Γιατί ο κινητήρας VAZ 2107 δεν ξεκινά

Συχνά, οι ιδιοκτήτες οικιακών κλασικών, για παράδειγμα, VAZ 2106 ή VAZ2107, αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της εκκίνησης του κινητήρα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να συμβεί οποιαδήποτε στιγμή του έτους και σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αλλαγές στις καιρικές συνθήκες είναι η κύρια αιτία δυσκολιών εκκίνησης του κινητήρα. Για παράδειγμα, το χειμώνα, μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει τόσο γρήγορα όσο το καλοκαίρι.

Εξετάστε τις πιο κοινές αιτίες και πιθανές επιλογές για την εξάλειψή τους. ΑΛΛΑ αυτή η κριτική λέειπώς να επισκευάσετε ένα VAZ 21099 για αρχάριους εάν δεν υπάρχουν κατάλληλα εργαλεία.

Πιθανές αιτίες αποτυχίας

Εάν ταξινομήσετε όλα τα σφάλματα λόγω των οποίων ο κινητήρας δεν θέλει να ξεκινήσει, τότε έχετε μόνο δύο κατηγορίες:

• δυσλειτουργίες στο σύστημα καυσίμου ·
• δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας επαγγελματίας μπορεί να εντοπίσει αμέσως το πρόβλημα. Κάθε δυσλειτουργία συνοδεύεται από μια συγκεκριμένη "συμπεριφορά" του κινητήρα. Για τους περισσότερους οδηγούς, ο κινητήρας απλά δεν θα ξεκινήσει.

Ακολουθούν ορισμένα σημάδια με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε μια δυσλειτουργία, ώστε να μην προσπαθήσετε να "επιδιορθώσετε" ένα ελαττωματικό τμήμα ή συναρμολόγηση χωρίς λόγο.

Κανένας σπινθήρας ή σπινθήρας δεν είναι αδύναμος

Εάν ο κινητήρας VAZ 2107 δεν ξεκινήσει, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξετε είναι αν υπάρχει σπινθήρας και αν υπάρχει, είναι αρκετά ισχυρός για να ανάψει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Για να το προσδιορίσετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε:

• μπουζί;
• καλώδια υψηλής τάσης
• ποδοσφαιριστής;
• πηνίο ανάφλεξης;
• διακόπτης τάσης (για ανάφλεξη χωρίς επαφή) και αισθητήρας Hall
• αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου.

Μπουζί

Ελέγχονται ως εξής:

• πρέπει να ξεβιδώσετε ένα κερί, να βάλετε ένα κηροπήγιο.
• ακουμπήστε το πλευρικό ηλεκτρόδιο στην κυλινδροκεφαλή.
• ο βοηθός αρχίζει να μετακινεί τη μίζα.
• μια καλή σπίθα πρέπει να είναι παχύ και μπλε χρώμα. Σε περίπτωση κόκκινου σπινθήρα ή απουσίας του, το μπουζί πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Εάν η αντικατάσταση ενός ξεχωριστού μπουζί δεν έλυσε το πρόβλημα της απουσίας σπινθήρα, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία σε άλλα στοιχεία του συστήματος.

Έτσι ελέγχονται και τα τέσσερα κεριά. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους και η αντικατάσταση των μπουζί δεν έλυσε το πρόβλημα, πρέπει να ελέγξετε το επόμενο στοιχείο - καλώδια υψηλής τάσης.

Καλώδια υψηλής τάσης

Πριν πάτε στο κατάστημα για νέα καλώδια, είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα είναι πραγματικά μαζί τους. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το κερί στο οποίο υπήρχε ένας σπινθήρας, βάλτε το σύρμα του ρελαντί κύλινδρο πάνω του. Εάν, κατά την περιστροφή της μίζας, δεν εμφανίζεται σπινθήρας, τότε ένας εργαζόμενος από έναν γειτονικό κύλινδρο τοποθετείται στη θέση αυτού του καλωδίου.

Η εμφάνιση ενός σπινθήρα υποδηλώνει δυσλειτουργία ενός ξεχωριστού εκρηκτικού καλωδίου. Λύνεται αντικαθιστώντας ένα σετ καλωδίων. Εάν η εκφόρτιση εξακολουθεί να μην εμφανίζεται, ελέγχεται το κεντρικό καλώδιο. Η διαδικασία είναι πανομοιότυπη - το κηροπήγιο τοποθετείται σε ένα κερί εργασίας, το οποίο κλίνει προς τη "μάζα" με ένα πλευρικό ηλεκτρόδιο (η απόσταση μεταξύ της επαφής και του σώματος της κεφαλής πρέπει να είναι περίπου ένα χιλιοστό). Η εκκίνηση του εκκινητή πρέπει να προκαλέσει σπινθήρα. Εάν είναι, το πρόβλημα βρίσκεται στον διανομέα, εάν όχι, στο πηνίο ανάφλεξης.

Δεν είναι ασυνήθιστο για το αυτοκίνητο να μην ξεκινά σε υγρό καιρό (βαριά ομίχλη) ακόμη και με την ιδανική ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης. Δώστε προσοχή στα καλώδια BB. Μερικές φορές το πρόβλημα παρουσιάζεται λόγω του γεγονότος ότι είναι βρεγμένα. Μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο γύρω από την αυλή όλη την ημέρα (για να ξεκινήσετε τον κινητήρα), αλλά έως ότου τα βρεγμένα καλώδια στεγνώσουν, τίποτα δεν θα λειτουργήσει.

Όταν εργάζεστε με καλώδια υψηλής τάσης, είναι σημαντικό να θυμάστε: η τάση σε αυτά είναι πολύ υψηλή, οπότε πρέπει να τα κρατάτε όχι με τα γυμνά χέρια σας, αλλά με πένσα με καλή μόνωση.

Trambler

Εάν ο έλεγχος των κεριών και των καλωδίων υψηλής τάσης δεν έδωσε το επιθυμητό αποτέλεσμα (αλλά υπάρχει ένας σπινθήρας στο κεντρικό καλώδιο), τότε το πρόβλημα μπορεί να αναζητηθεί στις επαφές του καλύμματος διανομέα ανάφλεξης.

Αφαιρείται και ελέγχεται για ρωγμές ή εναποθέσεις άνθρακα στις επαφές. Εάν έχουν καεί ελαφρώς, πρέπει να καθαριστούν προσεκτικά (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μαχαίρι).

Επιπλέον, ελέγχεται η επαφή "Κ". Εάν δεν υπάρχει τάση, το πρόβλημα θα μπορούσε να είναι με το διακόπτη ανάφλεξης, το καλώδιο τροφοδοσίας ή την ασφάλεια. Επίσης, ελέγχονται τα κενά στις επαφές του διακόπτη (ανιχνευτής 0,4 mm) και η λειτουργικότητα της αντίστασης στο ρυθμιστικό.

Πηνίο ανάφλεξης

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε για πιθανή δυσλειτουργία του πηνίου είναι να βάλετε ένα λειτουργικό. Εάν υπάρχει πολύμετρο, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να εμφανίζουν τα ακόλουθα αποτελέσματα:

• Για το πηνίο B-117, η αντίσταση της πρωτεύουσας περιέλιξης πρέπει να είναι από 3 έως 3,5 ohms. Η αντίσταση στη δευτερεύουσα περιέλιξη είναι από 7,4 έως 9,2 kOhm.
• Για ένα πηνίο τύπου 27.3705 στην πρωτεύουσα περιέλιξη, η ένδειξη πρέπει να κυμαίνεται από 0,45-0,5 Ohm. Το δευτερεύον πρέπει να διαβάζει 5 kΩ. Σε περίπτωση αποκλίσεων από αυτούς τους δείκτες, το μέρος πρέπει να αντικατασταθεί.

Διακόπτης τάσης και αισθητήρας Hall

Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε έναν διακόπτη είναι να τον αντικαταστήσετε με έναν λειτουργικό. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε μπορεί να εκτελεστεί η ακόλουθη διαδικασία.

Το καλώδιο από το διακόπτη στο πηνίο αποσυνδέεται από το πηνίο. Συνδέεται ένας λαμπτήρας 12 volt. Ένα άλλο καλώδιο συνδέεται στον άλλο ακροδέκτη της λάμπας για να συνδέσει το "χειριστήριο" στο πηνίο. Κατά την εκκίνηση με μίζα, πρέπει να αναβοσβήνει. Εάν δεν υπάρχουν "σημάδια ζωής", τότε πρέπει να αντικαταστήσετε το διακόπτη.

Μερικές φορές ο αισθητήρας Hall αποτυγχάνει στο VAZ 2107. Στην ιδανική περίπτωση, θα ήταν ωραίο να έχουμε έναν εφεδρικό αισθητήρα. Εάν όχι, τότε χρειάζεστε ένα πολύμετρο. Στις επαφές εξόδου του αισθητήρα, η συσκευή πρέπει να εμφανίζει τάση 0,4-11 V. Σε περίπτωση εσφαλμένης ένδειξης, πρέπει να αντικατασταθεί.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου

Αυτό το μέρος παίζει σημαντικό ρόλο στο σχηματισμό σπινθήρα στο σύστημα ανάφλεξης. Ο αισθητήρας ανιχνεύει τη θέση στροφαλοφόρος άξωνόταν το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης. Αυτή τη στιγμή, σχηματίζεται ένας παλμός, πηγαίνοντας στο πηνίο ανάφλεξης.

Με ελαττωματικό αισθητήρα, αυτό το σήμα δεν παράγεται και, ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει σπινθήρας. Μπορείτε να ελέγξετε τον αισθητήρα αντικαθιστώντας τον με έναν λειτουργικό. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο κοινό, και στις περισσότερες περιπτώσεις, ελλείψει σπινθήρα, δεν έρχεται να το αντικαταστήσει.

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές μπορούν να εντοπίσουν μια συγκεκριμένη βλάβη από τον τρόπο συμπεριφοράς του οχήματος. Διάφορα προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά συμπτώματα. Εδώ είναι τα κοινά προβλήματα και οι εκδηλώσεις τους κατά την εκκίνηση του ICE.

Στροφές μίζας - δεν αναβοσβήνει

Αυτή η συμπεριφορά του κινητήρα μπορεί να υποδηλώνει ρήξη στον ιμάντα χρονισμού. Συχνά, αυτό το πρόβλημα συνεπάγεται την αντικατάσταση των βαλβίδων, καθώς δεν έχουν εσοχές όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης που εμποδίζουν την παραμόρφωση της ανοικτής βαλβίδας τη στιγμή που φτάνουν στο άνω νεκρό κέντρο.

Για το λόγο αυτό, πρέπει να ακολουθηθεί η διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού. Εάν είναι εντάξει, τότε διαγιγνώσκεται το σύστημα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου.

1. Σύστημα καυσίμων. Αφού γυρίσετε τη μίζα, το κερί ξεβιδώνεται. Εάν η επαφή του είναι στεγνή, αυτό σημαίνει ότι κανένα καύσιμο δεν εισέρχεται στον θάλαμο εργασίας. Το πρώτο βήμα είναι να ελέγξετε την αντλία καυσίμου. Σε κινητήρες ψεκασμού, η δυσλειτουργία αυτού του εξαρτήματος καθορίζεται από την απουσία χαρακτηριστικού ήχου μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης. Το μοντέλο του καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με μια άλλη τροποποίηση της αντλίας βενζίνης (μπορείτε να βρείτε τη συσκευή και τις επιλογές επισκευής ξεχωριστό άρθρο).
2. Σύστημα ανάφλεξης. Εάν το βιδωτό βύσμα είναι βρεγμένο, αυτό σημαίνει ότι τροφοδοτείται καύσιμο, αλλά δεν ανάβει. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε τις διαγνωστικές διαδικασίες που περιγράφονται παραπάνω για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία ενός συγκεκριμένου μέρους του συστήματος.

Η μίζα γυρίζει, αρπάζει, αλλά δεν ξεκινά

Στον κινητήρα ψεκασμού VAZ 2107, αυτή η συμπεριφορά είναι τυπική όταν ο αισθητήρας Hall δυσλειτουργεί ή το DPKV είναι ασταθές. Μπορούν να ελεγχθούν εγκαθιστώντας έναν αισθητήρα εργασίας.

Εάν ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ, τότε αυτό συμβαίνει με πλημμυρισμένα κεριά. Αυτό συχνά δεν είναι πρόβλημα με το όχημα, αλλά μάλλον αποτέλεσμα ακατάλληλης εκκίνησης του κινητήρα. Ο οδηγός βγάζει το καλώδιο τσοκ, πιέζει το πεντάλ γκαζιού αρκετές φορές. Η υπερβολική ποσότητα καυσίμου δεν έχει χρόνο να ανάψει και να πλημμυρίσει τα ηλεκτρόδια. Εάν συμβεί αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα κεριά, να τα στεγνώσετε και να επαναλάβετε τη διαδικασία, αφού αφαιρέσετε την αναρρόφηση.

Εκτός από αυτούς τους παράγοντες, ο λόγος αυτής της συμπεριφοράς του κινητήρα μπορεί να έγκειται στα ίδια τα κεριά ή τα καλώδια υψηλής τάσης.

Ξεκινά και αμέσως σταματά

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε πρόβλημα με το σύστημα καυσίμου. Πιθανοί λόγοι περιλαμβάνουν:

• έλλειψη βενζίνης
• κακή ποιότητα καυσίμου ·
• αστοχία εκρηκτικών καλωδίων ή μπουζί.

Εάν οι αναφερόμενοι παράγοντες απαλείφονται, τότε πρέπει να προσέξετε το φίλτρο καυσίμου. Λόγω της κακής ποιότητας της βενζίνης και της παρουσίας μεγάλου αριθμού ξένων σωματιδίων στη δεξαμενή βενζίνης, αυτό το στοιχείο μπορεί να λερωθεί πολύ πιο γρήγορα από ό, τι έρθει η ώρα να το αλλάξει σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης. Ένα φραγμένο φίλτρο καυσίμου δεν μπορεί να φιλτράρει τη βενζίνη με τον ρυθμό με τον οποίο αντλείται η αντλία καυσίμου, επομένως μια μικρή ποσότητα καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο εργασίας και ο κινητήρας δεν μπορεί να λειτουργεί σταθερά.

Όταν εμφανιστούν σφάλματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της έγχυσης "επτά", αυτό μπορεί επίσης να επηρεάσει την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα εντοπίζεται καλύτερα σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Η μονάδα ισχύος του καρμπυρατέρ μπορεί να σταματήσει λόγω φραγής του στοιχείου φίλτρου ματιών, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην είσοδο του καρμπυρατέρ. Αρκεί να το αφαιρέσετε και να το καθαρίσετε με οδοντόβουρτσα και ακετόνη (ή βενζίνη).

Δεν ξεκινά με κρύο

Εάν το αυτοκίνητο είναι αδρανές για μεγάλο χρονικό διάστημα, η βενζίνη από τη γραμμή καυσίμου επιστρέφει στο ρεζερβουάρ, και αυτή στο θάλαμο επιπλέωσης του καρμπυρατέρ εξατμίζεται. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να τραβήξετε το τσοκ (αυτό το καλώδιο ρυθμίζει τη θέση του πτερυγίου, το οποίο διακόπτει την παροχή αέρα και αυξάνει την ποσότητα βενζίνης που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ).

Για να μην σπαταλήσετε τη φόρτιση της μπαταρίας στην άντληση καυσίμου από το ρεζερβουάρ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χειροκίνητο μοχλό πλήρωσης που βρίσκεται στο πίσω μέρος της αντλίας αερίου. Αυτό θα βοηθήσει στην περίπτωση που η μπαταρία έχει σχεδόν αποφορτιστεί και δεν θα είναι δυνατή η περιστροφή της μίζας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Εκτός από τις ιδιαιτερότητες του συστήματος καυσίμου του καρμπυρατέρ "επτά", το πρόβλημα της ψυχρής εκκίνησης μπορεί να συνίσταται σε παραβίαση του σχηματισμού σπινθήρα (είτε είναι αδύναμο είτε δεν έρχεται καθόλου). Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω.

Δεν ζεσταίνεται

Μια δυσλειτουργία αυτού του τύπου μπορεί να προκύψει τόσο στον καρμπυρατέρ όσο και στον εγχυτήρα VAZ 2107. Στην πρώτη περίπτωση, το πρόβλημα μπορεί να είναι το ακόλουθο. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το καρμπυρατέρ γίνεται πολύ κρύο λόγω της συνεχούς παροχής ψυχρού αέρα. Μόλις καυτός κινητήρας πνίγεται, το καρμπυρατέρ σταματά να κρυώνει.

Σε λίγα λεπτά, η θερμοκρασία του γίνεται ίδια με εκείνη της μονάδας ισχύος. Η βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα εξατμίζεται γρήγορα. Δεδομένου ότι όλα τα κενά γεμίζουν με ατμούς βενζίνης, η επανεκκίνηση (5-30 λεπτά μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης) ο κινητήρας μετά από ένα μακρύ ταξίδι θα οδηγήσει σε ένα μείγμα βενζίνης και των ατμών της στους κυλίνδρους. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει αέρας, δεν υπάρχει ανάφλεξη. Σε μια τέτοια κατάσταση, τα κεριά πλημμυρίζουν απλά.

Το πρόβλημα επιλύεται με τον ακόλουθο τρόπο. Κατά την εκκίνηση με τη μίζα, ο οδηγός συμπιέζει πλήρως το πεντάλ αερίου, έτσι ώστε οι ατμοί να βγαίνουν γρήγορα από το καρμπυρατέρ και γεμίζουν με φρέσκο ​​μέρος του αέρα. Μην πατάτε το γκάζι αρκετές φορές - αυτό αποτελεί εγγύηση ότι τα κεριά θα πλημμυρίσουν.

Στα κλασικά του καρμπυρατέρ το καλοκαίρι, μερικές φορές η αντλία αερίου δεν αντέχει σε έντονη θέρμανση και αποτυγχάνει.

Ο εγχυτήρας "επτά" μπορεί να έχει δυσκολία στην εκκίνηση ενός καυτού κινητήρα λόγω βλάβης:

• αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα
• αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
• αισθητήρας ροής αέρα
• ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί;
• ρυθμιστής πίεσης βενζίνης
• μπεκ ψεκασμού (ή μπεκ)
• αντλία καυσίμου;
• σε περίπτωση δυσλειτουργίας της μονάδας ανάφλεξης.

Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεθεί, οπότε αν συμβεί, θα απαιτηθούν διαγνωστικά υπολογιστών, τα οποία θα δείξουν ποιος συγκεκριμένος κόμβος αποτυγχάνει.

Δεν θα ξεκινήσει, πυροβολεί το καρμπυρατέρ

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό το πρόβλημα. Είναι αδύνατο να πούμε ξεκάθαρα ποια δυσλειτουργία οδηγεί σε αυτό. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

• Τα καλώδια υψηλής τάσης δεν έχουν συνδεθεί σωστά. Αυτό σπάνια συμβαίνει, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις, καθένα από αυτά έχει το δικό του μήκος. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου συγχέει κατά λάθος τη σειρά της σύνδεσής τους, αυτό οδηγεί στο σχηματισμό σπινθήρα όχι τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης. Ως αποτέλεσμα, οι κύλινδροι προσπαθούν να λειτουργήσουν σε τρόπο που δεν αντιστοιχεί στις ρυθμίσεις του μηχανισμού διανομής αερίου.
• Τέτοια σκάματα μπορεί να υποδηλώνουν πρόωρη ανάφλεξη. Αυτή είναι η διαδικασία ανάφλεξης του μίγματος αέρα / καυσίμου προτού το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό κέντρο, ολοκληρώνοντας τη διαδρομή συμπίεσης.
• Μια αλλαγή στο χρονισμό ανάφλεξης (νωρίς ή αργότερα) υποδεικνύει ορισμένες δυσλειτουργίες του διανομέα. Αυτός ο μηχανισμός κατανέμει τη στιγμή που ο σπινθήρας εφαρμόζεται στον κύλινδρο κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την προσκόλλησή του. Η πρόωρη ανάφλεξη εξαλείφεται γυρίζοντας τον διανομέα σύμφωνα με τα σημάδια στην κλίμακα.

• Μερικές φορές τέτοιες αστοχίες υποδηλώνουν αστοχία του διακόπτη ανάφλεξης. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
• Κατά τη διάρκεια της επισκευής του αυτοκινήτου, ο ιμάντας χρονισμού (ή αλυσίδα) έχει αλλάξει, λόγω του οποίου εκκεντροφόρος άξονας διανέμει εσφαλμένα φάσεις. Ανάλογα με την εκτόπισή του, ο κινητήρας είτε θα είναι ασταθής είτε δεν θα ξεκινήσει καθόλου. Μερικές φορές μια τέτοια επίβλεψη μπορεί να συνεπάγεται δαπανηρή εργασία για την αντικατάσταση λυγισμένων βαλβίδων.

• Ένα άπαχο μείγμα αέρα / καυσίμου μπορεί επίσης να προκαλέσει βολές καρμπυρατέρ. Οι φραγμένοι πίδακες καρμπυρατέρ μπορούν να προκαλέσουν αυτό το πρόβλημα. Η αναμνηστική αντλία αξίζει επίσης να δείτε. Η λανθασμένη θέση του πλωτήρα στον θάλαμο πλωτήρα μπορεί να προκαλέσει ανεπαρκή βενζίνη. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να ελέγξετε εάν το float έχει ρυθμιστεί σωστά.
• Οι βαλβίδες καίγονται ή κάμπτονται. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί μετρώντας τη συμπίεση. Εάν η βαλβίδα εισαγωγής δεν κλείσει εντελώς την οπή (καεί ή κάμψει), τότε η υπερβολική πίεση στον θάλαμο εργασίας θα διαφύγει εν μέρει στην πολλαπλή εισαγωγής.

Δεν θα ξεκινήσει, πυροβολεί στο σιγαστήρα

Τα καυσαέρια προκαλούνται συχνά από καθυστερημένη ανάφλεξη. Σε αυτήν την περίπτωση, το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται αφού το έμβολο ολοκληρώσει τη διαδρομή συμπίεσης και ξεκινά τη διαδρομή εργασίας. Κατά τη στιγμή της διαδρομής εξάτμισης, το μείγμα δεν έχει ακόμη καεί, γι 'αυτό ακούγονται βολές στο σύστημα εξάτμισης.

Εκτός από τον καθορισμό του χρονισμού ανάφλεξης, πρέπει να ελέγξετε:

• Θερμική απόσταση των βαλβίδων. Πρέπει να κλείνουν σφιχτά έτσι ώστε κατά τη συμπίεση του μίγματος καυσίμου-αέρα να παραμένει στον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου και να μην εισέρχεται στην πολλαπλή εξαγωγής.
• Ο μηχανισμός διανομής αερίου έχει ρυθμιστεί σωστά; Διαφορετικά, ο εκκεντροφόρος άξονας θα ανοίξει και θα κλείσει τις βαλβίδες εισαγωγής / εξάτμισης όχι σύμφωνα με τις πινελιές που εκτελούνται στους κυλίνδρους.

Η εσφαλμένη ρύθμιση της ανάφλεξης και το μη προσαρμοσμένο διάκενο βαλβίδων με την πάροδο του χρόνου θα οδηγήσουν σε υπερθέρμανση του κινητήρα, καθώς και εξάντληση της πολλαπλής και των βαλβίδων.

Ο εγχυτήρας επτά μπορεί να υποφέρει από παρόμοια προβλήματα. Εκτός από δυσλειτουργίες, μπορεί να προκύψει κακή επαφή ή βλάβη ενός από τους αισθητήρες, από τους οποίους εξαρτάται η σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα απαιτηθούν διαγνωστικά, καθώς υπάρχουν πολλές τοποθεσίες για την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Η μίζα δεν λειτουργεί ή γυρίζει αργά

Αυτό το πρόβλημα είναι συχνός σύντροφος των απρόσεκτων οδηγών. Αν αφήσετε το φως σε μια νύχτα θα εξαντλήσει πλήρως την μπαταρία. Σε αυτήν την περίπτωση, το πρόβλημα θα είναι άμεσα αντιληπτό - ο εξοπλισμός δεν θα λειτουργεί επίσης. Όταν γυρίζετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης, ο εκκινητής θα κάνει έναν ήχο κλικ ή θα προσπαθήσει αργά να γυρίσει. Αυτό είναι ένδειξη χαμηλής μπαταρίας.

Το πρόβλημα μιας αποφορτισμένης μπαταρίας επιλύεται με την επαναφόρτιση. Εάν πρέπει να πάτε και δεν υπάρχει χρόνος για αυτήν τη διαδικασία, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο από το "pushher". Περιγράφονται μερικές ακόμη συμβουλές σχετικά με τον τρόπο εκκίνησης ενός VAZ 2107, εάν η μπαταρία έχει εξαντληθεί σε ξεχωριστό άρθρο.

Εάν ο οδηγός είναι προσεκτικός και δεν αφήσει τον εξοπλισμό ενεργοποιημένο τη νύχτα, τότε μια ξαφνική εξαφάνιση ενέργειας μπορεί να υποδηλώνει ότι η επαφή της μπαταρίας έχει οξειδωθεί ή έχει πέσει.

Το καύσιμο δεν ρέει

Εκτός από προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης, ο κινητήρας VAZ 2107 μπορεί να δυσκολευτεί να ξεκινήσει εάν το σύστημα καυσίμου δυσλειτουργεί. Δεδομένου ότι είναι διαφορετικά για ICE ένεσης και καρμπυρατέρ, το πρόβλημα επιλύεται με διαφορετικούς τρόπους.

Στο εγχυτήρα

Εάν ο κινητήρας, εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού καυσίμου, δεν ξεκινά λόγω έλλειψης τροφοδοσίας βενζίνης (υπάρχει αρκετό αέριο στη δεξαμενή), τότε το πρόβλημα έγκειται στην αντλία καυσίμου.

Όταν ο οδηγός ενεργοποιεί την ανάφλεξη του αυτοκινήτου, θα πρέπει να ακούει τον ήχο της αντλίας. Αυτή τη στιγμή, η πίεση δημιουργείται στη γραμμή, η οποία είναι απαραίτητη για τη λειτουργία των εγχυτήρων καυσίμου. Εάν αυτός ο ήχος δεν ακούγεται, τότε ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει ή θα σταματήσει συνεχώς.

Στο καρμπυρατέρ

Εάν παρέχεται λίγη ή καθόλου βενζίνη στο καρμπυρατέρ, τότε ο έλεγχος της αντλίας καυσίμου είναι λίγο πιο δύσκολος σε αυτήν την περίπτωση. Η διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη ακολουθία.

• Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το καρμπυρατέρ και χαμηλώστε τον σε ξεχωριστό, καθαρό δοχείο.
• Μετακινηθείτε με μίζα για 15 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τουλάχιστον 250 ml πρέπει να αντληθούν στο δοχείο. καύσιμα.
• Σε αυτό το σημείο, η βενζίνη πρέπει να χύνεται υπό ελαφρά πίεση. Εάν το τζετ είναι αδύναμο ή καθόλου, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής αντλίας καυσίμου και να αντικαταστήσετε τις φλάντζες και τη μεμβράνη. Διαφορετικά, το στοιχείο αλλάζει.

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί λόγοι για μια προβληματική εκκίνηση του κινητήρα σε ένα VAZ 2107. Τα περισσότερα από αυτά μπορούν να διαγνωστούν ανεξάρτητα χωρίς την σπατάλη της αντιμετώπισης προβλημάτων στο εργαστήριο. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί το σύστημα ανάφλεξης και παροχής καυσίμου. Λειτουργούν με λογική ακολουθία και δεν απαιτούν ειδικές ηλεκτρικές ή μηχανικές γνώσεις για την αντιμετώπιση πολλών βλαβών.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Γιατί δεν μπορεί να ξεκινήσει ένα καρμπυρατέρ VAZ 2107; Οι κύριοι λόγοι για τη δύσκολη εκκίνηση σχετίζονται με το σύστημα καυσίμου (η μεμβράνη στην αντλία καυσίμου είναι φθαρμένη, εξάντληση στη ράβδο κ.λπ.), την ανάφλεξη (εναποθέσεις άνθρακα στις επαφές του διανομέα) και το σύστημα ισχύος (παλιά εκρηκτικά καλώδια).

Ποιος είναι ο λόγος εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινά το VAZ 2107; Σε περίπτωση βραχυπρόθεσμης ρύθμισης, ελέγξτε τη λειτουργία της αντλίας βενζίνης (ο κύλινδρος έχει ξαναγεμίσει με βενζίνη). Ελέγξτε την κατάσταση των στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης (μπουζί και εκρηκτικά καλώδια).

Γιατί δεν ξεκινά το VAZ 2106; Οι λόγοι για τη δύσκολη εκκίνηση του VAZ 2106 είναι πανομοιότυποι με το αντίστοιχο μοντέλο 2107. Συνίστανται σε δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, του συστήματος καυσίμου και της τροφοδοσίας του αυτοκινήτου.