Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών συσκευών, με τη βοήθεια των οποίων η μονάδα ελέγχου ελέγχει τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων αυτοκινήτων. Μια τόσο σημαντική συσκευή που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε πότε ο κινητήρας αρχίζει να υποφέρει από χτύπημα είναι ο αντίστοιχος αισθητήρας.

Εξετάστε το σκοπό, την αρχή λειτουργίας, τη συσκευή και τον τρόπο εντοπισμού των δυσλειτουργιών της. Αλλά πρώτα, ας υπολογίσουμε το φαινόμενο της έκρηξης στον κινητήρα - τι είναι και γιατί συμβαίνει.

Τι είναι η έκρηξη και οι συνέπειές της;

Η έκρηξη γίνεται όταν ένα μέρος του μίγματος αέρα / καυσίμου πιο μακριά από τα ηλεκτρόδια του μπουζί αναφλέγεται αυθόρμητα. Εξαιτίας αυτού, η φλόγα απλώνεται άνισα σε ολόκληρο τον θάλαμο και υπάρχει μια απότομη ώθηση στο έμβολο. Συχνά αυτή η διαδικασία μπορεί να αναγνωριστεί με χτύπημα μεταλλικού χτυπήματος. Πολλοί αυτοκινητιστές στην περίπτωση αυτή λένε ότι είναι "χτυπάει τα δάχτυλά του".

Υπό κανονικές συνθήκες, ένα μείγμα αέρα και καυσίμου συμπιεσμένο στον κύλινδρο, όταν σχηματίζεται ένας σπινθήρας, αρχίζει να αναφλέγεται ομοιόμορφα. Η καύση σε αυτήν την περίπτωση συμβαίνει με ταχύτητα 30m / sec. Το εφέ έκρηξης είναι ανεξέλεγκτο και χαοτικό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο MTC καίει πολύ πιο γρήγορα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η τιμή μπορεί να φτάσει τα 2 χιλιάδες m / s.

1) Μπουζί. 2) Θάλαμος καύσης. Α) Κανονική καύση καυσίμου. Γ) Χτυπώντας καύση βενζίνης.

Ένα τέτοιο υπερβολικό φορτίο επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση των περισσότερων τμημάτων του μηχανισμού μανιβέλας (διαβάστε για τη συσκευή αυτού του μηχανισμού ξεχωριστά), στις βαλβίδες, υδροσυμπυκνωτής καθένα από αυτά κ.λπ. Μια γενική επισκευή κινητήρα σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να κοστίσει έως και το μισό όμοιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Η έκρηξη μπορεί να απενεργοποιήσει τη μονάδα ισχύος μετά από 6 χιλιόμετρα, και ακόμη νωρίτερα σε ορισμένα αυτοκίνητα. Αυτή η δυσλειτουργία θα εξαρτηθεί από:

• Ποιότητα καυσίμου. Τις περισσότερες φορές, αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται στους κινητήρες βενζίνης όταν χρησιμοποιείτε ακατάλληλη βενζίνη. Εάν ο αριθμός οκτανίου του καυσίμου δεν πληροί τις απαιτήσεις (συνήθως οι μη ενημερωμένοι αυτοκινητιστές αγοράζουν φθηνότερα καύσιμα, τα οποία έχουν RON χαμηλότερο από αυτό που καθορίζεται), που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του ICE, τότε η πιθανότητα έκρηξης είναι υψηλή. Ο αριθμός οκτανίου του καυσίμου περιγράφεται λεπτομερώς. σε μια άλλη κριτική... Εν ολίγοις, όσο υψηλότερη είναι αυτή η τιμή, τόσο χαμηλότερη είναι η πιθανότητα του υπό εξέταση αποτελέσματος.
• Σχέδια μονάδας ισχύος. Για τη βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι μηχανικοί πραγματοποιούν προσαρμογές στη γεωμετρία των διαφόρων στοιχείων του κινητήρα. Στη διαδικασία εκσυγχρονισμού, ο λόγος συμπίεσης μπορεί να αλλάξει (περιγράφεται εδώ), η γεωμετρία του θαλάμου καύσης, η θέση των βυσμάτων, η γεωμετρία της στεφάνης του εμβόλου και άλλες παράμετροι.
• Η κατάσταση του κινητήρα (για παράδειγμα, εναπόθεση άνθρακα στους ενεργοποιητές της ομάδας κυλίνδρων εμβόλων, φθαρμένων δακτυλίων ο ή αυξημένης συμπίεσης μετά από έναν πρόσφατο εκσυγχρονισμό) και των συνθηκών λειτουργίας του.
• Κράτη μπουζί(σχετικά με τον τρόπο προσδιορισμού της δυσλειτουργίας τους, διαβάστε εδώ).

Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα χτυπήματος;

Όπως μπορείτε να δείτε, η επίδραση της έκρηξης στον κινητήρα είναι πολύ μεγάλη και επικίνδυνη για να αγνοηθεί η κατάσταση του κινητήρα. Για να προσδιοριστεί εάν μια μικρο-έκρηξη συμβαίνει σε έναν κύλινδρο ή όχι, ένας σύγχρονος κινητήρας θα έχει έναν κατάλληλο αισθητήρα που αντιδρά σε τέτοιες εκρήξεις και διαταραχές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (αυτό είναι ένα σχήμα μικροφώνου που μετατρέπει τις φυσικές δονήσεις σε ηλεκτρικούς παλμούς ). Δεδομένου ότι τα ηλεκτρονικά παρέχουν καλύτερο συντονισμό της μονάδας ισχύος, μόνο ο κινητήρας ψεκασμού είναι εξοπλισμένος με αισθητήρα χτυπήματος.

Όταν συμβαίνει έκρηξη στον κινητήρα, σχηματίζεται άλμα φορτίου όχι μόνο στο KShM, αλλά και στα τοιχώματα και τις βαλβίδες του κυλίνδρου. Για να αποφευχθεί η αποτυχία αυτών των εξαρτημάτων, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η βέλτιστη καύση του μίγματος καυσίμου-αέρα. Για να επιτευχθεί αυτό, είναι σημαντικό να πληρούνται τουλάχιστον δύο προϋποθέσεις: επιλέξτε το σωστό καύσιμο και ρυθμίστε σωστά το χρονισμό ανάφλεξης. Εάν πληρούνται αυτές οι δύο προϋποθέσεις, τότε η ισχύς της μονάδας ισχύος και η απόδοσή της θα φτάσουν τη μέγιστη παράμετρο.

Το πρόβλημα είναι ότι σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, απαιτείται η ελαφρά αλλαγή της ρύθμισής του. Αυτό γίνεται εφικτό λόγω της παρουσίας ηλεκτρονικών αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένης της έκρηξης. Σκεφτείτε τη συσκευή του.

Συσκευή αισθητήρα χτυπήματος

Στη σημερινή αγορά αυτοκινήτων, υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία αισθητήρων για την ανίχνευση κρουσμάτων κινητήρα. Ο κλασικός αισθητήρας αποτελείται από:

• Ένα περίβλημα που βιδώνεται στο εξωτερικό του κυλίνδρου. Στην κλασική σχεδίαση, ο αισθητήρας μοιάζει με ένα μικρό αθόρυβο μπλοκ (ελαστικό μανίκι με μεταλλικό κλουβί). Ορισμένοι τύποι αισθητήρων έχουν τη μορφή μπουλονιού, μέσα στον οποίο βρίσκονται όλα τα ευαίσθητα στοιχεία της συσκευής.
• Επαφές ροδέλες που βρίσκονται μέσα στο περίβλημα.
• Πιεζοηλεκτρικό στοιχείο ανίχνευσης.
• Ηλεκτρικός σύνδεσμος.
• Αδρανειακή ουσία.
• Ελατήρια Belleville.

1. Πλυντήρια επαφών. 2. Αδρανειακή μάζα. 3. Στέγαση 4. Άνοιξη Belleville 5. Μπουλόνι στερέωσης. 6. Piezoceramic αισθητήριο στοιχείο? 7. Ηλεκτρικός σύνδεσμος. 8. Μπλοκ κυλίνδρων. 9. Μπουφάν ψύξης με αντιψυκτικό.

Ο ίδιος ο αισθητήρας σε έναν εν σειρά 4-κύλινδρο κινητήρα εγκαθίσταται συνήθως μεταξύ του 2ου και του 3ου κυλίνδρου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο έλεγχος της λειτουργίας λειτουργίας του κινητήρα είναι πιο αποτελεσματικός. Χάρη σε αυτό, η λειτουργία της μονάδας οριζόντια δεν οφείλεται σε δυσλειτουργίες σε ένα δοχείο, αλλά όσο το δυνατόν περισσότερο σε όλους τους κυλίνδρους. Σε κινητήρες με διαφορετικό σχεδιασμό, για παράδειγμα, στην έκδοση σχήματος V, η συσκευή θα βρίσκεται σε μέρος όπου είναι πιο πιθανό να ανιχνεύσει το σχηματισμό έκρηξης.

Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας χτυπήματος;

Η λειτουργία του αισθητήρα χτυπήματος μειώνεται στο γεγονός ότι η μονάδα ελέγχου μπορεί να ρυθμίσει το UOZ, παρέχοντας ελεγχόμενη καύση του VTS. Όταν συμβαίνει έκρηξη στον κινητήρα, δημιουργείται ισχυρή δόνηση σε αυτόν. Ο αισθητήρας ανιχνεύει υπερτάσεις φορτίου λόγω ανεξέλεγκτης ανάφλεξης και τις μετατρέπει σε ηλεκτρονικούς παλμούς. Επιπλέον, αυτά τα σήματα αποστέλλονται στο ECU.

Ανάλογα με τις πληροφορίες που προέρχονται από άλλους αισθητήρες, ενεργοποιούνται διαφορετικοί αλγόριθμοι στον μικροεπεξεργαστή. Η Ηλεκτρονική αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας των ενεργοποιητών που αποτελούν μέρος των συστημάτων καυσίμου και εξάτμισης, ανάφλεξη ενός αυτοκινήτου και σε ορισμένους κινητήρες θέτει σε κίνηση τον μεταγωγέα φάσης (η περιγραφή της λειτουργίας του μηχανισμού χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας είναι εδώ). Λόγω αυτού, ο τρόπος καύσης του VTS αλλάζει και η λειτουργία του κινητήρα προσαρμόζεται στις αλλαγές συνθήκες.

Έτσι, ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στο μπλοκ κυλίνδρων λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Όταν συμβαίνει μια ανεξέλεγκτη καύση VTS στον κύλινδρο, το πιεζοηλεκτρικό στοιχείο ανίχνευσης αντιδρά στις δονήσεις και παράγει μια τάση. Όσο ισχυρότερη είναι η συχνότητα δόνησης στον κινητήρα, τόσο υψηλότερη είναι αυτή η ένδειξη.

Ο αισθητήρας συνδέεται στη μονάδα ελέγχου χρησιμοποιώντας καλώδια. Το ECU έχει οριστεί σε μια συγκεκριμένη τιμή τάσης. Όταν το σήμα υπερβαίνει την προγραμματισμένη τιμή, ο μικροεπεξεργαστής στέλνει ένα σήμα στο σύστημα ανάφλεξης για να αλλάξει το SPL. Σε αυτήν την περίπτωση, η διόρθωση γίνεται προς την κατεύθυνση της μείωσης της γωνίας.

Όπως μπορείτε να δείτε, η λειτουργία του αισθητήρα είναι να μετατρέψει τις δονήσεις σε ηλεκτρική ώθηση. Εκτός από το γεγονός ότι η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί τους αλγόριθμους για την αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης, τα ηλεκτρονικά διορθώνουν επίσης τη σύνθεση του μείγματος βενζίνης και αέρα. Μόλις το όριο ταλάντωσης υπερβεί την επιτρεπόμενη τιμή, θα ενεργοποιηθεί ο αλγόριθμος διόρθωσης ηλεκτρονικών.

Εκτός από την προστασία από υπερτάσεις φορτίου, ο αισθητήρας βοηθά τη μονάδα ελέγχου να συντονίζει τη μονάδα ισχύος για την πιο αποτελεσματική καύση του BTC. Αυτή η παράμετρος θα επηρεάσει την ισχύ του κινητήρα, την κατανάλωση καυσίμου, την κατάσταση του συστήματος εξάτμισης, και ιδιαίτερα τον καταλύτη (σχετικά με το γιατί απαιτείται στο αυτοκίνητο, περιγράφεται) ξεχωριστά).

Αυτό που καθορίζει την εμφάνιση της έκρηξης

Έτσι, η έκρηξη μπορεί να εμφανιστεί ως αποτέλεσμα ακατάλληλων ενεργειών του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και για φυσικούς λόγους που δεν εξαρτώνται από ένα άτομο. Στην πρώτη περίπτωση, ο οδηγός μπορεί κατά λάθος να ρίξει ακατάλληλη βενζίνη στη δεξαμενή (σχετικά με το τι πρέπει να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση, διαβάστε εδώ), μην παρακολουθείτε καλά την κατάσταση του κινητήρα (για παράδειγμα, αυξάνετε σκόπιμα το διάστημα προγραμματισμένης συντήρησης του κινητήρα).

Ο δεύτερος λόγος για την εμφάνιση ανεξέλεγκτης καύσης καυσίμου είναι η φυσική διαδικασία του κινητήρα. Όταν φτάσει σε υψηλότερες στροφές, η ανάφλεξη αρχίζει να πυροδοτείται αργότερα από το έμβολο που φτάνει στη μέγιστη αποτελεσματική του θέση στον κύλινδρο. Για το λόγο αυτό, σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας, απαιτείται παλαιότερη ή μεταγενέστερη ανάφλεξη.

Μην συγχέετε την έκρηξη του κυλίνδρου με φυσικές δονήσεις κινητήρα Παρά την παρουσία στοιχεία εξισορρόπησης στον στροφαλοφόρο άξονα, Το ICE εξακολουθεί να δημιουργεί ορισμένες δονήσεις. Για αυτόν τον λόγο, έτσι ώστε ο αισθητήρας να μην καταγράφει αυτές τις δονήσεις ως εκρήξεις, έχει ρυθμιστεί να ενεργοποιεί όταν επιτυγχάνεται ένα συγκεκριμένο εύρος συντονισμού ή δονήσεων. Σε πολλές περιπτώσεις, το εύρος θορύβου στο οποίο ο αισθητήρας θα αρχίσει να σηματοδοτεί είναι μεταξύ 30 και 75 Hz.

Έτσι, εάν ο οδηγός είναι προσεκτικός στην κατάσταση της μονάδας ισχύος (το εξυπηρετεί εγκαίρως), δεν την υπερφορτώνει και γεμίζει την κατάλληλη βενζίνη, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα πραγματοποιηθεί ποτέ έκρηξη. Για το λόγο αυτό, το αντίστοιχο σήμα στον πίνακα ελέγχου δεν πρέπει να αγνοείται.

Τύποι αισθητήρων

Όλες οι τροποποιήσεις των αισθητήρων έκρηξης χωρίζονται σε δύο τύπους:

1. Ευρυζωνικότητα. Αυτή είναι η πιο κοινή τροποποίηση της συσκευής. Θα λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή που αναφέρθηκε νωρίτερα. Συνήθως κατασκευάζονται με τη μορφή λαστιχένιου στρογγυλού στοιχείου με τρύπα στο κέντρο. Μέσω αυτού του τμήματος, ο αισθητήρας βιδώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων με ένα μπουλόνι.
2. Ηχηρός. Αυτή η τροποποίηση είναι παρόμοια στο σχεδιασμό με έναν αισθητήρα πίεσης λαδιού. Συχνά κατασκευάζονται με τη μορφή σπειροειδούς ένωσης με πρόσωπα για τοποθέτηση με κλειδί. Σε αντίθεση με την προηγούμενη τροποποίηση, η οποία ανιχνεύει δονήσεις, οι αισθητήρες συντονισμού αυξάνουν τη συχνότητα των μικροεκρήξεων. Αυτές οι συσκευές είναι κατασκευασμένες για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων, καθώς η συχνότητα των μικροεκρήξεων και η αντοχή τους εξαρτάται από το μέγεθος των κυλίνδρων και των εμβόλων.

Σημάδια και αιτίες δυσλειτουργίας του αισθητήρα χτυπήματος

Ένα ελαττωματικό DD μπορεί να αναγνωριστεί από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

1. Σε κανονική λειτουργία, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί όσο πιο ομαλά γίνεται χωρίς να τρελαίνει. Η έκρηξη ακούγεται συνήθως από τον χαρακτηριστικό μεταλλικό ήχο ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Ωστόσο, αυτό το σύμπτωμα είναι έμμεσο και ένας επαγγελματίας μπορεί να καθορίσει ένα παρόμοιο πρόβλημα από τον ήχο. Επομένως, εάν ο κινητήρας αρχίσει να ανακινείται ή λειτουργεί με τραντάγματα, τότε αξίζει τον έλεγχο του αισθητήρα χτυπήματος.
2. Το επόμενο έμμεσο σημάδι ενός ελαττωματικού αισθητήρα είναι η μείωση των χαρακτηριστικών ισχύος - κακή απόκριση στο πεντάλ αερίου, αφύσικη ταχύτητα στροφαλοφόρου (για παράδειγμα, πολύ υψηλή στο ρελαντί). Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι ο αισθητήρας μεταδίδει λανθασμένα δεδομένα στη μονάδα ελέγχου, οπότε η ECU αλλάζει άσκοπα το χρονισμό ανάφλεξης, αποσταθεροποιώντας τη λειτουργία του κινητήρα. Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν θα επιτρέψει την επιτάχυνση σωστά.
3. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω της βλάβης του DD, τα ηλεκτρονικά δεν μπορούν να ρυθμίσουν επαρκώς το UOZ. Εάν ο κινητήρας είχε χρόνο να κρυώσει, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της ολονύκτιας στάθμευσης, τότε η κρύα εκκίνηση θα είναι δύσκολη. Αυτό μπορεί να παρατηρηθεί όχι μόνο το χειμώνα, αλλά και στη ζεστή περίοδο.
4. Υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση βενζίνης και ταυτόχρονα όλα τα συστήματα αυτοκινήτων λειτουργούν σωστά και ο οδηγός συνεχίζει να χρησιμοποιεί το ίδιο στυλ οδήγησης (ακόμη και με εξοπλισμό που μπορεί να επισκευαστεί, ένα επιθετικό στυλ θα συνοδεύεται πάντα από αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου).
5. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα ανάβει στο ταμπλό. Σε αυτήν την περίπτωση, η ηλεκτρονική ανιχνεύει την απουσία σήματος από το DD και εκδίδει σφάλμα. Αυτό συμβαίνει επίσης όταν οι μετρήσεις των αισθητήρων είναι αφύσικες.

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι κανένα από τα αναφερόμενα συμπτώματα δεν αποτελεί εγγύηση 100% της βλάβης του αισθητήρα. Μπορούν να αποτελούν ένδειξη άλλων δυσλειτουργιών του οχήματος. Μπορούν να αναγνωριστούν με ακρίβεια μόνο κατά τη διάγνωση. Σε ορισμένα οχήματα, η διαδικασία αυτοδιάγνωσης μπορεί να ενεργοποιηθεί. Μπορείτε να διαβάσετε πώς να το κάνετε αυτό. εδώ.

Εάν μιλάμε για τις αιτίες δυσλειτουργιών του αισθητήρα, διακρίνονται τα ακόλουθα:

• Η φυσική επαφή του σώματος του αισθητήρα με το μπλοκ κυλίνδρων έχει διακοπεί. Η εμπειρία δείχνει ότι αυτός είναι ο πιο κοινός λόγος. Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω παραβίασης της ροπής σύσφιξης του στηρίγματος ή του κοχλία στερέωσης. Δεδομένου ότι ο κινητήρας εξακολουθεί να δονείται κατά τη λειτουργία, και λόγω ανακριβούς λειτουργίας, το κάθισμα μπορεί να μολυνθεί με γράσο, αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι η στερέωση της συσκευής εξασθενεί. Όταν μειώνεται η ροπή σύσφιξης, οι αισθητήρες μικροεκρήξεων γίνονται χειρότερες στον αισθητήρα και με την πάροδο του χρόνου σταματά να ανταποκρίνεται και να δημιουργεί ηλεκτρικές παλμούς, ορίζοντας την έκρηξη ως φυσική δόνηση. Για να εξαλείψετε μια τέτοια δυσλειτουργία, πρέπει να ξεβιδώσετε τους συνδετήρες, να αφαιρέσετε τη μόλυνση λαδιού (εάν υπάρχει) και απλώς σφίξτε το συνδετήρα. Σε ορισμένους αδίστακτους πρατήρια καυσίμων, αντί να λένε την αλήθεια για ένα τέτοιο πρόβλημα, οι τεχνίτες ενημερώνουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την αστοχία του αισθητήρα. Ένας απρόσεκτος πελάτης μπορεί να ξοδέψει χρήματα σε έναν ανύπαρκτο νέο αισθητήρα και ο τεχνικός απλώς θα σφίξει τη βάση.
• Παραβίαση της ακεραιότητας της καλωδίωσης. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό διαφορετικών βλαβών. Για παράδειγμα, λόγω ακατάλληλης ή κακής στερέωσης της ηλεκτρικής γραμμής, οι πυρήνες των καλωδίων ενδέχεται να σπάσουν με την πάροδο του χρόνου ή το μονωτικό στρώμα να τα παραμείνει. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα. Είναι συχνά δυνατό να εντοπιστεί η καταστροφή της καλωδίωσης με οπτική επιθεώρηση. Εάν είναι απαραίτητο, απλώς πρέπει να αντικαταστήσετε το τσιπ με καλώδια ή να συνδέσετε τις επαφές DD και ECU χρησιμοποιώντας άλλα καλώδια.
• Σπασμένος αισθητήρας. Από μόνο του, αυτό το στοιχείο έχει μια απλή συσκευή στην οποία δεν υπάρχουν πολλά να σπάσει. Αλλά αν καταρρεύσει, κάτι που συμβαίνει πολύ σπάνια, τότε αντικαθίσταται, καθώς δεν μπορεί να επισκευαστεί.
• Σφάλματα στη μονάδα ελέγχου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι ανάλυση του αισθητήρα, αλλά μερικές φορές, ως αποτέλεσμα αστοχιών, ο μικροεπεξεργαστής καταγράφει εσφαλμένα δεδομένα από τη συσκευή. Για να εντοπίσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να το επιλύσετε διαγνωστικά υπολογιστών... Με τον κωδικό σφάλματος, θα είναι δυνατό να μάθετε τι παρεμποδίζει τη σωστή λειτουργία της μονάδας.

Τι επηρεάζουν οι δυσλειτουργίες του αισθητήρα χτυπήματος;

Δεδομένου ότι η DD επηρεάζει τον προσδιορισμό του UOZ και το σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου, η κατανομή του επηρεάζει κυρίως τη δυναμική του οχήματος και την κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, λόγω του ότι το BTC καίει λανθασμένα, η εξάτμιση θα περιέχει περισσότερη άκαυστη βενζίνη. Σε αυτήν την περίπτωση, θα καεί στον σωλήνα εξάτμισης, ο οποίος θα οδηγήσει σε βλάβες των στοιχείων του, για παράδειγμα, καταλύτη.

Εάν πάρετε έναν παλιό κινητήρα που χρησιμοποιεί ένα καρμπυρατέρ και ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής, τότε για να ρυθμίσετε τη βέλτιστη SPE, αρκεί να γυρίσετε το κάλυμμα του διανομέα (για αυτό, έχουν γίνει αρκετές εγκοπές, με τις οποίες μπορείτε να προσδιορίσετε ποια ανάφλεξη έχει οριστεί). Δεδομένου ότι ο κινητήρας έγχυσης είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικά και η διανομή ηλεκτρικών παλμών πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας σήματα από τους αντίστοιχους αισθητήρες και εντολές από τον μικροεπεξεργαστή, η παρουσία ενός αισθητήρα χτυπήματος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι υποχρεωτική.

Διαφορετικά, πώς θα μπορέσει η μονάδα ελέγχου να καθορίσει τη στιγμή που θα δώσει ώθηση για το σχηματισμό σπινθήρα σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο; Επιπλέον, δεν θα είναι σε θέση να προσαρμόσει τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης στην επιθυμητή λειτουργία. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν προβλέψει παρόμοιο πρόβλημα, επομένως προγραμματίζουν τη μονάδα ελέγχου για καθυστερημένη ανάφλεξη εκ των προτέρων. Για το λόγο αυτό, ακόμη και αν το σήμα από τον αισθητήρα δεν ληφθεί, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί, αλλά μόνο σε μία λειτουργία.

Αυτό θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου και τη δυναμική του οχήματος. Το δεύτερο αφορά ιδιαίτερα εκείνες τις καταστάσεις όπου θα είναι απαραίτητο να αυξηθεί το φορτίο του κινητήρα. Αντί να ανεβάζει ταχύτητα μετά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού σκληρά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα "πνιγεί". Ο οδηγός θα αφιερώσει πολύ περισσότερο χρόνο για να φτάσει σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα.

Τι θα συμβεί εάν απενεργοποιήσετε εντελώς τον αισθητήρα χτυπήματος;

Ορισμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι για να αποφευχθεί η έκρηξη στον κινητήρα, αρκεί η χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας και η έγκαιρη εκτέλεση προγραμματισμένης συντήρησης του αυτοκινήτου. Για αυτόν τον λόγο, φαίνεται ότι υπό κανονικές συνθήκες δεν υπάρχει επείγουσα ανάγκη για αισθητήρα χτυπήματος.

Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει, διότι από προεπιλογή, απουσία αντίστοιχου σήματος, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν αυτόματα την καθυστερημένη ανάφλεξη. Η απενεργοποίηση του DD δεν θα σβήσει αμέσως τον κινητήρα και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο για κάποιο χρονικό διάστημα. Αλλά δεν συνιστάται να το κάνετε σε συνεχή βάση, και όχι μόνο λόγω της αυξημένης κατανάλωσης, αλλά λόγω των ακόλουθων πιθανών συνεπειών:

1. Μπορεί να τρυπήσει το παρέμβυσμα της κυλινδροκεφαλής (πώς να το αλλάξετε σωστά, περιγράφεται εδώ);
2. Μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων θα φθαρούν γρηγορότερα.
3. Η κυλινδροκεφαλή μπορεί να σπάσει (διαβάστε σχετικά ξεχωριστά);
4. Μπορεί να καεί βαλβίδες;
5. Ένα ή περισσότερα μπορεί να παραμορφωθούν. συνδετικές ράβδοι.

Δεν θα παρατηρούνται απαραίτητα όλες αυτές οι συνέπειες σε κάθε περίπτωση. Όλα εξαρτώνται από τις παραμέτρους του κινητήρα και τον βαθμό σχηματισμού εκρήξεων. Μπορεί να υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τέτοιες δυσλειτουργίες και ένας από αυτούς είναι ότι η μονάδα ελέγχου δεν θα προσπαθήσει να αντιμετωπίσει το σύστημα ανάφλεξης.

Πώς να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία ενός αισθητήρα χτυπήματος

Εάν υπάρχει υποψία ελαττωματικού αισθητήρα χτυπήματος, τότε μπορεί να ελεγχθεί, ακόμη και χωρίς αποσυναρμολόγηση. Εδώ είναι μια απλή ακολουθία μιας τέτοιας διαδικασίας:

• Ξεκινάμε τον κινητήρα και το θέτουμε στο επίπεδο των 2 στροφών.
• Χρησιμοποιώντας ένα μικρό αντικείμενο, προσομοιώνουμε το σχηματισμό της έκρηξης - μην χτυπάτε σκληρά μερικές φορές κοντά στον ίδιο τον αισθητήρα στο μπλοκ κυλίνδρων. Δεν αξίζει να κάνουμε προσπάθειες αυτή τη στιγμή, καθώς ο χυτοσίδηρος μπορεί να σπάσει από την πρόσκρουση, καθώς τα τοιχώματά του επηρεάζονται ήδη κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης
• Με έναν αισθητήρα εργασίας, οι περιστροφές θα μειωθούν.
• Εάν το DD είναι ελαττωματικό, τότε οι σ.α.λ. θα παραμείνουν αμετάβλητες. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται πρόσθετη επαλήθευση με διαφορετική μέθοδο.

Ιδανική διάγνωση αυτοκινήτου - χρησιμοποιώντας παλμογράφο (μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τους τύπους του εδώ). Μετά τον έλεγχο, το διάγραμμα θα δείξει με μεγαλύτερη ακρίβεια εάν το DD λειτουργεί ή όχι. Αλλά για να ελέγξετε την απόδοση του αισθητήρα στο σπίτι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο. Πρέπει να ρυθμιστεί σε τρόπους μέτρησης αντίστασης και σταθερής τάσης. Εάν η καλωδίωση της συσκευής είναι ανέπαφη, τότε μετράμε την αντίσταση.

Σε έναν αισθητήρα λειτουργίας, ο δείκτης αυτής της παραμέτρου θα είναι εντός 500 kΩ (για τα μοντέλα VAZ, αυτή η παράμετρος τείνει στο άπειρο). Εάν δεν υπάρχει δυσλειτουργία και το εικονίδιο του κινητήρα συνεχίζει να λάμπει στο τακτοποιημένο, τότε το πρόβλημα μπορεί να μην είναι στον ίδιο τον αισθητήρα, αλλά στο μοτέρ ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι η αστάθεια της λειτουργίας της μονάδας γίνεται αντιληπτή από το DD ως έκρηξη.

Επίσης, για αυτοδιάγνωση δυσλειτουργιών του αισθητήρα χτυπήματος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ηλεκτρονικό σαρωτή που συνδέεται στο βύσμα σέρβις του αυτοκινήτου. Ένα παράδειγμα τέτοιου εξοπλισμού είναι το Scan Tool Pro. Αυτή η μονάδα συγχρονίζεται με smartphone ή υπολογιστή μέσω Bluetooth ή Wi-Fi. Εκτός από την εύρεση σφαλμάτων στον ίδιο τον αισθητήρα, αυτός ο σαρωτής θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε τα πιο συνηθισμένα σφάλματα της μονάδας ελέγχου και να τα επαναφέρετε.

Ακολουθούν τα σφάλματα που επιδιορθώνει η μονάδα ελέγχου, όπως δυσλειτουργίες DD, που σχετίζονται με άλλες βλάβες:

Κωδικός λάθους:	Αποκωδικοποίηση:	Αιτία και λύση:
R0325	Ανοιχτό κύκλωμα στο ηλεκτρικό κύκλωμα	Πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης. Η οπτική επιθεώρηση δεν είναι πάντα επαρκής. Τα συρματόσχοινα μπορεί να σπάσουν, αλλά παραμένουν απομονωμένα και περιοδικά βραχυκύκλωμα / ανοιχτά. Τις περισσότερες φορές, αυτό το σφάλμα εμφανίζεται με οξειδωμένες επαφές. Πολύ λιγότερο συχνά, ένα τέτοιο σήμα μπορεί να υποδηλώνει ολίσθηση. ιμάντα χρονισμού μερικά δόντια.
R0326,0327	Χαμηλό σήμα από τον αισθητήρα	Ένα τέτοιο σφάλμα μπορεί να υποδηλώνει οξειδωμένες επαφές, μέσω των οποίων το σήμα από την DD προς την ECU δεν λαμβάνεται καλά. Πρέπει επίσης να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης του μπουλονιού στερέωσης (είναι πολύ πιθανό η ροπή σύσφιξης να είναι χαλαρή).
R0328	Υψηλό σήμα αισθητήρα	Ένα παρόμοιο σφάλμα μπορεί να προκύψει εάν τα καλώδια υψηλής τάσης βρίσκονται πολύ κοντά στην καλωδίωση του αισθητήρα. Όταν διασπάται η εκρηκτική γραμμή, ενδέχεται να προκληθεί κύμα τάσης στην καλωδίωση του αισθητήρα, την οποία η μονάδα ελέγχου θα καθορίσει ως έκρηξη ή δυσλειτουργία του DD. Το ίδιο σφάλμα μπορεί να προκύψει εάν ο ιμάντας χρονισμού δεν είναι αρκετά τεντωμένος και γλιστρήσει μερικά δόντια. Περιγράφεται πώς να τεντωθεί σωστά η μονάδα μετάδοσης κίνησης χρονισμού εδώ.

Τα περισσότερα προβλήματα αισθητήρα κτυπήματος είναι παρόμοια με τα συμπτώματα καθυστερημένης ανάφλεξης. Ο λόγος είναι ότι, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, ελλείψει σήματος, το ECU μεταβαίνει αυτόματα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και δίνει εντολή στο σύστημα ανάφλεξης να δημιουργήσει καθυστερημένο σπινθήρα.

Επιπλέον, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο επιλογής ενός νέου αισθητήρα χτυπήματος και τον έλεγχο:

Αισθητήρας κρούσης: σημάδια δυσλειτουργίας, πώς να ελέγξετε τι χρησιμεύει

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Σε τι χρησιμεύει ο αισθητήρας κρούσης; Αυτός ο αισθητήρας ανιχνεύει την έκρηξη στη μονάδα ισχύος (που εκδηλώνεται κυρίως σε βενζινοκινητήρες με βενζίνη χαμηλών οκτανίων). Τοποθετείται στο μπλοκ κυλίνδρων.

Πώς να διαγνώσετε έναν αισθητήρα κρούσης; Καλύτερα να χρησιμοποιήσετε πολύμετρο (λειτουργία DC - σταθερή τάση - εύρος μικρότερη από 200 mV). Ένα κατσαβίδι πιέζεται μέσα στο δακτύλιο και πιέζεται εύκολα στους τοίχους. Η τάση πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 20-30 mV.

Τι είναι ο αισθητήρας χτυπήματος; Αυτό είναι ένα είδος ακουστικού βαρηκοΐας που σας επιτρέπει να ακούτε πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Πιάνει ηχητικά κύματα (όταν το μείγμα δεν αναφλέγεται ομοιόμορφα, αλλά εκρήγνυται), και αντιδρά σε αυτά.