Συσκευή συστήματος ψύξης κινητήρα

Κατά τη λειτουργία, τα μέρη του κινητήρα εκτίθενται όχι μόνο σε μηχανική, αλλά και σε σοβαρή θερμική πίεση. Εκτός από τη δύναμη τριβής, η οποία προκαλεί θέρμανση ορισμένων στοιχείων, ο κινητήρας καίει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Αυτή τη στιγμή, απελευθερώνεται τεράστια ποσότητα θερμικής ενέργειας. Η θερμοκρασία, ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα σε ορισμένα τμήματα του, μπορεί να ξεπεράσει τους 1000 βαθμούς.

Τα μεταλλικά στοιχεία διαστέλλονται όταν θερμαίνονται. Ο Πέρεκαλ αυξάνει την ευθραυστότητά τους. Σε ένα εξαιρετικά ζεστό περιβάλλον, το μείγμα αέρα / καυσίμου θα αναφλεγεί ανεξέλεγκτα, προκαλώντας την έκρηξη της μονάδας. Για να εξαλειφθούν τα προβλήματα που σχετίζονται με την υπερθέρμανση του κινητήρα και να διατηρηθεί η βέλτιστη θερμοκρασία της μονάδας, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψύξης.

Εξετάστε τη δομή αυτού του συστήματος, ποιες βλάβες εμφανίζονται σε αυτό, πώς να το φροντίζετε και ποιες ποικιλίες υπάρχουν.

Τι είναι ένα σύστημα ψύξης

Ο σκοπός του συστήματος ψύξης στο αυτοκίνητο είναι να αφαιρέσει την υπερβολική θερμότητα από τον κινητήρα που λειτουργεί. Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ντίζελ ή βενζίνη), θα έχει σίγουρα αυτό το σύστημα. Σας επιτρέπει να διατηρήσετε τη θερμοκρασία λειτουργίας της μονάδας ισχύος (σχετικά με το ποια θα πρέπει να είναι αυτή η παράμετρος, διαβάστε σε μια άλλη κριτική).

Εκτός από την κύρια λειτουργία, αυτό το σύστημα, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, παρέχει:

• Ψύξη κιβωτίων ταχυτήτων, στρόβιλοι.
• Θέρμανση εσωτερικού το χειμώνα
• Ψύξη του λιπαντικού κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Ψύξη του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων.

Αυτό το σύστημα έχει τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1. Πρέπει να διατηρεί τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας.
2. Δεν πρέπει να υπερψύχετε τον κινητήρα, κάτι που θα μειώσει την αποδοτικότητά του, ειδικά εάν πρόκειται για μονάδα ντίζελ (περιγράφεται η αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου κινητήρα εδώ);
3. Πρέπει να επιτρέπεται στον κινητήρα να ζεσταθεί γρήγορα (η χαμηλή θερμοκρασία λαδιού κινητήρα αυξάνει τη φθορά των τμημάτων της μονάδας, καθώς είναι παχύ και η αντλία δεν την αντλεί καλά σε κάθε μονάδα).
4. Πρέπει να καταναλώνουν έναν ελάχιστο ενεργειακό πόρο.
5. Διατηρήστε τη θερμοκρασία του κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα αφού τον σταματήσετε.

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης

Αν και δομικά το CO των μεμονωμένων μοντέλων αυτοκινήτων μπορεί να διαφέρει, η αρχή τους παραμένει ίδια. Η συσκευή συστήματος περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μπουφάν ψύξης. Αυτό είναι μέρος του κινητήρα. Στο μπλοκ κυλίνδρων και στην κυλινδροκεφαλή, δημιουργούνται κοιλότητες που αποτελούν ένα σύστημα καναλιών στον συναρμολογημένο κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω του οποίου το λειτουργικό ρευστό κυκλοφορεί σε μοντέρνους κινητήρες. Αυτός είναι μακράν ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αφαιρέσετε τη θερμότητα από ένα μπλοκ κυλίνδρων που αντιμετωπίζει ακραίες αυξήσεις θερμοκρασίας. Οι μηχανικοί σχεδιάζουν αυτό το στοιχείο έτσι ώστε το ψυκτικό να έρχεται σε επαφή με εκείνα τα μέρη του μπλοκ τοιχώματος που πρέπει να ψυχθούν περισσότερο.
• Ψυγείο ψύξης. Πρόκειται για ένα επίπεδο ορθογώνιο τεμάχιο, το οποίο αποτελείται από λεπτούς μεταλλικούς σωλήνες με ραβδώσεις αλουμινίου. Επιπλέον, περιγράφεται η συσκευή αυτού του στοιχείου σε άλλο άρθρο... Ζεστό υγρό από τον κινητήρα εισέρχεται στην κοιλότητα του. Λόγω του γεγονότος ότι τα τοιχώματα στο ψυγείο είναι πολύ λεπτά, και υπάρχει μεγάλος αριθμός σωλήνων και πτερυγίων, ο αέρας που περνάει μέσα τους δροσίζει γρήγορα το εργασιακό περιβάλλον.
• Ψυγείο συστήματος θέρμανσης. Αυτό το στοιχείο έχει σχέδιο παρόμοιο με το κύριο καλοριφέρ, μόνο το μέγεθός του είναι αρκετές φορές μικρότερο. Είναι εγκατεστημένο στη μονάδα κουζίνας. Όταν ο οδηγός ανοίγει το πτερύγιο θέρμανσης, ο φυσητήρας θερμαντήρα φυσά αέρα στον εναλλάκτη θερμότητας. Εκτός από τη θέρμανση του χώρου επιβατών, αυτό το μέρος λειτουργεί ως ένα επιπλέον στοιχείο για την ψύξη του κινητήρα. Για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο είναι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το ψυκτικό στο σύστημα μπορεί να βράσει. Ορισμένοι οδηγοί ενεργοποιούν τη θέρμανση εσωτερικού χώρου και ανοίγουν τα παράθυρα.
• Ανεμιστήρας. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο κοντά στο ψυγείο. Ο σχεδιασμός του είναι πανομοιότυπος με οποιαδήποτε τροποποίηση των θαυμαστών. Στα παλιά αυτοκίνητα, το έργο αυτού του στοιχείου εξαρτιόταν από τον κινητήρα - όσο περιστράφηκε ο στροφαλοφόρος άξονας, οι λεπίδες περιστρέφονταν επίσης. Σε μοντέρνο σχεδιασμό, πρόκειται για έναν ηλεκτροκινητήρα με λεπίδες, το μέγεθος του οποίου εξαρτάται από την περιοχή του καλοριφέρ. Ενεργοποιείται όταν το ρευστό στο κύκλωμα είναι πολύ ζεστό και η μεταφορά θερμότητας που συμβαίνει κατά τη φυσική ανατίναξη του εναλλάκτη θερμότητας είναι ανεπαρκής. Αυτό συμβαίνει συνήθως το καλοκαίρι, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ακινησία ή κινείται αργά, για παράδειγμα, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
• Αντλία. Είναι μια αντλία νερού που λειτουργεί συνεχώς όσο λειτουργεί ο κινητήρας. Αυτό το μέρος χρησιμοποιείται σε μονάδες ισχύος στις οποίες το σύστημα ψύξης είναι υγρού τύπου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αντλία κινείται από έναν ιμάντα ή μια κίνηση αλυσίδας (ένας ιμάντας χρονισμού ή αλυσίδα τοποθετείται στην τροχαλία). Σε οχήματα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και άμεσο ψεκασμό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια επιπλέον φυγοκεντρική αντλία.
• Θερμοστάτης. Είναι ένα μικρό απόβλητο που ρυθμίζει τη ροή του ψυκτικού. Τις περισσότερες φορές, αυτό το τμήμα βρίσκεται κοντά στην έξοδο του ψυκτικού μπουφάν. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας του στοιχείου εδώ. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να οδηγείται διμεταλλικά ή ηλεκτρονικά. Κάθε υγρόψυκτο όχημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα στο οποίο υπάρχει ένας μικρός και μεγάλος κύκλος κυκλοφορίας. Όταν ξεκινά το ICE, θα πρέπει να ζεσταθεί. Αυτό δεν απαιτεί το πουκάμισο να κρυώσει γρήγορα. Για το λόγο αυτό, το ψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο. Μόλις η μονάδα ζεσταθεί αρκετά, η βαλβίδα ανοίγει. Αυτή τη στιγμή, εμποδίζει την πρόσβαση στον μικρό κύκλο και το υγρό εισέρχεται στην κοιλότητα του ψυγείου, όπου κρυώνει γρήγορα. Αυτό το στοιχείο ισχύει επίσης εάν το σύστημα έχει εμφάνιση αντλίας.
• Δοχείο επέκτασης. Αυτό είναι ένα πλαστικό δοχείο, το ανώτατο στοιχείο του συστήματος. Αντισταθμίζει την αύξηση του όγκου ψυκτικού στο κύκλωμα λόγω της θέρμανσής του. Προκειμένου το αντιψυκτικό να έχει χώρο για επέκταση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν πρέπει να γεμίζει τη δεξαμενή πάνω από το μέγιστο σημάδι. Αλλά ταυτόχρονα, εάν υπάρχει πολύ λίγο υγρό, τότε μπορεί να σχηματιστεί κλειδαριά αέρα στο κύκλωμα κατά τη διάρκεια της ψύξης, επομένως είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται το ελάχιστο επίπεδο.
• Καπάκι δεξαμενής. Διασφαλίζει τη στεγανότητα του συστήματος. Ωστόσο, αυτό δεν είναι μόνο ένα καπάκι που βιδώνεται στο λαιμό της δεξαμενής ή του ψυγείου (περιγράφονται περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη λεπτομέρεια ξεχωριστά). Πρέπει να ταιριάζει με τις παραμέτρους του συστήματος ψύξης του οχήματος. Η συσκευή του περιλαμβάνει μια βαλβίδα που ανταποκρίνεται στην πίεση στο κύκλωμα. Εκτός από το γεγονός ότι αυτό το μέρος μπορεί να αντισταθμίσει την υπερβολική πίεση στη γραμμή, σας επιτρέπει να αυξήσετε το σημείο βρασμού του ψυκτικού. Όπως γνωρίζετε από τα μαθήματα φυσικής, όσο υψηλότερη είναι η πίεση, τόσο περισσότερο χρειάζεστε για να θερμάνετε το υγρό έτσι ώστε να βράσει, για παράδειγμα, στα βουνά, το νερό αρχίζει να βράζει σε δείκτη 60 βαθμών ή λιγότερο.
• Ψυκτικό. Αυτό δεν είναι μόνο νερό, αλλά ένα ειδικό υγρό που δεν παγώνει σε αρνητικές θερμοκρασίες και έχει υψηλότερο σημείο βρασμού.
• Σωλήνας διακλάδωσης. Όλες οι μονάδες του συστήματος συνδέονται σε μια κοινή γραμμή μέσω λαστιχένιων σωλήνων μεγάλης διατομής. Είναι στερεωμένα με μεταλλικούς σφιγκτήρες που εμποδίζουν το σπάσιμο των λαστιχένιων εξαρτημάτων σε υψηλή πίεση στο κύκλωμα.

Η δράση του συστήματος ψύξης έχει ως εξής. Όταν ο οδηγός εκκινεί τον κινητήρα, η τροχαλία στροφαλοφόρου μεταδίδει ροπή στη μονάδα χρονισμού και σε άλλα εξαρτήματα, για παράδειγμα, στα περισσότερα αυτοκίνητα, η μονάδα αντλίας νερού περιλαμβάνεται επίσης σε αυτήν την αλυσίδα. Η πτερωτή της αντλίας δημιουργεί φυγοκεντρική δύναμη, λόγω της οποίας το αντιψυκτικό αρχίζει να κυκλοφορεί μέσω των σωλήνων και των μονάδων του συστήματος.

Ενώ ο κινητήρας είναι κρύος, ο θερμοστάτης είναι κλειστός. Σε αυτή τη θέση, δεν επιτρέπει στο ψυκτικό να ρέει σε μεγάλο κύκλο. Μια τέτοια συσκευή επιτρέπει στον κινητήρα να ζεσταθεί γρήγορα και να φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία. Μόλις το υγρό θερμανθεί σωστά, η βαλβίδα ανοίγει και η ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης αρχίζει να λειτουργεί.

Το υγρό κινείται στην ακόλουθη κατεύθυνση. Όταν ζεσταθεί ο κινητήρας: από την αντλία στο μπουφάν ψύξης, στη συνέχεια στον θερμοστάτη και στο τέλος του κύκλου - στην αντλία. Μόλις ανοίξει η βαλβίδα, η κυκλοφορία περνά από τον μεγαλύτερο βραχίονα. Σε αυτήν την περίπτωση, το υγρό παρέχεται στο περίβλημα, στη συνέχεια μέσω του θερμοστάτη και του ελαστικού σωλήνα (σωλήνας) στο ψυγείο και πίσω στην αντλία. Εάν ανοίξει η σόμπα, τότε παράλληλα με τον μεγάλο κύκλο, το αντιψυκτικό μετακινείται από τον θερμοστάτη (αλλά όχι μέσω αυτού) στο ψυγείο της σόμπας και πίσω στην αντλία.

Όταν το υγρό αρχίζει να διογκώνεται, μερικά από αυτά συμπιέζονται μέσω του εύκαμπτου σωλήνα μέσα στο δοχείο διαστολής. Συνήθως αυτό το στοιχείο δεν συμμετέχει στην κυκλοφορία του αντιψυκτικού.

Αυτό το κινούμενο σχέδιο δείχνει με σαφήνεια πώς λειτουργεί το CO ενός σύγχρονου αυτοκινήτου:

Σύστημα ψύξης κινητήρα αυτοκινήτου. Γενική συσκευή. 3D animation.

Τι πρέπει να συμπληρώσετε το σύστημα ψύξης;

Μην ρίχνετε συνηθισμένο νερό στο σύστημα (αν και οι οδηγοί θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν αυτό το υγρό σε παλιά αυτοκίνητα), καθώς τα ορυκτά που το συνθέτουν παραμένουν στις εσωτερικές επιφάνειες του κυκλώματος σε υψηλές θερμοκρασίες. Εάν σε σωλήνες μεγάλης διαμέτρου αυτό δεν οδηγεί σε απόφραξη του αγωγού για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε το ψυγείο θα φράξει γρήγορα, πράγμα που θα κάνει την ανταλλαγή θερμότητας δύσκολη ή ακόμη και θα σταματήσει εντελώς.

Επίσης, το νερό βράζει σε θερμοκρασία 100 βαθμών. Επιπλέον, σε αρνητικές θερμοκρασίες, το υγρό αρχίζει να κρυσταλλώνεται. Σε αυτήν την κατάσταση, στην καλύτερη περίπτωση, θα μπλοκάρει τους αγωγούς του ψυγείου, αλλά εάν ο οδηγός δεν αποστραγγίσει το νερό εγκαίρως πριν φύγει από το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης, οι λεπτοί σωλήνες του εναλλάκτη θερμότητας απλώς θα εκραγούν από την επέκταση της κρυστάλλωσης νερό.

Για αυτούς τους λόγους, χρησιμοποιούνται ειδικά CO (αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό) σε CO, τα οποία έχουν τις ακόλουθες ιδιότητες:

• Μην καταψύχετε σε -40 παγετό και σε ορισμένες περιπτώσεις παρακάτω.
• Σημείο βρασμού - όχι μικρότερο από 115 βαθμούς.
• Μην αφρίζετε.
• Ανθεκτικό στις οξειδωτικές αντιδράσεις (δεν συμβάλλει στο σχηματισμό διάβρωσης σε ένα κενό σύστημα, όπως το νερό).
• Δεν καθιζάνει με παρατεταμένη χρήση.
• Δεν σχηματίζει κλίμακα σε μεταλλικά μέρη σε υψηλές θερμοκρασίες.
• Λιπάνετε τα κινούμενα μέρη των μηχανισμών CO.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, αντί για αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε νερό (κατά προτίμηση αποσταγμένο). Ένα παράδειγμα τέτοιων καταστάσεων θα ήταν η βιασύνη του καλοριφέρ. Για να φτάσετε στο πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων ή στο γκαράζ, κατά καιρούς στο δρόμο ο οδηγός σταματά και αναπληρώνει τον όγκο του νερού μέσω της δεξαμενής διαστολής. Αυτή είναι η μόνη περίπτωση στην οποία επιτρέπεται η χρήση νερού.

 Παρόλο που υπάρχουν πολλά τεχνικά υγρά στην αγορά αυτοκινήτων, δεν πρέπει να αγοράζετε τα φθηνότερα προϊόντα. Συχνά είναι χαμηλότερης ποιότητας και έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη διαφορά μεταξύ CO ρευστών, δείτε ξεχωριστά... Επίσης, δεν μπορείτε να αναμίξετε διαφορετικές μάρκες, καθώς καθένα από αυτά έχει τη δική του χημική σύνθεση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αρνητική χημική αντίδραση σε υψηλές θερμοκρασίες.

Τύποι συστημάτων ψύξης

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν έναν υδρόψυκτο κινητήρα, αλλά μερικές φορές υπάρχουν μοντέλα με σύστημα αέρα. Ας εξετάσουμε ποια στοιχεία θα περιλαμβάνει κάθε μία από αυτές τις τροποποιήσεις, καθώς και σε ποια αρχή λειτουργούν.

Σύστημα ψύξης υγρού

Ο λόγος για τη χρήση υγρού τύπου είναι ότι το ψυκτικό αφαιρεί την υπερβολική θερμότητα γρηγορότερα και πιο αποτελεσματικά από μέρη που απαιτούν ψύξη. Λίγο παραπάνω, περιγράφηκε η δομή ενός τέτοιου συστήματος και η αρχή της λειτουργίας του.

Το ψυκτικό κυκλοφορεί όσο ο κινητήρας λειτουργεί. Ο πιο σημαντικός εναλλάκτης θερμότητας είναι το κύριο καλοριφέρ. Κάθε πλάκα που στερεώνεται στον κεντρικό σωλήνα του εξαρτήματος αυξάνει την περιοχή ψύξης.

Όταν το αυτοκίνητο στέκεται με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα πτερύγια του ψυγείου φουσκώνονται από τη ροή του αέρα. Αυτό οδηγεί σε ταχεία θέρμανση ολόκληρου του συστήματος. Εάν δεν γίνει τίποτα σε αυτήν την περίπτωση, το ψυκτικό στη γραμμή θα βράσει. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι μηχανικοί εξοπλίζουν το σύστημα με έναν ανεμιστήρα αναγκαστικού αέρα. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτών.

Ένα πυροδοτείται από έναν συμπλέκτη εξοπλισμένο με μια θερμική βαλβίδα που αντιδρά στη θερμοκρασία του συστήματος. Η κίνηση αυτού του στοιχείου οφείλεται στην περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Οι απλούστερες τροποποιήσεις οδηγούνται ηλεκτρικά. Μπορεί να ενεργοποιηθεί από έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που βρίσκεται μέσα στη γραμμή ή από ένα ECU.

Σύστημα ψύξης αέρα

Η ψύξη αέρα έχει απλούστερη δομή. Έτσι, ένας κινητήρας με ένα τέτοιο σύστημα έχει εξωτερικές πλευρές. Διευρύνονται προς την κορυφή για να βελτιώσουν τη μεταφορά θερμότητας στο μέρος που γίνεται πιο ζεστό.

Η συσκευή μιας τέτοιας τροποποίησης CO θα περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Πλευρά στην κεφαλή και στο μπλοκ κυλίνδρων.
• Σωλήνες παροχής αέρα;
• Ανεμιστήρας ψύξης (σε αυτήν την περίπτωση, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα σε μόνιμη βάση).
• Ένα καλοριφέρ που συνδέεται με το σύστημα λίπανσης της μονάδας.

Αυτή η τροποποίηση λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Ο ανεμιστήρας φυσά αέρα μέσω των αγωγών αέρα στα πτερύγια της κυλινδροκεφαλής. Προκειμένου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης να μην υπερψυχθεί και να μην αντιμετωπίσει δυσκολία στην ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου, μπορούν να εγκατασταθούν βαλβίδες στους αγωγούς αέρα που εμποδίζουν την πρόσβαση φρέσκου αέρα στη μονάδα. Αυτό είναι απαραίτητο για τη διατήρηση μιας περισσότερο ή λιγότερο σταθερής θερμοκρασίας λειτουργίας.

Αν και τέτοιο CO είναι ικανό να απομακρύνει την υπερβολική θερμότητα από τον κινητήρα, έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα σε σύγκριση με το υγρό αντίστοιχό του:

1. Για να λειτουργεί ο ανεμιστήρας, χρησιμοποιείται μέρος της ισχύος ICE.
2. Σε ορισμένα συγκροτήματα, τα μέρη είναι υπερβολικά ζεστά.
3. Λόγω της συνεχούς λειτουργίας του ανεμιστήρα και του μέγιστου ανοιχτού κινητήρα, τέτοια οχήματα προκαλούν πολύ θόρυβο.
4. Είναι δύσκολο να παρέχουμε ταυτόχρονα υψηλής ποιότητας θέρμανση του χώρου επιβατών και ψύξη της μονάδας.
5. Σε τέτοια σχέδια, οι κύλινδροι πρέπει να είναι ξεχωριστοί για καλύτερη ψύξη, γεγονός που περιπλέκει τη σχεδίαση του κινητήρα (δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το μπλοκ κυλίνδρων).

Για αυτούς τους λόγους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σπάνια χρησιμοποιούν ένα τέτοιο σύστημα στα προϊόντα τους.

Τυπικές βλάβες στο σύστημα ψύξης

Οποιαδήποτε δυσλειτουργία μπορεί να επηρεάσει σοβαρά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Το πρώτο πράγμα που οδηγεί σε βλάβη CO είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ακολουθούν οι πιο συχνές αστοχίες στο σύστημα ψύξης της μονάδας ισχύος:

1. Ζημιά στο ψυγείο. Αυτή είναι η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία, καθώς αυτό το μέρος αποτελείται από λεπτούς σωλήνες που ρήγουν υπό υπερβολική πίεση, σε συνδυασμό με την καταστροφή των τοιχωμάτων λόγω κλίμακας και άλλων εναποθέσεων.
2. Παραβίαση της στεγανότητας του κυκλώματος. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν οι σφιγκτήρες στους σωλήνες δεν σφίγγονται επαρκώς. Λόγω της πίεσης, το αντιψυκτικό αρχίζει να διαρρέει μέσω της αδύναμης σύνδεσης. Ο όγκος του υγρού μειώνεται σταδιακά. Εάν υπάρχει ένα παλιό δοχείο διαστολής στο αυτοκίνητο, μπορεί να εκραγεί λόγω της πίεσης του αέρα. Αυτό συμβαίνει κυρίως στη ραφή, η οποία δεν είναι πάντα αισθητή (εάν έχει σχηματιστεί ριπή στο πάνω μέρος). Δεδομένου ότι η σωστή πίεση δεν δημιουργείται στο σύστημα, το ψυκτικό μπορεί να βράσει. Η κατάθλιψη μπορεί επίσης να συμβεί λόγω της φυσικής γήρανσης των λαστιχένιων τμημάτων του συστήματος.
3. Αποτυχία του θερμοστάτη. Έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τη λειτουργία θέρμανσης του συστήματος στην ψύξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μπορεί να παραμείνει κλειστό ή ανοιχτό. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί γρήγορα. Εάν ο θερμοστάτης παραμείνει ανοιχτός, ο κινητήρας θα ζεσταθεί για πολύ καιρό, γεγονός που θα δυσκολέψει την ανάφλεξη του VTS (σε ψυχρό κινητήρα, το καύσιμο δεν αναμιγνύεται καλά με τον αέρα, καθώς τα ψεκαζόμενα σταγονίδια δεν εξατμίζονται και δεν σχηματίζονται ένα ομοιόμορφο σύννεφο). Αυτό επηρεάζει όχι μόνο τη δυναμική και τη σταθερότητα της μονάδας, αλλά και τον βαθμό ρύπανσης των εκπομπών. Εάν υπάρχει καταλύτης στο σύστημα εξάτμισης του αυτοκινήτου, τότε το καύσιμο κακής κατανάλωσης θα επιταχύνει το φράξιμο αυτού του στοιχείου (σχετικά με το γιατί το αυτοκίνητο χρειάζεται έναν καταλυτικό μετατροπέα, περιγράφεται εδώ).
4. Καταστροφή της αντλίας. Τις περισσότερες φορές, το ρουλεμάν αποτυγχάνει σε αυτό. Δεδομένου ότι αυτός ο μηχανισμός είναι σε συνεχή σύνδεση με τη μονάδα χρονισμού, το κατακρημμένο έδρανο θα καταρρεύσει γρήγορα, γεγονός που θα οδηγήσει σε άφθονη διαρροή ψυκτικού. Για να αποφευχθεί αυτό, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές αλλάζουν επίσης την αντλία κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού.
5. Ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί ακόμη και όταν η θερμοκρασία αντιψυκτικού έχει αυξηθεί σε κρίσιμες τιμές. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτήν την ανάλυση. Για παράδειγμα, η επαφή καλωδίωσης μπορεί να οξειδωθεί ή η βαλβίδα συμπλέκτη μπορεί να αποτύχει (εάν ο ανεμιστήρας είναι εγκατεστημένος στη μονάδα κινητήρα).
6. Αερισμός του συστήματος. Ενδέχεται να εμφανιστούν κλειδαριές αέρα κατά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού. Πιο συχνά σε αυτήν την περίπτωση, το κύκλωμα θέρμανσης υποφέρει.

Οι κανονισμοί κυκλοφορίας δεν περιορίζουν τη χρήση οχημάτων με ελαττωματική ψύξη κινητήρα. Ωστόσο, κάθε αυτοκινητιστής που εξοικονομεί χρήματα δεν θα καθυστερήσει την επισκευή μιας συγκεκριμένης μονάδας CO.

Μπορείτε να ελέγξετε τη στεγανότητα του κυκλώματος ως εξής:

• Στην ψυχρή γραμμή, το επίπεδο του αντιψυκτικού πρέπει να είναι μεταξύ των σημείων MAX και MIN. Εάν, μετά από ένα ταξίδι σε ψυχρό σύστημα, η στάθμη έχει αλλάξει, αυτό σημαίνει ότι το υγρό εξατμίζεται.
• Τυχόν διαρροές υγρού στους σωλήνες ή στο ψυγείο αποτελούν ένδειξη αποσυμπίεσης του κυκλώματος.
• Μετά από ένα ταξίδι, ορισμένοι τύποι δεξαμενών επέκτασης παραμορφώνονται (γίνονται πιο στρογγυλεμένοι). Αυτό δείχνει ότι η πίεση στο κύκλωμα έχει αυξηθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, η δεξαμενή δεν πρέπει να σφυρίζει (υπάρχει ρωγμή στο πάνω μέρος ή η βαλβίδα του πώματος δεν συγκρατείται).

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, το σπασμένο τμήμα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Όσον αφορά το σχηματισμό κλειδαριών αέρα, εμποδίζουν την κίνηση υγρού στο κύκλωμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση ή διακοπή της θέρμανσης του χώρου επιβατών του κινητήρα. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να αναγνωριστεί και να διορθωθεί ως εξής.

Αφαιρούμε το καπάκι της δεξαμενής, ξεκινάμε τον κινητήρα. Η μονάδα λειτουργεί για λίγα λεπτά. Σε αυτήν την περίπτωση, ανοίγουμε το πτερύγιο του θερμαντήρα. Εάν υπάρχει βύσμα στο σύστημα, ο αέρας πρέπει να εξαναγκάζεται στη δεξαμενή. Για να επιταχύνετε αυτήν τη διαδικασία, πρέπει να βάλετε το αυτοκίνητο με το μπροστινό άκρο του σε έναν λόφο.

Ο αερισμός του καλοριφέρ μπορεί να εξαλειφθεί τοποθετώντας το αυτοκίνητο στο πλάι σε ένα μικρό λόφο έτσι ώστε οι σωλήνες να βρίσκονται πάνω από τον εναλλάκτη θερμότητας. Αυτό θα εξασφαλίσει τη φυσική κίνηση των φυσαλίδων αέρα μέσω των καναλιών προς τον διαστολέα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί με ταχύτητα ρελαντί.

Περιποίηση συστήματος ψύξης

Συνήθως, οι βλάβες CO συμβαίνουν στα μέγιστα φορτία, δηλαδή κατά την οδήγηση. Ορισμένα σφάλματα δεν μπορούν να επιδιορθωθούν στο δρόμο. Για αυτόν τον λόγο, δεν πρέπει να περιμένετε έως ότου το αυτοκίνητο χρειαστεί επισκευές. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής όλων των στοιχείων του συστήματος, πρέπει να συντηρείται εγκαίρως.

Απαιτείται προληπτική εργασία, είναι απαραίτητο:

• Ελέγξτε την κατάσταση του αντιψυκτικού. Για να το κάνετε αυτό, εκτός από την οπτική επιθεώρηση (πρέπει να διατηρήσει το αρχικό του χρώμα, για παράδειγμα, κόκκινο, πράσινο, μπλε), θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα υδρόμετρο (πώς λειτουργεί, διαβάστε εδώ) και μετρήστε την πυκνότητα του υγρού. Εάν το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό έχει αλλάξει το χρώμα του και έχει γίνει βρώμικο ή ακόμη και μαύρο, τότε είναι ακατάλληλο για περαιτέρω χρήση.
• Ελέγξτε την τάση του ιμάντα κίνησης. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, η αντλία λειτουργεί σε συγχρονισμό με τον μηχανισμό διανομής αερίου και τον στροφαλοφόρο άξονα, οπότε η ασθενής τάση του ιμάντα χρονισμού θα επηρεάσει πρωτίστως τη σταθερότητα του κινητήρα. Εάν η αντλία διαθέτει ατομική κίνηση, τότε πρέπει να ελέγξετε ξανά την τάση της.
• Καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα και τον εναλλάκτη θερμότητας από τα συντρίμμια. Η βρωμιά στην επιφάνεια του κινητήρα παρεμποδίζει τη μεταφορά θερμότητας. Επίσης, τα πτερύγια του ψυγείου πρέπει να είναι καθαρά, ειδικά εάν το μηχάνημα λειτουργεί σε περιοχή όπου η λεύκα ανθίζει άφθονα ή πετάει μικρό φύλλωμα. Τέτοια μικρά σωματίδια εμποδίζουν την υψηλής ποιότητας διέλευση αέρα μεταξύ των σωλήνων του εναλλάκτη θερμότητας, λόγω του οποίου η θερμοκρασία στη γραμμή θα αυξηθεί.
• Ελέγξτε τη λειτουργία του θερμοστάτη. Όταν ξεκινά το αυτοκίνητο, πρέπει να προσέξετε πόσο γρήγορα ζεσταίνεται. Εάν θερμαίνεται πολύ γρήγορα σε κρίσιμη θερμοκρασία, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι ενός αποτυχημένου θερμοστάτη.
• Ελέγξτε τη λειτουργία του ανεμιστήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το στοιχείο ενεργοποιείται από έναν θερμικό αισθητήρα εγκατεστημένο στο ψυγείο. Συμβαίνει ότι ο ανεμιστήρας δεν ανάβει λόγω οξειδωμένων επαφών και δεν παρέχεται τάση. Ένας άλλος λόγος είναι ένας ανενεργός θερμικός αισθητήρας. Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να αναγνωριστεί ως εξής. Οι επαφές στον αισθητήρα είναι κλειστές. Σε αυτήν την περίπτωση, ο ανεμιστήρας πρέπει να ανάψει. Εάν συμβεί αυτό, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα. Διαφορετικά, πρέπει να μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε μια υπηρεσία αυτοκινήτου για διαγνωστικά. Σε ορισμένα οχήματα, ο ανεμιστήρας ελέγχεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Μερικές φορές οι αστοχίες σε αυτό οδηγούν σε ασταθή λειτουργία του ανεμιστήρα. Το εργαλείο σάρωσης θα εντοπίσει αυτό το πρόβλημα.

Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης του κινητήρα

Αξίζει επίσης να αναφερθεί η έξαψη συστήματος. Αυτή η προληπτική διαδικασία βοηθά στη διατήρηση της κοιλότητας της γραμμής καθαρή. Πολλοί οδηγοί αγνοούν αυτήν τη διαδικασία. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, πρέπει να ξεπλένετε το σύστημα μία φορά το χρόνο ή κάθε τρία χρόνια.

Βασικά, συνδυάζεται με την αντικατάσταση του αντιψυκτικού. Θα εξετάσουμε εν συντομία ποια σημάδια δείχνουν την ανάγκη έκπλυσης και πώς να το εκτελέσουμε σωστά.

Σημάδια ότι ήρθε η ώρα να ξεπλύνετε

1. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, το βέλος θερμοκρασίας ψυκτικού δείχνει συνεχώς μια ισχυρή θέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (κοντά στη μέγιστη τιμή).
2. Η σόμπα άρχισε να εκπέμπει θερμότητα.
3. Ανεξάρτητα από το εάν είναι δροσερό έξω ή ζεστό, ο ανεμιστήρας άρχισε να λειτουργεί πιο συχνά (φυσικά, αυτό δεν ισχύει για καταστάσεις όταν το αυτοκίνητο είναι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση).

Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης

Μην χρησιμοποιείτε απλό νερό για έκπλυση CO Συχνά δεν είναι ξένα σωματίδια που οδηγούν σε απόφραξη, αλλά κλίμακα και εναποθέσεις που συσσωρεύονται στο στενό μέρος του κυκλώματος. Το οξύ αντιμετωπίζει καλά την κλίμακα. Οι εναποθέσεις λίπους και ανόργανων αλάτων απομακρύνονται με αλκαλικά διαλύματα.

Δεδομένου ότι το αποτέλεσμα αυτών των ουσιών εξουδετερώνεται με ανάμιξη, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα. Ωστόσο, μην χρησιμοποιείτε καθαρά όξινα ή αλκαλικά διαλύματα. Είναι πολύ επιθετικοί και μετά τη χρήση πρέπει να πραγματοποιηθεί διαδικασία εξουδετέρωσης πριν από την προσθήκη φρέσκου αντιψυκτικού.

Καλύτερα να χρησιμοποιείτε ουδέτερα πλυντήρια, τα οποία μπορείτε να βρείτε σε οποιοδήποτε κατάστημα χημικών αυτοκινήτων. Στη συσκευασία κάθε ουσίας, ο κατασκευαστής υποδεικνύει για ποιους τύπους μόλυνσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί: είτε ως προφύλαξη είτε για την καταπολέμηση πολύπλοκων εναποθέσεων.

Το ίδιο το ξέπλυμα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που αναγράφονται στο δοχείο. Η κύρια ακολουθία έχει ως εξής:

1. Ζεσταίνουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (μην θέτετε τον ανεμιστήρα σε λειτουργία).
2. Αδειάζουμε το παλιό αντιψυκτικό.
3. Ανάλογα με τον παράγοντα (αυτό μπορεί να είναι ένα δοχείο με μια ήδη αραιωμένη σύνθεση ή ένα συμπύκνωμα που πρέπει να αραιωθεί σε νερό), το διάλυμα χύνεται σε μια δεξαμενή διαστολής, όπως στη συνήθη αντικατάσταση του αντιψυκτικού.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα και τον αφήνουμε να λειτουργεί έως και μισή ώρα (αυτή τη φορά υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή πλυσίματος). Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ενεργοποιούμε επίσης την εσωτερική θέρμανση (ανοίξτε τη βρύση του θερμαντήρα έτσι ώστε το ξέπλυμα να κυκλοφορεί κατά μήκος του κυκλώματος θέρμανσης εσωτερικού χώρου).
5. Το υγρό καθαρισμού αποστραγγίζεται.
6. Ξεπλένουμε το σύστημα με ειδική λύση ή απεσταγμένο νερό.
7. Συμπληρώστε φρέσκο ​​αντιψυκτικό.

Δεν είναι απαραίτητο να μεταβείτε στο πρατήριο καυσίμων για να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας. Η απόδοση του κινητήρα και η διάρκεια ζωής του εξαρτώνται από την καθαριότητα του αυτοκινητόδρομου.

Επιπλέον, παρακολουθήστε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το πώς να το ξεφορτωθείτε με έναν προϋπολογισμό και χωρίς βλάβη στο σύστημα:

ΠΟΤΕ ΜΗΝ ΑΦΑΙΡΕΤΕ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ ΕΩΣ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΕ ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί το σύστημα ψύξης; Το υγρό CO αποτελείται από ένα ψυγείο, έναν μεγάλο και μικρό κύκλο, σωλήνες, ένα χιτώνιο ψύξης νερού του μπλοκ κυλίνδρων, μια αντλία νερού, έναν θερμοστάτη και έναν ανεμιστήρα.

Ποιοι είναι οι τύποι συστημάτων ψύξης κινητήρα; Ο κινητήρας μπορεί να ψύχεται με αέρα ή υγρό. Ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος λίπανσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορεί επίσης να ψύχεται με κυκλοφορία λαδιού μέσω των καναλιών του μπλοκ.

Τι είδους ψυκτικά μέσα χρησιμοποιούνται στο σύστημα ψύξης ενός επιβατικού αυτοκινήτου; Το σύστημα ψύξης χρησιμοποιεί ένα μείγμα απεσταγμένου νερού και ενός αντιψυκτικού παράγοντα. Ανάλογα με τη σύνθεση του ψυκτικού, ονομάζεται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό.