Τι είναι ο ιμάντας χρονισμού και ποια μάρκα να επιλέξετε;

Η συντήρηση δεν ολοκληρώνεται χωρίς έλεγχο και, εάν είναι απαραίτητο, αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες υποχρεώνουν τον ιδιοκτήτη του οχήματος να αντικαταστήσει αυτό το αντικείμενο όταν το νέο αυτοκίνητο περάσει την καθορισμένη απόσταση σε μίλια.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πώς σημαίνει η συντομογραφία χρονισμού, γιατί αυτό το στοιχείο απαιτείται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, τι είναι γεμάτο με τη ρήξη του, όταν πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο, πώς να επιλέξετε τη σωστή ζώνη.

Τι είναι ο ιμάντας χρονισμού σε ένα αυτοκίνητο;

Σε ένα αυτοκίνητο, ο ιμάντας χρονισμού είναι ένα στοιχείο με τη μορφή κλειστού δακτυλίου. Το τμήμα είναι κατασκευασμένο από τεχνικό καουτσούκ. Το εσωτερικό τμήμα ενισχύεται με συνθετικές ίνες που εμποδίζουν το τέντωμα του στοιχείου και αυξάνουν την ακαμψία του προϊόντος. Εξωτερικά, η ζώνη είναι λεία και στο εσωτερικό υπάρχουν δόντια.

Αυτό το στοιχείο ονομάζεται επίσης ιμάντα κίνησης. Κάθε κινητήρας έχει τις δικές του διαστάσεις και επομένως είναι εξοπλισμένος με μια συγκεκριμένη διάμετρο ιμάντα. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αλυσίδα αντί για λαστιχένια ζώνη. Σε ξεχωριστή κριτική λέει για μοντέλα αυτοκινήτων που έχουν αυτόν τον τύπο κίνησης.

Στη δεκαετία του 1950, πολλά αυτοκίνητα χρησιμοποίησαν μια αλυσίδα, αλλά αυτός ο τύπος κίνησης χρονισμού ήταν πολύ θορυβώδης και επίσης βαρύς. Για τη λειτουργία του, απαιτείται αμορτισέρ και παπούτσι έντασης. Αυτά τα στοιχεία κατέστησαν τη συσκευή κινητήρα πιο περίπλοκη και βαριά, η οποία επηρέασε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος.

Όταν οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπάθησαν να αντικαταστήσουν την αλυσίδα με ένα ιμάντα, αρχικά οι αυτοκινητιστές δεν το πήραν με ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο ιμάντας χρονισμού έχει αποδείξει την πρακτικότητά του: ο κινητήρας έχει γίνει πιο αθόρυβος, ευκολότερος και φθηνότερος στη συντήρηση.

Για να καταλάβετε τι είναι η ζώνη, πρέπει πρώτα να καταλάβετε τι είναι ο χρονισμός.

Ο χρονισμός είναι ένας μηχανισμός διανομής αερίου, ο οποίος στις περισσότερες σύγχρονες μονάδες ισχύος είναι εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή. Έχει σχεδιαστεί για τη σωστή κατανομή των φάσεων (εισαγωγή / εξάτμιση) σε κάθε κύλινδρο του κινητήρα. Περιγράφονται λεπτομέρειες για το χρονισμό της βαλβίδας σε μια άλλη κριτική... Αυτός ο μηχανισμός ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής χρησιμοποιώντας εκκεντροφόρο άξονα (για διαμορφώσεις και λειτουργίες αυτού του τμήματος, διαβάστε εδώ).

Υπάρχουν 3 τροποποιήσεις αυτών των μηχανισμών. Διαφέρουν μεταξύ τους στη θέση του εκκεντροφόρου άξονα και των βαλβίδων. Αυτοί είναι οι τύποι μονάδων δίσκου:

1. Οι βαλβίδες βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή και ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται στο κάτω μέρος του κινητήρα. Για να ενεργοποιηθεί ο χρονισμός της βαλβίδας, ο εκκεντροφόρος άξονας οδηγεί τις βαλβίδες μέσω των βραχιόνων και των ράβδων ώθησης. Μια τέτοια τροποποίηση του χρονισμού δεν επιτρέπει την ανάπτυξη στροφών υψηλού στροφαλοφόρου άξονα, λόγω των οποίων υποφέρει η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2. Οι βαλβίδες βρίσκονται στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων με τις πλάκες στραμμένες προς τα πάνω. Σε αυτήν την περίπτωση, ο εκκεντροφόρος θα βρίσκεται επίσης στο κάτω μέρος του κινητήρα, και οι κάμερες οδηγούν ήδη τις ίδιες τις βαλβίδες. Αυτοί οι κινητήρες διαθέτουν ένα πολύ περίπλοκο σύστημα καυσίμου, το οποίο περιπλέκει τη συντήρηση και την επισκευή της μονάδας.
3. Ο πιο συνηθισμένος τύπος μηχανισμού χρονισμού με εκκεντροφόρο και βαλβίδες (στην κυλινδροκεφαλή). Ένας εκκεντροφόρος άξονας μπορεί να εξυπηρετήσει όλες τις βαλβίδες ή μόνο βαλβίδες εισαγωγής ή εξαγωγής. Υπάρχουν τροποποιήσεις στις οποίες οι κάμερες πιέζουν τους βραχίονες, καθώς και απευθείας στις βαλβίδες.

Ανεξάρτητα από το είδος του μηχανισμού διανομής αερίου που χρησιμοποιείται στον κινητήρα, η αρχή λειτουργίας του είναι η ίδια - για να ανοίξει η αντίστοιχη βαλβίδα όταν το έμβολο εκτελεί τη διαδρομή εξάτμισης ή εισαγωγής (ποια είναι η κίνηση του κινητήρα, περιγράφεται εδώ). Ο χρόνος ανοίγματος της βαλβίδας εξαρτάται επίσης από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα. Ένας μετασχηματιστής φάσης χρησιμοποιείται στους σύγχρονους κινητήρες.

Εάν ο μηχανισμός χρονισμού δεν έχει ρυθμιστεί σωστά, ο κινητήρας θα είναι στην καλύτερη περίπτωση ασταθής. Στη χειρότερη περίπτωση, δεν θα λειτουργήσει.

Πού είναι ο ιμάντας χρονισμού στο αυτοκίνητο;

Ο ιμάντας χρονισμού βρίσκεται στην αντίθετη πλευρά του σφονδύλου (τι είναι και ποιες τροποποιήσεις υπάρχουν, διαβάστε εδώ). Τοποθετείται πάνω από τις τροχαλίες στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου άξονα. Μπορούν να κατασκευαστούν με τη μορφή πλατύ γραναζιών ή συμβατικών τροχαλιών. Στην πρώτη περίπτωση, με χαμηλή τάση ιμάντα, δεν θα γλιστρήσει, λόγω του οποίου θα παραμείνουν οι ρυθμίσεις χρονισμού βαλβίδας.

Οι πρώτοι ιμάντες ενισχύθηκαν με μεταλλικά γήπεδα, αλλά οι πιο ελαστικές τροποποιήσεις είναι αυτές που περιλαμβάνουν συνθετικές ίνες. Το καουτσούκ εξασφαλίζει τον ελάχιστο θόρυβο του εξαρτήματος. Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό των τροχαλιών κίνησης του κινητήρα, ο ιμάντας έχει πάντα δόντια, το οποίο εξασφαλίζει την καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια επαφής των μερών.

Εκτός από την εγκατάσταση στους εκκεντροφόρους άξονες και τους στροφαλοφόρους άξονες, ο ιμάντας συνδέεται επίσης με τη μονάδα και άλλα εξαρτήματα, όπως μια αντλία. Οι υπόλοιποι μηχανισμοί συνδέονται με τον κινητήρα χρησιμοποιώντας τους δικούς τους ιμάντες.

Δομικά, θα ήταν ευκολότερο να συνδέσετε όλους τους μηχανισμούς με έναν ιμάντα, αλλά αυτό θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτού του στοιχείου. Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν καταστήσει όσο το δυνατόν πιο εύκολη την πρόσβαση στη ζώνη, έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο να τον ελέγξετε και να τον αντικαταστήσετε.

Κάθε μοντέλο αυτοκινήτου έχει το δικό του ιμάντα χρονισμού, καθώς ο σχεδιασμός των κινητήρων είναι διαφορετικός. Σε κάθε περίπτωση, η διάμετρος του δακτυλίου θα είναι διαφορετική. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη αντοχή στερέωσης αυτού του στοιχείου στις τροχαλίες, τεντώνεται με τη χρήση ειδικού κυλίνδρου (συχνά πωλείται με ιμάντα).

Σε τι χρησιμεύει ο ιμάντας χρονισμού

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, ένα ήδη προετοιμασμένο μείγμα αέρα και καυσίμου ή μόνο αέρα (εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με άμεση έγχυση), εισέρχεται στον κύλινδρο μέσω των βαλβίδων. Προκειμένου κάθε βαλβίδα να ανοίγει και να κλείνει εγκαίρως, ο μηχανισμός διανομής αερίου πρέπει να συγχρονίζεται με τη λειτουργία στροφαλοφόρος άξων.

Αυτή η λειτουργία εκτελείται από τον ιμάντα κίνησης. Μια επιπρόσθετη λειτουργία αυτού του στοιχείου είναι να διασφαλίζει τη συνεχή κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης (εάν ο σχεδιασμός του κινητήρα προβλέπει την κοινή λειτουργία αυτών των μηχανισμών). Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, ο ιμάντας περιστρέφει την πτερωτή της αντλίας. Επίσης, σε πολλούς κινητήρες, το κύκλωμα κίνησης ICE περιλαμβάνει επίσης το συγχρονισμό της αντλίας λαδιού.

Σκοπός και αρχή λειτουργίας της συσκευής

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, η σύγχρονη λειτουργία του μηχανισμού διανομής αερίου και του στροφαλοφόρου άξονα εξαρτάται από τον ιμάντα χρονισμού. Στην πορεία, εξασφαλίζει τη λειτουργία της αντλίας νερού και της αντλίας λαδιού. Πώς λειτουργεί το στοιχείο;

Λόγω της σταθερής εμπλοκής σε όλες τις απαραίτητες τροχαλίες σύμφωνα με το σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όταν ξεκινά το αυτοκίνητο, η μίζα γυρίζει το σφόνδυλο, το οποίο με τη σειρά του προκαλεί την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Ο μηχανισμός μανιβέλας αρχίζει να κινεί τα έμβολα μέσα στους κυλίνδρους.

Την ίδια στιγμή, η ροπή μεταδίδεται στον ιμάντα χρονισμού και μέσω αυτής στην τροχαλία εκκεντροφόρου. Αυτή τη στιγμή, οι βαλβίδες αρχίζουν να ανοίγουν και να κλείνουν σύμφωνα με την πορεία που πραγματοποιείται στους κυλίνδρους.

Η πτερωτή της αντλίας νερού αρχίζει να περιστρέφεται ταυτόχρονα και ενεργοποιείται η κίνηση της αντλίας λαδιού. Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου (τι είναι και τι λειτουργία έχει, λέει εδώ) διορθώνει τη θέση του εμβόλου στον πρώτο κύλινδρο και ενεργοποιεί τη διαδικασία σχηματισμού σπινθήρων στο σύστημα ανάφλεξης. Ένα νέο τμήμα του μίγματος αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω των βαλβίδων ανοίγματος. Μια ώθηση εφαρμόζεται στο αντίστοιχο κερί και το BTC ανάβει. Στη συνέχεια, η μονάδα λειτουργεί χωρίς τη βοήθεια ενός εκκινητή.

Εάν ο ιμάντας γλιστρήσει, ο συγχρονισμός της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου και του χρονισμού βαλβίδας θα διακοπεί. Σε αυτήν την περίπτωση, οι βαλβίδες δεν θα ανοίξουν σύμφωνα με τις κινήσεις του κινητήρα. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα και τον βαθμό παραβίασης αυτών των ρυθμίσεων, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί είτε ασταθής είτε θα σταματήσει εντελώς. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγχετε περιοδικά την τάση του δακτυλίου κίνησης.

Επεξήγηση των χαρακτηρισμών ιμάντα χρονισμού

Όπως προαναφέρθηκε, κάθε κινητήρας έχει το δικό του ιμάντα. Για να αποφευχθεί η σύγχυση του εξαρτήματος από τον οδηγό, υπάρχει μια σήμανση προϊόντος στο εξωτερικό. Εδώ είναι το αντίγραφο κάθε ενός από αυτά. Σε αριθμούς, ο κατασκευαστής κρυπτογραφεί τον αριθμό των δοντιών, το βήμα και το προφίλ τους, καθώς και το πλάτος του προϊόντος. Σύμφωνα με τη διεθνή σήμανση τυποποίησης (ISO), οι ονομασίες στις ζώνες μπορούν να αποκρυπτογραφηθούν ως εξής:

92147x19 - 92 (προφίλ δοντιών); 147 (αριθμός δοντιών); 19 (πλάτος).

Στην ίδια τη ζώνη μπορεί να υπάρχει περίπου η ακόλουθη επιγραφή: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Ο πρώτος αριθμός αντιστοιχεί στον αριθμό των δοντιών, ο δεύτερος στο πλάτος του προϊόντος. Οι υπόλοιποι χαρακτηρισμοί αποκαλύπτουν λεπτομέρειες σχετικά με το προφίλ των δοντιών και άλλες παραμέτρους.

Πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στην κυριολεκτική έννοια. Ο ιμάντας μπορεί να επισημανθεί με CR, HNBR ή EPDM. Καθένα από αυτά δείχνει το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται το προϊόν:

• CR - χλωροπρένιο. Είναι συνθετικό καουτσούκ. Το υλικό ανέχεται τις καιρικές αλλαγές καλά, δεν καίει. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά σε σκονισμένους δρόμους, θα πρέπει να προσέχετε αυτό το υλικό, καθώς έχει αυξημένη αντίσταση στην τριβή. Ανθεκτικό σε επιθετική βενζίνη και λάδι κινητήρα. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι από -40 έως +160 μοίρες.
• Το RPDM είναι ελαστικό με βάση αιθυλένιο-προπυλένιο-διένιο. Είναι επίσης ένας τύπος συνθετικού καουτσούκ. Το υλικό μπορεί να αποθηκευτεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι ανθεκτικό στην τριβή και τις υψηλές θερμοκρασίες. Ανεπαρκής ανεκτικότητα σε επαφή με προϊόντα λαδιού. Το εύρος θερμοκρασίας είναι από -40 έως +150 μοίρες.
• HNBR - Ανθεκτικό καουτσούκ υψηλής θερμοκρασίας (υδρογονωμένο ελαστομερές νιτριλίου βουταδιενίου). Το υλικό ανέχεται την επαφή με χημικά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα καλά. Ανάλογα με την ποσότητα του ακρυλονιτριλίου, το προϊόν μπορεί να αντέξει σε σοβαρούς παγετούς, αλλά ταυτόχρονα είναι λιγότερο ανθεκτικό στις επιδράσεις των προϊόντων λαδιού. Το εύρος θερμοκρασίας κυμαίνεται μεταξύ -50 και +160 μοιρών. Αυτό είναι το πιο ακριβό υλικό για ιμάντες χρονισμού.

Στην τεχνική βιβλιογραφία του μηχανήματος, μπορείτε να βρείτε τις απαιτούμενες παραμέτρους για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Εκτός από τη γεωμετρία του ιμάντα, η αντίσταση στη φθορά του προϊόντος είναι επίσης μια σημαντική παράμετρος. Κατά την αγορά νέας ζώνης, πρέπει να λάβετε υπόψη τους ακόλουθους παράγοντες:

• Πρέπει να αντέχει βαριά φορτία και να αντέχει σε υψηλές δυνάμεις εφελκυσμού.
• Πρέπει να διατηρήσει τις ιδιότητές του, τόσο στον παγετό όσο και στο καυτό καλοκαίρι.
• Πρέπει να είναι ανθεκτικό σε γρήγορη φθορά.
• Το προφίλ των δοντιών δεν πρέπει να αλλάζει μέχρι το τέλος της διάρκειας ζωής.
• Όταν τεντώνεται, δεν πρέπει να χάνει τις ιδιότητές του.

Για να λάβετε υπόψη όλους αυτούς τους παράγοντες, θα πρέπει να αγοράσετε προϊόντα από γνωστούς κατασκευαστές.

Τύποι ιμάντα χρονισμού

Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στους κοινούς τύπους ιμάντα χρονισμού. Συνολικά, υπάρχουν τρεις τροποποιήσεις τέτοιων στοιχείων:

• Με δόντια?
• Προφίλ σε σχήμα σφήνας.
• Προφίλ σε σχήμα πολυ-V.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται ιμάντες χρονισμού. Οι υπόλοιποι τύποι προφίλ έχουν αποδειχθεί ελάχιστα ως ιμάντες κίνησης για τον κινητήρα, αλλά παρόμοιες ποικιλίες χρησιμοποιούνται για να λειτουργήσουν, για παράδειγμα, μια γεννήτρια ή συμπιεστής.

Όσον αφορά το προφίλ των δοντιών, υπάρχουν επίσης διάφοροι τύποι αυτών. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και ταυτόχρονα τον σκοπό του. Οι συμβατικές μηχανές χρησιμοποιούν τραπεζοειδή οδοντωτή ζώνη. Υπάρχουν ζώνες με στρογγυλεμένα δόντια. Σκοπός τους είναι να συγχρονίσουν τους μηχανισμούς μιας πιο ισχυρής μονάδας. Τέτοιες μονάδες ισχύος έχουν μεγάλη ροπή, η οποία μπορεί γρήγορα να φθείρει τα δόντια σε μια τυπική ζώνη.

Πότε να ελέγξετε τον ιμάντα χρονισμού;

Συνήθως δεν είναι απαραίτητο να ελέγχετε συχνά την κατάσταση του ιμάντα. Για αυτό, παρέχεται προγραμματισμένη συντήρηση του οχήματος. Η λίστα εργασιών σε κάθε διάστημα της εκτέλεσης περιλαμβάνει διαφορετικές εργασίες. Μία φορά καθ 'όλη τη διάρκεια του κύκλου εργασίας, πραγματοποιείται μια προγραμματισμένη αντικατάσταση ιμάντα και τον υπόλοιπο χρόνο οι τεχνίτες ελέγχουν απλώς την κατάσταση αυτού και άλλων στοιχείων του μηχανήματος.

Πρέπει να πραγματοποιηθεί μη προγραμματισμένος έλεγχος του ιμάντα κίνησης σε περίπτωση βλάβης του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, ένας σωλήνας του συστήματος ψύξης έσπασε και το αντιψυκτικό έφτασε στη μονάδα χρονισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα, θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση άλλων εξαρτημάτων από καουτσούκ στα οποία έχει χυθεί υγρό (ή λάδι, εάν ο αυτοκινητιστής το χύσει κατά λάθος στη μονάδα). Χημικές ουσίες που αποτελούν αντιψυκτικό, λάδι κινητήρα και καύσιμα μπορούν να καταστρέψουν προϊόντα από καουτσούκ.

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, την ισχύ και το μοντέλο του αυτοκινήτου, η προγραμματισμένη αντικατάσταση του ιμάντα πραγματοποιείται μετά από 60-160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ένας άλλος λόγος για τον συχνά έλεγχο της κατάστασης αυτού του στοιχείου είναι όταν το αυτοκίνητο ξεκινά από το ωστήριο. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιμάντας εκτελεί τη λειτουργία μιας μίζας, η οποία δεν είναι φυσική για ένα τέτοιο τμήμα, επειδή όταν ο κινητήρας εκκινείται με αυτόν τον τρόπο, ασκείται μεγαλύτερο φορτίο στον ιμάντα από ό, τι κατά τη διάρκεια μιας κανονικής εκκίνησης. Αυτός είναι ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο η μπαταρία πρέπει να παρακολουθείται (για τη συντήρηση του τροφοδοτικού και τη σωστή λειτουργία της, βλ εδώ).

Πώς να καταλάβετε ότι πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού

Δεν είναι ασυνήθιστο να σπάσει μια ζώνη χωρίς καν να επεξεργαστεί ολόκληρο τον πόρο εργασίας, αν και ο κατασκευαστής ορίζει τη συχνότητα της αντικατάστασής της με ένα μικρό περιθώριο. Για αυτόν τον λόγο, οι προτάσεις κατασκευαστών δεν είναι το μόνο κριτήριο που πρέπει να καθοδηγείτε.

Ενώ μια οπτική επιθεώρηση είναι ο καλύτερος τρόπος για να διασφαλιστεί ότι ο ιμάντας χρονισμού είναι σε καλή κατάσταση, προστατεύεται από ένα κάλυμμα. Η προστασία δεν είναι πάντα εύκολο να αφαιρεθεί, επομένως είναι χρήσιμο να εστιάσετε στους ακόλουθους παράγοντες:

• Εκτός από τα χιλιόμετρα, η ηλικία του προϊόντος είναι επίσης σημαντική. Δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε ζώνη που βρίσκεται στο αυτοκίνητο για περισσότερο από 7 χρόνια (αυτό συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο σπάνια οδηγεί). Τα προϊόντα από καουτσούκ έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής, μετά την οποία το προϊόν χάνει τις ιδιότητές του.
• Όταν άρχισαν να εμφανίζονται δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, αλλά η ίδια η ανάφλεξη λειτουργεί σωστά. Αυτό το φαινόμενο μπορεί να εμφανιστεί όταν τα δόντια επικαλύπτονται στην τροχαλία. Με μια τέτοια δυσλειτουργία, ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί (διαβάστε σχετικά με άλλους λόγους τριπλού ξεχωριστά) ή να μην ξεκινήσετε καθόλου.
• Μια ξαφνική εμφάνιση καπνού από το σωλήνα εξάτμισης. Φυσικά, υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το αποτέλεσμα (διαβάστε για μερικά από αυτά εδώ), αλλά με το χρονισμό συνδέεται με το γεγονός ότι εάν ο συγχρονισμός και ο χρονισμός βαλβίδων δεν συμπίπτουν, το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, λόγω του οποίου υποφέρει ο καταλύτης και, ελλείψει αυτού, τα άκαυστα σωματίδια βρίσκονται σε μεγαλύτερη συγκέντρωση στην εξάτμιση.
• Η βαριά φθορά στα δόντια μπορεί να προκαλέσει ήχους κλικ κάτω από την κουκούλα. Ωστόσο, η βλάβη του ρουλεμάν της αντλίας, της γεννήτριας και άλλου εξοπλισμού έχει επίσης αυτό το αποτέλεσμα.
• Όταν φοριέται το στεγανοποιητικό λαδιού του στροφαλοφόρου, το λάδι διαπερνάει και εισέρχεται στην τροχαλία. Εάν η στάθμη λαδιού στο κάρτερ πέφτει συνεχώς (ελέγχεται με δείκτη στάθμης), αλλά δεν υπάρχει χαρακτηριστικός μπλε καπνός από την εξάτμιση και ένας μικρός λεκές λαδιού εμφανίζεται συνεχώς κάτω από το αυτοκίνητο, πρέπει να προσέξετε τη σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρου και να αντικαταστήσετε το ζώνη μετά την επισκευή, επειδή έχει ήδη έρθει σε επαφή με λιπαντικό.
• Εάν το προστατευτικό του ιμάντα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα, μπορεί να πραγματοποιηθεί οπτική επιθεώρηση του στοιχείου κίνησης. Πριν πραγματοποιήσετε τέτοια διαγνωστικά, πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά, έτσι ώστε η περιστροφή του σφονδύλου να μην ξεκινά τον κινητήρα (εάν η ανάφλεξη ενεργοποιηθεί κατά λάθος) Εάν εντοπιστούν ρωγμές και βαριά φθορά, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.

Τι είδους βλάβες μπορεί να συμβούν με τον ιμάντα χρονισμού;

Ακολουθούν οι συνήθεις θραύσεις ιμάντα χρονισμού:

1. Απελευθέρωση έντασης. Αυτό συμβαίνει λόγω της φυσικής φθοράς του προϊόντος. Συνήθως αυτή η παράμετρος ελέγχεται περίπου στο ήμισυ της διάρκειας ζωής του στοιχείου.
2. Επιταχυνόμενη φθορά των δοντιών. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συχνότερα σε ζώνες με υπερβολική ένταση. Εάν δεν γίνει τίποτα, η ζώνη θα σπάσει στις περισσότερες περιπτώσεις.
3. Είσοδος ξένων αντικειμένων στη μονάδα χρονισμού. Αυτό σπάνια συμβαίνει, αλλά εξακολουθεί να εμφανίζεται σε αυτήν τη λίστα. Εάν συμβεί αυτό, το αντικείμενο πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.
4. Τα δόντια γλιστρούν στην τροχαλία. Μια τέτοια δυσλειτουργία είναι συνέπεια της εισόδου λαδιού στα δόντια ή της κακής έντασης του ιμάντα. Εάν αυτό συμβεί σε ασήμαντο βαθμό, ο κινητήρας θα συνεχίσει να λειτουργεί, αλλά όχι με την ίδια απόδοση. Ο λόγος είναι ότι χάθηκε ο συγχρονισμός των φάσεων και των κύκλων ρολογιού. Εάν τα δόντια γλιστρούν σοβαρά, ο κινητήρας μπορεί να σπάσει λόγω του ότι τα έμβολα χτυπούν τη βαλβίδα.
5. Ρελαντί σφήνα. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν αγοράζετε ένα φτηνό προϊόν ή αγνοείτε την αντικατάστασή του.
6. Σπασμένη ζώνη. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η αιτία διαφόρων ζημιών στη μονάδα ισχύος. Οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες υφίστανται σοβαρές ζημιές από σπασμένο ιμάντα χρονισμού.

Ας εξετάσουμε την τελευταία ανάλυση με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι συμβαίνει εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού

Ο χρονισμός της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε όταν το έμβολο βρίσκεται στο άνω νεκρό κέντρο, οι βαλβίδες είναι κλειστές. Εάν αυτή τη στιγμή η βαλβίδα είναι ανοιχτή, το έμβολο θα το χτυπήσει και θα λυγίσει το στέλεχος του. Όταν σπάσει ο ιμάντας κινητήρα ενός αυτοκινήτου, η επαφή αυτών των δύο μερών σε πολλούς κινητήρες είναι αναπόφευκτη, καθώς δεν παρέχεται ροπή στον άξονα χρονισμού (οι βαλβίδες παγώνουν στην ανοιχτή θέση), αλλά ο στροφαλοφόρος άξονας συνεχίζει να περιστρέφεται με αδράνεια.

Για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος, ορισμένοι κατασκευαστές έχουν αναπτύξει ειδικά σχήματα εμβόλου, οι εσοχές στις οποίες ακολουθούν το περίγραμμα των δίσκων βαλβίδας, έτσι ώστε όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι ράβδοι δεν κάμπτονται. Αλλά τα περισσότερα ICE έχουν κλασικά έμβολα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, μια ριπή του στοιχείου κίνησης χρονισμού οδηγεί σε ένα κεφάλαιο της μονάδας ισχύος: κάμψη βαλβίδων, σπάσιμο εμβόλων, και σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, σε κινητήρες ντίζελ) ακόμη και τμήματα του μηχανισμού στροφάλου σπάσουν. Το κόστος μιας μεγάλης επισκευής είναι συχνά συγκρίσιμο με τη μισή τιμή ενός παρόμοιου αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά.

Αλλά συχνότερα η σφήνα του κυλίνδρου έντασης προκαλεί σοβαρή ζημιά στη μονάδα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ιμάντας ενδέχεται να μην σπάσει, αλλά πολλά δόντια θα κοπούν και ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντιμετωπίζει σοβαρές υπερφορτώσεις. Εκτός από ζημιά στις βαλβίδες και τα έμβολα, ο μηχανισμός μανιβέλας μπορεί να κάμπτεται.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, κάθε οδηγός πρέπει να λάβει σοβαρά υπόψη το διάστημα αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού.

Η εξωτερική κατάσταση του προϊόντος μπορεί να πει για τα εξής:

• Δάκρυ ή αυστηρό δικαστήριο - υπερβολική ένταση.
• Ένα κομμένο δόντι (ή περισσότερα) - το στοιχείο τεντώνεται ασθενώς.
• Άσκηση σε όλα τα δόντια - λανθασμένη ένταση.
• Ένας μεγάλος αριθμός ρωγμών - το μέρος είναι παλιό ή συχνή χρήση σε ακραίες θερμοκρασίες (υψηλές ή χαμηλές).
• Φθορά της απόστασης μεταξύ των δοντιών - υπερβολική ή ανεπαρκής ένταση.
• Λεκέδες λαδιού - φθορά της σφραγίδας λαδιού τροχαλίας.
• Πολύ σκληρό υλικό - ο δακτύλιος είναι ήδη παλιός.
• Εργασία στο τελικό μέρος - το στοιχείο είναι λοξό.
• Ο οδηγός κάνει πολύ θόρυβο - κακή ένταση.

Επισκευή ιμάντα χρονισμού μόνοι σας

Μπορείτε να αντικαταστήσετε αυτό το στοιχείο μόνοι σας, αλλά υπό μία προϋπόθεση. Ο αυτοκινητιστής πρέπει να είναι πολύ έμπειρος στη δομή του αυτοκινήτου του. Ο συγχρονισμός των κινήσεων και των φάσεων του κινητήρα είναι μία από τις πολύπλοκες διαδικασίες στις οποίες πρέπει να λάβετε υπόψη πολλές λεπτότητες. Εάν στα παλιά αυτοκίνητα ο μηχανισμός χρονισμού έχει μια σχετικά απλή συσκευή, τότε οι μετατοπιστές φάσης και άλλα συστήματα μπορούν να εγκατασταθούν σε μοντέρνους κινητήρες, με τη βοήθεια των οποίων η μονάδα μπορεί να προσαρμόσει τους τρόπους λειτουργίας της.

Για να αποφύγετε λάθη κατά την αντικατάσταση αυτού του στοιχείου, αξίζει να επικοινωνήσετε με ειδικούς που έχουν την ικανότητα να εργάζονται με συγκεκριμένους κινητήρες. Για την απλοποίηση αυτής της διαδικασίας, οι κατασκευαστές εφαρμόζουν ειδικά σήματα στο περίβλημα και τις τροχαλίες του μπλοκ κινητήρα. Κατά την εκτέλεση της εργασίας, είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλίσετε ότι αυτές οι εγκοπές είναι ευθυγραμμισμένες.

Οι εργασίες επισκευής εκτελούνται με την ακόλουθη σειρά:

• Δωρεάν πρόσβαση στη ζώνη.
• Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε τέτοια θέση ώστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου να βρίσκεται στο TDC.
• Δώστε προσοχή στις ετικέτες. Πρέπει να ταιριάζουν.
• Αποσυναρμολογούμε τον παλιό δακτύλιο και ελέγχουμε τις σφραγίδες λαδιού κινητήρα.
• Δεν είναι απαραίτητο να αλλάξετε μόνο τη ζώνη. Για να μην υπάρχουν προβλήματα με την αντλία και τον κύλινδρο τάσης, ολόκληρο το σετ χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί (κυλίνδρους ιμάντα και τάσης, εάν δεν είναι)
• Ελέγχεται η καθαριότητα των τροχαλιών (είναι εξαιρετικά σημαντικό να μην χτυπάτε τα σημάδια).
• Βάζουμε τη ζώνη και την στερεώνουμε με ρολό.
• Ρυθμίζουμε την ένταση σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Σε πολλές περιπτώσεις, η κύρια παράμετρος με την οποία μπορείτε να προσδιορίσετε εάν ο δακτύλιος είναι αρκετά σφιχτός είναι η ακόλουθη. Στο μακρύτερο τμήμα (από την αντλία στο γρανάζι εκκεντροφόρου), προσπαθούμε να γυρίσουμε τη ζώνη με δύο δάχτυλα. Εάν αποδείχθηκε ότι έγινε κατά 90 μοίρες, τότε το στοιχείο είναι αρκετά τεντωμένο.

Ορισμένοι αυτοκινητιστές αναρωτιούνται αν αξίζει να αλλάξετε την αντλία νερού κατά την αντικατάσταση του ιμάντα. Δεν είναι απαραίτητο να το κάνετε αυτό, αλλά εάν το σύστημα κίνησης συνεπάγεται επίσης τη μεταφορά ροπής στην αντλία, τότε για λόγους εμπιστοσύνης αξίζει να το κάνετε. Αυτό συμβαίνει επειδή μια αντλία σπασμένου νερού μπορεί να μπλοκάρει και να σπάσει τη μονάδα δίσκου. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτό το μέρος πρέπει να αντικατασταθεί όταν διαπιστωθεί ότι είναι ελαττωματικό.

Πώς να επιλέξετε έναν ιμάντα χρονισμού, τι περιλαμβάνεται και την τιμή

Κατά την επιλογή ενός νέου δακτυλίου κίνησης, πρέπει να προτιμάτε τα πρωτότυπα και όχι τα ανάλογα. Οι εργοστασιακές μονάδες διαρκούν το μεγαλύτερο. Όσον αφορά την ποιότητα, μόνο τα αυθεντικά στοιχεία αντιστοιχούν σε αυτά. Το κόστος τους, φυσικά, είναι υψηλότερο από τα αντίστοιχα του προϋπολογισμού, αλλά θα υπάρχει πεποίθηση ότι ο δακτύλιος δεν θα σκάσει μετά από μερικές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η αναζήτηση νέας ζώνης πρέπει να πραγματοποιείται ελέγχοντας τον κωδικό VIN του οχήματος. Εάν δεν υπάρχουν πληροφορίες για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο στη βάση δεδομένων, μπορείτε να επιλέξετε έναν δακτύλιο σύμφωνα με τις παραμέτρους του αυτοκινήτου (απελευθέρωση, εξοπλισμός, τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσης). Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, επιλέγονται όχι μόνο τα γνήσια ανταλλακτικά, αλλά και τα ανάλογα.

Πριν αγοράσετε ένα προϊόν, πρέπει να ελέγξετε την ημερομηνία παραγωγής. Είναι καλύτερο να διατηρείτε τα προϊόντα φρέσκα - τα προϊόντα από καουτσούκ έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής. Μικρή λεπτότητα: κατά τη διάρκεια της κατασκευής, ο ιμάντας επισημαίνεται πριν ολοκληρωθεί. Για αυτόν τον λόγο, κάθε στοιχείο θα έχει διαφορετικό αριθμό.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή, οι δακτύλιοι κίνησης πωλούνται είτε μεμονωμένα είτε πλήρεις με ρελαντί. Όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε το κιτ και όχι κάθε μέρος ξεχωριστά. Εάν αλλάξει μόνο ο ιμάντας, θα υπερφορτωθεί ο κύλινδρος τάσης, ο οποίος θα σπάσει γρήγορα τον δεύτερο. Η δυσλειτουργία του θα οδηγήσει σε γρήγορη φθορά του ελαστικού εξαρτήματος, το οποίο σύντομα θα απαιτήσει την αντικατάσταση.

Κάθε κατασκευαστής ανταλλακτικών αυτοκινήτων έχει τη δική του πολιτική τιμολόγησης, αλλά το πρωτότυπο είναι σίγουρα πιο ακριβό. Παρεμπιπτόντως, είναι ακριβή ανταλλακτικά που παραποιούνται, οπότε πριν αγοράσετε, πρέπει να προσέξετε την παρουσία του πιστοποιητικού ποιότητας του κατασκευαστή και των επώνυμων ολογράφων στη συσκευασία.

Βαθμολογία δημοφιλών εμπορικών σημάτων χρονιστών

Ακολουθεί μια μικρή βαθμολογία κατασκευαστών που ασχολούνται με την κατασκευή στοιχείων κίνησης χρονισμού:

Производитель:	κόστος:	Συμπληρώματα:	Μειονεκτήματα:
Πρωτότυπο	Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου	Προϊόντα υψηλής ποιότητας. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν συχνά τα δικά τους τμήματα που κατασκευάζουν ανταλλακτικά για τα οχήματά τους.	Η πιο ακριβή κατηγορία προϊόντων.
Contitech	Περίπου 30 USD	Οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν αυτά τα προϊόντα για να ταιριάζουν στο εργοστάσιό τους. Η διάρκεια ζωής είναι περίπου 30 τοις εκατό μεγαλύτερη από τη συνιστώμενη για χρήση, γεγονός που δίνει στις ζώνες ένα μεγάλο περιθώριο ασφάλειας. Ανθεκτικό στη φθορά. Το εσωτερικό αντιμετωπίζεται με ένα παράγοντα που αποτρέπει τις διαβρωτικές επιδράσεις του λιπαντικού κινητήρα ή του αντιψυκτικού. Σε σύγκριση με τα ανάλογα, μπορεί να αντέξει το φορτίο, 15 τοις εκατό περισσότερο. Κατάλληλο για πολλά ξένα μοντέλα.	Συχνά παραποιείται. Ακριβός.
Πύλες	Περισσότερα από 30 $	Μια μεγάλη λίστα με επωνυμίες στις οποίες μπορεί να εγκατασταθεί το προϊόν. Εγγύηση κατασκευαστή για 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. ή 2 χρόνια αποθήκευσης. Το πλάτος είναι 34 mm, λόγω του οποίου η θραύση εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά. Χρησιμοποιείται για το πλήρες σετ αυτοκινήτων. Αντέχει σε υψηλές στροφές, καθιστώντας τα κατάλληλα για σπορ αυτοκίνητα.	Αντικατάσταση αποκλειστικά με ένα σετ. Ακριβός.
Dayco	Περίπου 20 USD	Πολυεπίπεδη προϊόντα. Όχι χειρότερα από τα ανάλογα άλλων κατασκευαστών.	Τεντώνεται πολύ γρήγορα. Συχνά παραποιείται.
Bosch	Μέσα σε 15 USD	Εάν το μηχάνημα λειτουργεί προσεκτικά, η διάρκεια ζωής του ιμάντα είναι από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να εγκατασταθεί τόσο σε εγχώρια αυτοκίνητα όσο και σε ξένα μοντέλα. Υπάρχουν λίγα ψεύτικα. Διατηρούν τις ιδιότητές τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μια μεγάλη ποικιλία.	Όταν αποθηκεύεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, το προϊόν θα στεγνώσει. Φροντίστε να αλλάξετε με έναν κύλινδρο έντασης.
AMD	Περίπου 80 USD	Πωλείται αμέσως ως σετ με τρεις κυλίνδρους και ιμάντα εξισορρόπησης. Για να μην παραμορφωθούν τα μέρη, καθένα από αυτά συσκευάζεται ξεχωριστά σε κενό. Χαμηλός θόρυβος. Το ρουλεμάν δεν έχει αντίστροφη αντίδραση. Για προστασία από την παραχάραξη, οι κύλινδροι φέρουν ειδική σήμανση.	Το πιο ακριβό προϊόν. Παρά την ποιότητα των κυλίνδρων, η παράκαμψη μπορεί να παίξει. Μερικές φορές το κιτ δεν περιέχει την αρχική ζώνη, αλλά ένα ανάλογο από την κορεατική εταιρεία Dongli.

Εν κατακλείδι, ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το γιατί ορισμένοι ιμάντες χρονισμού φθείρονται νωρίτερα:

ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ. ΠΟΤΕ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΕΠΕΙΓΟΥΜΕΝΗ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΖΩΝΗ ΧΡΟΝΟΥ; Πώς να αποφύγετε σπασμένο ιμάντα χρονισμού;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να καθορίσετε πότε πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού; 1 - παραβίαση της ακεραιότητας της ζώνης (ρωγμές, πτερύγια κ.λπ.). 2 - κάθε μέρος έχει τη δική του διάρκεια ζωής (για το καουτσούκ είναι 5-6 χρόνια ή 50-100 χιλιάδες km).

Σε τι χρησιμεύει ένας ιμάντας χρονισμού; Αυτό είναι ένα στοιχείο μετάδοσης κίνησης που συγχρονίζει τη λειτουργία των εμβόλων στους κυλίνδρους και τον μηχανισμό διανομής αερίου έτσι ώστε οι βαλβίδες να ενεργοποιούνται σύμφωνα με τη διαδρομή που εκτελείται.

Τι είναι η αποκωδικοποίηση ιμάντα χρονισμού; Ο χρονισμός σημαίνει μηχανισμός διανομής αερίου. Είναι υπεύθυνος για το έγκαιρο άνοιγμα/κλείσιμο των βαλβίδων. Ο ιμάντας χρονισμού συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα με τον εκκεντροφόρο.