Περιγραφή και αρχή λειτουργίας των ηλεκτρικών παραθύρων

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να κάνει τα μοντέλα τους όχι μόνο ασφαλή και άνετα, αλλά και πρακτικά. Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε αυτοκινήτου περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά στοιχεία που σας επιτρέπουν να διακρίνετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου από άλλα οχήματα.

Παρά τις σημαντικές οπτικές και τεχνικές διαφορές, κανένα αυτοκίνητο δεν κατασκευάζεται χωρίς πτυσσόμενα πλαϊνά παράθυρα. Για να διευκολύνεται ο οδηγός να ανοίγει / κλείνει τα παράθυρα, εφευρέθηκε ένας μηχανισμός με τον οποίο μπορείτε να σηκώσετε ή να χαμηλώσετε το γυαλί στην πόρτα. Η πιο οικονομική επιλογή είναι ένας μηχανικός ρυθμιστής παραθύρων. Αλλά σήμερα, σε πολλά μοντέλα του προϋπολογισμού, τα ηλεκτρικά παράθυρα βρίσκονται συχνά στη βασική διαμόρφωση.

Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, τη δομή του, καθώς και ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του. Αλλά πρώτα, ας βυθίσουμε λίγο στην ιστορία της δημιουργίας ενός ηλεκτρικού παραθύρου.

Η ιστορία της εμφάνισης του ηλεκτρικού παραθύρου

Ο πρώτος μηχανικός ανυψωτήρας παραθύρων αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της γερμανικής εταιρείας Brose το 1926 (ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας καταχωρήθηκε, αλλά η συσκευή εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα δύο χρόνια αργότερα). Πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων (περισσότεροι από 80) ήταν πελάτες αυτής της εταιρείας. Η μάρκα εξακολουθεί να ασχολείται με την κατασκευή διαφόρων εξαρτημάτων για καθίσματα, πόρτες και αμαξώματα αυτοκινήτων.

Η πρώτη αυτόματη έκδοση του ρυθμιστή παραθύρων, η οποία είχε ηλεκτρική κίνηση, εμφανίστηκε το 1940. Ένα τέτοιο σύστημα εγκαταστάθηκε στα αμερικανικά μοντέλα Packard 180. Η αρχή του μηχανισμού βασίστηκε στην ηλεκτροϋδραυλική. Φυσικά, ο σχεδιασμός της πρώτης ανάπτυξης ήταν υπερμεγέθης και όχι κάθε πόρτα επέτρεψε την εγκατάσταση του συστήματος. Λίγο αργότερα, η μάρκα Ford άρχισε να προσφέρει ως επιλογή έναν αυτόματο μηχανισμό ανύψωσης.

Οι κορυφαίες λιμουζίνες του Lincoln και τα 7θέσια σεντάν, που παράγονται από το 1941, ήταν επίσης εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα. Η Cadillac είναι μια ακόμη εταιρεία που προσέφερε στους αγοραστές αυτοκινήτων της ένα ανυψωτικό γυαλιού σε κάθε πόρτα. Λίγο αργότερα, αυτό το σχέδιο άρχισε να βρίσκεται σε μετατρέψιμα. Σε αυτή την περίπτωση, η λειτουργία του μηχανισμού συγχρονίστηκε με την κίνηση της οροφής. Όταν χαμηλώθηκε η κορυφή, τα παράθυρα στις πόρτες κρύφτηκαν αυτόματα.

Αρχικά, τα καμπριολέ ήταν εφοδιασμένα με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης από έναν ενισχυτή κενού. Λίγο αργότερα, αντικαταστάθηκε από ένα πιο αποτελεσματικό ανάλογο, που τροφοδοτείται από μια υδραυλική αντλία. Παράλληλα με τη βελτίωση του υπάρχοντος συστήματος, μηχανικοί από διαφορετικές εταιρείες έχουν αναπτύξει άλλες τροποποιήσεις μηχανισμών που διασφαλίζουν την ανύψωση ή το κατέβασμα του γυαλιού στις πόρτες.

Το 1956, το Lincoln Continental MkII εμφανίστηκε. Σε αυτό το αυτοκίνητο, τοποθετήθηκαν ηλεκτρικά παράθυρα, τα οποία οδηγούσαν από έναν ηλεκτροκινητήρα. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της μάρκας αυτοκινήτων Ford σε συνεργασία με τους ειδικούς της εταιρείας Brose. Ο ηλεκτρικός τύπος ανυψωτικών γυαλιού έχει καθιερωθεί ως η απλούστερη και πιο αξιόπιστη επιλογή για επιβατικά αυτοκίνητα, επομένως αυτή η συγκεκριμένη τροποποίηση χρησιμοποιείται σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.

Σκοπός του ηλεκτρικού παραθύρου

Όπως υποδηλώνει το όνομα του μηχανισμού, σκοπός του είναι ο οδηγός ή ο επιβάτης του αυτοκινήτου να αλλάξει ανεξάρτητα τη θέση του γυαλιού της πόρτας. Δεδομένου ότι το κλασικό μηχανικό ανάλογο αντιμετωπίζει τέλεια αυτό το έργο, ο σκοπός της ηλεκτρικής τροποποίησης είναι να παρέχει τη μέγιστη ευκολία σε αυτήν την περίπτωση.

Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, αυτό το στοιχείο μπορεί να εγκατασταθεί ως πρόσθετη επιλογή άνεσης, ενώ σε άλλα μπορεί να συμπεριληφθεί στο βασικό πακέτο λειτουργιών. Για τον έλεγχο της ηλεκτρικής κίνησης, ένα ειδικό κουμπί εγκαθίσταται στη λαβή της κάρτας πόρτας. Λιγότερο συχνά, αυτός ο έλεγχος βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Στην έκδοση προϋπολογισμού, η λειτουργία ελέγχου όλων των παραθύρων του αυτοκινήτου ανατίθεται στον οδηγό. Για να γίνει αυτό, ένα μπλοκ κουμπιών είναι εγκατεστημένο στη λαβή της κάρτας πόρτας, καθένα από τα οποία είναι υπεύθυνο για ένα συγκεκριμένο παράθυρο.

Η αρχή του ρυθμιστή παραθύρων

Η εγκατάσταση οποιουδήποτε σύγχρονου ρυθμιστή παραθύρων πραγματοποιείται στο εσωτερικό τμήμα της πόρτας - κάτω από γυαλί. Ανάλογα με τον τύπο του μηχανισμού, η μονάδα είναι εγκατεστημένη σε ένα υποπλαίσιο ή απευθείας στο πλαίσιο της πόρτας.

Η δράση των ηλεκτρικών παραθύρων δεν διαφέρει από τα μηχανικά αντίστοιχα. Η μόνη διαφορά είναι ότι υπάρχει λιγότερη απόσπαση της προσοχής από την οδήγηση για την ανύψωση / πτώση του γυαλιού. Σε αυτήν την περίπτωση, αρκεί να πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί στη μονάδα ελέγχου.

Στην κλασική σχεδίαση, ο σχεδιασμός είναι τραπεζοειδές, το οποίο περιλαμβάνει κιβώτιο ταχυτήτων, τύμπανο και καλώδιο που τυλίγεται γύρω από τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Αντί για λαβή, η οποία χρησιμοποιείται στη μηχανική έκδοση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευθυγραμμισμένο με τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα. Λειτουργεί ως ένα χέρι για να περιστρέψετε τον μηχανισμό για να μετακινήσετε το γυαλί κάθετα.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο στο σύστημα των σύγχρονων ηλεκτρικών παραθύρων είναι μια μονάδα ελέγχου μικροεπεξεργαστή (ή μπλοκ), καθώς και ένα ρελέ. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ανιχνεύει τα σήματα από το κουμπί και στέλνει την αντίστοιχη ώθηση σε έναν συγκεκριμένο ενεργοποιητή.

Έχοντας λάβει ένα σήμα, ο ηλεκτροκινητήρας αρχίζει να κινείται και κινεί το γυαλί. Όταν το κουμπί πατηθεί σύντομα, το σήμα λαμβάνεται ενώ το πατάτε. Αλλά όταν το στοιχείο αυτό είναι πατημένο, ενεργοποιείται μια αυτόματη λειτουργία στη μονάδα ελέγχου, κατά τη διάρκεια της οποίας ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί ακόμη και όταν το κουμπί απελευθερωθεί. Για να αποφευχθεί η καύση του κινητήρα όταν το γυαλί ακουμπά στο πάνω μέρος του τόξου, το σύστημα απενεργοποιεί την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στον κινητήρα. Το ίδιο ισχύει και για τη χαμηλότερη θέση του γυαλιού.

Σχεδιασμός ρυθμιστή παραθύρου

Ο κλασικός μηχανικός ρυθμιστής παραθύρων αποτελείται από:

• Υαλοστάσια
• Κάθετοι οδηγοί;
• Καουτσούκ αποσβεστήρα (βρίσκεται στο κάτω μέρος του σώματος της πόρτας και η λειτουργία του είναι να περιορίζει την κίνηση του γυαλιού).
• Σφραγιστικό παραθύρου. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται στην κορυφή του πλαισίου ή της οροφής του παραθύρου, εάν είναι μετατρέψιμο (διαβάστε για τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου αμαξώματος σε μια άλλη κριτική) ή hardtop (θεωρείται ένα χαρακτηριστικό αυτού του τύπου σώματος εδώ). Το καθήκον του είναι το ίδιο με αυτό του ελαστικού αποσβεστήρα - να περιορίσει την κίνηση του γυαλιού στη μέγιστη ανώτερη θέση.
• Οδηγώ. Αυτό μπορεί να είναι μια μηχανική έκδοση (σε αυτήν την περίπτωση, μια λαβή θα τοποθετηθεί στην κάρτα πόρτας για να περιστρέψει το γρανάζι του τυμπάνου, στο οποίο τυλίγεται το καλώδιο) ή έναν ηλεκτρικό τύπο. Στη δεύτερη περίπτωση, η κάρτα πόρτας δεν θα έχει λαβές για κίνηση γυαλιού. Αντ 'αυτού, ένας αναστρέψιμος ηλεκτρικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην πόρτα (μπορεί να περιστραφεί σε διαφορετικές κατευθύνσεις ανάλογα με τους τρέχοντες πόλους).
• Ένας μηχανισμός ανύψωσης με τον οποίο το γυαλί κινείται σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών. Θα εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά τους λίγο αργότερα.

Συσκευή ηλεκτρικού παραθύρου

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα περισσότερα ηλεκτρικά παράθυρα έχουν τον ίδιο σχεδιασμό με τα αντίστοιχα μηχανικά τους. Εξαίρεση είναι ο ηλεκτροκινητήρας και τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου.

Ένα χαρακτηριστικό του σχεδιασμού των ηλεκτρικών παραθύρων με έναν ηλεκτροκινητήρα είναι η παρουσία:

• Αναστρέψιμος ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος εκτελεί τις εντολές της μονάδας ελέγχου, και περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό της μονάδας ή της μονάδας.
• Ηλεκτρικά καλώδια;
• Μια μονάδα ελέγχου που επεξεργάζεται σήματα (εξαρτάται από τον τύπο του ηλεκτρικού κυκλώματος: ηλεκτρικό ή ηλεκτρονικό) που προέρχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (κουμπιά) και εξέρχεται από αυτήν μια εντολή προς τον ενεργοποιητή της αντίστοιχης θύρας.
• Κουμπιά ελέγχου. Η θέση τους εξαρτάται από την εργονομία του εσωτερικού χώρου, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτά τα στοιχεία θα εγκατασταθούν στις εσωτερικές λαβές πορτών.

Τύποι ανελκυστήρων

Αρχικά, ο μηχανισμός ανύψωσης παραθύρων ήταν του ίδιου τύπου. Ήταν ένας ευέλικτος μηχανισμός που μπορούσε να λειτουργήσει μόνο περιστρέφοντας τη λαβή του παραθύρου. Με την πάροδο του χρόνου, μηχανικοί από διαφορετικές εταιρείες έχουν αναπτύξει πολλές τροποποιήσεις των ανυψωτικών.

Ένας σύγχρονος ηλεκτρομηχανικός ρυθμιστής παραθύρων μπορεί να εξοπλιστεί με:

• Τρόσοφ;
• Ράφι;
• Ανυψωτικό μοχλού.

Ας εξετάσουμε την ιδιαιτερότητα του καθενός ξεχωριστά.

Σκοινί

Αυτή είναι η πιο δημοφιλής τροποποίηση μηχανισμών ανύψωσης. Για την κατασκευή αυτού του τύπου κατασκευής, απαιτούνται λίγα υλικά και ο ίδιος ο μηχανισμός διαφέρει από άλλα ανάλογα στην απλότητα λειτουργίας του.

Ο σχεδιασμός έχει αρκετούς κυλίνδρους στους οποίους τυλίγεται το καλώδιο. Σε ορισμένα μοντέλα, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα, η οποία αυξάνει τον πόρο εργασίας του μηχανισμού. Ένα άλλο στοιχείο σε αυτό το σχέδιο είναι το τύμπανο κίνησης. Όταν ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί, γυρίζει το τύμπανο. Ως αποτέλεσμα αυτής της δράσης, το καλώδιο τυλίγεται γύρω από αυτό το στοιχείο, κινώντας πάνω / κάτω τη ράβδο στην οποία είναι στερεωμένο το γυαλί. Αυτή η ταινία κινείται αποκλειστικά στην κατακόρυφη κατεύθυνση λόγω των οδηγών που βρίσκονται στις πλευρές του γυαλιού.

Για να αποφευχθεί η ανατροπή του γυαλιού, οι κατασκευαστές έκαναν ένα τέτοιο σχέδιο τριγωνικό (σε ορισμένες εκδόσεις, με τη μορφή τραπεζοειδούς). Διαθέτει επίσης δύο οδηγούς σωλήνες μέσω των οποίων περνά το καλώδιο.

Αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Λόγω της ενεργού εργασίας, το εύκαμπτο καλώδιο φθείρεται γρήγορα λόγω φυσικής φθοράς, καθώς επίσης τεντώνεται ή στρίβεται. Για το λόγο αυτό, ορισμένα οχήματα χρησιμοποιούν αλυσίδα αντί καλωδίου. Επίσης, το τύμπανο του δίσκου δεν είναι αρκετά ισχυρό.

Ράφι

Ένας άλλος τύπος ανελκυστήρα, ο οποίος είναι αρκετά σπάνιος, είναι το ράφι και το γρανάζι. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η χαμηλή τιμή του, καθώς και η απλότητά του. Ένα άλλο χαρακτηριστικό αυτής της τροποποίησης είναι η ομαλή και απαλή λειτουργία του. Η συσκευή αυτού του ανελκυστήρα περιλαμβάνει μια κάθετη σχάρα με δόντια στη μία πλευρά. Ένα εγκάρσιο στήριγμα με γυαλί στερεωμένο πάνω του στερεώνεται στο άνω άκρο της ράγας. Το ίδιο το γυαλί κινείται κατά μήκος των οδηγών, έτσι ώστε να μην παραμορφώνεται κατά τη λειτουργία ενός ωθητήρα.

Ο κινητήρας είναι στερεωμένος σε ένα άλλο εγκάρσιο στήριγμα. Υπάρχει ένα γρανάζι στον άξονα του ηλεκτρικού κινητήρα, που προσκολλάται στα δόντια της κάθετης σχάρας και το κινεί στην επιθυμητή κατεύθυνση.

Λόγω του γεγονότος ότι το γρανάζι δεν προστατεύεται από καλύμματα, σκόνη και κόκκοι άμμου μπορούν να εισέλθουν μεταξύ των δοντιών. Αυτό οδηγεί σε πρόωρη φθορά ταχυτήτων. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι η θραύση ενός δοντιού οδηγεί σε δυσλειτουργία του μηχανισμού (το γυαλί παραμένει σε ένα μέρος). Επίσης, πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση του γραναζιού - περιοδικά λιπαίνεται. Και ο πιο σημαντικός παράγοντας που καθιστά αδύνατη την εγκατάσταση ενός τέτοιου μηχανισμού σε πολλά αυτοκίνητα είναι οι διαστάσεις του. Η τεράστια δομή απλά δεν χωράει στο χώρο των στενών θυρών.

Μοχλός

Οι ανελκυστήρες Link λειτουργούν γρήγορα και αξιόπιστα. Ο σχεδιασμός της μονάδας δίσκου έχει επίσης οδοντωτό στοιχείο, μόνο γυρίζει ("σχεδιάζει" ημικύκλιο) και δεν ανεβαίνει κατακόρυφα, όπως στην προηγούμενη περίπτωση. Σε σύγκριση με άλλες επιλογές, αυτό το μοντέλο έχει έναν πιο περίπλοκο σχεδιασμό, ο οποίος αποτελείται από διάφορους μοχλούς.

Σε αυτήν την κατηγορία, υπάρχουν τρία υποείδη των μηχανισμών ανύψωσης:

1. Με έναν μοχλό... Αυτός ο σχεδιασμός θα αποτελείται από έναν βραχίονα, γρανάζι και πλάκες. Ο ίδιος ο μοχλός είναι στερεωμένος στο γρανάζι και στον μοχλό υπάρχουν πλάκες στις οποίες είναι στερεωμένο το γυαλί. Θα τοποθετηθεί ένα ρυθμιστικό στη μία πλευρά του μοχλού, κατά μήκος του οποίου θα μετακινούνται οι πλάκες με γυαλί. Η περιστροφή του οδοντωτού τροχού παρέχεται από ένα γρανάζι τοποθετημένο στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα.
2. Με δύο μοχλούς... Δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά σε αυτό το σχέδιο σε σύγκριση με το ανάλογο μονού μοχλού. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια πιο περίπλοκη τροποποίηση του προηγούμενου μηχανισμού. Ο δεύτερος μοχλός είναι εγκατεστημένος στον κύριο, ο οποίος έχει παρόμοιο σχεδιασμό με την τροποποίηση ενός μοχλού. Η παρουσία του δεύτερου στοιχείου εμποδίζει το γυαλί να στρέψει κατά την ανύψωσή του.
3. Δυο βραχίονες, τροχοί... Ο μηχανισμός έχει δύο οδοντωτούς τροχούς τοποθετημένους στις πλευρές του κύριου γραναζιού. Η συσκευή είναι τέτοια που οδηγεί ταυτόχρονα και τους δύο τροχούς στους οποίους είναι προσαρτημένες οι πλάκες.

Όταν μια εντολή έρχεται στον κινητήρα, το γρανάζι, στερεωμένο στον άξονα, γυρίζει τον οδοντωτό άξονα. Με τη σειρά της, με τη βοήθεια μοχλών, σηκώνει / χαμηλώνει το γυαλί που είναι τοποθετημένο στο εγκάρσιο στήριγμα. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαφορετική δομή μοχλού, καθώς κάθε μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να έχει διαφορετικά μεγέθη πόρτας.

Τα πλεονεκτήματα των ανυψωτικών βραχιόνων περιλαμβάνουν απλή κατασκευή και αθόρυβη λειτουργία. Είναι εύκολο στην εγκατάσταση και ο ευέλικτος σχεδιασμός τους επιτρέπει την εγκατάσταση σε οποιοδήποτε μηχάνημα. Εφόσον χρησιμοποιείται κιβώτιο ταχυτήτων εδώ, όπως και στην προηγούμενη τροποποίηση, έχει τα ίδια μειονεκτήματα. Κόκκοι άμμου μπορούν να μπουν στον μηχανισμό, ο οποίος καταστρέφει σταδιακά τα δόντια. Πρέπει επίσης να λιπαίνεται περιοδικά. Επιπλέον, ο μηχανισμός ανυψώνει το γυαλί σε διαφορετικές ταχύτητες. Η έναρξη της κίνησης είναι αρκετά γρήγορη, αλλά το γυαλί μεταφέρεται στην άνω θέση πολύ αργά. Υπάρχουν συχνά τραύματα στην κίνηση του γυαλιού.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας και ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων

Δεδομένου ότι το ηλεκτρικό παράθυρο βασίζεται στην κατασκευή ενός μηχανικού αναλόγου, η λειτουργία του έχει μια απλή αρχή και δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες ή λεπτότητες. Για κάθε πόρτα (εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου), απαιτείται μία κίνηση. Ο ηλεκτρικός κινητήρας λαμβάνει μια εντολή από τη μονάδα ελέγχου, η οποία με τη σειρά της συλλαμβάνει το σήμα από το κουμπί. Για να σηκώσετε το γυαλί, το κουμπί συνήθως ανυψώνεται (αλλά υπάρχουν και άλλες επιλογές, όπως αυτή που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία). Για να μετακινήσετε το γυαλί προς τα κάτω, πατήστε το κουμπί.

Ορισμένα σύγχρονα συστήματα λειτουργούν αποκλειστικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αυτό διασφαλίζει την ασφάλεια, η οποία εμποδίζει την πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας λόγω της λειτουργίας αναμονής των ηλεκτρονικών (για τον τρόπο εκκίνησης του αυτοκινήτου εάν η μπαταρία έχει αποφορτιστεί πλήρως, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Αλλά πολλά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά παράθυρα που μπορούν να ενεργοποιηθούν όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απενεργοποιημένος.

Πολλά μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με πιο άνετα ηλεκτρονικά. Για παράδειγμα, όταν ένας οδηγός αφήνει το αυτοκίνητο χωρίς να σηκώσει το παράθυρο, το σύστημα μπορεί να το αναγνωρίσει αυτό και να κάνει τη δουλειά από μόνη της. Υπάρχουν τροποποιήσεις των συστημάτων ελέγχου που σας επιτρέπουν να κατεβάζετε / αυξάνετε το γυαλί από απόσταση. Για αυτό, υπάρχουν ειδικά κουμπιά στο πλήκτρο fob από το αυτοκίνητο.

Όσον αφορά το ηλεκτρονικό σύστημα, υπάρχουν δύο τροποποιήσεις. Το πρώτο περιλαμβάνει τη σύνδεση του κουμπιού ελέγχου απευθείας στο ηλεκτρικό κύκλωμα του κινητήρα. Ένα τέτοιο σχήμα θα αποτελείται από ξεχωριστά κυκλώματα που θα λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Το πλεονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ότι σε περίπτωση βλάβης μιας μεμονωμένης μονάδας δίσκου, το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει.

Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός δεν διαθέτει μονάδα ελέγχου, το σύστημα δεν θα αποτύχει ποτέ λόγω υπερφόρτωσης του μικροεπεξεργαστή και ούτω καθεξής. Ωστόσο, αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Για να ανυψώσει πλήρως ή να χαμηλώσει το γυαλί, ο οδηγός πρέπει να κρατήσει πατημένο ένα κουμπί, το οποίο είναι τόσο αποσπά την οδήγηση όσο στην περίπτωση ενός μηχανικού αναλόγου.

Η δεύτερη τροποποίηση του συστήματος ελέγχου είναι ηλεκτρονική. Σε αυτήν την έκδοση, το σχήμα θα έχει ως εξής. Όλοι οι ηλεκτρικοί κινητήρες συνδέονται σε μια μονάδα ελέγχου στην οποία συνδέονται επίσης κουμπιά. Για να αποφευχθεί η καύση του κινητήρα λόγω υψηλής αντίστασης, όταν το γυαλί φτάσει στο ακραίο κέντρο του (πάνω ή κάτω), υπάρχει ένα μπλοκάρισμα στα ηλεκτρονικά.

Παρόλο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξεχωριστό κουμπί για κάθε πόρτα, οι επιβάτες της πίσω σειράς μπορούν να χρησιμοποιούν μόνο τη δική τους πόρτα. Η κύρια μονάδα, με την οποία είναι δυνατή η ενεργοποίηση της γυάλινης μονάδας κίνησης σε οποιαδήποτε πόρτα, βρίσκεται στη διάθεση του οδηγού. Ανάλογα με τον εξοπλισμό του οχήματος, αυτή η επιλογή μπορεί επίσης να είναι διαθέσιμη στον συνοδηγό. Για να γίνει αυτό, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν ένα μπλοκ κουμπιών μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων στην κεντρική σήραγγα.

Γιατί χρειάζομαι μια λειτουργία αποκλεισμού

Σχεδόν κάθε μοντέρνο μοντέλο του ηλεκτρικού παραθύρου διαθέτει κλειδαριά. Αυτή η λειτουργία αποτρέπει την κίνηση του γυαλιού ακόμα και όταν ο οδηγός πατά ένα κουμπί στην κύρια μονάδα ελέγχου. Αυτή η επιλογή αυξάνει την ασφάλεια στο αυτοκίνητο.

Αυτή η λειτουργία θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για όσους ταξιδεύουν με παιδιά. Αν και σύμφωνα με τις απαιτήσεις πολλών χωρών, οι οδηγοί πρέπει να εγκαταστήσουν ειδικά παιδικά καθίσματα, ένα ανοιχτό παράθυρο κοντά στο παιδί είναι επικίνδυνο. Για να βοηθήσετε τους οδηγούς που αναζητούν παιδικό κάθισμα αυτοκινήτου, σας συνιστούμε να διαβάσετε το άρθρο για πολυθρόνες με το σύστημα Isofix... Και για όσους έχουν ήδη αγοράσει ένα τέτοιο στοιχείο συστήματος ασφαλείας, αλλά δεν ξέρουν πώς να το εγκαταστήσουν σωστά, υπάρχει μια άλλη κριτική.

Όταν ένας οδηγός οδηγεί αυτοκίνητο, δεν είναι πάντα σε θέση να ακολουθεί ό, τι συμβαίνει στην καμπίνα χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο. Για να μην υποφέρει το παιδί από τη ροή του ανέμου (για παράδειγμα, μπορεί να κρυώσει), ο οδηγός σηκώνει το γυαλί στο απαιτούμενο ύψος, μπλοκάρει τη λειτουργία των παραθύρων και τα παιδιά δεν θα μπορούν να ανοίξουν τα παράθυρα μόνα τους.

Η λειτουργία κλειδώματος λειτουργεί σε όλα τα κουμπιά στις πίσω πόρτες επιβατών. Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί ελέγχου στη μονάδα ελέγχου. Ενώ η επιλογή είναι ενεργή, οι πίσω ανελκυστήρες δεν θα λάβουν σήμα από τη μονάδα ελέγχου για μετακίνηση του γυαλιού.

Ένα άλλο χρήσιμο χαρακτηριστικό των σύγχρονων συστημάτων ηλεκτρικών παραθύρων είναι η αναστρέψιμη λειτουργία. Όταν ανυψώνετε το γυαλί, το σύστημα ανιχνεύει μια επιβράδυνση στην περιστροφή του άξονα του κινητήρα ή της πλήρους στάσης του, αλλά το γυαλί δεν έχει φτάσει ακόμη στο ακραίο άνω σημείο, η μονάδα ελέγχου δίνει εντολή στον ηλεκτρικό κινητήρα να περιστραφεί προς την άλλη κατεύθυνση. Αυτό αποτρέπει τον τραυματισμό εάν ένα παιδί ή ένα κατοικίδιο ζώο κοιτάξει έξω από το παράθυρο.

Ενώ τα ηλεκτρικά παράθυρα πιστεύεται ότι δεν έχουν αντίκτυπο στην ασφάλεια κατά την οδήγηση, όταν ο οδηγός είναι λιγότερο αποσπασμένος από την οδήγηση, θα κρατήσει όλους τους δρόμους ασφαλείς. Όμως, όπως είπαμε λίγο νωρίτερα, η μηχανική εμφάνιση των ρυθμιστών παραθύρων θα αντιμετωπίσει τέλεια αυτήν την εργασία. Για το λόγο αυτό, η παρουσία ηλεκτρικής κίνησης περιλαμβάνεται στην επιλογή άνεσης του οχήματος.

Στο τέλος της αξιολόγησης, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο εγκατάστασης ηλεκτρικών παραθύρων στο αυτοκίνητό σας:

S05E05 Εγκατάσταση ηλεκτρικών παραθύρων [BMIRussian]