Κεραμικά τακάκια: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, σχόλια

Από τη δημιουργία αυτοκινούμενων οχημάτων, έγινε απαραίτητο να αναπτυχθεί ένας μηχανισμός που θα επέτρεπε στον οδηγό να σταματήσει το αυτοκίνητο εγκαίρως. Στις σύγχρονες μεταφορές, αυτός δεν είναι πλέον ένας μηχανισμός, αλλά ένα ολόκληρο σύστημα που αποτελείται από μεγάλο αριθμό διαφορετικών στοιχείων που διασφαλίζουν την ταχύτερη δυνατή μείωση της ταχύτητας ενός αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας.

Το ενεργό και παθητικό σύστημα ασφαλείας περιλαμβάνει πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένου του φρένου. Η συσκευή τους περιλαμβάνει μια γραμμή κατά την οποία κινείται το υγρό φρένων, κύλινδροι φρένων (ένας κύριος με ενισχυτή κενού και ένας για κάθε τροχό), ένας δίσκος (σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού, χρησιμοποιείται τύπος τυμπάνου στον πίσω άξονα, για τον οποίο μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική), δαγκάνα (εάν χρησιμοποιείται τύπος δίσκου) και μαξιλάρια.

Όταν το όχημα επιβραδύνεται (δεν χρησιμοποιείται φρένο κινητήρα), το σύστημα πέδησης συνοδεύεται από ισχυρή θέρμανση των τακακιών. Η υψηλή τριβή και οι υψηλές θερμοκρασίες οδηγούν σε επιταχυνόμενη φθορά του υλικού του στοιχείου επαφής. Φυσικά, αυτό εξαρτάται από την ταχύτητα του οχήματος και την πίεση στο πεντάλ φρένου.

Για τους λόγους αυτούς, το τακάκι φρένων πρέπει να αντικαθίσταται περιοδικά. Η λειτουργία ενός οχήματος με φθαρμένα στοιχεία φρένων αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε ατύχημα. Η γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων του οχήματος, το υψηλό φορτίο κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης και άλλες συνθήκες ενθαρρύνουν τους οδηγούς να σκεφτούν να αγοράσουν καλύτερα συστήματα φρένων. Μεταξύ αυτών είναι η κεραμική έκδοση.

Ας εξετάσουμε πώς διαφέρει αυτό το σύστημα από το κλασικό, ποιες είναι οι ποικιλίες του και επίσης ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας τροποποίησης.

Η ιστορία των κεραμικών φρένων

Η ίδια η τεχνολογία κατασκευής κεραμικών τροποποιήσεων του οχήματος εμφανίστηκε στην αμερικανική παραγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Παρά το γεγονός ότι πολλές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν επίσης να κυριαρχήσουν σε αυτήν την εξέλιξη, είναι το αμερικανικό ανάλογο που έχει τη μέγιστη απόδοση και αξιοπιστία. Αυτό το σύστημα πέδησης αποκτά ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται συχνά στη συναρμολόγηση ειδικών οχημάτων: αστυνομικά αυτοκίνητα, ασθενοφόρα, πυροσβεστικά οχήματα. Όπως μπορείτε να δείτε, σε ορισμένες χώρες αυτή η τεχνολογία αναγνωρίζεται ως η καλύτερη σε επίπεδο πολιτείας.

Τα πρώτα φρένα αναπτύχθηκαν από μηχανικούς που έκαναν ποιοτικά καροτσάκια αλόγων. Αρχικά, αυτά ήταν ξύλινα παπούτσια, τα οποία, με τη βοήθεια ενός μηχανισμού μοχλού, πιέστηκαν σφιχτά στο εξωτερικό μέρος της ζάντας. Ναι, αυτά τα φρένα λειτούργησαν, αλλά ήταν επικίνδυνα. Το πρώτο μειονέκτημα οφειλόταν στο γεγονός ότι το υλικό δεν μπορούσε να αντέξει σε παρατεταμένη τριβή και μπορούσε να πάρει φωτιά. Το δεύτερο μειονέκτημα αφορούσε τη συχνή αντικατάσταση φθαρμένων παπουτσιών. Τρίτον, ο πλακόστρωτος δρόμος συχνά παραμορφώνει το χείλος, προκαλώντας το στοιχείο φρένου να έχει αναποτελεσματική επαφή με την επιφάνεια, οπότε χρειάστηκε πολλή προσπάθεια για να επιβραδυνθεί η κίνηση.

Η επόμενη ανάπτυξη, η οποία άρχισε να χρησιμοποιείται στις μεταφορές, είναι ένα κομψό μεταλλικό παπούτσι με δερμάτινη επένδυση. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται ακόμη σε επαφή με το εξωτερικό μέρος του τροχού. Η ποιότητα του φρεναρίσματος εξαρτάται από το πόσο μεγάλη ήταν η προσπάθεια του οδηγού στο μοχλό. Αλλά αυτή η τροποποίηση είχε επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα: το ελαστικό του τροχού στο σημείο επαφής με το μπλοκ έχει φθαρεί, γεγονός που καθιστούσε απαραίτητο να το αλλάζετε συχνά. Ένα παράδειγμα τέτοιων συστημάτων είναι το Panhard & Levassor (τέλη του 1901ου αιώνα), καθώς και το ίδιο μοντέλο του XNUMX.

Ένα χρόνο αργότερα, ο Άγγλος μηχανικός F.W. Η Lanchester υποβάλλει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την πρώτη τροποποίηση δισκόφρενου. Δεδομένου ότι το μέταλλο ήταν μια πολυτέλεια εκείνη την εποχή (ο χάλυβας χρησιμοποιήθηκε κυρίως για στρατιωτικούς σκοπούς), ο χαλκός χρησιμοποιήθηκε ως τακάκια φρένων. Η οδήγηση οχημάτων με τέτοια φρένα συνοδεύτηκε από πολύ θόρυβο και τα τακάκια γρήγορα φθαρούν λόγω των μαλακών ιδιοτήτων του χαλκού.

Την ίδια χρονιά, ο Γάλλος προγραμματιστής L. Renault σχεδίασε ένα φρένο τύπου τυμπάνου, μέσα στο οποίο βρίσκονταν τα ημικυκλικά τακάκια (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο ρύθμισης τέτοιων φρένων, διαβάστε εδώ). Όταν το σύστημα ήταν ενεργοποιημένο, αυτά τα στοιχεία ήταν απασφαλισμένα, ακουμπώντας στα πλευρικά τοιχώματα του τυμπάνου από μέσα. Τα σύγχρονα ντραμς φρένα λειτουργούν με την ίδια αρχή.

Το 1910, ένα τέτοιο σχέδιο αναγνωρίστηκε ως το πιο αξιόπιστο από όλα τα διαθέσιμα εκείνη την εποχή (εκτός από αυτά που αναφέρονται παραπάνω, δοκιμάστηκαν επίσης φρένα μπάντας, τα οποία εγκαταστάθηκαν τόσο σε άμαξες όσο και σε 425 μοντέλα Oldsmobile που εμφανίστηκαν το 1902 ). Αυτά τα στοιχεία εγκαταστάθηκαν σε κάθε τροχό. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες εξελίξεις, αυτό το προϊόν μπόρεσε να αντέξει σε έντονο φρενάρισμα σε μία έως δύο χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το πλεονέκτημα των τυμπάνων φρένων ήταν ότι προστατεύονταν από επιθετικές περιβαλλοντικές επιδράσεις στα μεμονωμένα στοιχεία τους. Ο δρόμος εκείνες τις μέρες δεν ήταν καθόλου ιδανικός. Συχνά, τα αυτοκίνητα εκτέθηκαν σε σοβαρές προσκρούσεις, βρωμιά, νερό και σκόνη. Όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρέασαν αρνητικά τόσο την κατάσταση των τροχών όσο και το πλαίσιο, καθώς και την απόδοση των μαξιλαριών. Λόγω του γεγονότος ότι ο μηχανισμός έκλεισε, προστατεύθηκε από τέτοιες επιρροές. Επίσης, ο μηχανισμός συνεπαγόταν λιγότερη προσπάθεια από τον οδηγό να σταματήσει το αυτοκίνητο (οι υδραυλικές τροποποιήσεις δεν είχαν ακόμη αναπτυχθεί).

Παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, ο μηχανισμός είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα - δεν κρυώθηκε καλά και εάν το φρενάρισμα ενεργοποιήθηκε με υψηλή ταχύτητα, αυτός ο παράγοντας μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθορά των επενδύσεων τριβής. Ακόμη και οι πρώτες εξελίξεις των τυμπάνων αποτελούσαν έναν μεγάλο αριθμό μονάδων (50) και έναν τεράστιο αριθμό ανταλλακτικών (200). Αυτό το TS αποτελείται από δύο κυκλώματα. Το πρώτο (πίσω) κινήθηκε με πεντάλ και το δεύτερο (μπροστινά τύμπανα) - με μοχλό χειρός. Για πρώτη φορά, το Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) ήταν εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα πέδησης.

Διάφοροι τύποι υδραυλικών συστημάτων κατοχυρώθηκαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μεταξύ 1917 και 1923. Βασίζονται στην αρχή της μεταφοράς δυνάμεων από τον κύριο κύλινδρο φρένων στο στέλεχος μέσω του υγρού φρένων (για λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι και ποιες ιδιότητες αυτής της ουσίας, διαβάστε σε μια άλλη κριτική).

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξόπλισαν τα μοντέλα τους με πιο ισχυρές μονάδες ισχύος, οι οποίες επέτρεψαν στα οχήματα να αναπτυχθούν σε ολοένα υψηλότερες ταχύτητες. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το Pontiac Bonnevile του 1958. Ο οκτακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης 6 λίτρων του επέτρεψε να επιταχυνθεί στα 210 km / h. Τα κλασικά φρένα τυμπάνων έσπασαν πολύ γρήγορα και δεν μπορούσαν να αντεπεξέλθουν στο αυξημένο φορτίο Ειδικά αν ο οδηγός χρησιμοποίησε σπορ στυλ οδήγησης.

Για να γίνει ασφαλής η μεταφορά, χρησιμοποιήθηκαν δισκόφρενα αντί τυμπάνων. Προηγουμένως, αυτή η ανάπτυξη ήταν εξοπλισμένη μόνο με αγώνες, σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές. Αυτή η τροποποίηση συνίστατο σε δίσκο από χυτοσίδηρο, ο οποίος στερεώθηκε και στις δύο πλευρές με τακάκια φρένων. Αυτή η εξέλιξη έχει αποδειχθεί αποτελεσματική, γι 'αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν μοντέλα premium και πολυτελείας με τέτοια φρένα.

Η διαφορά μεταξύ των σύγχρονων συστημάτων είναι ότι χρησιμοποιούν διαφορετικά εξαρτήματα και σχέδια δαγκάνων (για λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι, τι τύπους υπάρχουν και πώς λειτουργούν, διαβάστε ξεχωριστά).

Πάνω από 25 χρόνια πριν, ο αμίαντος χρησιμοποιήθηκε στα συστήματα πέδησης. Αυτό το υλικό είχε καλά χαρακτηριστικά. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι είναι σε θέση να αντέξει σε υψηλές θερμοκρασίες και ισχυρή τριβή, και αυτό είναι το κύριο φορτίο που αντιμετωπίζει η επένδυση τη στιγμή της σταθερής επαφής με το δίσκο φρένων. Για λόγους, αυτή η τροποποίηση είναι δημοφιλής εδώ και πολύ καιρό, και λίγα ανάλογα θα μπορούσαν πραγματικά να ανταγωνιστούν με αυτό το προϊόν.

Ωστόσο, ο αμίαντος, που είναι μέρος των επενδύσεων του οχήματος, έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Λόγω ισχυρής τριβής, ο σχηματισμός σκόνης δεν μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως. Με την πάροδο του χρόνου, έχει αποδειχθεί ότι αυτό το είδος σκόνης είναι πολύ επιβλαβές για την ανθρώπινη υγεία. Για το λόγο αυτό, η χρήση τέτοιων ταμπόν έχει μειωθεί δραματικά. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές σε όλο τον κόσμο έχουν σταματήσει να κατασκευάζουν τέτοια προϊόντα. Αντ 'αυτού, χρησιμοποιήθηκε ένα διαφορετικό οργανικό υλικό.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, μηχανικοί σε αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να θεωρούν τα κεραμικά ως εναλλακτική λύση για τον αμίαντο. Σήμερα, αυτό το υλικό χρησιμοποιείται σε συστήματα πέδησης premium, τα οποία είναι εξοπλισμένα με σπορ αυτοκίνητα, καθώς και μοντέλα με ισχυρό κινητήρα.

Χαρακτηριστικά κεραμικών φρένων

Για να εκτιμήσουμε τα χαρακτηριστικά των κεραμικών φρένων, είναι απαραίτητο να τα συγκρίνουμε με το κλασικό ισοδύναμο, το οποίο χρησιμοποιείται από προεπιλογή σε όλα τα αυτοκίνητα.

Σχεδόν το 95% της αγοράς των φρένων είναι οργανικά. Ανάλογα με την τεχνολογία κατασκευής, έως και 30 εξαρτήματα μπορούν να συμπεριληφθούν στην επένδυση στο τελευταίο, τα οποία συγκρατούνται μαζί με μια οργανική ρητίνη. Ανεξάρτητα από το μείγμα των συστατικών που χρησιμοποιεί ένας συγκεκριμένος κατασκευαστής, ένα κλασικό οργανικό τακάκι φρένων θα αποτελείται από:

• Οργανική ρητίνη. Αυτό το υλικό είναι ικανό να παρέχει σταθερή συγκράτηση σε όλα τα εξαρτήματα της επικάλυψης. Κατά τη διαδικασία πέδησης, το μπλοκ αρχίζει να παράγει θερμότητα, η θερμοκρασία του οποίου μπορεί να αυξηθεί στους 300 βαθμούς. Εξαιτίας αυτού, ο καπνός αρχίζει να απελευθερώνεται και το υλικό καίγεται. Αυτή η κατάσταση μειώνει σημαντικά τον συντελεστή πρόσφυσης της επένδυσης στο δίσκο.
• Μέταλλο. Αυτό το υλικό χρησιμοποιείται ως βάση για την επιβράδυνση ενός περιστρεφόμενου δίσκου φρένων. Τις περισσότερες φορές, ο χάλυβας χρησιμοποιείται για την κατασκευή αυτού του στοιχείου. Αυτό το υλικό δεν φθείρεται τόσο γρήγορα. Αυτή η ιδιότητα κάνει ένα οικονομικό σύστημα φρεναρίσματος αποτελεσματικό. Αλλά είναι επίσης ένα βασικό μειονέκτημα των μεταλλικών τακακιών - η εντατική πέδηση οδηγεί σε γρήγορη φθορά του ίδιου του δίσκου. Το πλεονέκτημα αυτού του υλικού είναι το χαμηλό κόστος και η αντοχή του σε υψηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, έχει επίσης πολλά σημαντικά μειονεκτήματα. Ένα από αυτά είναι η κακή ανταλλαγή θερμότητας με το δίσκο φρένων.
• Γραφίτης. Αυτό το συστατικό είναι απαραίτητο σε όλα τα οργανικά τακάκια. Αυτό συμβαίνει επειδή μειώνει τη φθορά του δίσκου φρένων λόγω της συνεχούς επαφής με το μέταλλο στα τακάκια. Αλλά η ποσότητα του δεν πρέπει να υπερβαίνει ένα συγκεκριμένο ποσοστό με το μεταλλικό μέρος. Τα μαξιλάρια που είναι πολύ μαλακά θα σχηματίσουν μια ισχυρή επίστρωση στις ζάντες. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισής του, διαβάστε ξεχωριστά.

Έτσι, τα χαρακτηριστικά των οργανικών τακακιών περιλαμβάνουν χαμηλό κόστος, αποτελεσματική λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες, ασφάλεια δίσκου φρένων με μέτρια χρήση φρένων. Αλλά αυτή η επιλογή έχει περισσότερα μειονεκτήματα:

1. Η παρουσία εναποθέσεων γραφίτη καταστρέφει την εμφάνιση των ζαντών.
2. Δεν συνιστάται να οδηγείτε γρήγορα και να χρησιμοποιείτε το φρένο την τελευταία στιγμή, καθώς λόγω της υψηλής θερμοκρασίας τα τακάκια μπορούν να «επιπλέουν». Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε φρένο κινητήρα, αλλά η απόσταση πέδησης σε αυτήν την περίπτωση θα είναι σε κάθε περίπτωση μεγαλύτερη (για τον τρόπο μέτρησης αυτής της παραμέτρου, διαβάστε σε άλλο άρθρο);
3. Η συχνή ενεργοποίηση του φρένου έκτακτης ανάγκης επιταχύνει τη φθορά του δίσκου, καθώς ο γραφίτης εξατμίζεται γρήγορα από το στοιχείο και το μέταλλο αρχίζει να τρίβεται πάνω στο μέταλλο.

Τώρα για τα χαρακτηριστικά των κεραμικών φρένων. Πρώτα απ 'όλα, τα συνηθισμένα κεραμικά δεν πρέπει να συγχέονται με αυτήν την εξέλιξη. Η τεχνολογία με την οποία κατασκευάζονται αυτά τα προϊόντα ονομάζεται επίσης σκόνη. Όλα τα εξαρτήματα που συνθέτουν ένα τέτοιο παπούτσι συνθλίβονται σε σκόνη, έτσι ώστε όλα να είναι σταθερά συνδεδεμένα μεταξύ τους. Αυτό το χαρακτηριστικό όχι μόνο αποτρέπει τη γρήγορη φθορά των τακακιών με συχνή χρήση του φρένου, αλλά επίσης δεν δημιουργεί εναποθέσεις γραφίτη στους δίσκους (αυτό το υλικό είναι πολύ λιγότερο στη σύνθεση των κεραμικών φρένων).

Εκτός από το ποσοστό του γραφίτη, αυτά τα προϊόντα περιέχουν επίσης λιγότερο μέταλλο. Αλλά αντί για χάλυβα, ο χαλκός χρησιμοποιείται σε τέτοια τακάκια. Αυτό το υλικό απομακρύνει καλύτερα τη θερμότητα όταν θερμαίνονται τα φρένα. Αυτό το χαρακτηριστικό θα είναι πρακτικό για εκείνους τους οδηγούς που έχουν συνηθίσει να οδηγούν σύμφωνα με την αρχή «τα φρένα εφευρέθηκαν από δειλούς», επομένως, τα χρησιμοποιούν την τελευταία στιγμή. Αν και δεν υποστηρίζουμε αυτήν την προσέγγιση στο χειρισμό οχημάτων, τα κεραμικά φρένα μπορούν να αποτρέψουν ορισμένα ατυχήματα που προκύπτουν όταν τα τακάκια δεν μπορούν να αντέξουν βαριά φορτία.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο τα κεραμικά τακάκια χρησιμοποιούν χαλκό παρά χάλυβα είναι λόγω της απαλότητας του μετάλλου. Λόγω αυτού, το προϊόν δεν παραμορφώνεται κατά τη διάρκεια της κρίσιμης θέρμανσης, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του στοιχείου.

Έτσι, σε αντίθεση με την οργανική ύλη, τα κεραμικά δεν σχηματίζουν σκόνη, ο συντελεστής πρόσφυσης της επένδυσης στο δίσκο είναι πολύ υψηλότερος, γεγονός που μειώνει σημαντικά την απόσταση πέδησης του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το σύστημα είναι σε θέση να αντέχει σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες.

Διαφορές μεταξύ κεραμικών φρένων

Εδώ είναι ένα μικρό τραπέζι για να σας βοηθήσει να συγκρίνετε οργανικά τακάκια με κεραμικά:

Παράμετρος σύγκρισης:	Οργανικός:	Κεραμικά:
Δημιουργία σκόνης	Η μέγιστη	ελάχιστος
Διάρκεια ζωής	μέσος όρος	μέγιστο
Προθέρμανση του δίσκου	ισχυρή	ελάχιστη
Φυσική φθορά του δίσκου	ισχυρή	ελάχιστη
Σαρκοβόλα	μέσος όρος	ελάχιστη
Μέγιστη θερμοκρασία	350 градусов	600 градусов
Αποτελεσματικότητα	μέσος όρος	το μέγιστο
Τιμή	χαμηλός	υψηλός

Φυσικά, αυτός ο πίνακας δεν αντικατοπτρίζει την πλήρη εικόνα όλων των συστημάτων πέδησης που χρησιμοποιούν κεραμικά ή οργανικά. Μια ήσυχη διαδρομή με ελάχιστο φρενάρισμα σε υψηλές ταχύτητες μπορεί να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των τυπικών ταψιών και των δίσκων. Επομένως, αυτή η σύγκριση αφορά περισσότερο τα μέγιστα φορτία.

Τα εκτελεστικά στοιχεία του συστήματος φρένων περιλαμβάνουν:

• Δίσκοι φρένων (ένας για κάθε τροχό, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όχημα με πλήρη δίσκο, διαφορετικά υπάρχουν δύο από αυτούς στο μπροστινό μέρος και τα τύμπανα χρησιμοποιούνται στο πίσω μέρος).
• Τακάκια (ο αριθμός τους εξαρτάται από τον τύπο του οχήματος, αλλά βασικά υπάρχουν δύο από αυτούς ανά δίσκο).
• Δαγκάνες (ένας μηχανισμός ανά δίσκο φρένων).

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, τα τακάκια και οι δίσκοι θερμαίνονται πολύ κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος. Για να μετριαστεί αυτό το αποτέλεσμα, τα περισσότερα σύγχρονα συστήματα πέδησης έχουν σχεδιαστεί για να αερίζονται καλά. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται υπό κανονικές συνθήκες, αυτή η ροή αέρα είναι αρκετή για να μπορέσουν τα φρένα να κάνουν τη δουλειά τους καλά.

Αλλά σε πιο δύσκολες συνθήκες, τα τυπικά στοιχεία φθείρονται γρήγορα και δεν ανταποκρίνονται στην εργασία τους σε υψηλές θερμοκρασίες. Για αυτόν τον λόγο, οι εταιρείες κατασκευής οχημάτων εισάγουν νέα υλικά που δεν έχασαν τις ιδιότητες τριβής τους σε υψηλές θερμοκρασίες και επίσης δεν φθείρονται τόσο γρήγορα. Τέτοια υλικά περιλαμβάνουν κεραμικό ταμπόν, και σε ορισμένους τύπους οχημάτων επίσης κεραμικό δίσκο.

Κατά τη διαδικασία κατασκευής, η κεραμική σκόνη συνδυάζεται με ξέσματα χαλκού σε σκόνη υπό υψηλή πίεση. Αυτό το μείγμα υποβάλλεται σε επεξεργασία υψηλής θερμοκρασίας σε κλίβανο. Χάρη σε αυτό, το προϊόν δεν φοβάται την ισχυρή θέρμανση και τα εξαρτήματά του δεν θρυμματίζονται κατά την τριβή.

Εκτός από αυτές τις ιδιότητες, το κεραμικό φρένο είναι ικανό:

• Κάντε λιγότερους θορύβους και δονήστε λιγότερο κατά την ενεργοποίηση του οχήματος.
• Παρέχετε υψηλό συντελεστή τριβής σε πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες.
• Λιγότερο επιθετική δράση στο δίσκο φρένων (αυτό επιτυγχάνεται αντικαθιστώντας το χαλύβδινο κράμα με χαλκό).

Τύποι κεραμικών επιθεμάτων

Πριν επιλέξετε κεραμικά τακάκια για το όχημά σας, πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι αυτών. Κατατάσσονται σύμφωνα με το στυλ ιππασίας για το οποίο προορίζονται:

• Street - urban mode με αυξημένα φορτία στο σύστημα πέδησης.
• Sport - σπορ στυλ ιππασίας. Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται συνήθως σε σπορ αυτοκίνητα που μπορούν να ταξιδεύουν τόσο σε δημόσιους δρόμους όσο και σε κλειστές πίστες.
• Extreme - σχεδιασμένο αποκλειστικά για ακραίους αγώνες σε κλειστά κομμάτια, για παράδειγμα, αγώνες drifting (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτόν τον τύπο διαγωνισμού, διαβάστε εδώ). Κεραμικά φρένα σε αυτήν την κατηγορία δεν επιτρέπονται σε οχήματα που ταξιδεύουν σε κανονικούς δρόμους.

Αν μιλάμε για τον πρώτο τύπο μαξιλαριών, τότε είναι ιδανικά για καθημερινή χρήση. Τα λεγόμενα «κεραμικά δρόμου» δεν φθείρουν τόσο το δίσκο φρένων από χάλυβα. Δεν χρειάζεται να προθερμαίνονται για οδήγηση. Τα τακάκια είναι αποτελεσματικά μετά την προθέρμανση, επομένως δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για καθημερινή χρήση. Εξαιτίας αυτού, ο δίσκος θα φθαρεί πολύ περισσότερο.

Ακολουθούν ορισμένοι συνηθισμένοι μύθοι σχετικά με τη χρήση κεραμικών σε συμβατικά αυτοκίνητα:

1. Τα κεραμικά τακάκια έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για σπορ αυτοκίνητα, επειδή ένας συμβατικός δίσκος φρένων σε συνδυασμό με αυτά φθείρεται γρήγορα. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν τροποποιήσεις προσαρμοσμένες για χρήση σε συμβατικές μηχανές. Αυτά είναι ερασιτεχνικά κεραμικά τακάκια. Όταν αγοράζετε νέα αναλώσιμα, είναι απαραίτητο να διευκρινίσετε με ποιον τρόπο θα χρησιμοποιηθούν.
2. Το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται το τακάκι και ο δίσκος πρέπει να είναι πανομοιότυπα. Κατά την ανάπτυξη αυτού του τύπου μαξιλαριών, οι μηχανικοί τα εξέτασαν ειδικά σε δίσκους φρένων από χάλυβα και τους προσαρμόστηκαν για αυτούς.
3. Το κεραμικό επίθεμα θα φθείρει ταχύτερα. Οι ισχυρισμοί για το αντίθετο δεν αποτελούν τέχνασμα μάρκετινγκ από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η εμπειρία πολλών αυτοκινητιστών επιβεβαιώνει την πλάνη αυτής της δήλωσης.
4. Η αξιοπιστία των τακακιών εμφανίζεται μόνο υπό εξαιρετικά φρενάρισμα. Στην πραγματικότητα, αυτή η τροποποίηση διατηρεί τις ιδιότητές της σε πολύ μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασίας. Αλλά τα συμβατικά φρένα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης μπορεί να είναι πιο επικίνδυνα (λόγω υπερθέρμανσης, μπορούν να σταματήσουν το φρενάρισμα). Όταν επιλεγεί σωστά, θα χειριστεί τέλεια το φορτίο, ανάλογα με το στυλ οδήγησης.
5. Το κόστος είναι πολύ υψηλό. Αν και υπάρχει μια διαφορά σε σύγκριση με τα συμβατικά τακάκια, αυτή η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη που ένας αυτοκινητιστής με μέσο εισόδημα υλικού δεν μπορεί να τα αντέξει. Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο έχει αυξημένη επαγγελματική ζωή, το τέλος δικαιολογεί τα μέσα.

Κεραμικά μπορούν να αγοραστούν εάν ο οδηγός συχνά πατάει τα φρένα σε υψηλές ταχύτητες. Δεν χρειάζεται να το εγκαταστήσετε σε ένα συμβατικό σύστημα πέδησης, καθώς τα συμβατικά οργανικά στοιχεία με ατσάλινο δίσκο αντέχουν τέλεια στην αστική λειτουργία και την οδική οδήγηση σε μεσαίες ταχύτητες.

Δυνατά κεραμικά τακάκια φρένων

Εάν λάβουμε υπόψη τα πλεονεκτήματα των κεραμικών φρένων, τότε διακρίνονται οι ακόλουθοι παράγοντες:

• Τα κεραμικά φορούν λιγότερο δίσκο λόγω χαμηλής λειαντικής σύνθεσης. Λιγότερα μεταλλικά σωματίδια δεν γρατσουνίζουν το δίσκο, χάρη στο οποίο το προϊόν έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Φυσικά, όσο πιο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε τα στοιχεία του συστήματος πέδησης, τόσο πιο ακριβό είναι η συντήρηση του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση των κεραμικών ταμπόν, η προγραμματισμένη συντήρηση των φρένων έχει παρατεταμένη περίοδο.
• Τα κεραμικά φρένα είναι πολύ πιο αθόρυβα. Ο λόγος για αυτό είναι η χαμηλή περιεκτικότητα σε μεταλλικά σωματίδια που γρατσουνίζουν την επιφάνεια του δίσκου.
• Αυξημένο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας. Τα προϊόντα μπορούν να αντέξουν αύξηση θερμοκρασίας έως 600 βαθμούς και γρήγορη ψύξη, αλλά ταυτόχρονα δεν χάνουν τις ιδιότητές τους. Τα μαξιλάρια τύπου κομματιού έχουν αυτήν την παράμετρο ακόμη περισσότερο.
• Δημιουργείται λιγότερη σκόνη. Χάρη σε αυτό, ο αυτοκινητιστής δεν χρειάζεται να αγοράσει μέσα για τον καθαρισμό ζαντών από αποθέσεις γραφίτη.
• Φτάνουν γρήγορα στο απαιτούμενο καθεστώς θερμοκρασίας. Αυτό διασφαλίζει ότι η απόδοση πέδησης δεν διακυβεύεται όταν το πεντάλ πιέζεται ξανά.
• Με ισχυρή θέρμανση, τα τακάκια δεν παραμορφώνονται, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη για συχνές επισκευές του οχήματος.

Τα κεραμικά τακάκια φρένων χρησιμοποιούνται με επιτυχία όχι μόνο σε σπορ αυτοκίνητα. Αυτή η τροποποίηση έχει αποδειχθεί καλά στα συστήματα φρένων των φορτηγών.

Μειονεκτήματα κεραμικών τακακιών φρένων

Σε σύγκριση με τα θετικά, υπάρχουν πολύ λιγότερα μειονεκτήματα κεραμικών για φρένα. Για παράδειγμα, μία από τις παραμέτρους στις οποίες βασίζονται ορισμένοι αυτοκινητιστές κατά την επιλογή της κεραμικής έκδοσης είναι η απουσία σκόνης. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Κατά τη διαδικασία τριβής των ταψιών πάνω στο δίσκο, σίγουρα θα φθαρούν, πράγμα που σημαίνει ότι η σκόνη εξακολουθεί να σχηματίζεται. Είναι απλώς ότι δεν υπάρχει τόσο μεγάλη ποσότητα, και ακόμη και σε ελαφρούς δίσκους δεν είναι τόσο αισθητή, γιατί περιέχει πολύ λιγότερο ή καθόλου γραφίτη.

Ορισμένοι αυτοκινητιστές, επιλέγοντας ανταλλακτικά, προχωρούν μόνο από την τιμή του προϊόντος. Πιστεύουν: όσο υψηλότερο είναι το κόστος, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα. Αυτό είναι συχνά αλήθεια, αλλά δεν είναι η κύρια παράμετρος στην οποία βασίζομαι. Έτσι, αν επιλέξετε τα πιο ακριβά κεραμικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αγοράσετε μια έκδοση για ένα σπορ αυτοκίνητο.

Η τοποθέτηση σε ένα κανονικό όχημα που χρησιμοποιείται συνήθως θα έχει μικρό όφελος και, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί ακόμη και να προκαλέσει ατύχημα, καθώς τα επαγγελματικά τακάκια πρέπει να προθερμαίνονται πριν φτάσουν στη μέγιστη απόδοση. Για αυτόν τον λόγο, πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά εξαρτήματα, ξεκινώντας από τις συνθήκες υπό τις οποίες θα χρησιμοποιηθούν.

Παραγωγή

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, τα κεραμικά φρένα είναι πιο αξιόπιστα και αποτελεσματικά από τα κλασικά τακάκια. Πολλοί αυτοκινητιστές επιλέγουν αυτό το συγκεκριμένο προϊόν. Ωστόσο, πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη το πόσο άγχος συνήθως ασκεί ο οδηγός στο σύστημα πέδησης.

Τα σωστά επιλεγμένα φρένα μπορούν να βελτιώσουν την ασφάλεια της μεταφοράς σε μια πολυσύχναστη κίνηση, καθώς και να μειώσουν τη συχνότητα αντικατάστασης των τακακιών κατά τη διάρκεια βαρέων φρεναρίσματος. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας είναι ότι πρέπει να επιλέξετε μόνο προϊόντα από αξιόπιστους κατασκευαστές.

Εν κατακλείδι, προτείνουμε να παρακολουθήσετε μερικές δοκιμές βίντεο κεραμικών φρένων:

ΚΕΡΑΜΙΚΑ ΦΡΕΝΤΑ - ΓΙΑΤΙ;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Γιατί τα κεραμικά φρένα είναι καλύτερα; Ιδανικό για επιθετική οδήγηση. Είναι σε θέση να αντέξουν τη θέρμανση έως και 550 μοίρες χωρίς απώλεια απόδοσης. Χαμηλή σκόνη και θόρυβος. Μην καταστρέψετε το δίσκο.

Πώς να ξεχωρίσετε τα κεραμικά φρένα; Ο τύπος των μαξιλαριών αναγράφεται στη συσκευασία. Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά, βρίσκονται σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας. Κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα κανονικά τακάκια.

Πόσο διαρκούν τα κεραμικά τακάκια; Σε σύγκριση με τα συμβατικά τακάκια, τέτοια τακάκια είναι πολύ πιο ανθεκτικά (εξαρτάται από τη συχνότητα του απότομου φρεναρίσματος). Τα τακάκια φροντίζουν από 30 έως 50 χιλιάδες με συχνό φρενάρισμα.