Τι είναι οι προσαρμοστικοί προβολείς; Αρχή λειτουργίας και σκοπός

Με την έλευση των αυτοκινούμενων οχημάτων, ο κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων έχει αυξηθεί. Κάθε νέο αυτοκίνητο, ακόμη και ένα οικονομικό μοντέλο, προσαρμόζεται στις αυξανόμενες απαιτήσεις των σύγχρονων οδηγών. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να αποκτήσει μια πιο ισχυρή ή οικονομική μονάδα ισχύος, βελτιωμένη ανάρτηση, ένα διαφορετικό αμάξωμα και μια ποικιλία ηλεκτρονικών. Δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα στο δρόμο αποτελούν πιθανή πηγή κινδύνου, κάθε κατασκευαστής εξοπλίζει τα προϊόντα του με όλα τα είδη συστημάτων ασφαλείας.

Αυτή η λίστα περιλαμβάνει ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας. Ένα παράδειγμα αυτού είναι οι αερόσακοι (η δομή και η αρχή λειτουργίας τους περιγράφονται με περισσότερες λεπτομέρειες σε άλλο άρθρο). Ωστόσο, ορισμένος εξοπλισμός μπορεί να αποδοθεί σε συστήματα ασφάλειας και άνεσης. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει το φως του αυτοκινήτου. Κανένα όχημα δεν παρουσιάζεται πλέον σε εμάς χωρίς εξωτερικό φωτισμό. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε ακόμα και στο σκοτάδι, καθώς ο δρόμος είναι ορατός χάρη στην κατευθυντική δέσμη φωτός μπροστά από το αυτοκίνητο.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιούν διαφορετικούς λαμπτήρες για να βελτιώσουν τον φωτισμό του δρόμου (οι τυπικοί λαμπτήρες δεν έχουν καλή δουλειά, ειδικά κατά το σούρουπο). Οι ποικιλίες και το έργο τους περιγράφονται λεπτομερώς. εδώ... Παρά το γεγονός ότι τα νέα στοιχεία προβολέων δείχνουν καλύτερη απόδοση φωτισμού, απέχουν ακόμη πολύ από το ιδανικό. Για το λόγο αυτό, κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύσσουν διαφορετικά συστήματα για να επιτύχουν το βέλτιστο μεταξύ ασφαλούς και αποδοτικού φωτισμού.

Τέτοιες εξελίξεις περιλαμβάνουν προσαρμοστικό φως. Στα κλασικά οχήματα, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει τη χαμηλή ή την υψηλή δέσμη, καθώς και να ενεργοποιήσει τις διαστάσεις (σχετικά με τη λειτουργία που εκτελούν, διαβάστε ξεχωριστά). Αλλά αυτή η αλλαγή σε πολλές περιπτώσεις δεν παρέχει καλή ορατότητα του δρόμου. Για παράδειγμα, η λειτουργία πόλης δεν επιτρέπει τη χρήση υψηλής φωτεινής δέσμης, και σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού ο δρόμος είναι συχνά δύσκολο να δει κανείς. Από την άλλη πλευρά, η εναλλαγή σε χαμηλή δέσμη συχνά καθιστά την οδό αόρατη, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει έναν πεζό να είναι πολύ κοντά στο αυτοκίνητο και ο οδηγός μπορεί να μην τον παρατηρήσει.

Μια πρακτική λύση είναι να φτιάξουμε οπτικά στοιχεία που θα βρουν την τέλεια ισορροπία μεταξύ περιορισμού φωτισμού και ασφάλειας για την επικείμενη κυκλοφορία. Εξετάστε τη συσκευή, τις ποικιλίες και τα χαρακτηριστικά των προσαρμοστικών οπτικών.

Τι είναι οι προσαρμοστικοί προβολείς και ο προσαρμοστικός φωτισμός;

Το Adaptive optics είναι ένα σύστημα που αλλάζει την κατεύθυνση της φωτεινής δέσμης ανάλογα με την κατάσταση της κυκλοφορίας. Κάθε κατασκευαστής εφαρμόζει αυτήν την ιδέα με τον δικό του τρόπο. Ανάλογα με την τροποποίηση της συσκευής, ο προβολέας αλλάζει ανεξάρτητα τη θέση του λαμπτήρα σε σχέση με τον ανακλαστήρα, ανάβει / απενεργοποιεί ορισμένα στοιχεία LED ή αλλάζει τη φωτεινότητα του φωτισμού ενός συγκεκριμένου τμήματος του δρόμου.

Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις τέτοιων συστημάτων που λειτουργούν διαφορετικά και προσαρμόζονται σε διαφορετικούς τύπους οπτικών (matrix, LED, laser ή LED type). Μια τέτοια συσκευή λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία και δεν χρειάζεται χειροκίνητη ρύθμιση. Για αποτελεσματική λειτουργία, το σύστημα συγχρονίζεται με άλλα συστήματα μεταφοράς. Η φωτεινότητα και η θέση των φωτεινών στοιχείων ελέγχονται από μια ξεχωριστή ηλεκτρονική μονάδα.

Ακολουθούν μερικές καταστάσεις στις οποίες αποτυγχάνει το τυπικό φως:

• Η οδήγηση σε έναν αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί τη μεγάλη σκάλα. Μια σημαντική προϋπόθεση για αυτό είναι η απουσία επικείμενης κυκλοφορίας. Ωστόσο, ορισμένοι οδηγοί δεν παρατηρούν πάντοτε ότι οδηγούν σε λειτουργία μεγάλης εμβέλειας της λάμπας των λαμπτήρων και τυφλοί μελλοντικούς συμμετέχοντες στην κυκλοφορία (ή στον καθρέφτη των οδηγών αυτοκινήτων μπροστά). Για να αυξηθεί η ασφάλεια σε τέτοιες καταστάσεις, το προσαρμοστικό φως αλλάζει αυτόματα το φως.
• Όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια σφιχτή γωνία, οι κλασικοί προβολείς λάμπουν αποκλειστικά προς τα εμπρός. Για αυτόν τον λόγο, ο οδηγός βλέπει τον δρόμο λιγότερο καλά στη γωνία. Το αυτόματο φως αντιδρά σε ποια κατεύθυνση περιστρέφεται το τιμόνι και, κατά συνέπεια, κατευθύνει τη δέσμη φωτός όπου οδηγεί ο δρόμος.
• Μια παρόμοια κατάσταση όταν το αυτοκίνητο ανεβαίνει στο λόφο. Σε αυτήν την περίπτωση, το φως χτυπά προς τα πάνω και δεν φωτίζει το δρόμο. Και αν ένα άλλο αυτοκίνητο οδηγεί προς εσάς, το σκληρό φως σίγουρα θα τυφλώσει τον οδηγό. Το ίδιο αποτέλεσμα παρατηρείται όταν ξεπερνάει τα περάσματα. Μια πρόσθετη κίνηση στους προβολείς σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη γωνία κλίσης του ανακλαστήρα ή του ίδιου του φωτιστικού στοιχείου, έτσι ώστε ο δρόμος να βλέπει πάντα όσο το δυνατόν περισσότερο. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα χρησιμοποιεί έναν ειδικό αισθητήρα που ανιχνεύει την κλίση του οδοστρώματος και προσαρμόζει ανάλογα τη λειτουργία των οπτικών.
• Σε κατάσταση πόλης, το βράδυ, ενώ οδηγεί σε διασταυρούμενη διασταύρωση, ο οδηγός βλέπει μόνο άλλα οχήματα. Εάν πρέπει να κάνετε μια στροφή, είναι εξαιρετικά δύσκολο να παρατηρήσετε πεζούς ή ποδηλάτες στο δρόμο. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο αυτοματισμός ενεργοποιεί ένα επιπλέον προβολέα, το οποίο φωτίζει την περιοχή στροφής του αυτοκινήτου.

Η ιδιαιτερότητα των διαφορετικών τροποποιήσεων είναι ότι για την ενεργοποίηση ορισμένων λειτουργιών, η ταχύτητα του μηχανήματος πρέπει να αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη τιμή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό βοηθά τους οδηγούς να τηρούν τα όρια ταχύτητας που επιτρέπονται εντός των ορίων των οικισμών.

Ιστορικό προέλευσης

Για πρώτη φορά, η τεχνολογία των προβολέων που μπορούν να αλλάξουν την κατεύθυνση της δέσμης φωτός εφαρμόζεται στο εμβληματικό μοντέλο Citroen DS από το 1968. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα μέτριο αλλά πολύ πρωτότυπο σύστημα που έστρεψε τους ανακλαστήρες των προβολέων προς την κατεύθυνση του τιμονιού. Αυτή η ιδέα υλοποιήθηκε από τους μηχανικούς της γαλλικής εταιρείας Cibie (ιδρύθηκε το 1909). Σήμερα αυτή η μάρκα είναι μέρος της εταιρείας Valeo.

Παρόλο που εκείνη την εποχή η συσκευή δεν ήταν καθόλου ιδανική λόγω της άκαμπτης φυσικής σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα των προβολέων και του τιμονιού, αλλά αυτή η εξέλιξη αποτέλεσε τη βάση για όλα τα επόμενα συστήματα. Με τα χρόνια, οι μηχανοκίνητοι προβολείς έχουν ταξινομηθεί ως παιχνίδια και όχι ως χρήσιμος εξοπλισμός. Όλες οι εταιρείες που προσπάθησαν να επωφεληθούν από αυτήν την ιδέα αντιμετώπισαν ένα μόνο πρόβλημα που δεν τους επέτρεψε να βελτιώσουν το σύστημα. Λόγω της στενής σύνδεσης των προβολέων με το τιμόνι, το φως ήταν ακόμη αργά για προσαρμογή στις στροφές.

Αφού η γαλλική εταιρεία που ιδρύθηκε από τον Léon Sibier έγινε μέλος του Valeo, αυτή η τεχνολογία έλαβε έναν «δεύτερο άνεμο». Το σύστημα βελτιώθηκε τόσο γρήγορα ώστε κανένας κατασκευαστής δεν μπόρεσε να προχωρήσει πριν από την κυκλοφορία του νέου. Χάρη στην εισαγωγή αυτού του μηχανισμού στο σύστημα εξωτερικού φωτισμού των οχημάτων, η οδήγηση αυτοκινήτου τη νύχτα έγινε ασφαλέστερη.

Το πρώτο πραγματικά αποτελεσματικό σύστημα ήταν το AFS. Η καινοτομία εμφανίστηκε στην αγορά με το σήμα Valeo το 2000. Η πρώτη τροποποίηση είχε επίσης δυναμική κίνηση, η οποία αντέδρασε στις στροφές του τιμονιού. Μόνο στην περίπτωση αυτή τα συστήματα δεν είχαν άκαμπτη μηχανική σύνδεση. Ο βαθμός στροφής του προβολέα εξαρτάται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Το πρώτο μοντέλο που διέθετε τέτοιο εξοπλισμό ήταν η Porsche Cayenne. Αυτός ο τύπος εξοπλισμού ονομάστηκε σύστημα FBL. Εάν το αυτοκίνητο κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα, οι προβολείς θα μπορούσαν να στρίψουν στην κατεύθυνση της στροφής κατά μέγιστο 45 μοίρες.

Porsche Cayenne

Λίγο αργότερα, το σύστημα έλαβε ένα νέο πράγμα. Η καινοτομία ονομάστηκε Corner. Αυτό είναι ένα επιπλέον στατικό στοιχείο που φώτισε την περιοχή στροφής όπου επρόκειτο να πάει το αυτοκίνητο. Μέρος της διασταύρωσης φωτίστηκε ενεργοποιώντας τον κατάλληλο φανό ομίχλης κατευθυνόμενο ελαφρώς μακριά από την κεντρική δέσμη φωτός. Αυτό το στοιχείο θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί όταν στρίβετε το τιμόνι, αλλά πιο συχνά μετά την ενεργοποίηση του φλας. Ένα ανάλογο αυτού του συστήματος βρίσκεται συχνά σε ορισμένα μοντέλα. Ένα παράδειγμα αυτού είναι η BMW X3 (ένα εξωτερικό φωτιστικό στοιχείο είναι αναμμένο, συχνά ένας φανός ομίχλης στον προφυλακτήρα) ή το Citroen C5 (ενεργοποιείται ένας επιπλέον προβολέας τοποθετημένος στους προβολείς).

Citroen C5

Η επόμενη εξέλιξη του συστήματος αφορούσε το όριο ταχύτητας. Η τροποποίηση DBL καθορίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου και προσαρμόζει τη φωτεινότητα της λάμψης των στοιχείων (όσο πιο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο, τόσο πιο μακριά λάμπει ο προβολέας). Επιπλέον, όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια μεγάλη στροφή με ταχύτητα, το εσωτερικό μέρος του τόξου φωτίζεται έτσι ώστε να μην τυφλώνουν τους οδηγούς της επικείμενης κυκλοφορίας, και η δέσμη του εξωτερικού τόξου χτυπά περαιτέρω και με μια μετατόπιση προς τη στροφή.

Από το 2004, το σύστημα έχει εξελιχθεί ακόμη περισσότερο. Η πλήρης τροποποίηση AFS εμφανίστηκε. Πρόκειται για μια πλήρως αυτόματη επιλογή, η οποία δεν λειτούργησε πλέον βάσει των ενεργειών του οδηγού, αλλά βάσει των αναγνώσεων διαφόρων αισθητήρων. Για παράδειγμα, σε ένα ευθείο τμήμα του δρόμου, ο οδηγός θα μπορούσε να κάνει έναν ελιγμό για να παρακάμψει ένα μικρό εμπόδιο (τρύπα ή ζώο) και δεν απαιτείται ενεργοποίηση του φλας.

Ως εργοστασιακή διαμόρφωση, ένα τέτοιο σύστημα έχει ήδη βρεθεί στο Audi Q7 (2009). Αποτελούνταν από διαφορετικές μονάδες LED που ανάβουν σύμφωνα με τα σήματα της μονάδας ελέγχου. Οι προβολείς αυτού του τύπου μπορούν να στρίψουν κάθετα και οριζόντια. Αλλά ακόμη και αυτή η τροποποίηση δεν ήταν τέλεια. Για παράδειγμα, έκανε πιο ασφαλή τη νυχτερινή οδήγηση στην πόλη, αλλά όταν το αυτοκίνητο κινούνταν σε έναν δρόμο με στροφές με μεγάλη ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά δεν μπορούσαν να αλλάξουν ανεξάρτητα τη μεγάλη / χαμηλή δέσμη - ο οδηγός έπρεπε να το κάνει μόνος του για να μην να τυφλώνουν άλλους χρήστες του δρόμου.

Audi Q7 2009

Η επόμενη γενιά προσαρμοστικών οπτικών ονομάζεται GFHB. Η ουσία του συστήματος έχει ως εξής. Το αυτοκίνητο τη νύχτα μπορεί να κινείται συνεχώς με την κεντρική δέσμη. Όταν η επικείμενη κυκλοφορία εμφανίζεται στο δρόμο, τα ηλεκτρονικά αντιδρούν στο φως από αυτό και απενεργοποιούν εκείνα τα στοιχεία που φωτίζουν αυτήν την περιοχή του δρόμου (ή μετακινούν τα LED, σχηματίζοντας μια σκιά). Χάρη σε αυτήν την εξέλιξη, κατά τη διάρκεια υψηλής ταχύτητας κυκλοφορίας στον αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός μπορούσε να χρησιμοποιεί την υψηλή ακτίνα όλη την ώρα, αλλά χωρίς να βλάπτει άλλους χρήστες του δρόμου. Για πρώτη φορά, αυτός ο εξοπλισμός άρχισε να περιλαμβάνεται στη συσκευή ορισμένων προβολέων xenon το 2010.

Με την έλευση της οπτικής μήτρας, το προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού έχει λάβει άλλη ενημέρωση. Πρώτον, η χρήση μπλοκ LED επέτρεψε να κάνει τον εξωτερικό φωτισμό του αυτοκινήτου ακόμη πιο φωτεινό και η διάρκεια ζωής των οπτικών αυξήθηκε σημαντικά. Η απόδοση των φώτων στις στροφές και οι παρατεταμένες στροφές αυξήθηκαν και με την εμφάνιση άλλων οχημάτων μπροστά από το όχημα, η σήραγγα φωτός έγινε σαφέστερη. Ένα χαρακτηριστικό αυτής της τροποποίησης είναι μια ανακλαστική οθόνη που κινείται μέσα στον προβολέα. Αυτό το στοιχείο παρείχε μια ομαλότερη μετάβαση μεταξύ των λειτουργιών. Αυτή η τεχνολογία μπορεί να βρεθεί στο Ford S-Max.

Η επόμενη γενιά είναι η λεγόμενη τεχνολογία Sail Beam, η οποία χρησιμοποιήθηκε στην οπτική xenon. Αυτή η τροποποίηση εξάλειψε το μειονέκτημα αυτού του τύπου προβολέων. Σε τέτοια οπτικά, η θέση του λαμπτήρα άλλαξε, αλλά μετά το σκοτεινό τμήμα του δρόμου, ο μηχανισμός δεν επέτρεψε στο στοιχείο να επιστρέψει γρήγορα στην αρχική του θέση. Το φως πανιού εξάλειψε αυτό το μειονέκτημα εισάγοντας δύο ανεξάρτητες μονάδες φωτισμού στο σχεδιασμό του προβολέα. Κατευθύνονται πάντα προς τον ορίζοντα. Η διασταυρούμενη δέσμη λειτουργεί σε συνεχή βάση και οι οριζόντιες λάμπουν στην απόσταση. Όταν εμφανίζεται ένα επερχόμενο αυτοκίνητο, τα ηλεκτρονικά σπρώχνουν αυτές τις μονάδες έτσι ώστε η δέσμη φωτός να χωρίζεται σε δύο μέρη, μεταξύ των οποίων σχηματίζεται μια σκιά. Καθώς πλησίαζαν τα οχήματα, άλλαξε και η θέση αυτών των λαμπτήρων.

Μια κινητή οθόνη χρησιμοποιείται επίσης για να λειτουργεί με τη δυναμική σκιά. Η θέση του εξαρτάται από την προσέγγιση ενός επερχόμενου οχήματος. Ωστόσο, και στην περίπτωση αυτή, υπήρχε ένα σημαντικό μειονέκτημα. Η οθόνη μπόρεσε να σκοτεινίσει μόνο ένα τμήμα του δρόμου. Επομένως, εάν δύο αυτοκίνητα εμφανίζονται στην αντίθετη λωρίδα, τότε η οθόνη μπλοκάρει ταυτόχρονα τη δέσμη φωτός και για τα δύο οχήματα. Περαιτέρω γενιά του συστήματος ονομάστηκε Matrix Beam. Είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα Audi.

Αυτή η τροποποίηση έχει πολλές μονάδες LED, καθεμία από τις οποίες είναι υπεύθυνη για τον φωτισμό μιας συγκεκριμένης περιοχής του κομματιού. Το σύστημα απενεργοποιεί τη μονάδα που, σύμφωνα με τους αισθητήρες, θα τυφλώσει τον οδηγό του επερχόμενου αυτοκινήτου. Σε αυτό το σχέδιο, τα ηλεκτρονικά μπορούν να απενεργοποιήσουν και να ενεργοποιήσουν διαφορετικές μονάδες, προσαρμόζοντας τον αριθμό των αυτοκινήτων στο δρόμο. Ο αριθμός των ενοτήτων είναι φυσικά περιορισμένος. Ο αριθμός τους εξαρτάται από το μέγεθος του προβολέα, οπότε το σύστημα δεν είναι σε θέση να ελέγξει τη μείωση του κάθε αυτοκινήτου εάν η επερχόμενη κίνηση είναι πυκνή.

Η επόμενη γενιά εξαλείφει αυτό το αποτέλεσμα σε κάποιο βαθμό. Η ανάπτυξη ονομάστηκε "Pixel Light". Σε αυτήν την περίπτωση, τα LED είναι σταθερά. Πιο συγκεκριμένα, η δέσμη φωτός δημιουργείται ήδη από μια οθόνη LCD μήτρας. Όταν ένα αυτοκίνητο εμφανίζεται στην επόμενη λωρίδα, εμφανίζεται ένα "σπασμένο εικονοστοιχείο" στη δέσμη (ένα μαύρο τετράγωνο που σχηματίζει μια διακοπή στο δρόμο) Σε αντίθεση με την προηγούμενη τροποποίηση, αυτή η ανάπτυξη μπορεί να εντοπίσει και να σκιάσει ταυτόχρονα πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα.

Η πιο πρόσφατη προσαρμοστική οπτική σήμερα είναι το φως λέιζερ. Ένας τέτοιος προβολέας μπορεί να χτυπήσει ένα αυτοκίνητο μπροστά σε απόσταση περίπου 500 μέτρων. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στη συμπυκνωμένη δέσμη υψηλής φωτεινότητας. Στο δρόμο, μόνο εκείνοι με διορατικότητα μπορούν να αναγνωρίσουν αντικείμενα σε αυτήν την απόσταση. Αλλά μια τόσο ισχυρή δέσμη θα είναι χρήσιμη όταν το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος ενός ευθείου τμήματος του δρόμου με υψηλή ταχύτητα, για παράδειγμα, σε έναν αυτοκινητόδρομο. Δεδομένης της μεγάλης ταχύτητας μεταφοράς, ο οδηγός θα πρέπει να έχει αρκετό χρόνο για να αντιδράσει όταν αλλάζει η κατάσταση στο δρόμο.

Σκοπός και τρόποι λειτουργίας

Όπως μπορείτε να δείτε από την ιστορία του συστήματος, αναπτύχθηκε και βελτιώθηκε με έναν στόχο. Κατά την οδήγηση τη νύχτα με οποιαδήποτε ταχύτητα, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση στο δρόμο: υπάρχουν πεζοί στο δρόμο, κάποιος πρόκειται να διασχίσει το δρόμο σε λάθος μέρος, υπάρχει κίνδυνος να χτυπήσει ένα εμπόδιο (για παράδειγμα, ένα κλαδί ή μια τρύπα στην άσφαλτο). Για τον έλεγχο όλων αυτών των καταστάσεων, το ποιοτικό φως είναι εξαιρετικά σημαντικό. Το πρόβλημα είναι ότι στην περίπτωση της σταθερής οπτικής, δεν είναι πάντα δυνατό να παρέχεται χωρίς βλάβη στους οδηγούς της επικείμενης κυκλοφορίας - η υψηλή ακτίνα (είναι πάντα φωτεινότερη από την κοντινή) θα αναπόφευκτα τους τυφλώσει.

Για να βοηθήσουν τον οδηγό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν διάφορες προσαρμοστικές τροποποιήσεις οπτικών. Όλα εξαρτώνται από τις οικονομικές δυνατότητες του αγοραστή αυτοκινήτου. Αυτά τα συστήματα διαφέρουν όχι μόνο στα μπλοκ των φωτεινών στοιχείων, αλλά και στην αρχή της λειτουργίας κάθε εγκατάστασης. Ανάλογα με τον τύπο των συσκευών, οι ακόλουθοι τρόποι φωτισμού δρόμου ενδέχεται να είναι διαθέσιμοι στον οδηγό:

1. Πόλη... Αυτή η λειτουργία λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες (εξ ου και το όνομα - πόλη). Οι προβολείς λάμπουν ευρέως ενώ το αυτοκίνητο ταξιδεύει το πολύ 55 χιλιόμετρα την ώρα.
2. Αγροτικός δρόμος... Τα ηλεκτρονικά κινούν τα φωτεινά στοιχεία έτσι ώστε η δεξιά πλευρά του δρόμου να φωτίζεται πιο έντονα και η αριστερή είναι σε κανονική λειτουργία. Αυτή η ασυμμετρία καθιστά δυνατή την αναγνώριση πεζών ή αντικειμένων στο πλάι του δρόμου νωρίτερα. Μια τέτοια δέσμη φωτός είναι απαραίτητη, δεδομένου ότι σε αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο ταξιδεύει γρηγορότερα (η λειτουργία λειτουργεί στα 55-100 km / h) και ο οδηγός θα πρέπει να προσέξει ξένα αντικείμενα στο δρόμο του αυτοκινήτου νωρίτερα. Ταυτόχρονα, ο επερχόμενος οδηγός δεν είναι τυφλός.
3. Αυτοκινητόδρομος... Εφόσον το αυτοκίνητο στην πίστα κινείται με ταχύτητα περίπου 100 χιλιομέτρων ανά ώρα, τότε το εύρος του φωτός θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται η ίδια ασύμμετρη δέσμη, όπως και στην προηγούμενη λειτουργία, έτσι ώστε οι οδηγοί στην αντίθετη λωρίδα να μην εκθαμβωθούν.
4. Μακριά κοντά... Πρόκειται για τυπικές λειτουργίες που βρίσκονται σε όλα τα οχήματα. Η μόνη διαφορά είναι ότι στα προσαρμοστικά οπτικά αλλάζουν αυτόματα (ο αυτοκινητιστής δεν ελέγχει αυτήν τη διαδικασία).
5. Φως... Ανάλογα με τον τρόπο περιστροφής του αυτοκινήτου, ο φακός κινείται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να αναγνωρίσει τη φύση της στροφής και τα ξένα αντικείμενα στη διαδρομή του αυτοκινήτου.
6. Κακές οδικές συνθήκες... Η ομίχλη και η δυνατή βροχή σε συνδυασμό με το σκοτάδι αποτελούν τον μεγαλύτερο κίνδυνο για την κίνηση οχημάτων. Τα ηλεκτρονικά καθορίζουν πόσο φωτεινό πρέπει να είναι το φως, ανάλογα με τον τύπο του συστήματος και τα στοιχεία φωτός.

1) Φως στροφής. 2) Οπίσθιος φωτισμός σε κακές οδικές συνθήκες (για παράδειγμα, ομίχλη). 3) Λειτουργία πόλης (κόκκινο), οδική κυκλοφορία (πορτοκαλί). 4) Λειτουργία κορμού

Το βασικό καθήκον του προσαρμοστικού φωτός είναι η ελαχιστοποίηση του κινδύνου ατυχήματος ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με πεζό ή εμπόδιο λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός δεν μπορούσε να αναγνωρίσει εκ των προτέρων τον κίνδυνο στο σκοτάδι.

Προσαρμοστικές επιλογές προβολέων

Οι πιο συνηθισμένοι τύποι προσαρμοστικών οπτικών είναι:

• AFS. Κυριολεκτικά, αυτή η συντομογραφία από τα αγγλικά μεταφράζεται ως ένα προσαρμοστικό σύστημα μπροστινού φωτισμού. Διάφορες εταιρείες κυκλοφορούν τα προϊόντα τους με αυτό το όνομα. Το σύστημα αναπτύχθηκε αρχικά για τα μοντέλα της Volkswagen. Αυτοί οι προβολείς μπορούν να αλλάξουν την κατεύθυνση της δέσμης φωτός. Αυτή η λειτουργία λειτουργεί με βάση αλγόριθμους που ενεργοποιούνται όταν το τιμόνι περιστρέφεται σε κάποιο βαθμό. Η ιδιαιτερότητα αυτής της τροποποίησης είναι ότι είναι συμβατή μόνο με οπτικά δι-ξένων. Η μονάδα ελέγχου προβολέων καθοδηγείται από τις μετρήσεις από διαφορετικούς αισθητήρες, έτσι ώστε όταν ο οδηγός περνάει κάποιο εμπόδιο στο δρόμο, τα ηλεκτρονικά δεν αλλάζουν τους προβολείς στη λειτουργία φωτισμού στροφής και τα φώτα συνεχίζουν να λάμπουν προς τα εμπρός.
• AFL. Κυριολεκτικά, αυτή η συντομογραφία μεταφράζεται ως προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού δρόμου. Αυτό το σύστημα βρίσκεται σε ορισμένα μοντέλα Opel. Αυτή η τροποποίηση διαφέρει από την προηγούμενη στο ότι δεν αλλάζει μόνο την κατεύθυνση των ανακλαστήρων, αλλά παρέχει επίσης μια στατική ρύθμιση της δέσμης φωτός. Αυτή η λειτουργία επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση πρόσθετων λαμπτήρων. Ανάβουν όταν ενεργοποιηθούν οι επαναλήπτες. Η Electronics καθορίζει με ποια ταχύτητα κινείται το αυτοκίνητο. Εάν αυτή η παράμετρος είναι μεγαλύτερη από 70 km / h, τότε το σύστημα αλλάζει μόνο την κατεύθυνση των ίδιων των προβολέων, ανάλογα με την περιστροφή του τιμονιού. Αλλά μόλις η ταχύτητα του αυτοκινήτου μειωθεί στο επιτρεπόμενο στην πόλη, οι στροφές φωτίζονται επιπλέον από έναν αντίστοιχο φανό ομίχλης ή μια πρόσθετη λάμπα που βρίσκεται στο περίβλημα των προβολέων.

Οι ειδικοί της ανησυχίας VAG αναπτύσσουν ενεργά το προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού για το δρόμο (διαβάστε για ποιες εταιρείες αποτελούν μέρος αυτής της ανησυχίας. σε άλλο άρθρο). Παρά το γεγονός ότι σήμερα υπάρχουν ήδη πολύ αποτελεσματικά συστήματα, υπάρχουν προϋποθέσεις για να εξελιχθεί η συσκευή και ορισμένες τροποποιήσεις του συστήματος ενδέχεται να εμφανιστούν σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού.

Τύποι προσαρμοστικών συστημάτων

Το πιο αποτελεσματικό σύστημα σήμερα θεωρείται αυτό που εκτελεί όλες τις λειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω. Αλλά για εκείνους που δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα τέτοιο σύστημα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν επίσης επιλογές προϋπολογισμού.

Αυτή η λίστα περιλαμβάνει δύο τύπους τέτοιων συσκευών:

1. Δυναμικός τύπος. Σε αυτήν την περίπτωση, οι προβολείς διαθέτουν μηχανισμό περιστροφής. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, τα ηλεκτρονικά κινούν τη θέση της λάμπας προς την ίδια κατεύθυνση με τους περιστρεφόμενους τροχούς (μοιάζει με προβολέα μοτοσικλέτας). Οι εναλλαγές τρόπων λειτουργίας σε τέτοια συστήματα μπορούν να είναι στάνταρ - από κοντά σε πολύ μακριά και αντίστροφα. Η ιδιαιτερότητα αυτής της τροποποίησης είναι ότι οι λαμπτήρες δεν περιστρέφονται στην ίδια γωνία. Έτσι, ο προβολέας που φωτίζει το εσωτερικό της στροφής θα κινείται πάντα στο οριζόντιο επίπεδο σε μεγαλύτερη γωνία σε σύγκριση με το εξωτερικό. Ο λόγος είναι ότι στα συστήματα προϋπολογισμού, η ένταση της δέσμης δεν αλλάζει και ο οδηγός πρέπει να βλέπει καθαρά όχι μόνο το εσωτερικό της στροφής, αλλά και τη λωρίδα κατά την οποία κινείται, με ένα μέρος του πεζοδρομίου. Η συσκευή λειτουργεί με βάση μια σερβο μονάδα, η οποία λαμβάνει κατάλληλα σήματα από τη μονάδα ελέγχου.
2. Στατικός τύπος. Αυτή είναι μια πιο οικονομική επιλογή, καθώς δεν διαθέτει μονάδα προβολέα. Η προσαρμογή παρέχεται ενεργοποιώντας ένα επιπλέον στοιχείο φωτισμού, για παράδειγμα, φώτα ομίχλης ή ξεχωριστό φακό εγκατεστημένο στον ίδιο τον προβολέα. Είναι αλήθεια ότι αυτή η ρύθμιση είναι διαθέσιμη μόνο σε λειτουργία πόλης (οι προβολείς που έχουν βυθιστεί είναι αναμμένοι και το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες έως και 55 χιλιόμετρα / ώρα). Συνήθως, ένα πρόσθετο φως ανάβει όταν ο οδηγός ανοίγει μια στροφή ή γυρίζει το τιμόνι σε μια συγκεκριμένη γωνία.

Τα premium συστήματα περιλαμβάνουν μια τροποποίηση που όχι μόνο καθορίζει την κατεύθυνση της φωτεινής δέσμης, αλλά επίσης, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, μπορεί να αλλάξει τη φωτεινότητα του φωτός και την κλίση των προβολέων εάν ξεπεραστεί ένα πέρασμα. Στα οικονομικά μοντέλα αυτοκινήτων, ένα τέτοιο σύστημα δεν εγκαθίσταται ποτέ, καθώς λειτουργεί λόγω περίπλοκων ηλεκτρονικών και μεγάλου αριθμού αισθητήρων. Και στην περίπτωση του premium προσαρμοστικού φωτός, λαμβάνει πληροφορίες από την μπροστινή βιντεοκάμερα, επεξεργάζεται αυτό το σήμα και ενεργοποιεί την αντίστοιχη λειτουργία σε δευτερόλεπτο.

Εξετάστε τη συσκευή και σε ποια αρχή θα λειτουργούν δύο κοινά αυτόματα συστήματα φωτισμού.

Η δομή και η αρχή λειτουργίας του AFS

Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτό το σύστημα αλλάζει την κατεύθυνση του φωτός. Αυτή είναι μια δυναμική προσαρμογή. Στην τεχνική βιβλιογραφία για τα μοντέλα Volkswagen, μπορείτε επίσης να βρείτε τη συντομογραφία LWR (ρυθμιζόμενη κλίση προβολέα). Το σύστημα λειτουργεί με στοιχεία φωτός xenon. Η συσκευή ενός τέτοιου συστήματος περιλαμβάνει μια μεμονωμένη μονάδα ελέγχου, η οποία συνδέεται με πολλούς αισθητήρες. Η λίστα των αισθητήρων των οποίων τα σήματα καταγράφονται για τον προσδιορισμό της θέσης των φακών περιλαμβάνουν:

• Ταχύτητα μηχανής
• Θέσεις τιμονιού (εγκατεστημένες στην περιοχή του τιμονιού, τις οποίες μπορείτε να διαβάσετε ξεχωριστά);
• Συστήματα σταθερότητας οχήματος, ESP (πώς λειτουργεί, διαβάστε εδώ);
• Υαλοκαθαριστήρες.

Η τυπική προσαρμοστική οπτική λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καταγράφει σήματα από όλους τους αισθητήρες που είναι συνδεδεμένοι στη συσκευή, καθώς και από μια βιντεοκάμερα (η διαθεσιμότητά της εξαρτάται από την τροποποίηση του συστήματος). Αυτά τα σήματα επιτρέπουν στα ηλεκτρονικά να καθορίζουν ανεξάρτητα ποια λειτουργία θα ενεργοποιηθεί.

Στη συνέχεια, ενεργοποιείται το σύστημα κίνησης προβολέων, το οποίο, σύμφωνα με τους αλγόριθμους της μονάδας ελέγχου, οδηγεί τη σερβο κίνηση και μετακινεί τους φακούς στην κατάλληλη κατεύθυνση. Λόγω αυτού, η δέσμη φωτός διορθώνεται ανάλογα με την κατάσταση της κυκλοφορίας. Για να ενεργοποιήσετε το σύστημα, πρέπει να μετακινήσετε το διακόπτη στη θέση Auto.

Η δομή και η αρχή λειτουργίας του συστήματος AFL

Αυτή η τροποποίηση, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, όχι μόνο αλλάζει την κατεύθυνση του φωτός, αλλά και φωτίζει τις στροφές με σταθερούς λαμπτήρες σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε οχήματα Opel. Η συσκευή αυτών των τροποποιήσεων δεν είναι ουσιαστικά διαφορετική. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σχεδιασμός των προβολέων είναι εξοπλισμένος με επιπλέον λαμπτήρες.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή ταχύτητα, τα ηλεκτρονικά καθορίζουν τον βαθμό διεύθυνσης και μεταφέρουν τους προβολείς στην κατάλληλη πλευρά. Εάν ο οδηγός χρειάζεται να περάσει ένα εμπόδιο, τότε το φως θα χτυπήσει άμεσα, καθώς ο αισθητήρας σταθερότητας έχει καταγράψει μια αλλαγή στη θέση του αμαξώματος και ενεργοποιήθηκε ένας κατάλληλος αλγόριθμος στη μονάδα ελέγχου, η οποία εμποδίζει τα ηλεκτρονικά να μετακινήσουν το προβολείς

Σε χαμηλές ταχύτητες, η περιστροφή του τιμονιού απλώς ενεργοποιεί τον πρόσθετο πλευρικό φωτισμό. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της οπτικής AFL είναι η συμβατότητα με ειδικά οπτικά, τα οποία λάμπουν εξίσου έντονα τόσο σε λειτουργίες μεγάλου εύρους όσο και σε μικρές αποστάσεις. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η κλίση της δέσμης αλλάζει.

Ακολουθούν μερικές ακόμη δυνατότητες αυτής της οπτικής:

• Δυνατότητα αλλαγής της γωνίας κλίσης της δέσμης φωτός έως 15 μοίρες, γεγονός που βελτιώνει την ορατότητα κατά την αναρρίχηση ή την κατάβαση από ένα βουνό.
• Όταν στρίβετε, η ορατότητα του δρόμου αυξάνεται κατά 90 τοις εκατό.
• Λόγω του πλευρικού φωτισμού, είναι πιο εύκολο για τον οδηγό να περάσει διασταυρώσεις και να παρατηρήσει τους πεζούς εγκαίρως (σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτου, χρησιμοποιείται ένας ελαφρύς συναγερμός, που αναβοσβήνει στους πεζούς, προειδοποίηση για ένα πλησιέστερο αυτοκίνητο).
• Κατά την αλλαγή λωρίδων, το σύστημα δεν αλλάζει λειτουργία.
• Ελέγχει ανεξάρτητα τη μετάβαση από τη λειτουργία κοντά σε πολύ λάμψη και το αντίστροφο.

Παρά τα πλεονεκτήματα αυτά, τα προσαρμοστικά οπτικά εξακολουθούν να μην είναι προσβάσιμα από τους περισσότερους οδηγούς, καθώς συχνά περιλαμβάνονται στον premium εξοπλισμό ακριβών αυτοκινήτων. Εκτός από το υψηλό κόστος, η επισκευή ελαττωματικών μηχανισμών ή η εύρεση βλαβών στα ηλεκτρονικά θα είναι δαπανηρή για τον ιδιοκτήτη τέτοιων οπτικών.

Τι σημαίνει AFS OFF;

Όταν το πρόγραμμα οδήγησης βλέπει το μήνυμα AFS OFF στον πίνακα οργάνων, αυτό σημαίνει ότι οι προβολείς δεν ρυθμίζονται αυτόματα. Ο οδηγός πρέπει να εναλλάσσει ανεξάρτητα μεταξύ χαμηλής / μεγάλης δέσμης. Τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούνται χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο κουμπί στο διακόπτη κολόνας τιμονιού ή στον κεντρικό πίνακα.

Συμβαίνει ότι το σύστημα απενεργοποιείται. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει όταν το λογισμικό διακόπτεται. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται πατώντας ξανά το κουμπί AFS. Εάν δεν βοηθήσει, πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να την ενεργοποιήσετε ξανά, ώστε το σύστημα του αυτοκινήτου να κάνει αυτοδιάγνωση.

Εάν υπάρχει κάποιο είδος βλάβης στο προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού, τότε δεν θα ανάψει. Τα σφάλματα που εμποδίζουν τη λειτουργία των ηλεκτρονικών περιλαμβάνουν:

• Κατανομή ενός από τους αισθητήρες που σχετίζονται με το σύστημα.
• Σφάλματα μονάδας ελέγχου.
• Βλάβες στην καλωδίωση (η επαφή έχει εξαφανιστεί ή η γραμμή έχει σπάσει).
• Αποτυχία της μονάδας ελέγχου.

Για να μάθετε τι ακριβώς είναι η δυσλειτουργία, πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο για διαγνωστικά υπολογιστών (για τον τρόπο εκτέλεσης αυτής της διαδικασίας, διαβάστε εδώ).

Ποια είναι τα ονόματα παρόμοιων συστημάτων από διαφορετικούς κατασκευαστές;

Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία που εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με προσαρμοστικό φως έχει το δικό της όνομα για την ανάπτυξη. Παρά το γεγονός ότι αυτό το σύστημα είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο, τρεις εταιρείες ασχολούνται με την ανάπτυξη και τη βελτίωση αυτής της τεχνολογίας:

• Opel. Η εταιρεία καλεί το σύστημά της AFL (Πρόσθετος πλευρικός φωτισμός).
• Μάζντα. Η μάρκα ονομάζει την ανάπτυξή της AFLS.
• Volkswagen. Αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η πρώτη που εισήγαγε την ιδέα του Léon Sibier σε αυτοκίνητα παραγωγής και ονόμασε το σύστημα AFS.

Αν και σε κλασική μορφή, αυτά τα συστήματα βρίσκονται στα μοντέλα αυτών των εμπορικών σημάτων, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βελτιώσουν την ασφάλεια και την άνεση της οδήγησης τη νύχτα, εκσυγχρονίζοντας ελαφρώς την οπτική των μοντέλων τους. Ωστόσο, τέτοιες τροποποιήσεις δεν μπορούν να ονομαστούν προσαρμοστικοί προβολείς.

Τι είναι το σύστημα AFLS;

Όπως είπαμε λίγο νωρίτερα, το σύστημα AFLS είναι μια ανάπτυξη της Mazda. Στην ουσία, διαφέρει ελάχιστα από τις προηγούμενες εξελίξεις. Η μόνη διαφορά είναι στα χαρακτηριστικά σχεδίασης των προβολέων και των στοιχείων φωτός, καθώς και σε μια μικρή διόρθωση των τρόπων λειτουργίας. Έτσι, ο κατασκευαστής έθεσε τη μέγιστη γωνία κλίσης σε σχέση με το κέντρο σε 7 μοίρες. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της ιαπωνικής εταιρείας, αυτή η παράμετρος είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερη για την επικείμενη κίνηση.

Οι υπόλοιπες λειτουργίες των προσαρμοστικών οπτικών από τη Mazda περιλαμβάνουν:

• Αλλαγή της θέσης των προβολέων οριζόντια εντός 15 μοιρών.
• Η μονάδα ελέγχου ανιχνεύει τη θέση του οχήματος σε σχέση με το δρόμο και ρυθμίζει την κατακόρυφη γωνία των προβολέων. Για παράδειγμα, όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μπορεί να καταλήξει δυνατά και το μπροστινό μέρος να ανεβαίνει. Στην περίπτωση των συμβατικών προβολέων, ακόμη και η διασταυρούμενη δέσμη θα θαμπώσει την επικείμενη κίνηση. Αυτό το σύστημα εξαλείφει αυτό το αποτέλεσμα.
• Παρέχεται φωτισμός της στροφής στη διασταύρωση έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να αναγνωρίζει εγκαίρως ξένα αντικείμενα που μπορούν να δημιουργήσουν έκτακτη ανάγκη.

Έτσι, το προσαρμοστικό φως παρέχει μέγιστη άνεση και ασφάλεια κατά τη διάρκεια της νυχτερινής οδήγησης. Επιπλέον, προτείνουμε να δούμε πώς λειτουργεί μία από τις ποικιλίες τέτοιων συστημάτων:

Odakoda Octavia 2020 - αυτός είναι ο καλύτερος τυπικός φωτισμός!

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι οι προσαρμοστικοί προβολείς; Πρόκειται για προβολείς με ηλεκτρονική ρύθμιση της κατεύθυνσης της φωτεινής δέσμης. Ανάλογα με το μοντέλο του συστήματος, αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την ενεργοποίηση πρόσθετων λαμπτήρων ή με την περιστροφή του ανακλαστήρα.

Τι είναι το AFS στους προβολείς; Το πλήρες όνομα είναι Advanced Frontlighting System. Μετάφραση της φράσης - προσαρμοστικό μπροστινό σύστημα φωτισμού. Αυτό το σύστημα είναι ενσωματωμένο στην κύρια μονάδα ελέγχου.

Πώς γνωρίζετε τους προσαρμοστικούς προβολείς ή όχι; Στους προσαρμοστικούς προβολείς, υπάρχει κίνηση για τον ανακλαστήρα ή τον ίδιο τον φακό. Εάν δεν υπάρχει κινητήρας με μηχανισμό, τότε οι προβολείς δεν είναι προσαρμοστικοί.

Τι είναι οι προσαρμοστικοί προβολείς xenon; Αυτός είναι ένας προβολέας, στο μπλοκ του οποίου είναι εγκατεστημένος ένας μηχανισμός με ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος περιστρέφει τον φακό σύμφωνα με την περιστροφή του τιμονιού (λειτουργεί με αισθητήρα περιστροφής τιμονιού).