή η μικρή διαφορά οφείλεται στο γεγονός ότι συμβαίνουν χημικές αντιδράσεις μέσα στη συσκευή, οι οποίες συνοδεύονται από την απελευθέρωση θερμότητας. Αλλά για τυχόν δυσλειτουργίες, αυτοί οι δείκτες θα διαφέρουν περισσότερο και σε ορισμένες περιπτώσεις η θερμοκρασία θα είναι η ίδια.

Πώς να προσδιορίσετε έναν φραγμένο καταλύτη χρησιμοποιώντας έναν διαγνωστικό προσαρμογέα (αυτόματο σαρωτή)

Παρόμοιες μετρήσεις θερμοκρασίας σε θερμαινόμενο καταλύτη μπορούν να γίνουν χρησιμοποιώντας αυτόματο σαρωτή. Για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μοντέλο ELM327. Αυτή είναι επίσης μια χρήσιμη συσκευή που θα είναι χρήσιμη για έναν οδηγό. Σας επιτρέπει να κάνετε ανεξάρτητη διάγνωση του μηχανήματος και να ελέγξετε την απόδοση των συστημάτων και των μεμονωμένων μηχανισμών του.

Για να εκτελέσετε τη διαδικασία σε ένα νέο αυτοκίνητο, αυτός ο σαρωτής είναι συνδεδεμένος στην υποδοχή OBD2. Εάν το αυτοκίνητο είναι παλαιότερο μοντέλο, τότε θα χρειαστεί επιπλέον να αγοράσετε έναν προσαρμογέα για την αντίστοιχη υποδοχή (πιθανότατα θα είναι ένα τσιπ επαφής G12).

Στη συνέχεια το αυτοκίνητο ξεκινά, η μονάδα ισχύος και ο καταλύτης θερμαίνονται σωστά. Για να προσδιορίσετε την κατάσταση του καταλύτη, χρειάζεστε ένα smartphone με κατάλληλο πρόγραμμα στο οποίο προστίθενται δύο αισθητήρες θερμοκρασίας (B1S1 και B1S2).

Ο καταλύτης δοκιμάζεται με τον ίδιο τρόπο όπως με ένα υπέρυθρο θερμόμετρο. Η συσκευή θερμαίνεται κατά τη διάρκεια μιας μισής ώρας οδήγησης. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι δείκτες αναλύονται από το πρόγραμμα.

Πώς να ελέγξετε τον καταλύτη για απόφραξη χωρίς να τον αφαιρέσετε

Για να βεβαιωθείτε ότι ο καταλύτης δυσλειτουργεί χωρίς να τον αποσυνδέσετε από το σύστημα εξάτμισης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο μεθόδους:

1. Έλεγχος με αναλυτή καυσαερίων. Πρόκειται για περίπλοκο εξοπλισμό που συνδέεται με τον σωλήνα εξάτμισης του αυτοκινήτου. Οι ηλεκτρικοί αισθητήρες αναλύουν τη σύνθεση των καυσαερίων και καθορίζουν πόσο αποδοτικός είναι ο καταλύτης.
2. Έλεγχος αντίθλιψης. Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι μπορεί να πραγματοποιηθεί στο σπίτι και για διαγνωστικά δεν χρειάζεται να αγοράσετε ειδικό εξοπλισμό, αν και υπάρχουν έτοιμα κιτ για αυτή τη διαδικασία. Η ουσία των διαγνωστικών είναι να προσδιοριστεί πόση αντίθλιψη δημιουργεί ο καταλύτης σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα. Είναι ευκολότερο να πραγματοποιήσετε έναν τέτοιο έλεγχο εάν χρησιμοποιούνται δύο αισθητήρες οξυγόνου (ανιχνευτές λάμδα) στο σύστημα εξάτμισης. Ο πρώτος αισθητήρας (μπροστά από τον καταλύτη) ξεβιδώνεται και αντ' αυτού βιδώνεται ένα εξάρτημα με σωλήνα, στο άλλο άκρο του οποίου είναι τοποθετημένο ένα μανόμετρο. Είναι καλύτερα το εξάρτημα και ο σωλήνας να είναι κατασκευασμένα από χαλκό - αυτό το μέταλλο έχει τον υψηλότερο ρυθμό μεταφοράς θερμότητας, επομένως ψύχεται πιο γρήγορα. Εάν χρησιμοποιείται μόνο ένας καθετήρας λάμδα στο αυτοκίνητο, τότε ανοίγεται μια οπή κατάλληλης διαμέτρου στον σωλήνα μπροστά από τον καταλύτη και κόβεται ένα νήμα σε αυτόν. Σε διαφορετικές στροφές κινητήρα, καταγράφονται οι ενδείξεις του μανόμετρου. Στην ιδανική περίπτωση, σε έναν κινητήρα στοκ, το μανόμετρο θα πρέπει να είναι εντός 0.5 kgf / cc.

Το μειονέκτημα της πρώτης μεθόδου είναι ότι δεν είναι διαθέσιμη για τους κατοίκους των μικρών πόλεων λόγω του υψηλού κόστους του εξοπλισμού (πολλά πρατήρια καυσίμων δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να τον αγοράσουν). Το μειονέκτημα της δεύτερης μεθόδου είναι ότι ελλείψει καθετήρα λάμδα μπροστά από τον καταλύτη, θα χρειαστεί να καταστραφεί ο σωλήνας μπροστά του και μετά τη διάγνωση θα χρειαστεί να εγκατασταθεί ένα κατάλληλο βύσμα.

Πρέπει να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητη δοκιμή του καταλύτη σε κινούμενο όχημα. Έτσι, οι ενδείξεις του μανόμετρου θα είναι πιο εύλογες, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο στον κινητήρα.

Συνέπειες ενός φραγμένου καταλύτη

Ανάλογα με τον βαθμό απόφραξης του καταλύτη, η αιθάλη μπορεί να αφαιρεθεί από αυτόν. Εάν δεν δώσετε προσοχή στην αποτελεσματικότητα του μετατροπέα εγκαίρως, τότε μια μέρα το αυτοκίνητο απλώς θα σταματήσει να ξεκινά. Αλλά στην αρχή, ο κινητήρας θα σταματήσει σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση ή θα λειτουργήσει ασταθής.

Μία από τις πιο παραμελημένες βλάβες είναι η τήξη κεραμικών κυττάρων. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καταλύτης δεν μπορεί να επισκευαστεί και καμία εργασία αποκατάστασης δεν θα βοηθήσει. Για να λειτουργεί ο κινητήρας στον ίδιο τρόπο, ο καταλύτης πρέπει να αντικατασταθεί. Μερικοί αυτοκινητιστές εγκαθιστούν έναν απαγωγέα φλόγας αντί αυτού του μέρους, μόνο σε αυτήν την περίπτωση, για τη σωστή λειτουργία της μονάδας ελέγχου, είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το λογισμικό. Επομένως, το ECU δεν θα διορθώσει σφάλματα λόγω εσφαλμένων μετρήσεων των ανιχνευτών λάμδα.

Εάν το καταλυτικό πληρωτικό έχει υποστεί φθορά, τα υπολείμματα στο σύστημα εξάτμισης μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά στον κινητήρα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, συνέβη σωματίδια κεραμικής στον κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου αποτυγχάνει και ο οδηγός θα πρέπει, εκτός από την επισκευή του συστήματος εξάτμισης, να εκτελεί επίσης το κεφάλαιο του κινητήρα.

Ωστόσο, όπως είπαμε νωρίτερα, η μείωση της ισχύος του κινητήρα και της δυναμικής του αυτοκινήτου δεν συνδέεται πάντα με ελαττωματικό καταλύτη. Αυτό μπορεί να είναι αποτέλεσμα λανθασμένης λειτουργίας ή αποτυχίας ενός συγκεκριμένου αυτόματου συστήματος. Για το λόγο αυτό, όταν εμφανιστούν τα παραπάνω συμπτώματα, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί πλήρης διάγνωση του οχήματος. Σχετικά με το πώς λαμβάνει χώρα αυτή η διαδικασία και επίσης πώς μπορεί να βοηθήσει, διαβάστε σε άλλο άρθρο.

Πώς ένας βουλωμένος καταλύτης επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα;

Δεδομένου ότι τα καυσαέρια πρέπει να φεύγουν ελεύθερα από τον κινητήρα κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο καταλύτης δεν πρέπει να δημιουργεί μεγάλη αντίθλιψη για αυτή τη διαδικασία. Είναι αδύνατο να εξαλειφθεί εντελώς αυτό το φαινόμενο, επειδή τα καυσαέρια περνούν μέσα από τις μικρές κυψέλες του μετατροπέα.

Εάν ο καταλύτης βουλώσει, αυτό επηρεάζει κυρίως τη φύση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Για παράδειγμα, τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι κύλινδροι αερίζονται ανεπαρκώς, γεγονός που οδηγεί σε κακή πλήρωσή τους με μείγμα φρέσκου αέρα-καυσίμου. Για το λόγο αυτό, με έναν ελαττωματικό καταλύτη, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει (ή να σταματήσει αμέσως μετά την εκκίνηση).

Κατά την οδήγηση, φαίνεται ότι ο κινητήρας έχει χάσει μέρος της ισχύος, γεγονός που οδηγεί σε κακή δυναμική επιτάχυνσης. Με έναν βουλωμένο καταλύτη, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω της κακής εξαέρωσης και της ανάγκης να πατήσετε πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού.

Κατανάλωση λαδιού με βουλωμένο καταλύτη

Όταν οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού φθαρούν στον κινητήρα, το λάδι εισέρχεται στο μείγμα αέρα-καυσίμου. Δεν καίγεται εντελώς, γι' αυτό και εμφανίζεται πλάκα στα τοιχώματα των κυττάρων του καταλύτη. Στην αρχή, αυτό συνοδεύεται από μπλε καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης. Στη συνέχεια, η πλάκα στις κυψέλες του μετατροπέα αυξάνεται, εμποδίζοντας σταδιακά τη διέλευση των καυσαερίων στον σωλήνα. Επομένως, η κατανάλωση λαδιού είναι η αιτία βουλώματος του μετατροπέα και όχι το αντίστροφο.

Τι γίνεται αν ο καταλύτης είναι φραγμένος;

Εάν κατά τη διαδικασία ελέγχου του αυτοκινήτου διαπιστώθηκε ότι ο καταλύτης είναι ελαττωματικός, τότε υπάρχουν τρεις επιλογές για την επίλυση αυτού του προβλήματος:

• Το απλούστερο πράγμα σε αυτήν την περίπτωση είναι να αφαιρέσετε το εξάρτημα και να εγκαταστήσετε αντλία φλόγας. Όπως ήδη αναφέρθηκε, έτσι ώστε μετά από μια τέτοια αντικατάσταση τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα να μην καταγράφουν μεγάλο αριθμό σφαλμάτων, θα είναι απαραίτητο να διορθώσετε τις ρυθμίσεις ECU. Αλλά αν το αυτοκίνητο πρέπει να πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα, τότε η υπηρεσία που ελέγχει αυτήν την παράμετρο θα εκδώσει σίγουρα πρόστιμο για έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό του συστήματος εξάτμισης.
• Ανάλογα με τον βαθμό μόλυνσης, ο καταλύτης μπορεί να ανακτηθεί. Θα μιλήσουμε για αυτήν τη διαδικασία με περισσότερες λεπτομέρειες.
• Η πιο ακριβή διαδικασία είναι η αντικατάσταση της συσκευής με παρόμοια. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, τέτοιες επισκευές θα κοστίζουν από 120 $ και περισσότερα.

Πώς να επιδιορθώσετε έναν φραγμένο καταλύτη

Αυτή η διαδικασία έχει νόημα μόνο στα αρχικά στάδια της απόφραξης. Στα καταστήματα που πωλούν προϊόντα χημικών αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε διαφορετικά μέσα για την αφαίρεση της αιθάλης από τα καταλύματα. Η συσκευασία τέτοιων προϊόντων δείχνει πώς να τα χρησιμοποιήσετε σωστά.

Μηχανική ζημιά, ως αποτέλεσμα της πτώσης του κεραμικού πληρωτικού, δεν μπορεί να επισκευαστεί με κανέναν τρόπο. Δεν υπάρχουν αντικαταστάσιμες κασέτες για αυτό το μέρος, οπότε δεν έχει νόημα να ανοίξετε τη φιάλη με ένα μύλο και να προσπαθήσετε να βρείτε ένα πανομοιότυπο πληρωτικό στην αυτόματη αποσυναρμολόγηση

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για εκείνες τις περιπτώσεις όταν, λόγω ακατάλληλης λειτουργίας του συστήματος καυσίμου και ανάφλεξης, καύσιμο καίγεται στον καταλύτη. Ως αποτέλεσμα των εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών, τα κύτταρα λιώνουν και σε κάποιο βαθμό εμποδίζουν την ελεύθερη απομάκρυνση των καυσαερίων. Καμία ποσότητα καθαρισμού ή έκπλυσης για τον καταλύτη δεν θα βοηθήσει σε αυτήν την περίπτωση.

Τι περιλαμβάνει η επισκευή;

Είναι αδύνατο να επισκευάσετε έναν φραγμένο μετατροπέα. Ο λόγος είναι ότι η αιθάλη σταδιακά σκληραίνει έντονα και δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Το μέγιστο που μπορεί να γίνει είναι η προληπτική έκπλυση των κυττάρων, αλλά μια τέτοια διαδικασία έχει την επίδρασή της μόνο στα αρχικά στάδια της απόφραξης, η οποία είναι πολύ δύσκολο να διαγνωστεί.

Μερικοί αυτοκινητιστές ανοίγουν μικρές τρύπες σε βουλωμένες χτένες. Έτσι ανοίγουν το δρόμο για την απομάκρυνση των καυσαερίων. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η εξουδετέρωση των τοξικών αερίων δεν συμβαίνει (πρέπει να έρθουν σε επαφή με πολύτιμα μέταλλα και αυτά είναι εντελώς κλειστά λόγω αιθάλης και δεν συμβαίνει χημική αντίδραση).

Ως εναλλακτική λύση στην αντικατάσταση του καταλύτη, ορισμένα πρατήρια προσφέρουν την εγκατάσταση ενός "κόλπου" με τη μορφή της ίδιας φιάλης, μόνο χωρίς καρούλι. Για να αποφευχθεί η πρόκληση σφάλματος από τους αισθητήρες οξυγόνου στη μονάδα ελέγχου, οι «εγκέφαλοι» του μηχανήματος αναβοσβήνουν και τοποθετούνται απαγωγείς φλόγας αντί για κυψέλες εξουδετέρωσης.

Η ιδανική επιλογή για την επισκευή ενός βουλωμένου καταλύτη είναι η αντικατάστασή του με ένα νέο ανάλογο. Το βασικό μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι το υψηλό κόστος του ίδιου του εξαρτήματος.

Αντικατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα

Αυτή η διαδικασία, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, μπορεί να πραγματοποιηθεί μετά από περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα από το χιλιόμετρο του αυτοκινήτου. Αυτή είναι η πιο ακριβή λύση στο πρόβλημα με ένα φραγμένο στοιχείο συστήματος εξάτμισης. Το υψηλό κόστος αυτού του τμήματος οφείλεται στο γεγονός ότι πολλές εταιρείες δεν ασχολούνται με την παραγωγή αυτού του εξοπλισμού.

Λόγω των εισαγωγών σε διαφορετικές χώρες, τέτοια προϊόντα είναι ακριβά. Επιπλέον, η συσκευή χρησιμοποιεί ακριβά υλικά. Αυτοί οι παράγοντες συμβάλλουν στο γεγονός ότι οι αρχικοί καταλύτες είναι ακριβοί.

Εάν ληφθεί απόφαση για την εγκατάσταση ενός γνήσιου ανταλλακτικού, τότε σε αυτή την περίπτωση δεν θα χρειαστεί να παρέμβετε στις ρυθμίσεις της μονάδας αυτόματου ελέγχου. Αυτό θα διατηρήσει τις εργοστασιακές ρυθμίσεις του λογισμικού του μηχανήματος, λόγω του οποίου θα συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα και ο κινητήρας θα εξυπηρετεί τον προορισμό του.

Καταστολείς φλόγας αντί για καταλύτη

Δεδομένου ότι είναι ακριβό να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στις εργοστασιακές ρυθμίσεις, πολλοί οδηγοί αναγκάζονται να αναζητήσουν εναλλακτικές επιλογές. Ένας από αυτούς είναι η εγκατάσταση ενός καθολικού καταλύτη. Αυτό μπορεί να είναι μια επιλογή που ταιριάζει στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων ή ένα ανταλλακτικό δοχείο που έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση στη θέση του εργοστασίου πλήρωσης.

Στη δεύτερη περίπτωση, το έργο δεν αξίζει την υλική επένδυση, αν και μπορεί να σώσει την κατάσταση για λίγο. Ένας τέτοιος καταλύτης θα λειτουργεί για περίπου 60 έως 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν όμως πολύ λίγες υπηρεσίες που μπορούν να πραγματοποιήσουν μια τέτοια αναβάθμιση. Επιπλέον, δεν θα είναι εργοστασιακή επιλογή γιατί, όπως είπαμε προηγουμένως, οι κατασκευαστές ανταλλακτικών δεν δημιουργούν ανταλλακτικά δοχεία.

Είναι φθηνότερο να εγκαταστήσετε έναν απαγωγέα φλόγας. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι εγκατεστημένο αντί για τον τυπικό εξοπλισμό, τότε μια τέτοια αντικατάσταση είναι εύκολο να αναγνωριστεί και εάν το μηχάνημα υποβάλλεται σε τεχνικό έλεγχο, τότε δεν θα περάσει τον έλεγχο. Η εγκατάσταση ενός εσωτερικού απαγωγέα φλόγας (τοποθετημένος σε έναν κενό καταλύτη) θα βοηθήσει στην απόκρυψη μιας τέτοιας αναβάθμισης, αλλά οι αισθητήρες σύνθεσης καυσαερίων θα δείξουν σίγουρα μια ασυμφωνία με τους τυπικούς δείκτες.

Έτσι, όποια και αν είναι η μέθοδος αντικατάστασης του καταλύτη, μόνο εάν είναι εγκατεστημένη η εργοστασιακή έκδοση, το αυτοκίνητο αναμένεται να πληροί τις τυπικές παραμέτρους.

Συνέπειες εάν δεν επισκευαστεί ο καταλύτης

Σχεδόν κάθε κινητήρας που συνδυάζεται με σύστημα εξάτμισης εξοπλισμένο με καταλύτη μπορεί γρήγορα να αποτύχει εάν ο μετατροπέας βουλώσει και ο οδηγός αγνοεί τα προφανή σημάδια μιας τέτοιας δυσλειτουργίας.

Στην καλύτερη περίπτωση, ένα βουλωμένο στοιχείο του συστήματος εξάτμισης θα εμποδίσει την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμα χειρότερα, αν μπουν στους κυλίνδρους μικρά σωματίδια διάσπαρτων κηρηθρών. Έτσι, θα λειτουργήσουν ως λειαντικό και θα καταστρέψουν τον καθρέφτη του κυλίνδρου, κάτι που θα οδηγήσει στη συνέχεια σε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

Μπορείτε να οδηγείτε με βουλωμένο καταλύτη;

Εάν ο καταλύτης είναι ελαφρώς βουλωμένος, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να λειτουργήσει και ο οδηγός μπορεί να μην παρατηρήσει καν το πρόβλημα. Ακόμα κι αν η δυναμική του αυτοκινήτου μειωθεί κατά ένα-δυο τοις εκατό και η κατανάλωση καυσίμου αυξηθεί ελαφρώς, λίγοι θα ηχήσουν τον συναγερμό.

Μια σημαντική πτώση της ισχύος θα κάνει την οδήγηση μιας τέτοιας μεταφοράς αφόρητη - θα χρειαστεί να φέρετε τον κινητήρα σχεδόν στη μέγιστη ταχύτητα για να αλλάξετε σε υψηλότερη ταχύτητα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το αυτοκίνητο θα γίνει τελείως πιο αργό από τα οχήματα με άλογα. Επιπλέον, ένας κατεστραμμένος καταλύτης μπορεί να προκαλέσει γρήγορη βλάβη του κινητήρα.

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί έγκαιρη συντήρηση του καταλύτη

Ανεξάρτητα από το πού είναι εγκατεστημένος ο καταλυτικός μετατροπέας, θα εξακολουθεί να αποτελείται από χημικά ενεργά κύτταρα, τα οποία θα φράξουν αργά ή γρήγορα κατά τη λειτουργία της συσκευής. Η ποιότητα του καυσίμου, οι ρυθμίσεις του συστήματος καυσίμου και η ανάφλεξη - όλα αυτά επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος, αλλά δεν θα είναι δυνατόν να εξαλειφθεί πλήρως το φράξιμο των κυψελών.

Εάν μιλάμε για την πρόληψη της απόφραξης του καταλύτη, τότε είναι λογικό να διεξάγουμε μια παρόμοια διαδικασία. Σε αυτήν την περίπτωση, η διάρκεια ζωής αυτού του στοιχείου θα είναι 10 χρόνια ή περισσότερο. Αλλαγές στη λειτουργία του ανιχνευτή λάμδα μπορεί να υποδεικνύουν προβλήματα με τον καταλύτη, τα οποία μπορούν να εντοπιστούν κατά τη διάρκεια ρουτίνας διαγνωστικών υπολογιστών της μονάδας ελέγχου.

Εάν εμφανιστούν ακόμη και τα παραμικρά σφάλματα κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος, αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι η μονάδα ελέγχου προσπαθεί να προσαρμόσει τη λειτουργία της στις αλλαγμένες τιμές του ανιχνευτή λάμδα στην έξοδο του καταλύτη. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το ξεπλύσιμο της συσκευής έχει νόημα μόνο στα πρώτα στάδια της απόφραξης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αγοράσετε ένα ειδικό εργαλείο που μπορεί να βρεθεί σε ένα κατάστημα με χημικά αυτοκινήτων.

Όμως, κάθε θεραπεία δεν δίνει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Πριν αγοράσετε ένα τέτοιο προϊόν, θα πρέπει να διευκρινίσετε πώς λειτουργεί. Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το εάν είναι δυνατόν να καθαρίσετε τον καταλύτη χωρίς να τον αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο:

Μπορεί να καθαριστεί ένας καταλύτης αυτοκινήτου;

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα λεπτομερές βίντεο σχετικά με τον έλεγχο του καταλυτικού μετατροπέα:

πώς να ελέγξετε έναν φραγμένο καταλύτη και να μάθετε την τιμή του

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι γίνεται αν ο καταλύτης είναι φραγμένος; Εάν ο καταλύτης φράξει, τότε δεν επισκευάζεται. Σε αυτήν την περίπτωση, είτε τροποποιείται σε νέο είτε διαγράφεται. Στη δεύτερη περίπτωση, όλα τα εσωτερικά (φραγμένες κηρήθρες) αφαιρούνται από τη φιάλη και το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου διορθώνεται επίσης έτσι ώστε να μην καταγράφει σφάλματα από τους ανιχνευτές λάμδα. Μια άλλη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε έναν απαγωγέα φλόγας αντί για έναν καταλύτη. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτό το στοιχείο καθιστά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης πιο ήπια και πιο ευαίσθητη, αλλά ταυτόχρονα η διάρκεια ζωής του συστήματος εξάτμισης μειώνεται κάπως.

Πώς να ελέγξετε εάν ο καταλύτης είναι φραγμένος; Ένα κοινό σύμπτωμα ενός φραγμένου καταλυτικού μετατροπέα είναι το χτύπημα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης (αίσθηση σαν μπάζα έχει εμφανιστεί στο δοχείο του καταλύτη). Οπτικά, το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί μετά από έντονη οδήγηση. Σταματώντας το αυτοκίνητο και κοιτάζοντας κάτω από αυτό, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι ο καταλύτης είναι ζεστός. Εάν βρεθεί ένα τέτοιο εφέ, αυτό σημαίνει ότι η συσκευή θα αποτύχει σύντομα. Όταν το αυτοκίνητο εκκινείται μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας (ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει κρυώσει εντελώς), το πρόβλημα ενός φραγμένου καταλύτη εκδηλώνεται σε μια έντονη και έντονη μυρωδιά από την εξάτμιση. Μέσω εξοπλισμού, ο καταλύτης ελέγχεται για συμμόρφωση με την πίεση των καυσαερίων στην περιοχή του ανιχνευτή λάμδα. Οι υπόλοιπες μέθοδοι περιλαμβάνουν τη χρήση ειδικού εξοπλισμού και διαγνωστικών υπολογιστών.