Αισθητήρας νιτρικού οξειδίου του αυτοκινήτου: σκοπός, συσκευή, δυσλειτουργίες

Η λίστα εξοπλισμού ενός σύγχρονου αυτοκινήτου περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό πρόσθετων εξοπλισμών που παρέχει μέγιστη άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες, και επίσης καθιστά το αυτοκίνητο ασφαλέστερο σε διαφορετικές ταχύτητες. Όμως, η ενίσχυση των περιβαλλοντικών προτύπων, ειδικά για οχήματα ντίζελ, αναγκάζει τους κατασκευαστές να εξοπλίσουν τα μοντέλα τους με πρόσθετο εξοπλισμό που παρέχει στη μονάδα ισχύος την καθαρότερη δυνατή εξάτμιση.

Μεταξύ αυτού του εξοπλισμού είναι ένα σύστημα έγχυσης ουρίας. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό λεπτομερώς. σε μια άλλη κριτική... Τώρα θα επικεντρωθούμε στον αισθητήρα, χωρίς τον οποίο το σύστημα δεν θα λειτουργεί ή θα λειτουργεί με σφάλματα. Ας εξετάσουμε γιατί απαιτείται ένας αισθητήρας NOx όχι μόνο σε ένα ντίζελ, αλλά και σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, πώς λειτουργεί και πώς να προσδιορίσουμε τη δυσλειτουργία του.

Τι είναι ο αισθητήρας αζώτου αυτοκινήτου;

Ένα άλλο όνομα για έναν αισθητήρα οξειδίου του αζώτου είναι ένας αισθητήρας μείγματος άπαχου. Ο λάτρεις του αυτοκινήτου μπορεί να μην γνωρίζει καν ότι το αυτοκίνητό του μπορεί να εξοπλιστεί με τέτοιο εξοπλισμό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να δείξει την παρουσία αυτού του αισθητήρα είναι το αντίστοιχο σήμα στον πίνακα ελέγχου (Check Engine).

Αυτή η συσκευή εγκαθίσταται κοντά στον καταλύτη. Ανάλογα με την τροποποίηση της μονάδας παραγωγής ενέργειας, ενδέχεται να υπάρχουν δύο τέτοιοι αισθητήρες. Ο ένας είναι εγκατεστημένος ανάντη του καταλυτικού αναλυτή και ο άλλος κατάντη. Για παράδειγμα, το σύστημα AdBlue λειτουργεί συχνά με δύο μόνο αισθητήρες. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου τα καυσαέρια να έχουν ελάχιστη περιεκτικότητα σε οξείδιο του αζώτου. Εάν το σύστημα δυσλειτουργεί, το όχημα δεν θα πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα που δηλώνει ο κατασκευαστής.

Οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες με κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου (περιγράφονται άλλες τροποποιήσεις συστημάτων καυσίμου σε μια άλλη κριτική) πάρτε έναν άλλο αισθητήρα που καταγράφει την ποσότητα οξυγόνου στην εξάτμιση. Χάρη στον αισθητήρα λάμδα, η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει το μείγμα αέρα-καυσίμου ανάλογα με το φορτίο της μονάδας ισχύος. Διαβάστε περισσότερα σχετικά με τον σκοπό και την αρχή λειτουργίας του αισθητήρα που διαβάζεται εδώ.

Σκοπός της συσκευής

Προηγουμένως, μόνο μια μονάδα ντίζελ ήταν εξοπλισμένη με άμεσο ψεκασμό, αλλά για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα, ένα τέτοιο σύστημα καυσίμου δεν αποτελεί πλέον θαύμα. Αυτή η τροποποίηση ψεκασμού επιτρέπει μια σειρά καινοτομιών στον κινητήρα. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το σύστημα κλεισίματος πολλαπλών κυλίνδρων με ελάχιστα φορτία. Τέτοιες τεχνολογίες όχι μόνο επιτρέπουν τη μέγιστη οικονομία καυσίμου, αλλά και την απομάκρυνση της υψηλότερης απόδοσης από τον σταθμό παραγωγής ενέργειας.

Όταν ένας κινητήρας με ένα τέτοιο σύστημα ψεκασμού καυσίμου λειτουργεί με ελάχιστο φορτίο, ο ηλεκτρονικός έλεγχος σχηματίζει ένα άπαχο μείγμα (ελάχιστη συγκέντρωση οξυγόνου). Αλλά κατά τη διάρκεια της καύσης ενός τέτοιου VTS, η εξάτμιση περιέχει μια μεγάλη ποσότητα τοξικών αερίων, συμπεριλαμβανομένου του οξειδίου του αζώτου και του οξειδίου του άνθρακα. Όσον αφορά τις ανθρακούχες ενώσεις, εξουδετερώνονται από έναν καταλύτη (για το πώς λειτουργεί και για τον προσδιορισμό των βλαβών του, διαβάστε ξεχωριστά). Ωστόσο, οι αζωτούχες ενώσεις είναι πολύ πιο δύσκολο να εξουδετερωθούν.

Το πρόβλημα της υψηλής περιεκτικότητας τοξικών ουσιών επιλύεται εν μέρει με την εγκατάσταση ενός επιπλέον καταλύτη, ο οποίος είναι τύπου αποθήκευσης (τα οξείδια του αζώτου συλλαμβάνονται σε αυτό). Αυτά τα δοχεία έχουν περιορισμένη χωρητικότητα αποθήκευσης και το περιεχόμενο ΝΟ πρέπει να καταγράφεται για να διατηρούνται τα καυσαέρια όσο το δυνατόν καθαρότερα. Αυτή η εργασία αφορά μόνο τον αισθητήρα με το ίδιο όνομα.

Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ίδιος ανιχνευτής λάμδα, μόνο που εγκαθίσταται μετά τον καταλύτη αποθήκευσης στην περίπτωση μονάδας βενζίνης. Το σύστημα εξάτμισης ενός οχήματος ντίζελ διαθέτει καταλυτικό μετατροπέα μείωσης και πίσω από αυτό είναι εγκατεστημένη μια συσκευή μέτρησης. Εάν ο πρώτος αισθητήρας διορθώσει τη σύνθεση BTC, τότε ο δεύτερος επηρεάζει την περιεκτικότητα καυσαερίων. Αυτοί οι αισθητήρες περιλαμβάνονται στην υποχρεωτική διαμόρφωση του συστήματος επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής.

Όταν ο αισθητήρας NOx ανιχνεύει αυξημένο περιεχόμενο αζωτούχων ενώσεων, η συσκευή στέλνει σήμα στη μονάδα ελέγχου. Ένας αντίστοιχος αλγόριθμος ενεργοποιείται στον μικροεπεξεργαστή και οι απαραίτητες εντολές αποστέλλονται στους ενεργοποιητές του συστήματος καυσίμου, με τη βοήθεια των οποίων διορθώνεται ο εμπλουτισμός του μίγματος αέρα-καυσίμου.

Στην περίπτωση κινητήρα ντίζελ, το αντίστοιχο σήμα από τον αισθητήρα πηγαίνει στον έλεγχο του συστήματος ψεκασμού ουρίας. Ως αποτέλεσμα, μια χημική ουσία ψεκάζεται στο ρεύμα εξαγωγής για να εξουδετερώσει τα τοξικά αέρια. Οι βενζινοκινητήρες αλλάζουν απλώς τη σύνθεση του MTC.

Συσκευή αισθητήρα NOx

Οι αισθητήρες που ανιχνεύουν τοξικές ενώσεις στα καυσαέρια είναι πολύπλοκες ηλεκτροχημικές συσκευές. Ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει:

• Θερμάστρα;
• Θάλαμος άντλησης;
• Θάλαμος μέτρησης.

Σε ορισμένες τροποποιήσεις, οι συσκευές είναι εξοπλισμένες με μια πρόσθετη, τρίτη, κάμερα. Η λειτουργία της συσκευής έχει ως εξής. Τα καυσαέρια εγκαταλείπουν τη μονάδα ισχύος και περνούν από τον καταλυτικό μετατροπέα στον δεύτερο ανιχνευτή λάμδα. Παρέχεται ρεύμα και το θερμαντικό στοιχείο φέρνει τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος σε 650 μοίρες ή περισσότερο.

Υπό αυτές τις συνθήκες, το περιεχόμενο O2 μειώνεται λόγω της επίδρασης του ρεύματος άντλησης, το οποίο δημιουργείται από το ηλεκτρόδιο. Μπαίνοντας στο δεύτερο θάλαμο, οι αζωτούχες ενώσεις αποσυντίθενται σε ασφαλέστερα χημικά στοιχεία (οξυγόνο και άζωτο). Όσο υψηλότερη είναι η περιεκτικότητα σε οξείδιο, τόσο ισχυρότερο θα είναι το ρεύμα άντλησης.

Η τρίτη κάμερα, η οποία υπάρχει σε ορισμένες τροποποιήσεις αισθητήρων, προσαρμόζει την ευαισθησία των άλλων δύο κυττάρων. Προκειμένου να εξουδετερωθούν τοξικές ουσίες, εκτός από την έκθεση σε ρεύμα και υψηλή θερμοκρασία, ηλεκτρόδια κατασκευάζονται από πολύτιμα μέταλλα, τα οποία μπορούν επίσης να βρεθούν στον καταλύτη.

Οποιοσδήποτε αισθητήρας NOx διαθέτει επίσης τουλάχιστον δύο μίνι αντλίες. Το πρώτο συλλαμβάνει την περίσσεια οξυγόνου στα καυσαέρια και το δεύτερο παίρνει ένα τμήμα ελέγχου των αερίων για να προσδιορίσει την ποσότητα οξυγόνου στη ροή (εμφανίζεται κατά την αποσύνθεση του οξειδίου του αζώτου). Επίσης, ο μετρητής είναι εξοπλισμένος με τη δική του μονάδα ελέγχου. Ο σκοπός αυτού του στοιχείου είναι να συλλάβει τα σήματα του αισθητήρα, να τα ενισχύσει και να μεταδώσει αυτές τις παλμούς στην κεντρική μονάδα ελέγχου.

Η λειτουργία των αισθητήρων NOx για κινητήρα ντίζελ και για μονάδα βενζίνης είναι διαφορετική. Στην πρώτη περίπτωση, η συσκευή καθορίζει πόσο αποτελεσματικά λειτουργεί ο καταλύτης αναγωγής. Εάν αυτό το στοιχείο του συστήματος εξάτμισης παύσει να ανταποκρίνεται στην εργασία του, ο αισθητήρας αρχίζει να καταγράφει πολύ υψηλή περιεκτικότητα τοξικών ουσιών στη ροή καυσαερίων. Ένα αντίστοιχο σήμα αποστέλλεται στο ECU και η ένδειξη του κινητήρα ή η επιγραφή Check Engine ανάβει στον πίνακα ελέγχου.

Επειδή ένα παρόμοιο μήνυμα εμφανίζεται σε περίπτωση άλλων δυσλειτουργιών της μονάδας τροφοδοσίας, τότε πριν προσπαθήσετε να επιδιορθώσετε κάτι, πρέπει να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά υπολογιστών σε ένα κέντρο σέρβις. Σε ορισμένα οχήματα, μπορεί να ζητηθεί η λειτουργία αυτοδιάγνωσης (πώς να το κάνετε αυτό, βλ ξεχωριστά) για να μάθετε τον κωδικό σφάλματος. Αυτές οι πληροφορίες βοηθούν ελάχιστα τον μέσο οδηγό. Εάν υπάρχει μια λίστα ονομασιών, σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων η μονάδα ελέγχου εκδίδει τον αντίστοιχο κωδικό, αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα εμφανίζονται μόνο στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος γενικές πληροφορίες σχετικά με δυσλειτουργίες. Για το λόγο αυτό, εάν δεν υπάρχει εμπειρία στην εκτέλεση τέτοιων διαγνωστικών διαδικασιών, τότε οι επισκευές πρέπει να γίνονται μόνο μετά την επίσκεψη στο πρατήριο καυσίμων.

Στην περίπτωση βενζινοκινητήρων, ο αισθητήρας στέλνει επίσης έναν παλμό στη μονάδα ελέγχου, αλλά τώρα το ECU στέλνει μια εντολή στους ενεργοποιητές έτσι ώστε να διορθώσουν τον εμπλουτισμό BTC. Ο καταλυτικός μετατροπέας μόνος του δεν μπορεί να εξαλείψει τις αζωτούχες ενώσεις. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας μπορεί να εκπέμπει καθαρότερα καυσαέρια μόνο εάν αλλάξει ο τρόπος ψεκασμού βενζίνης έτσι ώστε να καίει σωστά.

Ο καταλύτης μπορεί να αντιμετωπίσει μια μικρή ποσότητα τοξικών ουσιών, αλλά μόλις αυξηθεί η περιεκτικότητά τους, ο αισθητήρας ξεκινά μια καλύτερη καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου έτσι ώστε αυτό το στοιχείο του συστήματος εξάτμισης να "ανακτήσει" λίγο.

Ένα ξεχωριστό ζήτημα σχετικά με αυτόν τον αισθητήρα είναι τα καλώδια του. Δεδομένου ότι διαθέτει μια πολύπλοκη συσκευή, η καλωδίωση αποτελείται επίσης από μεγαλύτερο αριθμό καλωδίων. Στους πιο προηγμένους αισθητήρες, η καλωδίωση μπορεί να αποτελείται από έξι καλώδια. Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του σημάδια (το μονωτικό στρώμα είναι χρωματισμένο στο δικό του χρώμα), επομένως, κατά τη σύνδεση της συσκευής, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε το pinout έτσι ώστε ο αισθητήρας να λειτουργεί σωστά.

Εδώ είναι ο σκοπός καθενός από αυτά τα καλώδια:

• Κίτρινο - μείον για τη θερμάστρα.
• Μπλε - θετικό για τη θερμάστρα.
• Λευκό - καλώδιο σήματος ρεύματος αντλίας (LP I +);
• Πράσινο - καλώδιο σήματος ρεύματος αντλίας (LP II +).
• Γκρι - καλώδιο σήματος του θαλάμου μέτρησης (VS +).
• Το μαύρο είναι το καλώδιο σύνδεσης μεταξύ των καμερών.

Ορισμένες εκδόσεις έχουν ένα πορτοκαλί καλώδιο στην καλωδίωση. Βρίσκεται συχνά στο pinout των αισθητήρων για αμερικανικά μοντέλα αυτοκινήτων. Αυτές οι πληροφορίες χρειάζονται περισσότερο από τους εργαζόμενους στα πρατήρια καυσίμων, και για έναν συνηθισμένο αυτοκινητιστή, αρκεί να γνωρίζουμε ότι η καλωδίωση δεν έχει υποστεί ζημιά και ότι τα τσιπ επαφής είναι καλά συνδεδεμένα με τις επαφές της μονάδας ελέγχου.

Δυσλειτουργίες και οι συνέπειές τους

Ένας αισθητήρας νιτρικού οξειδίου που λειτουργεί όχι μόνο παρέχει πιο φιλικές προς το περιβάλλον εκπομπές, αλλά επίσης σε κάποιο βαθμό μειώνει τη λαμπρότητα της μονάδας ισχύος. Αυτή η συσκευή σας επιτρέπει να τελειοποιήσετε τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε χαμηλά φορτία. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας θα χρησιμοποιεί την ελάχιστη ποσότητα καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα το μείγμα αέρα-καυσίμου θα καίει όσο πιο αποτελεσματικά γίνεται.

Εάν ο αισθητήρας αποτύχει, τότε θα μεταδώσει ένα σήμα πολύ αργά ή αυτός ο παλμός θα είναι πολύ αδύναμος, ακόμη και στην έξοδο από τη μονάδα ελέγχου της συσκευής. Όταν το ECU δεν καταγράφει σήμα από αυτόν τον αισθητήρα ή αυτή η ώθηση είναι πολύ αδύναμη, τα ηλεκτρονικά εισέρχονται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Σύμφωνα με το εργοστασιακό υλικολογισμικό, ενεργοποιείται ένας αλγόριθμος, σύμφωνα με τον οποίο παρέχεται ένα πιο εμπλουτισμένο μείγμα στους κυλίνδρους. Μια παρόμοια απόφαση λαμβάνεται όταν ο αισθητήρας κτυπήματος αποτυγχάνει, για τον οποίο μιλήσαμε. σε μια άλλη κριτική.

Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, είναι αδύνατο να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση του κινητήρα. Σε πολλές περιπτώσεις, μια αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου παρατηρείται στο εύρος 15-20 τοις εκατό, και ακόμη περισσότερο στην αστική λειτουργία.

Εάν ο αισθητήρας είναι σπασμένος, τότε ο καταλύτης αποθήκευσης αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα λόγω του γεγονότος ότι ο κύκλος ανάκτησης έχει διακοπεί. Εάν το αυτοκίνητο έχει δοκιμαστεί για συμμόρφωση με τα περιβαλλοντικά πρότυπα, τότε η αντικατάσταση αυτού του αισθητήρα είναι υποχρεωτική, καθώς λόγω της λανθασμένης λειτουργίας του συστήματος εξουδετέρωσης, μια μεγάλη ποσότητα τοξικών ουσιών απελευθερώνεται στο περιβάλλον και το αυτοκίνητο δεν θα περάσει έλεγχος.

Όσον αφορά τα διαγνωστικά, δεν είναι πάντα δυνατό να αναγνωριστεί μια ανάλυση ενός προηγμένου αισθητήρα με έναν συγκεκριμένο κωδικό σφάλματος. Εάν εστιάσετε μόνο σε αυτήν την παράμετρο, τότε θα πρέπει να αλλάξετε όλους τους ανιχνευτές. Ένας ακριβέστερος προσδιορισμός της δυσλειτουργίας είναι δυνατός μόνο στο κέντρο σέρβις χρησιμοποιώντας διαγνωστικά υπολογιστών. Για αυτό, χρησιμοποιείται παλμογράφος (περιγράφεται εδώ).

Επιλογή νέου αισθητήρα

Στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων, μπορείτε συχνά να βρείτε ανταλλακτικά προϋπολογισμού. Ωστόσο, στην περίπτωση των αισθητήρων οξειδίου του αζώτου, αυτό δεν μπορεί να γίνει - τα αυθεντικά προϊόντα πωλούνται σε καταστήματα. Ο λόγος για αυτό είναι ότι η συσκευή χρησιμοποιεί ακριβά υλικά που παρέχουν χημική αντίδραση. Το κόστος των φθηνών αισθητήρων δεν θα διαφέρει δραστικά από το κόστος του πρωτότυπου.

Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει τους αδίστακτους κατασκευαστές να προσπαθούν να σφυρηλατήσουν ακόμη και τόσο ακριβό εξοπλισμό (η τιμή του αισθητήρα μπορεί να είναι η ίδια με τα συνολικά μέρη του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, το αμάξωμα ή το παρμπρίζ σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων).

Εξωτερικά, το ψεύτικο δεν διαφέρει από το πρωτότυπο. Ακόμη και οι ετικέτες των προϊόντων μπορεί να είναι κατάλληλες. Το μόνο πράγμα που θα βοηθήσει στην αναγνώριση ενός ψεύτικου είναι η κακή ποιότητα της μόνωσης καλωδίων και των τσιπ επαφής. Η πλακέτα στην οποία στερεώνονται η μονάδα ελέγχου και το τσιπ επαφής θα είναι επίσης χειρότερης ποιότητας. Σε αυτό το μέρος, το ψεύτικο δεν θα έχει επίσης θερμομόνωση, υγρασία και μόνωση κραδασμών.

Είναι καλύτερο να αγοράσετε προϊόντα από γνωστούς κατασκευαστές, για παράδειγμα, Denso και NTK (ιαπωνικοί κατασκευαστές), Bosch (γερμανικά προϊόντα). Εάν η επιλογή πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ηλεκτρονικό κατάλογο, τότε είναι καλύτερο να το κάνετε μέσω του κωδικού VIN. Αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος για να βρείτε την αρχική συσκευή. Μπορείτε επίσης να αναζητήσετε προϊόντα με κωδικό αισθητήρα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτές οι πληροφορίες δεν είναι γνωστές στον μέσο αυτοκινητιστή.

Εάν δεν είναι δυνατή η εύρεση των αγαθών των καταχωρισμένων κατασκευαστών, θα πρέπει να προσέξετε τη συσκευασία. Μπορεί να υποδηλώνει ότι ο αγοραστής διαθέτει προϊόντα ΚΑΕ από την εταιρεία συσκευασίας. Συχνά η συσκευασία περιέχει τα προϊόντα των κατασκευαστών που αναφέρονται.

Πολλοί οδηγοί κάνουν την ερώτηση: γιατί είναι τόσο ακριβός αυτός ο αισθητήρας; Ο λόγος είναι ότι τα πολύτιμα μέταλλα χρησιμοποιούνται στην κατασκευή και η εργασία του σχετίζεται με μέτρηση υψηλής ακρίβειας και μεγάλο πόρο εργασίας.

Παραγωγή

Έτσι, ο αισθητήρας οξειδίου του αζώτου είναι μία από τις πολλές ηλεκτρονικές συσκευές χωρίς τις οποίες κανένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν λειτουργεί. Εάν αυτός ο εξοπλισμός αποτύχει, ο αυτοκινητιστής θα πρέπει να ξοδέψει σοβαρά χρήματα. Δεν θα μπορούν όλοι οι σταθμοί συντήρησης να διαγνώσουν σωστά τις δυσλειτουργίες του.

Παρά το υψηλό κόστος της διάγνωσης, την πολυπλοκότητα της συσκευής και την λεπτότητα της εργασίας, ο αισθητήρας NOx έχει μεγάλο πόρο. Για αυτόν τον λόγο, οι οδηγοί σπάνια αντιμετωπίζουν την ανάγκη αντικατάστασης αυτού του εξοπλισμού. Αλλά αν ο αισθητήρας είναι σπασμένος, τότε πρέπει να τον αναζητήσετε μεταξύ των αρχικών προϊόντων.

Επιπλέον, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη λειτουργία του αισθητήρα που συζητήθηκε παραπάνω:

22/34: Διαγνωστικά του συστήματος ελέγχου κινητήρα βενζίνης. Αισθητήρας NOX. Θεωρία.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι κάνει ένας αισθητήρας NOx; Αυτός ο αισθητήρας ανιχνεύει τα οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια του οχήματος. Τοποθετείται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ώστε η μεταφορά να πληροί τις περιβαλλοντικές προδιαγραφές.

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας NOx; Τοποθετείται κοντά στον καταλύτη έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου να μπορεί να ρυθμίζει τη λειτουργία του κινητήρα για καλύτερη καύση καυσίμου και εξουδετέρωση επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.

Πόσο επικίνδυνο είναι το NOx; Η εισπνοή αυτού του αερίου είναι επιβλαβής για την ανθρώπινη υγεία. Μια συγκέντρωση ουσίας πάνω από 60 ppm προκαλεί αίσθηση καψίματος στους πνεύμονες. Οι χαμηλότερες συγκεντρώσεις προκαλούν πονοκεφάλους, προβλήματα στους πνεύμονες. Θανατηφόρο σε υψηλή συγκέντρωση.

Τι είναι το NOX; Αυτή είναι η συλλογική ονομασία για τα οξείδια του αζώτου (NO και NO2), τα οποία εμφανίζονται ως αποτέλεσμα μιας χημικής αντίδρασης που συνοδεύεται από καύση. Το NO2 σχηματίζεται σε επαφή με κρύο αέρα.