Ουρία σε κινητήρες ντίζελ: γιατί, σύνθεση, κατανάλωση, τιμή, διακοπή λειτουργίας

Οι περισσότεροι σύγχρονοι αυτοκινητιστές, ορίζοντας το πιο πρακτικό αυτοκίνητο, προσέχουν όχι μόνο τη δύναμη της μονάδας ισχύος και την άνεση που προσφέρεται στο εσωτερικό. Για πολλούς, η οικονομία των μεταφορών έχει μεγάλη σημασία. Ωστόσο, δημιουργώντας αυτοκίνητα με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, οι κατασκευαστές καθοδηγούνται περισσότερο από περιβαλλοντικά πρότυπα (ένα μικρότερο ICE εκπέμπει λιγότερο επιβλαβείς ουσίες).

Τα αυστηρότερα οικολογικά πρότυπα ανάγκασαν τους μηχανικούς να αναπτύξουν νέα συστήματα καυσίμων, να τροποποιήσουν τους υπάρχοντες κινητήρες και να τους εξοπλίσουν με επιπλέον εξοπλισμό. Όλοι γνωρίζουν ότι εάν μειώσετε το μέγεθος του κινητήρα, θα χάσει ισχύ. Για το λόγο αυτό, στους σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης μικρής μετατόπισης, υπερσυμπιεστές, συμπιεστές, όλα τα είδη συστημάτων ψεκασμού κ.λπ. είναι όλο και πιο συχνά. Χάρη σε αυτό, ακόμη και μια μονάδα 1.0 λίτρων είναι αρκετά ικανή να ανταγωνιστεί τον κινητήρα 3.0 λίτρων ενός σπάνιου σπορ αυτοκινήτου.

Αν συγκρίνουμε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ (περιγράφεται η διαφορά σε αυτούς τους κινητήρες σε μια άλλη κριτική), τότε οι τροποποιήσεις με τον ίδιο όγκο, που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο, θα καταναλώνουν σίγουρα λιγότερα καύσιμα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οποιοσδήποτε κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με σύστημα άμεσου ψεκασμού από προεπιλογή. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή αυτού του τύπου κινητήρων εδώ.

Ωστόσο, οι πετρελαιοκινητήρες δεν είναι τόσο απλοί. Κατά τη διάρκεια της καύσης ντίζελ, εκπέμπονται περισσότερες επιβλαβείς ουσίες, γι 'αυτό και οχήματα εξοπλισμένα με παρόμοιο κινητήρα μολύνουν το περιβάλλον περισσότερο από ένα ανάλογο βενζίνης. Για να γίνει το αυτοκίνητο ασφαλέστερο από αυτή την άποψη, το σύστημα εξάτμισης περιλαμβάνει φίλτρο σωματιδίων и καταλύτης... Αυτά τα στοιχεία αφαιρούν και εξουδετερώνουν τους υδρογονάνθρακες, τα οξείδια του άνθρακα, την αιθάλη, το διοξείδιο του θείου και άλλες επιβλαβείς ουσίες.

Με την πάροδο των ετών, τα περιβαλλοντικά πρότυπα, ειδικά για κινητήρες ντίζελ, έχουν ενισχυθεί. Προς το παρόν, σε πολλές χώρες υπάρχει απαγόρευση της λειτουργίας οχημάτων που δεν πληρούν τις παραμέτρους Euro-4 και μερικές φορές ακόμη και υψηλότερες. Για να μην χάσει τη σημασία του ο πετρελαιοκινητήρας, οι μηχανικοί έχουν εφοδιάσει τις μονάδες (ξεκινώντας με τροποποιήσεις του οικολογικού προτύπου Euro4) με ένα επιπλέον σύστημα καθαρισμού καυσαερίων. Ονομάζεται SCR.

Μαζί με αυτήν, η ουρία χρησιμοποιείται για καύσιμο ντίζελ. Σκεφτείτε γιατί απαιτείται αυτή η λύση στο αυτοκίνητο, ποια είναι η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συστήματος καθαρισμού, καθώς και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της.

Τι είναι η ουρία για έναν πετρελαιοκινητήρα

Η ίδια η λέξη ουρία σημαίνει μια ουσία που περιέχει άλατα ουρικού οξέος - το τελικό προϊόν του μεταβολισμού των θηλαστικών. Χρησιμοποιείται ενεργά στη γεωργία, αλλά δεν χρησιμοποιείται στην καθαρή του μορφή στη βιομηχανία αυτοκινήτων.

Για κινητήρες ντίζελ, χρησιμοποιείται μια ειδική λύση, 40 τοις εκατό που αποτελείται από ένα υδατικό διάλυμα ουρίας και 60 τοις εκατό αποσταγμένου νερού. Αυτή η ουσία είναι ένας χημικός εξουδετερωτής που αντιδρά με καυσαέρια και μετατρέπει επιβλαβή οξείδια του άνθρακα, υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου σε αδρανές (αβλαβές) αέριο. Η αντίδραση μετατρέπει τα επιβλαβή καυσαέρια σε διοξείδιο του άνθρακα, άζωτο και νερό. Αυτό το υγρό ονομάζεται επίσης AdBlue για χρήση στο σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων.

Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα. Το φορτηγό θα έχει μια επιπλέον δεξαμενή, του οποίου ο λαιμός πλήρωσης βρίσκεται κοντά στην οπή πλήρωσης καυσίμου. Το φορτηγό τροφοδοτείται όχι μόνο με καύσιμο ντίζελ, αλλά και διάλυμα ουρίας πρέπει επίσης να χύνεται σε ξεχωριστή δεξαμενή (ένα έτοιμο υγρό που πωλείται σε δοχεία). Η κατανάλωση της ουσίας εξαρτάται από τον τύπο του συστήματος καυσίμου και το πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί ο κινητήρας.

Συνήθως, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο (παρεμπιπτόντως, ένας μεγάλος αριθμός μοντέλων επιβατών που χρησιμοποιούν βαρύ καύσιμο λαμβάνει επίσης ένα τέτοιο σύστημα εξουδετέρωσης) είναι ικανό να λειτουργεί από δύο έως έξι τοις εκατό της ουρίας από τη συνολική ποσότητα καυσίμου που καταναλώνεται. Λόγω του γεγονότος ότι η έγχυση ελέγχεται από ηλεκτρονικά υψηλής ακρίβειας και η λειτουργία του ίδιου του συστήματος ισοσταθμίζεται από αισθητήρες ΟΧΙ, πρέπει να προσθέτετε αντιδραστήριο στη δεξαμενή πολύ λιγότερο συχνά από τον ανεφοδιασμό του ίδιου του αυτοκινήτου. Συνήθως, απαιτείται ανεφοδιασμός μετά από περίπου 8 χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με τον όγκο της δεξαμενής).

Το υγρό για τη λειτουργία του συστήματος εξάτμισης δεν πρέπει να αναμιγνύεται με καύσιμο ντίζελ, καθώς δεν είναι εύφλεκτο από μόνο του. Επίσης, μια μεγάλη ποσότητα νερού και χημικών θα απενεργοποιήσει γρήγορα την αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (περιγράφεται η λειτουργία της εδώ) και άλλα σημαντικά στοιχεία του συστήματος καυσίμων.

Σε τι χρησιμεύει σε έναν πετρελαιοκινητήρα

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, καταλύτες χρησιμοποιούνται για την εξουδετέρωση προϊόντων καύσης. Η κηρήθρα τους είναι κατασκευασμένη από μέταλλο ή κεραμικό υλικό. Οι πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις επικαλύπτονται εσωτερικά με τρεις τύπους μετάλλων: ρόδιο, παλλάδιο και πλατίνα. Καθένα από αυτά τα μέταλλα αντιδρά με καυσαέρια και εξουδετερώνει υδρογονάνθρακες και μονοξείδιο του άνθρακα υπό συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.

Η έξοδος είναι ένα μείγμα διοξειδίου του άνθρακα, αζώτου και νερού. Ωστόσο, τα καυσαέρια ντίζελ περιέχουν επίσης υψηλά επίπεδα αιθάλης και οξειδίου του αζώτου. Επιπλέον, εάν εκσυγχρονιστεί το σύστημα εξάτμισης για την απομάκρυνση μιας βλαβερής ουσίας, αυτό έχει παρενέργεια - το περιεχόμενο του άλλου συστατικού αυξάνεται αναλογικά. Αυτή η διαδικασία παρατηρείται σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος.

Για να αφαιρέσετε την αιθάλη από την εξάτμιση, χρησιμοποιείται παγίδα ή φίλτρο σωματιδίων. Η ροή περνά μέσα από τα μικρά κελιά του τμήματος και η αιθάλη καθιερώνεται στις άκρες τους. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η οθόνη φράζει και ο κινητήρας ενεργοποιεί την καύση πλάκας, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του φίλτρου.

Παρά την παρουσία πρόσθετων στοιχείων στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου, όλες οι επιβλαβείς ουσίες δεν εξουδετερώνονται πλήρως. Εξαιτίας αυτού, η βλάβη του κινητήρα του αυτοκινήτου δεν μειώνεται. Για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής φιλικότητας των μεταφορών, αναπτύχθηκε ένα άλλο πρόσθετο σύστημα καθαρισμού ή εξουδετέρωσης των καυσαερίων ντίζελ.

Η εξουδετέρωση SCR έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση του μονοξειδίου του αζώτου. Είναι εγκατεστημένο από προεπιλογή σε όλα τα οχήματα ντίζελ που συμμορφώνονται με Euro 4 και άνω. Εκτός από την καθαρή εξάτμιση, χάρη στη χρήση ουρίας, το σύστημα εξάτμισης υποφέρει λιγότερο από αποθέσεις άνθρακα.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Η παρουσία ενός συστήματος εξουδετέρωσης επιτρέπει στον παλιό κινητήρα εσωτερικής καύσης να προσαρμοστεί στα σύγχρονα οικολογικά πρότυπα. Η χρήση του SCR είναι δυνατή σε ορισμένα αυτοκίνητα ως πρόσθετος εξοπλισμός, αλλά για αυτό το σύστημα εξάτμισης αυτοκινήτων πρέπει να εκσυγχρονιστεί. Το ίδιο το σύστημα λειτουργεί σε τρία στάδια.

Στάδια καθαρισμού αποβλήτων αερίου

Όταν το καύσιμο καίγεται στον κύλινδρο, κατά τη διαδρομή εξαγωγής μηχανισμός διανομής αερίου ανοίγει τις βαλβίδες εξαγωγής. Το έμβολο ωθεί τα προϊόντα καύσης μια πολλαπλή εξαγωγής... Στη συνέχεια, η ροή αερίου εισέρχεται στο φίλτρο σωματιδίων, στο οποίο συγκρατείται η αιθάλη. Αυτό είναι το πρώτο βήμα στον καθαρισμό των καυσαερίων.

Το ρεύμα, που έχει ήδη καθαριστεί από αιθάλη, βγαίνει από το φίλτρο και κατευθύνεται προς τον καταλύτη (ορισμένα μοντέλα αιθάλης είναι συμβατά με τον καταλύτη στο ίδιο περίβλημα), όπου τα καυσαέρια θα εξουδετερωθούν. Σε αυτό το στάδιο, έως ότου το θερμό αέριο εισέλθει στον εξουδετερωτή, ψεκάζεται διάλυμα ουρίας στον σωλήνα.

1. ICE · 2. Μονάδα ελέγχου. 3. Δεξαμενή αντιδραστηρίων. 4. φίλτρο DPF 5. Μερικώς καθαρισμένα καυσαέρια. 6. Ένεση ουρίας. 7. Καταλύτης SCR.

Δεδομένου ότι το ρεύμα είναι ακόμα πολύ ζεστό, το υγρό εξατμίζεται αμέσως και η αμμωνία απελευθερώνεται από την ουσία. Η δράση υψηλής θερμοκρασίας σχηματίζει επίσης ισοκυανικό οξύ. Σε αυτό το σημείο, η αμμωνία αντιδρά με το νιτρικό οξείδιο. Αυτή η διαδικασία εξουδετερώνει αυτό το επιβλαβές αέριο και σχηματίζει άζωτο και νερό.

Το τρίτο στάδιο λαμβάνει χώρα στον ίδιο τον καταλύτη. Εξουδετερώνει άλλες τοξικές ουσίες. Στη συνέχεια, η ροή πηγαίνει στο σιγαστήρα και αποβάλλεται στο περιβάλλον.

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης, η εξουδετέρωση θα ακολουθήσει μια παρόμοια αρχή, αλλά η ίδια η εγκατάσταση μπορεί να φαίνεται διαφορετική.

Υγρή σύνθεση

Ορισμένοι αυτοκινητιστές έχουν μια ερώτηση: εάν η ουρία είναι προϊόν της ζωτικής δραστηριότητας του ζωικού κόσμου, είναι δυνατόν να φτιάξετε ένα τέτοιο υγρό μόνοι σας; Θεωρητικά, είναι δυνατό, αλλά οι κατασκευαστές δεν το συνιστούν. Μια σπιτική λύση ουρίας δεν θα πληροί τις απαιτήσεις ποιότητας για χρήση σε μηχανήματα.

Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό:

1. Η ουρία, η οποία συχνά περιλαμβάνεται σε πολλά ορυκτά λιπάσματα, μπορεί να θεωρηθεί ως εναλλακτική λύση για τη δημιουργία μιας λύσης. Αλλά δεν μπορείτε να πάτε στο πλησιέστερο κατάστημα γεωργικών προϊόντων για να το αγοράσετε. Ο λόγος είναι ότι οι κόκκοι λιπάσματος υφίστανται επεξεργασία με μια ειδική ουσία που εμποδίζει το μαζικό υλικό να συσσωματωθεί. Αυτό το χημικό αντιδραστήριο είναι επιβλαβές για τα στοιχεία του συστήματος καθαρισμού προϊόντων καύσης. Εάν προετοιμάσετε μια λύση με βάση αυτό το ορυκτό λίπασμα, η εγκατάσταση θα αποτύχει πολύ γρήγορα. Κανένα σύστημα φίλτρου δεν είναι ικανό να φιλτράρει αυτήν την επιβλαβή ουσία.
2. Η παραγωγή ορυκτών λιπασμάτων σχετίζεται με τη χρήση διουρή (η τελική μάζα αυτού του αντιδραστηρίου μπορεί να περιέχει περίπου 1.6 τοις εκατό). Η παρουσία αυτής της ουσίας θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του καταλυτικού μετατροπέα. Για το λόγο αυτό, στην κατασκευή του AdBlue, τελικά μόνο ένα μικρό κλάσμα διουρή (όχι περισσότερο από 0.3 τοις εκατό του συνολικού όγκου) μπορεί να συμπεριληφθεί στη σύνθεσή του.
3. Η ίδια η λύση δημιουργείται με βάση το απιονισμένο νερό (τα μεταλλικά άλατα φράζουν την κηρήθρα του καταλύτη, η οποία το βάζει γρήγορα σε δράση). Αν και η τιμή αυτού του υγρού είναι χαμηλή, αν προσθέσετε την τιμή του ορυκτού λιπάσματος και το χρόνο που αφιερώνεται για τη λύση του κόστους του, το κόστος του τελικού προϊόντος δεν θα διαφέρει πολύ από το βιομηχανικό ανάλογο. Επιπλέον, ένα αντιδραστήριο που παρασκευάζεται στο σπίτι είναι επιβλαβές για το αυτοκίνητο.

Ένα άλλο κοινό ερώτημα σχετικά με τη χρήση της ουρίας για κινητήρες ντίζελ - μπορεί να αραιωθεί με νερό για χάρη της οικονομίας; Κανείς δεν θα το απαγορεύσει, αλλά δεν μπορεί να επιτευχθεί εξοικονόμηση με αυτόν τον τρόπο. Ο λόγος είναι ότι το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων είναι εξοπλισμένο με δύο αισθητήρες διαμορφωμένους ώστε να καθορίζουν τη συγκέντρωση του ΝΟ στα προϊόντα καύσης.

Ο ένας αισθητήρας τοποθετείται μπροστά από τον καταλύτη και ο άλλος στην έξοδο του. Το πρώτο καθορίζει την ποσότητα διοξειδίου του αζώτου στα καυσαέρια και ενεργοποιεί το σύστημα εξουδετέρωσης. Ο δεύτερος αισθητήρας καθορίζει πόσο αποτελεσματική είναι η διαδικασία. Εάν η συγκέντρωση μιας βλαβερής ουσίας στα καυσαέρια υπερβαίνει το επιτρεπόμενο επίπεδο (32.5 τοις εκατό), τότε δίνει ένα σήμα ότι η ποσότητα της ουρίας είναι ανεπαρκής και το σύστημα αυξάνει τον όγκο του υγρού. Ως αποτέλεσμα του αραιωμένου διαλύματος, θα απομακρυνθεί περισσότερο νερό και θα συσσωρευτεί περισσότερο νερό στο σύστημα εξάτμισης (πώς να το αντιμετωπίσετε, περιγράφεται ξεχωριστά).

Από μόνη της, η ουρία μοιάζει με κρυστάλλους αλατιού που είναι άοσμοι. Μπορούν να διαλυθούν σε πολικό διαλύτη όπως αμμωνία, μεθανόλη, χλωροφόρμιο κ.λπ. Η ασφαλέστερη μέθοδος για την ανθρώπινη υγεία είναι η διάλυση σε απεσταγμένο νερό (τα μέταλλα που αποτελούν μέρος του συνηθισμένου νερού θα σχηματίσουν εναποθέσεις στην κηρήθρα του καταλύτη).

Λόγω της χρήσης χημικών στην προετοιμασία του διαλύματος, η ανάπτυξη ουρίας πραγματοποιείται υπό την επίβλεψη ή με την έγκριση του Συνδέσμου Αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το πιο σημαντικό πλεονέκτημα της χρήσης ουρίας σε κινητήρες ντίζελ είναι η πληρέστερη αφαίρεση τοξικών ουσιών που απελευθερώνονται κατά την καύση ντίζελ. Αυτό το υγρό επιτρέπει στο όχημα να συμμορφώνεται με το περιβαλλοντικό πρότυπο έως και Euro6 (αυτό επηρεάζεται από τα χαρακτηριστικά της ίδιας της μονάδας και την τεχνική της κατάσταση).

Κανένα από τα τεχνικά στοιχεία του κινητήρα δεν αλλάζει, οπότε όλα τα πλεονεκτήματα της χρήσης ουρίας συνδέονται μόνο με την επιβλαβή εκπομπή και τις επακόλουθες συνέπειες. Για παράδειγμα, κατά τη διέλευση των ευρωπαϊκών συνόρων, ο ιδιοκτήτης του οχήματος δεν θα χρειαστεί να πληρώσει βαρύ φόρο ή πρόστιμο εάν το σύστημα στη χώρα αυτή σταματήσει να λειτουργεί.

Ο ανεφοδιασμός είναι σπάνιος. Η μέση κατανάλωση είναι περίπου 100 ml. για 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτός είναι ένας δείκτης για ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ένα δοχείο 20 λίτρων είναι συνήθως αρκετό για 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά το φορτηγό, η μέση κατανάλωση ουρίας σε αυτό είναι περίπου 1.5 λίτρα ανά 100 χλμ. Εξαρτάται από το όγκος κινητήρα.

Η ουσία μπορεί να χυθεί είτε απευθείας στη δεξαμενή που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, είτε σε ένα ειδικό λαιμό που βρίσκεται κοντά στην οπή πλήρωσης του ρεζερβουάρ καυσίμου.

Παρά τα προφανή πλεονεκτήματα του συστήματος καινοτομίας, έχει πολλά μειονεκτήματα. Ας τα εξετάσουμε για να διευκολύνουμε να προσδιορίσουμε εάν θα χρησιμοποιήσουμε αυτήν την εξουδετέρωση ή όχι:

• Εάν ένα στοιχείο του συστήματος αποτύχει, η επισκευή θα είναι δαπανηρή.
• Για αποτελεσματική εξουδετέρωση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε καύσιμα υψηλής ποιότητας (καύσιμο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο).
• Το μεγαλύτερο μειονέκτημα δεν σχετίζεται με το ίδιο το σύστημα, αλλά με μεγάλο αριθμό πλαστών υγρών στην αγορά ΚΑΚ (σχεδόν τα μισά από τα πωληθέντα αγαθά είναι πλαστά).
• Η παρουσία ενός συστήματος εξουδετέρωσης καθιστά το όχημα πιο ακριβό.
• Εκτός από τον ανεφοδιασμό με καύσιμο ντίζελ, πρέπει να παρακολουθείτε την παροχή AdBlue.
• Η λειτουργία της ουρίας περιπλέκεται από το γεγονός ότι σε σοβαρό παγετό (-11 μοίρες) παγώνει. Για το λόγο αυτό, η θέρμανση υγρού χρησιμοποιείται σε πολλές τροποποιήσεις.
• Το υγρό είναι αντιδραστικό και μπορεί να προκαλέσει εγκαύματα ή ερεθισμό σε περίπτωση επαφής με τα χέρια. Εάν το μη προστατευμένο χέρι έρχεται σε επαφή με την ουσία, κάτι που συμβαίνει συχνά κατά τον ανεφοδιασμό από ένα μεγάλο δοχείο, το υγρό πρέπει να πλυθεί καλά.
• Στην επικράτεια της ΚΑΚ, υπάρχουν πολύ λίγα βενζινάδικα όπου, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αναπληρώσετε μια επιπλέον ποσότητα ουρίας υψηλής ποιότητας. Για αυτόν τον λόγο, πρέπει να αγοράσετε υγρό με περιθώριο και να το έχετε μαζί σας εάν σχεδιάζετε ένα μακρύ ταξίδι.
• Το υγρό περιέχει αμμωνία, η οποία, όταν εξατμιστεί, βλάπτει την ανθρώπινη αναπνευστική οδό.

Δεδομένου ενός τέτοιου αριθμού μειονεκτημάτων, πολλοί αυτοκινητιστές αποφασίζουν να απενεργοποιήσουν αυτό το σύστημα.

Πώς να απενεργοποιήσετε

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι απενεργοποίησης της εξουδετέρωσης των καυσαερίων ντίζελ:

1. Πάγωμα του συστήματος. Πριν χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το SCR δεν έχει σφάλματα στα ηλεκτρονικά. Η γραμμή επανασχεδιάζεται έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να την ερμηνεύουν σαν να έχει παγώσει η ουρία. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου δεν ενεργοποιεί την αντλία έως ότου το σύστημα "παγώσει". Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για συσκευές που δεν παρέχουν θέρμανση αντιδραστηρίου.
2. Τερματισμός λογισμικού. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου αναβοσβήνει ή γίνονται ορισμένες προσαρμογές στη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος.
3. Εγκατάσταση του εξομοιωτή. Σε αυτήν την περίπτωση, το SCR αποσυνδέεται από το ηλεκτρικό κύκλωμα και έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου να μην διορθώνει το σφάλμα, συνδέεται ένας ειδικός ψηφιακός εξομοιωτής, ο οποίος στέλνει ένα σήμα ότι το σύστημα λειτουργεί σωστά. Σε αυτήν την περίπτωση, η ισχύς του κινητήρα δεν αλλάζει.

Πριν προχωρήσετε στην αποσύνδεση της εξουδετέρωσης, είναι σημαντικό να συμβουλευτείτε έναν ειδικό, επειδή κάθε μεμονωμένη περίπτωση μπορεί να έχει τις δικές της αποχρώσεις. Ωστόσο, σύμφωνα με τον συγγραφέα αυτής της κριτικής, γιατί να αγοράσετε ένα ακριβό αυτοκίνητο για να απενεργοποιήσετε κάτι σε αυτό και στη συνέχεια να πληρώσετε χρήματα για ακριβές επισκευές λόγω μιας τέτοιας παρέμβασης;

Επιπλέον, προσφέρουμε μια σύντομη ανασκόπηση βίντεο για τη λειτουργία μίας από τις ποικιλίες του συστήματος SCR:

Σύστημα SCR, πώς λειτουργεί το AdBlue

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει η ουρία για έναν κινητήρα ντίζελ; Είναι μια ουσία που προστίθεται για την εξάλειψη των επιβλαβών αερίων στα καυσαέρια ενός κινητήρα ντίζελ. Αυτό το σύστημα απαιτείται να συμμορφώνεται με το οικολογικό πρότυπο Euro4 - Euro6.

Πώς λειτουργεί η ουρία στο ντίζελ; Στη διαδικασία θέρμανσης και χημικής αντίδρασης, η αμμωνία ουρίας αντιδρά με το οξείδιο του αζώτου (το πιο επιβλαβές αέριο στο καύσιμο ντίζελ), με αποτέλεσμα το σχηματισμό αζώτου και νερού.