Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη που ξεπερνά

Η συσκευή ορισμένων μηχανισμών του αυτοκινήτου περιλαμβάνει έναν υπερσυμπιεστή συμπλέκτη. Συγκεκριμένα, αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της γεννήτριας. Τώρα θα επικεντρωθούμε σε τι είδους μηχανισμό είναι, σε ποια αρχή θα λειτουργήσει, σε τι είδους βλάβες έχει και επίσης πώς να επιλέξει ένα νέο συμπλέκτη.

Τι είναι ένας εναλλάκτης ελεύθερου τροχού

Πριν καταλάβετε γιατί αυτό το ανταλλακτικό βρίσκεται στη γεννήτρια, πρέπει να ερευνήσετε λίγο την ορολογία. Όπως εξηγεί η γνωστή υπηρεσία της Wikipedia, ένας συμπλέκτης υπερβολικής λειτουργίας είναι ένας μηχανισμός που σας επιτρέπει να μεταφέρετε ροπή από έναν άξονα στον άλλο. Αλλά εάν ο κινητήριος άξονας αρχίσει να περιστρέφεται γρηγορότερα από την κίνηση, η δύναμη δεν ρέει προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η απλούστερη τροποποίηση τέτοιων μηχανισμών χρησιμοποιείται σε ποδήλατα (πέντε τεμάχια τοποθετημένα στη δομή του πίσω τροχού ή καστάνια σε αθλητικά μοντέλα). Όταν πατάτε τα πεντάλ, το στοιχείο κυλίνδρου ενεργοποιείται και το γρανάζι αρχίζει να περιστρέφει τον τροχό. Όταν εκτελείται ελεύθερη περιστροφή, για παράδειγμα όταν κατεβαίνετε σε έναν λόφο, ενεργοποιείται ο μηχανισμός υπέρβασης και η ροπή από τον τροχό δεν εφαρμόζεται στα πεντάλ.

Ένας παρόμοιος μηχανισμός χρησιμοποιείται στις γεννήτριες. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε πολλά παλαιότερα αυτοκίνητα αυτό το στοιχείο δεν παρέχεται. Με την αύξηση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το φορτίο στη γεννήτρια αυτοκινήτου άρχισε να αυξάνεται. Η εγκατάσταση ενός συμπλέκτη ελεύθερου τροχού αυξάνει τη διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού (αυτή η λεπτομέρεια περιγράφεται λεπτομερώς σε άλλο άρθρο) ή την κίνηση του ίδιου του τροφοδοτικού.

Η παρουσία ενός στοιχείου κυλίνδρου στη διάταξη κίνησης της γεννήτριας παρέχει μια ισορροπία μεταξύ των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα (από αυτήν, η ροπή μεταδίδεται μέσω του ιμάντα χρονισμού σε όλα τα εξαρτήματα και μέσω ενός ξεχωριστού ιμάντα στη γεννήτρια) και του κινητήριου άξονα η πηγή ισχύος. Όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου λειτουργεί, είναι η γεννήτρια που γίνεται η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας, αν και το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου βγαίνει μέσω της μπαταρίας. Ενώ η μονάδα ισχύος λειτουργεί, η μπαταρία επαναφορτίζεται με παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από τη γεννήτρια.

Ας μάθουμε ποιος είναι ο σκοπός του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού.

Γιατί χρειάζεστε έναν υπερβολικό συμπλέκτη

Όπως γνωρίζουν οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, η ηλεκτρική ενέργεια στο αυτοκίνητο κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης παράγεται μεταφέροντας ροπή από τον στροφαλοφόρο στον κινητήρα της γεννήτριας. Δεν θα εξετάσουμε τις περιπλοκές της συσκευής του - αναλυτικά για το γιατί η μηχανή χρειάζεται γεννήτρια και ποια είναι η δουλειά της, λέγεται σε μια άλλη κριτική.

Οι σύγχρονες μονάδες ισχύος διαφέρουν από τις παλαιότερες εκδόσεις λόγω των υψηλών στρεπτικών δονήσεων που παράγονται στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο στους κινητήρες ντίζελ, ξεκινώντας από εκείνους που συμμορφώνονται με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro4 και άνω, καθώς ακόμη και σε χαμηλές στροφές, οι κινητήρες αυτοί έχουν υψηλή ροπή. Εξαιτίας αυτού, η τροχαλία κίνησης δεν περιστρέφεται τόσο ομοιόμορφα όσο και όταν η μίζα περιστρέφει τον κινητήρα τη στιγμή της εκκίνησης.

Η υπερβολική δόνηση των εξαρτημάτων οδηγεί στο γεγονός ότι ο ιμάντας χρονισμού αναπτύσσει τον πόρο του μετά από περίπου 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης, αυτές οι δυνάμεις επηρεάζουν αρνητικά τη δυνατότητα συντήρησης του μηχανισμού μανιβέλας. Για να γίνει αυτό, ένα σφόνδυλο διπλής μάζας είναι εγκατεστημένο σε πολλά αυτοκίνητα (για λεπτομέρειες σχετικά με το πώς αυτό το μέρος διαφέρει από το τυπικό ανάλογο, διαβάστε εδώ), καθώς και μια τροχαλία αποσβεστήρα.

Η ουσία του συμπλέκτη είναι να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας δεν αντιμετωπίζει επιπλέον φορτία κατά τη μετάβαση σε άλλη λειτουργία. Αυτό συμβαίνει όταν ο οδηγός αλλάζει ταχύτητα. Αυτή τη στιγμή, το πεντάλ αερίου απελευθερώνεται και ο συμπλέκτης πιέζεται. Ο κινητήρας επιβραδύνεται για ένα δευτερόλεπτο. Λόγω της αδράνειας, ο άξονας της γεννήτριας συνεχίζει να περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα. Εξαιτίας αυτού, καθίσταται απαραίτητο να εξαλειφθεί η διαφορά μεταξύ της περιστροφής των άξονων οδήγησης και κίνησης.

Ενώ ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λαμβάνει ταχύτητα κατάλληλη για οδήγηση της γεννήτριας, ο άξονας της πηγής ενέργειας μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα με τη δική του ταχύτητα. Ο συγχρονισμός της περιστροφής αυτών των στοιχείων πραγματοποιείται τη στιγμή που ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται μέχρι την απαιτούμενη ταχύτητα και ο μηχανισμός κίνησης του άξονα της γεννήτριας αποκλείεται και πάλι.

Η παρουσία αυτού του μηχανισμού απόσβεσης ελεύθερου τροχού διασφαλίζει την ασφάλεια του ιμάντα (κατά τη διαδικασία αλλαγής των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα, δεν δημιουργούνται υπερτάσεις ροπής). Χάρη σε αυτό, στα σύγχρονα μηχανήματα, ο πόρος λειτουργίας της ζώνης μπορεί ήδη να φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εκτός από τη γεννήτρια, ο συμπλέκτης υπερβολικής λειτουργίας μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε ορισμένες τροποποιήσεις της μίζας (για λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή τους και ποια είναι η αρχή λειτουργίας τους, διαβάστε ξεχωριστά). Αυτός ο μηχανισμός είναι επίσης εγκατεστημένος σε κλασικές αυτόματες μεταδόσεις με μετατροπέα ροπής. Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, η ροπή πρέπει να μεταδίδεται μόνο σε μία κατεύθυνση, και στην αντίθετη κατεύθυνση, η σύνδεση πρέπει να διακόπτεται. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε οι συσκευές να μην καταρρέουν και να μην υποφέρουν από δονήσεις που δημιουργούνται κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Τα πλεονεκτήματα αυτών των μηχανισμών περιλαμβάνουν:

1. Δεν υπάρχει ανάγκη για πρόσθετους ενεργοποιητές για την αποσύνδεση της μονάδας δίσκου από τον ακόλουθο (δεν απαιτείται μονάδα δίσκου, χωρίς ηλεκτρονικές αλληλοσυνδέσεις κ.λπ.). Η συσκευή κλειδώνει και αποσυνδέεται χωρίς να απαιτείται έλεγχος αυτής της διαδικασίας.
2. Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, οι μηχανισμοί στους οποίους χρησιμοποιείται το προϊόν δεν περιπλέκονται από διαφορετικούς ενεργοποιητές. Αυτό καθιστά την επισκευή των μονάδων λίγο πιο εύκολη, σαν να ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετα ηλεκτρονικά, τα οποία ενδέχεται να δυσλειτουργούν.

Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης

Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι συμπλοκών υπερβολικής λειτουργίας, όλοι έχουν την ίδια αρχή λειτουργίας. Οι συσκευές τύπου κυλίνδρου χρησιμοποιούνται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ας συζητήσουμε την αρχή της λειτουργίας του μηχανισμού χρησιμοποιώντας αυτήν την τροποποίηση ως παράδειγμα.

Αυτός ο τύπος κατασκευής έχει δύο μέρη. Το ένα μισό ζεύξης είναι εγκατεστημένο στον άξονα μετάδοσης κίνησης και το άλλο στον κινητήριο άξονα. Όταν το μισό κίνησης του συνδέσμου περιστρέφεται δεξιόστροφα, η δύναμη τριβής κινεί τους κυλίνδρους (που βρίσκονται στις κοιλότητες μεταξύ των κλιπ του μισού των συνδέσμων) στο στενό μέρος του μηχανισμού. Λόγω αυτού, σχηματίζεται μια σφήνα του μηχανισμού και το κινούμενο τμήμα αρχίζει να περιστρέφεται με τη μονάδα.

Μόλις η περιστροφή του κινητήριου άξονα επιβραδύνεται, σχηματίζεται προσπέραση του κινητήριου άξονα (αρχίζει να περιστρέφεται με υψηλότερη συχνότητα από το τμήμα οδήγησης). Αυτή τη στιγμή, οι κύλινδροι κινούνται στο ευρύτερο τμήμα των κλιπ και η δύναμη δεν έρχεται στην αντίθετη κατεύθυνση, καθώς οι μισοί σύνδεσμοι διαχωρίζονται.

Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το μέρος έχει μια πολύ απλή αρχή λειτουργίας. Μεταδίδει περιστροφικές κινήσεις μόνο προς μία κατεύθυνση και μετακινείται μόνο προς την αντίθετη κατεύθυνση. Επομένως, το προϊόν ονομάζεται επίσης ελεύθερος τροχός.

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Εξετάστε τη συσκευή συμπλέκτη κυλίνδρων. Αυτή η τροποποίηση αποτελείται από:

• Εξωτερικό κλουβί (στο εσωτερικό μπορεί να υπάρχουν ειδικές αυλακώσεις στον τοίχο).
• Εσωτερικό κλουβί με προβολές.
• Αρκετά ελατήρια συνδέονται με το εξωτερικό κλουβί (η διαθεσιμότητά τους εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης). Σπρώχνουν τα ρολά για να κάνουν τη συσκευή να λειτουργεί πιο γρήγορα.
• Κύλινδροι (στοιχείο τριβής της συσκευής), οι οποίοι, όταν μετακινούνται σε ένα στενό τμήμα της κατασκευής, σφίγγουν και τα δύο μέρη και ο συμπλέκτης περιστρέφεται.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει ένα σχέδιο μιας από τις τροποποιήσεις των συμπλέξεων ελεύθερου τροχού.

Αυτό το μέρος αντικαθιστά την τυπική τροχαλία εναλλάκτη. Το ίδιο το τροφοδοτικό δεν διαφέρει οπτικά από τον κλασικό τύπο. Η μόνη διαφορά είναι ότι ένα νήμα θα κατασκευαστεί στον άξονα ενός τέτοιου μοντέλου. Με τη βοήθειά του, ο σύνδεσμος συνδέεται σταθερά στη μονάδα γεννήτριας. Η τροχαλία συνδέεται στη μονάδα ισχύος με τον ίδιο τρόπο όπως στο κλασικό μοντέλο γεννήτριας - μέσω του ιμάντα χρονισμού.

Όταν ο κινητήρας αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα, το επιταχυνόμενο αποτέλεσμα του βάρους γεννήτριας δεν δημιουργεί εκκένωση στον ιμάντα, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής του και καθιστά το έργο της πηγής ισχύος πιο ομοιόμορφο.

Ποικιλίες συζεύξεων εναλλακτών

Έτσι, ο γενικός τύπος μηχανισμών ελεύθερου τροχού επιτρέπει στον στροφείο της γεννήτριας να περιστρέφεται ελεύθερα λόγω της μεταφοράς δύναμης από τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, μια σημαντική συνθήκη είναι η υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής του άξονα μετάδοσης κίνησης - μόνο στην περίπτωση αυτή ο μηχανισμός θα μπλοκαριστεί και ο άξονας της πηγής ισχύος θα είναι σε θέση να χαλαρώσει.

Τα μειονεκτήματα της τροποποίησης κυλίνδρων είναι:

1. Μη αποσυναρμολογούμενη κατασκευή;
2. Οι άξονες των αξόνων οδήγησης και κίνησης πρέπει να ταιριάζουν απόλυτα.
3. Λόγω της χρήσης κυλιόμενων στοιχείων (όπως σε ένα ρουλεμάν), το προϊόν απαιτεί μεγαλύτερη ακρίβεια στη διαδικασία κατασκευής, επομένως, ένας τόρνος υψηλής ακρίβειας χρησιμοποιείται στην παραγωγή. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση είναι δυνατόν να επιτευχθεί η ιδανική γεωμετρία όλων των εξαρτημάτων της συσκευής.
4. Δεν μπορούν να επισκευαστούν ή να προσαρμοστούν.

Η έκδοση καστάνια έχει παρόμοιο σχέδιο. Η μόνη διαφορά είναι ότι τα δόντια κατασκευάζονται μέσα στο εξωτερικό κλουβί, και το στοιχείο τριβής αντιπροσωπεύεται από πέλματα, τα οποία είναι στερεωμένα στη μία πλευρά στο εσωτερικό κλουβί, και από την άλλη πλευρά είναι φορτωμένα με ελατήριο. Όταν το οδηγούμενο μισό του συνδέσμου περιστρέφεται, τα πέλματα ακουμπούν πάνω στα δόντια του κλωβού και ο σύνδεσμος μπλοκάρεται. Μόλις υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των άξονων, οι πέτρες γλιστρούν από την αρχή της καστάνιας.

Φυσικά, η δεύτερη τροποποίηση έχει αρκετά πλεονεκτήματα έναντι του τύπου κυλίνδρου. Το κύριο πράγμα είναι ότι μια τέτοια τροποποίηση παρέχει μια πιο άκαμπτη στερέωση των δύο ημι-ζεύξεων. Ένα άλλο πλεονέκτημα του τύπου καστάνιας είναι ότι μπορεί να επισκευαστεί, αλλά ο τύπος κυλίνδρου δεν μπορεί.

Παρά την υψηλότερη αξιοπιστία, τα συμπλέγματα καστάνιας δεν έχουν μειονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Επίδραση κρούσης τη στιγμή που ο συμπλέκτης είναι μπλοκαρισμένος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα σκυλιά εφάπτονται απότομα στα δόντια του μισού εξωτερικού συνδέσμου. Για το λόγο αυτό, οι καστάνιες δεν είναι αποτελεσματικές σε μονάδες με υψηλές ταχύτητες άξονα μετάδοσης κίνησης.
• Κατά τη διαδικασία προσπέρασης, ο συμπλέκτης εκπέμπει χαρακτηριστικά κλικ (τα σκυλιά γλιστρούν στα δόντια). Εάν η συσκευή προσπερνά συχνά τον άξονα που κινείται, τα πέλματα ή τα δόντια του μηχανισμού (ανάλογα με το μέταλλο που χρησιμοποιείται) φθαρούν γρήγορα Είναι αλήθεια ότι σήμερα υπάρχουν ήδη τροποποιήσεις των συμπλεκτών καστάνιας που λειτουργούν πολύ πιο αθόρυβες λόγω του γεγονότος ότι όταν προσπερνούν τα σκυλιά δεν αγγίζουν τα δόντια.
• Σε υψηλές ταχύτητες και συχνό κλείδωμα / ξεκλείδωμα, τα στοιχεία αυτού του μηχανισμού φθείρονται γρηγορότερα.

Για να προσδιορίσετε ανεξάρτητα ποια τροχαλία είναι εγκατεστημένη στη γεννήτρια ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, απλώς κοιτάξτε τη βάση της. Ο συμπλέκτης υπερβολικής λειτουργίας δεν ασφαλίζεται με παξιμάδι ασφάλισης στον άξονα του μηχανήματος. Αλλά στα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος κάτω από την κουκούλα, οπότε δεν είναι πάντα δυνατό να σκεφτούμε τι είδους στερέωση έχει η τροχαλία της γεννήτριας (η επιλογή με συμπλέκτη ελεύθερου τροχού στις περισσότερες περιπτώσεις απλώς βιδώνει τον άξονα). Οι γεννήτριες που είναι εξοπλισμένες με τον υπό εξέταση μηχανισμό είναι κλειστές με ένα σκούρο προστατευτικό κάλυμμα (περίβλημα περιβλήματος), έτσι ώστε πολλοί τεχνίτες καθορίζουν τον τύπο της γεννήτριας ειδικά για αυτό το κάλυμμα.

Συμπτώματα δυσλειτουργικού συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας

Δεδομένου ότι αυτή η συσκευή βρίσκεται σε συνεχή κίνηση, οι βλάβες της δεν είναι ασυνήθιστες. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες αστοχίας περιλαμβάνουν μόλυνση του μηχανισμού (προσπάθειες να ξεπεραστεί μια βαθιά, βρώμικη οδός) ή φυσική φθορά εξαρτημάτων. Αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι ο συμπλέκτης υπερβολής μπορεί να μπλοκαριστεί εντελώς ή να μην εμφανιστεί η στερέωση των μισών ζεύξης.

Είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η δυσλειτουργία του ελεύθερου τροχού από τη δυσλειτουργία της γεννήτριας. Έτσι, με απότομα άλματα στις στροφές του στροφαλοφόρου (ο οδηγός πιέζει απότομα το πεντάλ γκαζιού και οι στροφές πηδούν), μπορεί να προκληθεί ρήξη των μισών ζεύξεων. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και αν οι κύλινδροι μετακινηθούν σε ένα στενότερο τμήμα της συσκευής, λόγω σοβαρής ζημιάς, απλώς γλιστρούν. Ως αποτέλεσμα, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται και η γεννήτρια σταματά να λειτουργεί (η ροπή σταματά να ρέει στον άξονα της).

Με μια τέτοια βλάβη (οι μισοί σύνδεσμοι δεν εμπλέκονται), η πηγή ισχύος σταματά να παράγει ηλεκτρικό ρεύμα ή δεν επαναφορτίζει την μπαταρία και ολόκληρο το ενσωματωμένο ηλεκτρικό σύστημα τροφοδοτείται από την μπαταρία. Ανάλογα με τις παραμέτρους της μπαταρίας σε αυτήν τη λειτουργία, το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει έως και δύο ώρες. Όταν το κάνετε αυτό, λάβετε υπόψη το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο ελέγχου της γεννήτριας εδώ.

Εάν προκύψει βλάβη, ως αποτέλεσμα του οποίου μπλοκάρονται τα μισά ζεύξης, τότε σε αυτή την περίπτωση ο μηχανισμός θα λειτουργήσει σαν μια συμβατική τροχαλία κίνησης μιας γεννήτριας έως ότου, λόγω φθοράς, οι κύλινδροι σταματήσουν να ακουμπούν στο κλουβί. Δεν μπορεί να αγνοηθεί ούτε μία δυσλειτουργική λειτουργία του συμπλέκτη, διότι αυτό θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία της πηγής ισχύος, μέχρι την παραμόρφωση του άξονα.

Επίσης, μια δυσλειτουργία του μηχανισμού μπορεί να συνοδεύεται από σφάλμα κατά την έναρξη ή διακοπή της μονάδας ισχύος. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ακούγεται ένας σταθερός θόρυβος από την πλευρά της γεννήτριας (αυτό είναι επίσης ένα σύμπτωμα ενός αποτυχημένου ρουλεμάν τροφοδοσίας).

Πώς να διαπιστώσετε ότι ο συμπλέκτης είναι εκτός λειτουργίας

Με την εισαγωγή ενός ελεύθερου τροχού στο σχεδιασμό των σύγχρονων γεννητριών, σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, ο πόρος της πηγής ενέργειας έχει αυξηθεί κατά 5-6 φορές. Όπως έχουμε ήδη καταλάβει, αυτό το στοιχείο είναι απαραίτητο για την εξάλειψη των στρεπτικών κραδασμών στον άξονα της γεννήτριας. Χάρη σε αυτό, ο μηχανισμός λειτουργεί πιο ομοιόμορφα, χωρίς πρόωρη φθορά του ρουλεμάν και η λειτουργία του δεν συνοδεύεται από θόρυβο.

Αλλά δεν υπάρχουν εξαρτήματα στο αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον συμπλέκτη υπέρβασης. Η βασική του δυσλειτουργία είναι κοινή σε όλα τα ρουλεμάν - υπόκειται σε φθορά και συχνά εμφανίζεται σφήνα. Ο κατά προσέγγιση πόρος του συμπλέκτη της γεννήτριας είναι στην περιοχή των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Εάν ο συμπλέκτης μπλοκάρει, θα σταματήσει να απορροφά την αδράνεια και θα λειτουργεί σαν ένα κανονικό ρουλεμάν. Εξαιτίας αυτού, το φορτίο στον ιμάντα του εναλλάκτη θα αυξηθεί. Αν είναι ήδη παλιό, τότε μπορεί να σπάσει. Ο εντατήρας της ζώνης θα φθαρεί επίσης πιο γρήγορα.

Μπορείτε να αναγνωρίσετε τη σφήνα ελεύθερου τροχού από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Η ομαλή λειτουργία της γεννήτριας εξαφανίστηκε - εμφανίστηκαν κραδασμοί σε αυτήν. Κατά κανόνα, κατά τη λειτουργία του κινητήρα, αυτή η δυσλειτουργία θα συνοδεύεται από αναπήδηση του ιμάντα του εναλλάκτη.
2. Το πρωί κατά την εκκίνηση του κινητήρα και μέχρι να δουλέψει λίγο, ο ιμάντας σφυρίζει πολύ.
3. Ο εντατήρας του ιμάντα άρχισε να λειτουργεί με κλικ.

Πολύ λιγότερο συχνά, ο συμπλέκτης δεν σφηνώνεται, αλλά σταματά να περιστρέφει τον άξονα της γεννήτριας. Μια τέτοια ανάλυση είναι πολύ πιο δύσκολο να προσδιοριστεί οπτικά χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο μηχανισμός. Το κύριο σύμπτωμα μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι η έλλειψη φόρτισης της μπαταρίας ή η υποφόρτισή της (φυσικά, αυτή η δυσλειτουργία έχει άλλους λόγους).

Υπερβολική διάγνωση συμπλέκτη

Ο έλεγχος του συμπλέκτη υπέρβασης είναι απαραίτητος στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Η ένδειξη μπαταρίας (κίτρινη ή κόκκινη) στο τακτοποιημένο ανάβει. Αυτό συμβαίνει όταν η μπαταρία δεν φορτίζεται ή δεν λαμβάνει αρκετή ισχύ.
2. Όταν αλλάζετε γρανάζια (ο συμπλέκτης συμπιέζεται και το αέριο απελευθερώνεται), γίνονται αισθητές μικρές δονήσεις, σαν ο κινητήρας να επιβραδύνεται βίαια από κάποιο μηχανισμό. Αυτό το εφέ εμφανίζεται σε περίπτωση εμπλοκής συμπλέκτη. Σε αυτήν την περίπτωση, όταν ο κινητήρας αλλάζει σε χαμηλή ταχύτητα, ο άξονας της γεννήτριας δημιουργεί βραχυπρόθεσμη αντίσταση στον κινητήρα λόγω αδράνειας. Αυτό το αποτέλεσμα αυξάνει το φορτίο στη ζώνη, αναγκάζοντάς το να φθαρεί γρηγορότερα.
3. Προγραμματισμένη συντήρηση οχημάτων. Σε αυτό το στάδιο, ελέγχεται η αυτόματη μετάδοση, ο άξονας μετάδοσης κίνησης (εάν υπάρχει στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε οι δυσλειτουργίες του προκαλούν επίσης δονήσεις κατά την αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης), τη μίζα, τον συμπλέκτη (ανεπαρκές άνοιγμα του καλαθιού προκαλεί επίσης τραύματα του κινητήρα σε ταχύτητα ρελαντί).

Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού, είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό, καθώς αυτή η εργασία συνοδεύεται από την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Εάν η τυπική τροχαλία αφαιρεθεί ξεβιδώνοντας το παξιμάδι σύσφιξης, τότε το ελεύθερο τροχό αφαιρείται με ειδικό εργαλείο. Τα βελτιωμένα μέσα σε αυτήν την περίπτωση μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή ζημιά στον άξονα της γεννήτριας.

Πώς μπορώ να ξέρω εάν ο ελεύθερος τροχός του εναλλάκτη πρέπει να αντικατασταθεί;

Για να προσδιορίσετε με ακρίβεια εάν ο συμπλέκτης υπερχείλισης έχει αποτύχει, η γεννήτρια θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Υπάρχουν όμως και άλλοι τρόποι που θα βοηθήσουν στον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας του συμπλέκτη με έμμεσα σημάδια.

Εξετάστε την επιλογή του ελέγχου με την αποσυναρμολόγηση του συνδέσμου και χωρίς να αφαιρέσετε τη γεννήτρια.

Αποσυναρμολογημένη δοκιμή

Μετά την αφαίρεση του συνδέσμου από τον άξονα της γεννήτριας, η εσωτερική ράγα συσφίγγεται με δύο δάχτυλα έτσι ώστε η εξωτερική ράγα να μπορεί να περιστρέφεται ελεύθερα. Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη υπέρβασης είναι ότι η κύλιση των κλιπ προς μία κατεύθυνση πρέπει να είναι ανεξάρτητη και προς την άλλη κατεύθυνση - σύγχρονη.

Με την εσωτερική ράγα κλειδωμένη, προσπαθήστε να περιστρέψετε την εξωτερική ράγα προς την κατεύθυνση της περιστροφής της ζώνης. Σε αυτή την κατεύθυνση, τα κλιπ πρέπει να περιστρέφονται μαζί. Εάν είναι δυνατό να στρίψετε έστω και ελαφρώς την εξωτερική κούρσα, τότε ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί και με μεγάλη προσπάθεια ο άξονας δεν θα περιστραφεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε υποφόρτιση της μπαταρίας. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης πρέπει να αντικατασταθεί.

Μια παρόμοια διαδικασία εκτελείται για να διαπιστωθεί εάν ο συμπλέκτης έχει μπλοκάρει. Με τον εσωτερικό δακτύλιο συσφιγμένο, γίνεται προσπάθεια να περιστραφεί ο εξωτερικός δακτύλιος προς την αντίθετη κατεύθυνση από την περιστροφή του ιμάντα του εναλλάκτη. Ένας καλός συμπλέκτης πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα προς αυτή την κατεύθυνση. Εάν λειτουργεί με εμφανή τραντάγματα ή δεν περιστρέφεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, τότε είναι μπλοκαρισμένο και το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Ελέγξτε χωρίς αποσυναρμολόγηση

Ακολουθούν ορισμένα έμμεσα σημάδια που υποδεικνύουν φθορά ή προβληματική λειτουργία ελεύθερου τροχού:

1. Ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Ο εντατήρας του ιμάντα του εναλλάκτη πρέπει να περιστρέφεται ομοιόμορφα, χωρίς συσπάσεις.
2. Ο κινητήρας φέρεται σε ταχύτητα 2-2.5 χιλιάδων ανά λεπτό. Ο πάγος σταματά. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να ακούσετε τους ήχους που προέρχονται από τη γεννήτρια. Εάν μετά τη διακοπή του κινητήρα ακουστεί ένα σύντομο βόμβο (1-5 δευτερόλεπτα), τότε αυτό είναι σημάδι φθοράς στο ρουλεμάν της τροχαλίας.
3. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή το σταμάτημά του, τα κλικ που προέρχονται από τη γεννήτρια ακούγονται καθαρά. Αυτό συμβαίνει όταν εφαρμόζεται αδρανειακό φορτίο στον συμπλέκτη και μπλοκάρεται και γλιστρά κάτω από μεγάλο φορτίο.
4. Το σφύριγμα της ζώνης μπορεί να είναι σημάδι μπλοκαρίσματος του συμπλέκτη.

Ειδικοί έλεγχοι για ελεύθερους τροχούς εναλλάκτη

Οι υπόλοιποι τύποι ελέγχου της απόδοσης του συμπλέκτη υπέρβασης (εάν έχει εγκατασταθεί ειδικός τύπος μηχανισμού αδρανειακής αποσύνδεσης) πραγματοποιούνται υπό τις συνθήκες εξειδικευμένων σέρβις αυτοκινήτων.

Ένας συνηθισμένος έλεγχος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε εάν ο μηχανισμός λειτουργεί ή έχει ήδη σπάσει. Με έναν λεπτομερή έλεγχο σε ειδικά περίπτερα, οι ειδικοί μπορούν περίπου να πουν πόσο σύντομα θα χαλάσει το εξάρτημα.

Επιλογή νέου μηχανισμού

Η επιλογή ενός νέου συμπλέκτη υπέρβασης δεν διαφέρει από την επιλογή άλλου ανταλλακτικού. Το ασφαλέστερο πράγμα είναι να ζητήσετε συμβουλές από ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Αρκεί ο πωλητής να ονομάσει το μοντέλο του αυτοκινήτου και το έτος κατασκευής. Μπορείτε επίσης να αναζητήσετε υπερβολικά συμπλέγματα για συγκεκριμένες γεννήτριες ανά αριθμό καταλόγου ή σημάνσεις στο ίδιο το προϊόν (εάν υπάρχει).

Εάν ο οδηγός είναι σίγουρος ότι το αυτοκίνητο αντιστοιχεί πλήρως στην εργοστασιακή διαμόρφωση, τότε η επιλογή ενός νέου μηχανισμού μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας τον κωδικό VIN (διαβάστε σχετικά με το πού να αναζητήσετε αυτόν τον κωδικό και ποιες πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο που περιέχει) ξεχωριστά).

Πολλοί αυτοκινητιστές προτιμούν τα γνήσια ανταλλακτικά αυτοκινήτων, αλλά σε πολλές περιπτώσεις αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι το ανταλλακτικό θα είναι της καλύτερης ποιότητας, αλλά η τιμή θα είναι πάντα υψηλή. Το ίδιο ισχύει και για τους υπερβολικούς συμπλέκτες. Δεν υπάρχουν τόσες πολλές εταιρείες που παράγουν πρωτότυπες επιλογές για τη διαμόρφωση του εργοστασίου. Πολλοί από αυτούς προμηθεύουν τα προϊόντα τους και στη δευτερογενή αγορά. Αξιοσημείωτα ανάλογα του προϋπολογισμού των πρωτοτύπων των υπερβολικών συμπλεκτών προσφέρονται από μάρκες όπως:

• Γαλλικό Valeo;
• Γερμανικά INA και LUK;
• Αμερικανικές πύλες.

Ακόμα φθηνότερα, αλλά λιγότερο ποιοτικά προϊόντα προσφέρονται από τις ακόλουθες εταιρείες:

• Βραζιλίας ZEN;
• Ιαπωνικά Lynxauto, αν και αυτή η μάρκα πωλεί προϊόντα που κατασκευάζονται σε άλλες χώρες.
• Αμερικανικό WAI;
• Ολλανδικά Νιπάρτς
• Ιταλικός ERA.

Κατά την αγορά ενός ανταλλακτικού, είναι σημαντικό να ρίξετε μια ματιά στο προϊόν. Οποιαδήποτε μηχανική βλάβη ή ελαττώματα της όρασης είναι απαράδεκτη, καθώς αυτό το ανταλλακτικό πρέπει να έχει τέλεια γεωμετρία.

Εγκατάσταση ενός νέου συμπλέκτη εναλλάκτη υπερχείλισης

Συνήθως, ο υπερβολικός συμπλέκτης αντικαθίσταται σε εξειδικευμένο πρατήριο καυσίμων, καθώς πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν περίπλοκο χώρο κινητήρα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την πρόσβαση στο τμήμα. Επίσης, για αυτήν τη διαδικασία, χρησιμοποιείται ένα εργαλείο που σπάνια χρησιμοποιείται οπουδήποτε αλλού, οπότε ένας συνηθισμένος οδηγός συχνά δεν έχει τέτοια κλειδιά.

Για να αποσυναρμολογήσετε και να αντικαταστήσετε τον μηχανισμό από τον άξονα της γεννήτριας, θα χρειαστείτε:

• Ένα ειδικό εξολκέα για τη ζεύξη (χρειάζεται ένα πολύπλευρο ακροφύσιο με διπλή όψη).
• Ανοιχτό κλειδί του κατάλληλου τμήματος ή της κατάλληλης κεφαλής.
• Δυναμόκλειδο;
• Vorotok Torks.

Είναι καλύτερο να εκτελέσετε την εργασία μετά την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας, καθώς ορισμένα αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετό χώρο στο χώρο του κινητήρα για να αντικαταστήσουν τον συμπλέκτη. Ανάλογα με τον τρόπο οργάνωσης του χώρου κινητήρα, οι εργασίες εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά.

• Οι ακροδέκτες αφαιρούνται από την μπαταρία (περιγράφεται πώς να το κάνετε σωστά) εδώ);
• Ο ιμάντας του εναλλάκτη εξασθενεί.
• Η τροφοδοσία αποσυναρμολογείται.
• Χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα, ο σύνδεσμος ξεβιδώνεται από τον άξονα (ενώ ο άξονας πρέπει να συγκρατείται έτσι ώστε να μην περιστρέφεται).
• Ένας νέος μηχανισμός βιδώνεται αντί για τον παλιό.
• Η συσκευή σφίγγεται στον άξονα χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ροπής με δύναμη περίπου 80 Nm.
• Η δομή είναι εγκατεστημένη στη θέση της.
• Οι ακροδέκτες της μπαταρίας είναι συνδεδεμένοι.

Ένα μικρό χαρακτηριστικό της υπερβολικής αντικατάστασης συμπλέκτη. Πρέπει να είναι κλειστό με πλαστικό περίβλημα (προστατεύει από τη σκόνη και ξένα αντικείμενα από την είσοδο του μηχανισμού). Εάν αυτό το είδος δεν συμπεριλήφθηκε, πρέπει να το αγοράσετε ξεχωριστά.

Πώς να αλλάξετε - να επισκευάσετε με τα χέρια σας

Για να αντικαταστήσετε/επισκευάσετε έναν αποτυχημένο συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να τον αποσυναρμολογήσετε από τη γεννήτρια. Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε την τάση του ιμάντα, αποσυναρμολογήστε την ίδια τη γεννήτρια και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι που στερεώνει τον σύνδεσμο στον άξονα.

Η εγκατάσταση ενός νέου συμπλέκτη πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Η μόνη δυσκολία είναι ότι οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα ειδικό μπουλόνι που απαιτεί ειδικό κλειδί. Συνήθως ένα τέτοιο ακροφύσιο υπάρχει σε επαγγελματικά κιτ εργαλείων για αυτοκινητιστές. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα νέο σετ εργαλείων για το μηχάνημα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην παρουσία ενός ακροφυσίου για το μπουλόνι TREX.

Αν μιλάμε για επισκευή του συμπλέκτη υπέρβασης, τότε αυτός ο μηχανισμός δεν επισκευάζεται, αν και υπάρχουν τεχνίτες που προσπαθούν να αποκαταστήσουν τον σπασμένο μηχανισμό. Αλλά στην περίπτωση ενός συμπλέκτη, ο λόγος επισκευής είναι ο ίδιος όπως και στην περίπτωση ενός ρουλεμάν που έχει κολλήσει ή έχει φθαρεί άσχημα. Τέτοια στοιχεία πρέπει πάντα να αντικαθίστανται με νέα αντίστοιχα.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη συσκευή και τον σκοπό των ελεύθερων τροχών της γεννήτριας:

Σκοπός και συσκευή υπέρβασης συμπλέκτη

Παραγωγή

Έτσι, ενώ δεν είναι υποχρεωτικό για τα παλαιότερα οχήματα να εγκαταστήσουν έναν συμπλέκτη υπερβολικής λειτουργίας στον εναλλάκτη, αυτός ο μηχανισμός παρέχει ομαλότερη λειτουργία της πηγής ισχύος και επίσης αποτρέπει την πρόωρη φθορά του ιμάντα κίνησης. Εάν τέτοια μηχανήματα μπορούν εύκολα να κάνουν χωρίς αυτό το στοιχείο, τότε σε μοντέρνα μοντέλα η παρουσία του είναι υποχρεωτική, καθώς η μονάδα ισχύος δημιουργεί μεγάλες στρεπτικές δονήσεις και με απότομες μεταβάσεις από υψηλές ταχύτητες στη λειτουργία XX, το αδρανειακό φαινόμενο είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι σε χαμηλά- κινητήρες ισχύος.

Αυτοί οι μηχανισμοί έχουν απλό σχεδιασμό, λόγω του οποίου έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Αλλά εάν υπάρχει ανάγκη επισκευής ή αντικατάστασης της συσκευής, είναι καλύτερα να ζητήσετε βοήθεια από ειδικούς.

Εν κατακλείδι, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το πώς μπορείτε να ελέγξετε τον υπερβολικό συμπλέκτη χωρίς να το αφαιρέσετε από τη γεννήτρια:

Σημάδια δυσλειτουργίας του υπερβολικού συμπλέκτη εναλλάκτη.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι κάνει ένας συμπλέκτης εναλλάκτη υπέρβασης; Είναι μέρος της τροχαλίας σε πολλά σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων. Αυτή η συσκευή παρέχει ομαλή κίνηση του άξονα και ανεξάρτητη περιστροφή της τροχαλίας με τη μονοκατευθυντική κίνηση αυτών των τμημάτων.

Τι συμβαίνει εάν κολλήσει ο συμπλέκτης της γεννήτριας; Θα εμφανιστεί δόνηση του ιμάντα του εναλλάκτη, ο θόρυβος από αυτόν θα αυξηθεί. Ο εντατήρας θα κάνει έναν ήχο κρότου και η ζώνη θα σφυρίξει. Με την πάροδο του χρόνου, ο ιμάντας και ο εντατήρας του φθείρονται και καταστρέφονται.

Πώς να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη από τη γεννήτρια; Η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί, τα παρεμβαλλόμενα μέρη αποσυναρμολογούνται. Ο ιμάντας του εναλλάκτη χαλαρώνει και αφαιρείται. Συγκρατεί τον άξονα της τροχαλίας (χρησιμοποιώντας δυναμόκλειδο). Το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας ξεβιδώνεται.