Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των τακακιών

Η ασφάλεια στο δρόμο εξαρτάται από την ποιότητα του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αντικατάσταση ταμπόν ή η διάγνωση της κατάστασής τους πρέπει να γίνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου συνοδεύεται πάντα από δύο αντίθετες διαδικασίες: επιτάχυνση και επιβράδυνση.

Η φθορά του υλικού τριβής εξαρτάται από την ταχύτητα με την οποία ο οδηγός πιέζει το πεντάλ φρένου και τη συχνότητα με την οποία ενεργοποιείται το σύστημα. Κάθε οδηγός στη διαδικασία λειτουργίας ενός οχήματος πρέπει να ελέγχει την κατάσταση των φρένων του αυτοκινήτου του, προκειμένου να εντοπίσει προβλήματα ή να τα αποτρέψει.

Εξετάστε ποια κατάσταση απαιτεί η αντικατάσταση όλων των τακακιών, πώς να διαπιστώσετε ότι το υλικό έχει ήδη εξαντληθεί, και το μέρος θα χάσει σύντομα την αποτελεσματικότητά του, καθώς και τι δείχνει η φύση της φθοράς των τακακιών φρένων.

Ποια είναι τα σημάδια της φθοράς

Επιπλέον, σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με το τι είναι τα μαξιλάρια και ποιοι τύποι αυτών των στοιχείων είναι. Διαβάστε περισσότερα για αυτό. ξεχωριστά.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές σύγχρονων μοντέλων αυτοκινήτων προτείνουν να αλλάξετε τα τακάκια το αργότερο όταν τα χιλιόμετρα είναι περίπου 10 χιλιόμετρα. Σε αυτό το διάστημα, το υλικό τριβής διατηρεί τη μέγιστη αποδοτικότητά του. Φυσικά, αυτή η περίοδος εξαρτάται επίσης από την ποιότητα των ανταλλακτικών, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή των προϊόντων.

Εάν ο οδηγός χρησιμοποιεί ένα μετρημένο στυλ οδήγησης, τα μαξιλάρια μπορούν να φτάσουν έως και 50 χιλιάδες. Αυτό συμβαίνει επειδή το φρενάρισμα σπάνια συμβαίνει σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά αν το αυτοκίνητο επιταχυνθεί απότομα και επιβραδυνθεί με την ίδια ένταση, τότε αυτά τα στοιχεία θα φθαρούν πολύ πιο γρήγορα. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν αφήνουν ούτε πέντε χιλιάδες.

Προτού αρχίσετε να καταλαβαίνετε τα σημάδια της φθοράς, σας συνιστούμε να εξοικειωθείτε με το τι είναι η δαγκάνα φρένων και πώς λειτουργεί. Αυτό είναι ήδη διαθέσιμο ξεχωριστή κριτική... Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ένα οικονομικό αυτοκίνητο διαθέτει ένα συνδυασμένο σύστημα πέδησης. Ο εμπρός άξονας είναι εξοπλισμένος με τύπο δίσκου και το πίσω φρένο είναι τύπου τυμπάνου.

Το κτύπημα γίνεται αισθητό κατά το σκληρό φρενάρισμα

Όταν τελειώνει η διάρκεια ζωής του ταμπόν, η επένδυση τριβής αρχίζει να φθείρεται άνισα. Σε αυτό το στάδιο, το υλικό μπορεί να σπάσει, και σε ορισμένες περιπτώσεις, μικρά σωματίδια μπορεί ακόμη και να αποσπαστούν από αυτό. Εάν δεν αντικατασταθεί ένα τέτοιο μαξιλάρι, η δύναμη κατά το φρενάρισμα θα προκαλέσει την εξάντληση του εξαρτήματος.

Μπορείτε να βεβαιωθείτε εάν το πρόβλημα του ξένου θορύβου και των κραδασμών βρίσκεται στα τακάκια όταν πλησιάζετε σε ένα φανάρι ή σε σιδηροδρομική διάβαση. Πιέζοντας το πεντάλ φρένου, ο οδηγός μπορεί να προσέξει εάν είναι αισθητός ο ρυθμός. Εάν το πόδι αφαιρεθεί από το πεντάλ και αυτό το εφέ εξαφανιστεί, τότε ήρθε η ώρα να πάτε στο πρατήριο καυσίμων και να αντικαταστήσετε το κιτ.

Τις περισσότερες φορές, με κρίσιμη φθορά επένδυσης, ο δίσκος φρένων θα έρθει σε επαφή με την πινακίδα σήματος. Όταν ο αυτοκινητιστής ενεργοποιεί το φρένο, ένας σταθερός δυνατός θόρυβος θα προέρχεται από τους τροχούς.

Το σύστημα πέδησης συμπεριφέρεται ανεπαρκώς

Ένα άλλο σήμα που υποδηλώνει σοβαρή φθορά στο τακάκι είναι μια αλλαγή στη διαδικασία πέδησης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το μηχάνημα επιβραδύνεται πολύ αργά (συνήθως υπάρχει αύξηση στη διαδρομή του πεντάλ). Ενώ η μειωμένη απόδοση φρεναρίσματος δημιουργεί δυσφορία και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος, ένα σκληρό φρένο είναι μια πιο σοβαρή κατάσταση.

Ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά των φρένων είναι ότι το υλικό τριβής έχει ήδη φθαρεί εντελώς, λόγω του οποίου ο δίσκος είναι ήδη σε επαφή με το μέταλλο του ταμπόν. Όταν ένας τροχός κλείνει ξαφνικά, αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει αναγκαστικά σε σύγκρουση οχημάτων. Εκτός από την αύξηση του κινδύνου ατυχήματος, η λειτουργία μαξιλαριών που έχουν φθαρεί από μέταλλο θα οδηγήσει σε βλάβη του κύριου στοιχείου που είναι προσαρτημένο στην πλήμνη του τροχού (δίσκος ή τύμπανο).

Αν και το ακόλουθο ζήτημα δεν σχετίζεται με τη φθορά των μαξιλαριών, συχνά δεν γίνεται διάγνωση. Όταν ο οδηγός παρατηρήσει ότι το πεντάλ έχει αρχίσει να αποτυγχάνει έντονα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε το υγρό φρένων στο δοχείο διαστολής GTZ. Συχνά αυτό το σημάδι υποδεικνύει ότι δεν υπάρχει ή ένας πολύ μικρός όγκος του μέσου εργασίας στη γραμμή (αυτή η ουσία περιγράφεται λεπτομερώς εδώ).

Σκόνη φρένων σε ζάντες με μεταλλικά ξέσματα

Δεδομένου ότι τα τακάκια φρένων είναι ελάχιστα ορατά λόγω των δομικών χαρακτηριστικών ορισμένων δίσκων τροχών, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί οπτικά η κατάστασή τους. Και στην περίπτωση αναλόγων τυμπάνου, χωρίς αποσυναρμολόγηση του τροχού και αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού, αυτό είναι γενικά αδύνατο να γίνει.

Ωστόσο, υπάρχει ένα σημάδι που δείχνει σαφώς ότι τα αναλώσιμα είναι σαφώς εξαντλημένα. Για να το κάνετε αυτό, πριν πλύνετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να προσέξετε την κατάσταση των δίσκων των τροχών, ή μάλλον τι είδους πλάκα πάνω τους (από πού προέρχεται εάν το αυτοκίνητο δεν περνά μέσα από λάσπη, μπορείτε να διαβάσετε άλλο άρθρο).

Εάν η αιθάλη στο δίσκο αποτελείται από μεταλλικά ξέσματα (η πλάκα δεν θα είναι ομοιόμορφη γκρι, αλλά με γυαλιστερά σωματίδια), αυτό είναι ένα σαφές σημάδι σοβαρής φθοράς στην επένδυση. Ακόμα και όταν τα φρένα δεν εκπέμπουν έντονο τσίμπημα, τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά ο δίσκος ή το τύμπανο θα αποτύχουν γρήγορα.

Πώς να προσδιορίσετε τη φθορά των μαξιλαριών

Προκειμένου ο οδηγός να μπορεί να προσδιορίσει εγκαίρως ότι τα τακάκια χρειάζονται ήδη αντικατάσταση, οι περισσότεροι κατασκευαστές επιδιώκουν να εξοπλίσουν τα προϊόντα τους με ειδικές συσκευές σηματοδότησης. Οι περισσότερες τροποποιήσεις έχουν ένα εσωτερικό στοιχείο με τη μορφή καμπύλης πλάκας από χάλυβα.

Όταν το πάχος του στρώματος τριβής φτάσει σε μια κρίσιμη τιμή, αυτή η πλάκα αρχίζει να γρατσουνίζεται στον δίσκο, από τον οποίο ο οδηγός ακούει έναν δυνατό ήχο κάθε φορά που πιέζεται το πεντάλ. Ωστόσο, αυτό το στοιχείο, καθώς και ο ηλεκτρονικός αισθητήρας, δεν παρέχει 100% ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση αυτών των εξαρτημάτων.

Για παράδειγμα, δεν έχει κάθε όχημα εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό αισθητήρα φθοράς αυτόν τον αισθητήρα σε όλους τους τροχούς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω δυσλειτουργίας των φρένων, τα τακάκια στον ένα τροχό μπορούν να φθαρούν περισσότερο από ό, τι στον άλλο.

Ένας δείκτης που γίνεται με τη μορφή ενός υλικού τριβής που διανέμεται με μεταλλικά ξέσματα θα είναι πιο ενημερωτικός. Τέτοια τακάκια, ακόμη και με άνιση φθορά, θα σηματοδοτούν αμέσως πότε θα γρατσουνιστούν μεταλλικά σωματίδια στο δίσκο.

Στην ιδανική περίπτωση, είναι καλύτερο ο αυτοκινητιστής να μην βασίζεται σε αυτές τις συσκευές σηματοδότησης, αλλά επιπλέον ελέγχει οπτικά την κατάσταση των στοιχείων φρένων. Για παράδειγμα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πραγματοποιούν οπτική επιθεώρηση κατά τις εποχιακές αλλαγές ελαστικών. Δεδομένου ότι τα συστήματα δίσκου και τυμπάνου είναι δομικά διαφορετικά, η διαγνωστική διαδικασία θα είναι διαφορετική. Δείτε πώς γίνεται το καθένα.

Πώς να ελέγξετε τη φθορά του μπροστινού μαξιλαριού

Το μπροστινό φρένο είναι πολύ πιο εύκολο να ελεγχθεί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό και να μετρήσετε το πάχος της επένδυσης στο μπλοκ. Ανάλογα με την τροποποίηση αυτού του στοιχείου, η κρίσιμη τιμή θα είναι το πάχος που περιορίζεται από το επίπεδο σήματος.

Επίσης, το τακάκι φρένων διαθέτει μία ή περισσότερες εγκοπές μέσω των οποίων αφαιρείται η σκόνη όταν το υλικό έχει φθαρεί. Εάν αυτό το στοιχείο είναι ορατό, τότε επιτρέπεται η χρήση ενός τέτοιου μπλοκ.

Στην πορεία, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση του εμβόλου και των οδηγών. Αυτά τα εξαρτήματα μπορεί να βρώσουν και να μπλοκάρουν, προκαλώντας αστοχία ή εμπλοκή του φρένου. Για την αποφυγή τέτοιων καταστάσεων, οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν τη λίπανση αυτών των στοιχείων. Αυτή η διαδικασία περιγράφεται λεπτομερώς. εδώ.

Πώς να δείτε τη φθορά του ταμπούρου

Το πίσω φρένο είναι πολύ πιο δύσκολο να ελεγχθεί, καθώς οι ενεργοποιητές του περικλείονται εντελώς από το περίβλημα του τυμπάνου. Εκτός από την αφαίρεση του ίδιου του τροχού, ο οδηγός θα πρέπει να αποσυναρμολογήσει μερικώς τον μηχανισμό. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα του τυμπάνου. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να πραγματοποιηθεί οπτική επιθεώρηση των επιθεμάτων.

Σε οχήματα με συνδυασμένο σύστημα πέδησης, ο μπροστινός άξονας είναι συχνά το κύριο φορτίο. Ως αποτέλεσμα, τα πίσω φρένα έχουν παρατεταμένη διάρκεια ζωής, οπότε δεν χρειάζεται να ελέγχονται συχνά εκτός εάν υπάρχει συγκεκριμένος λόγος για αυτό. Συνήθως, το διάστημα αντικατάστασης για αυτά τα στοιχεία θα είναι εντός δύο έως τριών αντικαταστάσεων των μπροστινών επιθεμάτων.

Ορισμένα σύγχρονα συστήματα τυμπάνων είναι εξοπλισμένα με μια ειδική οπή επιθεώρησης, η οποία διευκολύνει τον έλεγχο του πάχους του ταμπόν. Το ελάχιστο πάχος του πίσω μαξιλαριού δεν πρέπει να είναι μικρότερο από ενάμισι χιλιοστά. Ωστόσο, η αφαίρεση του τυμπάνου σας επιτρέπει επίσης να ελέγξετε την απόδοση ολόκληρου του μηχανισμού, καθώς και να αφαιρέσετε τη σκόνη από αυτόν, οπότε είναι καλύτερα να κάνετε μια τέτοια διάγνωση.

Το εσωτερικό μέρος του τυμπάνου πρέπει να τρίβεται ομοιόμορφα επειδή το παπούτσι είναι συνεχώς σε επαφή με αυτό. Εάν υπάρχουν ίχνη σκουριάς σε αυτό το μέρος, αυτό σημαίνει ότι το μαξιλάρι δεν ταιριάζει άνετα στις πλευρές του τυμπάνου.

Διάγνωση της αιτίας της φθοράς

Τις περισσότερες φορές, σε όλους τους τροχούς ενός αυτοκινήτου, τα τακάκια φθάνουν με διαφορετικούς τρόπους. Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας φορτώνεται περισσότερο κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, καθώς το σώμα κλίνει προς τα εμπρός λόγω αδράνειας και ο πίσω άξονας εκφορτώνεται. Εάν ο οδηγός χρησιμοποιεί σκληρό φρενάρισμα, οι επενδύσεις θα φθαρούν πολύ πιο γρήγορα.

Πολλά μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα ESP (περιγράφεται ο τρόπος λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης συναλλαγματικών ισοτιμιών ξεχωριστά). Η ιδιαιτερότητα αυτής της συσκευής είναι το αυτόματο φρενάρισμα όταν υπάρχει κίνδυνος ολίσθησης του αυτοκινήτου. Αν και ένα τέτοιο σύστημα παρέχει την ασφάλεια και τον έλεγχο του οχήματος, η συχνή λειτουργία του οδηγεί σε φθορά μεμονωμένων ταψιών και αυτή η διαδικασία δεν μπορεί να ελεγχθεί. Διαφορετικά, πρέπει να αποσυνδέσετε τη συσκευή (πώς γίνεται αυτό, περιγράφεται εδώ).

Εδώ είναι μια μικρή λίστα των λόγων για συχνή ή αφύσικη φθορά των ταψιών.

Φθορά σφήνας

Οι λόγοι για αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να είναι:

1. Σφάλματα κατά την εγκατάσταση pads.
2. Χαμηλής ποιότητας υλικό μαξιλάρι παπουτσιών.
3. Ένα χαρακτηριστικό της συσκευής ορισμένων συστημάτων φρένων, για παράδειγμα, εκείνων που είναι εξοπλισμένα με πρόσθετες δαγκάνες για τη βελτίωση της απόδοσης.
4. Ο βραχίονας δαγκάνας πρέπει να καθοδηγεί αποτελεσματικά το τμήμα έτσι ώστε όλα τα μέρη του εξαρτήματος να έρχονται σε επαφή με τον δίσκο ταυτόχρονα. Αυτό μπορεί να μην συμβεί λόγω κακής σύσφιξης του κοχλία στερέωσης.
5. Η παραβίαση των κανόνων σύσφιξης του κοχλία στερέωσης του βραχίονα μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση.
6. Δυσλειτουργίες στο γρανάζι κίνησης ενός αυτοκινήτου, για παράδειγμα, ανάπτυξη σε ρουλεμάν τροχού, η οποία προκαλεί αντίδραση (αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια).
7. Οδηγοί Souring;
8. Ένας άξονας κάμπτεται στο ρουλεμάν στα στηρίγματα (ή στη σχάρα).

Γρήγορη φθορά των μαξιλαριών

Η ταχεία παραγωγή υλικού μπορεί να οφείλεται στους ακόλουθους λόγους:

1. Το μαξιλάρι έχει ακατάλληλο υλικό για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, πολύ μαλακό.
2. Επιθετική οδήγηση;
3. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα ESP.
4. Εργασία σε δισκόφρενο ή σε τύμπανο.
5. Λανθασμένη ρύθμιση δαγκάνας - το μαξιλάρι πιέζεται στην επιφάνεια του δίσκου ή του τυμπάνου.
6. Το μηχάνημα βρίσκεται σε αδράνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εσωτερική και εξωτερική φθορά

Το εσωτερικό στοιχείο φθείρεται λόγω:

1. Ξινό έμβολο;
2. Ξηρές ή κατεστραμμένες δαγκάνες οδήγησης.
3. Θραύση δαγκάνας.

Το εξωτερικό στοιχείο μπορεί να φθαρεί για τους ακόλουθους λόγους:

1. Οδηγοί δαγκάνας οξινισμένοι.
2. Λείπει η λίπανση των οδηγών ή η επιφάνειά τους έχει φθαρεί.
3. Ο σχεδιασμός της δαγκάνας παραμορφώνεται.

Διαφορετική φθορά μαξιλαριού

Τα τακάκια σε μεμονωμένους τροχούς μπορούν να φορεθούν με διαφορετικούς τρόπους λόγω:

1. Λανθασμένη λειτουργία του GTZ.
2. Ο οδηγός χρησιμοποιεί συχνά το χειρόφρενο.
3. Το υλικό των επικαλύψεων μπορεί να διαφέρει ως προς τη σύνθεση ή την ακαμψία.
4. Παραμόρφωση του δίσκου φρένων.

Συμβαίνει έτσι ώστε τα τακάκια να φοριούνται άνισα σε έναν τροχό. Αυτό μπορεί να συμβεί για τους ακόλουθους λόγους:

1. Το σετ μπορεί να περιλαμβάνει επιθέματα διαφορετικής ποιότητας.
2. Το έμβολο δαγκάνας έγινε ξινό.

Πότε να αλλάξετε τακάκια

Εάν η γνώση ενός οδηγού σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος πέδησης είναι στερεό σκοτάδι, τότε είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε έναν επαγγελματία να αντικαταστήσει αναλώσιμα σε αυτό. Συνήθως, τα τακάκια αλλάζονται όταν το υλικό έχει ήδη φθαρεί σε κρίσιμη τιμή (σε αυτήν την περίπτωση, ακούγονται χαρακτηριστικοί ήχοι συναγερμών ή ενεργοποιείται ο αισθητήρας φθοράς στον πίνακα οργάνων). Η δεύτερη περίπτωση είναι η συνήθης συντήρηση του οχήματος.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν αυτή τη διαδικασία στην πρώτη περίπτωση. Εάν το αυτοκίνητο ταξιδεύει σε μικρή απόσταση καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, θα ήταν καλύτερο να διαγνώσετε ολόκληρο το όχημα τουλάχιστον μία φορά το χρόνο, το οποίο θα περιλαμβάνει διάφορους χειρισμούς, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου της κατάστασης των ταψιών.

Στην περίπτωση μεγάλων χιλιομέτρων με μετρημένη διαδρομή "συνταξιούχος", τα μαξιλάρια μπορεί να φαίνονται καλά ακόμα και μετά από 50 χιλιάδες. Τέτοια στοιχεία προτείνονται να αντικατασταθούν, καθώς με την πάροδο του χρόνου, λόγω της ισχυρής θέρμανσης και ψύξης, το υλικό χοντρά. Εξαιτίας αυτού, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, δεν είναι πλέον η επένδυση τριβής που μπορεί να φθαρεί, αλλά ο ίδιος ο δίσκος ή το τύμπανο.

Επιτρεπόμενη φθορά των μαξιλαριών

Συνήθως, το πρότυπο βάσει του οποίου προσδιορίζεται η επιτρεπόμενη φθορά του υλικού τριβής είναι καθολικό για όλα τα οχήματα. Το ελάχιστο πάχος της επένδυσης πρέπει να είναι μεταξύ τριών και δύο χιλιοστών. Σε αυτό το στάδιο, πρέπει να αλλάξουν. Επιπλέον, κατά τη διάγνωση, θα πρέπει να προσέχετε το λεπτότερο μέρος του παπουτσιού, εάν παρατηρείται άνιση παραγωγή σε αυτό. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί ο λόγος για τον οποίο το επίθεμα δεν προσκολλάται πλήρως στην επιφάνεια του δίσκου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι με την αύξηση της χωρητικότητας του οχήματος, το ελάχιστο πάχος των τακακιών θα πρέπει να είναι μεγαλύτερο. Όσον αφορά τα SUV ή τα crossover, αυτή η παράμετρος πρέπει να είναι 3,5-3,0 χιλιοστά. Για μικρά αυτοκίνητα και επιβατικά αυτοκίνητα, το επιτρεπόμενο πάχος θεωρείται έως και XNUMX mm.

Ανεξάρτητα από το αν τα μαξιλάρια έχουν καταστεί άχρηστα ή όχι, για λόγους ασφάλειας στο δρόμο, σας συνιστούμε να ελέγχετε ακόμα σε ποιο βαθμό είναι φθαρμένα. Η διαδικασία εποχιακής αλλαγής τροχού είναι ιδανική για αυτό.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πόση φθορά των τακακιών είναι αποδεκτή; Η μέση αποδεκτή τιμή του υπολειμματικού υλικού τριβής στο τελευταίο είναι 2-3 χιλιοστά της επένδυσης. Αλλά είναι καλύτερα να αλλάζετε τα τακάκια νωρίτερα για να μην καταστραφεί ο δίσκος λόγω ανομοιόμορφης φθοράς.

Πώς ξέρετε εάν τα τακάκια των φρένων σας πρέπει να αντικατασταθούν; Όταν στρίβετε από την πλευρά ενός από τους τροχούς (ή όλων), ακούγεται χτύπημα (το μπλοκ κρέμεται) και κατά το φρενάρισμα, τα φρένα εκπέμπουν έναν ήχο λείανσης (μεταλλικά ρινίσματα προστίθενται στο υπόλοιπο στρώμα τριβής).

Τι συμβαίνει εάν δεν αντικατασταθούν τα τακάκια των φρένων; Πρώτον, τέτοια τακάκια θα τρίζουν πιο δυνατά κάθε φορά κατά το φρενάρισμα. Δεύτερον, τα φθαρμένα τακάκια θα καταστρέψουν τον δίσκο κατά το φρενάρισμα.