Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλακών
περιεχόμενο
Στην περιγραφή των τεχνικών χαρακτηριστικών πολλών SUV και ορισμένων επιβατικών αυτοκινήτων με διαφορετικές τροποποιήσεις του τετρακίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε συχνά να βρείτε την έννοια ενός συμπλέκτη πολλαπλών πλακών. Αυτό το στοιχείο τριβής αποτελεί μέρος του λεγόμενου plug-in all-wheel drive. Η λειτουργία αυτού του στοιχείου επιτρέπει, εάν είναι απαραίτητο, να καταστήσει έναν ανενεργό άξονα τον πρώτο. Αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται, για παράδειγμα, στο σύστημα xDrive, για το οποίο υπάρχει ξεχωριστό άρθρο.
Εκτός από τα αυτοκίνητα, οι συμπλέκτες πολλαπλών πλακών χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε διάφορες μηχανικές συσκευές στις οποίες η απογείωση ισχύος πραγματοποιείται μεταξύ δύο διαφορετικών μηχανισμών. Αυτή η συσκευή είναι εγκατεστημένη ως στοιχείο μετάβασης, ισοπέδωση και συγχρονισμός των δίσκων δύο μηχανισμών.
Σκεφτείτε την αρχή της λειτουργίας αυτής της συσκευής, ποιες είναι οι ποικιλίες, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης
Οι συμπλέκτες τριβής πολλαπλών πλακών είναι συσκευές που επιτρέπουν στον κινητήριο μηχανισμό να απογειώνει την ισχύ από το κύριο. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει ένα πακέτο δίσκων (χρησιμοποιούνται τριβές και χάλυβα τύποι ανταλλακτικών). Η δράση του μηχανισμού παρέχεται με συμπίεση των δίσκων. Συχνά στα αυτοκίνητα, αυτός ο τύπος συμπλέκτη χρησιμοποιείται ως εναλλακτική λύση σε ένα διαφορικό κλειδώματος (αυτός ο μηχανισμός περιγράφεται λεπτομερώς σε μια άλλη κριτική). Σε αυτήν την περίπτωση, είναι εγκατεστημένο στη θήκη μεταφοράς (σχετικά με το τι είναι και γιατί απαιτείται στη μετάδοση, διαβάστε εδώ) και συνδέει τον κινητήριο άξονα του δεύτερου άξονα, λόγω του οποίου η ροπή μεταδίδεται στους ανενεργούς τροχούς και η μετάδοση αρχίζει να τις περιστρέφει. Αλλά σε μια απλούστερη έκδοση, μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιείται στο καλάθι συμπλέκτη.
Το κύριο καθήκον αυτών των μηχανισμών είναι η σύνδεση / αποσύνδεση δύο μονάδων λειτουργίας. Στη διαδικασία σύνδεσης της μονάδας δίσκου και των δίσκων, ο συμπλέκτης εμφανίζεται ομαλά με μια προοδευτική αύξηση της ισχύος στη μονάδα κίνησης. Αντίθετα, οι συμπλέκτες ασφαλείας αποσυνδέουν τις συσκευές όταν η ροπή υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη τιμή. Τέτοιοι μηχανισμοί μπορούν να συνδέσουν ανεξάρτητα τις μονάδες μετά την εξάλειψη του μέγιστου φορτίου. Λόγω της χαμηλής ακρίβειας αυτού του τύπου ζεύξεων, χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς στους οποίους συχνά, αλλά για μικρό χρονικό διάστημα, σχηματίζονται αξιοπρεπείς υπερφορτώσεις.
Για να κατανοήσουμε την αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, αρκεί να θυμόμαστε πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης του κιβωτίου ταχυτήτων (μηχανικός ή ρομπότ) ή το καλάθι συμπλέκτη. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν τη μονάδα του αυτοκινήτου ξεχωριστά... Με λίγα λόγια, ένα ισχυρό ελατήριο πιέζει το δίσκο στην επιφάνεια του σφονδύλου. Χάρη σε αυτό, η ισχύς μεταφέρεται από τη μονάδα ισχύος στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται για την προσωρινή αποσύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και ο οδηγός μπόρεσε να μετακινηθεί στην επιθυμητή ταχύτητα.
Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός συμπλέκτη πολλαπλών πλακών και ενός διαφορικού κλειδώματος είναι ότι ο εξεταζόμενος μηχανισμός παρέχει ομαλή σύνδεση του κινητήρα και των κινητήριων αξόνων. Η δράση πραγματοποιείται από τη δύναμη τριβής, η οποία παρέχει ισχυρή πρόσφυση μεταξύ των δίσκων και η ισχύς μεταφέρεται στην κινητήρια μονάδα. Ανάλογα με τη συσκευή που συμπιέζει τους δίσκους, η πίεση τους μπορεί να παρέχεται από ένα ισχυρό ελατήριο, ένα ηλεκτρικό σερβο ή έναν υδραυλικό μηχανισμό.
Ο συντελεστής ροπής είναι άμεσα ανάλογος με τη δύναμη συμπίεσης των δίσκων. Όταν αρχίζει η μεταφορά ισχύος στον κινητήριο άξονα (κάθε δίσκος πιέζεται σταδιακά ο ένας πάνω στον άλλο και ο συμπλέκτης αρχίζει να περιστρέφει τον κινητήριο άξονα), η τριβή μεταξύ των ενεργοποιητών παρέχει μια ομαλή αύξηση της δύναμης που δρα στον δευτερεύοντα άξονα του μηχανισμού. Η επιτάχυνση είναι ομαλή.
Επίσης, η δύναμη ροπής εξαρτάται από τον αριθμό των δίσκων του συμπλέκτη. Η προβολή πολλαπλών δίσκων έχει μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα στη μεταφορά ισχύος στον δευτερεύοντα κόμβο, καθώς αυξάνεται η επιφάνεια επαφής των στοιχείων επαφής.
Για να λειτουργεί σωστά η συσκευή, πρέπει να παρατηρείται το κενό μεταξύ των επιφανειών των δίσκων. Αυτή η παράμετρος καθορίζεται από τον κατασκευαστή, καθώς οι μηχανικοί υπολογίζουν τις δυνάμεις που πρέπει να ασκηθούν προκειμένου ο μηχανισμός να μεταφέρει αποτελεσματικά τη ροπή. Εάν το διάκενο του δίσκου είναι μικρότερο από την καθορισμένη παράμετρο, ο δίσκος κίνησης θα περιστρέψει επίσης τα κινούμενα στοιχεία, χωρίς να χρειάζεται να λειτουργούν.
Εξαιτίας αυτού, η επίστρωση των δίσκων φθείρεται γρηγορότερα (πόσο γρήγορα εξαρτάται από το μέγεθος του κενού). Αλλά η αυξημένη απόσταση μεταξύ των δίσκων αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε πρόωρη φθορά της συσκευής. Ο λόγος είναι ότι οι δίσκοι δεν θα πιεστούν με τόση δύναμη και με αυξανόμενη περιστροφική ισχύ, ο συμπλέκτης θα γλιστρήσει. Η βάση για τη σωστή λειτουργία του συνδέσμου μετά την επισκευή του είναι ο καθορισμός της σωστής απόστασης μεταξύ των επιφανειών επαφής των εξαρτημάτων.
Συσκευή και κύρια εξαρτήματα
Έτσι, ο συμπλέκτης αποτελείται από μια ατσάλινη κατασκευή. Υπάρχουν αρκετοί δίσκοι τριβής (ο αριθμός αυτών των στοιχείων εξαρτάται από την τροποποίηση του μηχανισμού, καθώς και από την ισχύ της στιγμής που πρέπει να μεταδώσει). Οι χαλύβδινοι αντίστοιχοι είναι εγκατεστημένοι μεταξύ αυτών των δίσκων.
Τα στοιχεία τριβής έρχονται σε επαφή με ανάγλυφα ανάλογα χάλυβα (σε ορισμένες περιπτώσεις, όλα τα μέρη επαφής έχουν αντίστοιχο ψεκασμό) και η δύναμη τριβής που παρέχεται από το υλικό επικάλυψης (επιτρέπεται η χρήση κεραμικών, όπως σε κεραμικά φρένα, Kevlar, σύνθετα υλικά άνθρακα και ούτω καθεξής), σας επιτρέπει να μεταφέρετε τις απαραίτητες δυνάμεις μεταξύ των μηχανισμών.
Η πιο κοινή τροποποίηση μιας τέτοιας τροποποίησης δίσκων είναι ο χάλυβας, στον οποίο εφαρμόζεται ειδική επίστρωση. Λιγότερο συχνές είναι παρόμοιες επιλογές, αλλά είναι κατασκευασμένες από πλαστικό υψηλής αντοχής. Η μία ομάδα δίσκων είναι στερεωμένη στο κέντρο του άξονα μετάδοσης κίνησης και η άλλη στον άξονα κίνησης. Ομαλοί χαλύβδινοι δίσκοι χωρίς στρώμα τριβής στερεώνονται στο κινούμενο άξονα.
Ένα έμβολο και ένα ελατήριο επιστροφής χρησιμοποιούνται για να πιέζουν τους δίσκους σφιχτά ο ένας στον άλλο. Το έμβολο κινείται υπό τη δράση της πίεσης κίνησης (υδραυλικά ή ηλεκτρικά μοτέρ). Στην υδραυλική έκδοση, αφού μειωθεί η πίεση στο σύστημα, το ελατήριο επιστρέφει τους δίσκους στη θέση τους και η ροπή σταματά να ρέει.
Μεταξύ όλων των ποικιλιών συμπλέκτη πολλαπλών πλακών, υπάρχουν δύο τύποι:
- Ξηρός... Σε αυτήν την περίπτωση, οι δίσκοι στο τύμπανο έχουν στεγνή επιφάνεια, λόγω της οποίας επιτυγχάνεται ο μέγιστος συντελεστής τριβής μεταξύ των μερών.
- Υγρό... Αυτές οι τροποποιήσεις χρησιμοποιούν μικρή ποσότητα λαδιού. Το λιπαντικό είναι απαραίτητο για τη βελτίωση της ψύξης των δίσκων και για τη λίπανση των τμημάτων του μηχανισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, θα παρατηρηθεί σημαντική μείωση του συντελεστή τριβής. Για να αντισταθμίσουν αυτό το μειονέκτημα, οι μηχανικοί παρείχαν μια πιο ισχυρή μονάδα δίσκου για έναν τέτοιο συμπλέκτη, ο οποίος πιέζει τους δίσκους πιο δυνατά. Επιπλέον, το στρώμα τριβής των μερών θα περιλαμβάνει μοντέρνα και αποτελεσματικά υλικά.
Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία συμπλεκτών τριβής δίσκου, αλλά η αρχή λειτουργίας είναι η ίδια για όλους: ο δίσκος τριβής πιέζεται έντονα στην επιφάνεια του χάλυβα ανάλογου, λόγω του οποίου συνδέονται οι ομοαξονικοί άξονες διαφορετικών μονάδων και μηχανισμών / αποσυνδέθηκε.
Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή
Παραδοσιακά, ένας χαλύβδινος δίσκος είναι κατασκευασμένος από χάλυβα υψηλού κράματος, ο οποίος είναι επικαλυμμένος με αντιδιαβρωτικό παράγοντα. Στα σύγχρονα οχήματα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια επιλογή από σύνθετα υλικά άνθρακα ή Kevlar. Αλλά το πιο αποτελεσματικό σήμερα είναι οι συμβατικές επιλογές τριβής.
Οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικά εξαρτήματα για την παραγωγή τέτοιων προϊόντων, αλλά τις περισσότερες φορές είναι:
- Retinax... Η σύνθεση ενός τέτοιου υλικού περιλαμβάνει ρητίνες βαρύτη, αμίαντο, φαινόλη-φορμαλδεΰδη και ξέσματα ορείχαλκου.
- Τριβονίτης... Αυτό το υλικό κατασκευάζεται από ένα μείγμα ορισμένων προϊόντων πετρελαίου και σύνθετων ουσιών. Τέτοια προϊόντα είναι πιο ανθεκτικά στις οξειδωτικές αντιδράσεις, λόγω των οποίων η συσκευή μπορεί να λειτουργήσει σε συνθήκες υψηλής υγρασίας.
- Πιεσμένο σύνθετο... Εκτός από τα βασικά συστατικά που διασφαλίζουν την ακεραιότητα του προϊόντος, αυτό το υλικό περιέχει ίνες υψηλής αντοχής που αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του προϊόντος, αποτρέποντας την πρόωρη φθορά.
Φόρμα απελευθέρωσης μέρους
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ένας συμπλέκτης πολλαπλών πλακών αποτελείται από τουλάχιστον δύο δίσκους. Αυτά είναι προϊόντα που παράγονται με τη μορφή πλακών, στα οποία εφαρμόζεται ειδική επίστρωση ή στερεώνονται επένδυση τριβής (κατασκευάζονται επίσης τα υλικά που αναφέρονται παραπάνω). Υπάρχουν επίσης μη τυπικές τροποποιήσεις εξαρτημάτων που είναι ικανά να παρέχουν λανθασμένη ευθυγράμμιση των μονάδων.
Ποικιλία ειδών
Ανάλογα με τον μηχανισμό με τον οποίο χρησιμοποιούνται συμπλέκτες πολλαπλών πλακών, μπορούν να εγκατασταθούν τροποποιήσεις που διαφέρουν στο σχεδιασμό τους. Ας εξετάσουμε ποια είναι τα διακριτικά χαρακτηριστικά τους. Με λίγα λόγια, διαφέρουν μεταξύ τους σε μέγεθος, σχήμα, αριθμό δίσκων επαφής και τη ροπή που μπορεί να μεταδώσει η συσκευή.
Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, τα κύρια στοιχεία της συσκευής είναι συνήθως δίσκοι. Αλλά ως εναλλακτική λύση και ανάλογα με την απαιτούμενη δράση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τύμπανα, κωνικά ή κυλινδρικά μέρη. Τέτοιες τροποποιήσεις χρησιμοποιούνται σε εκείνες τις μονάδες στις οποίες η ροπή μεταδίδεται σε μη τυπική λειτουργία, για παράδειγμα, εάν οι άξονες των μονάδων δεν είναι ευθυγραμμισμένοι.
Δίσκος
Αυτός ο τύπος συνδέσμων είναι ο πιο συνηθισμένος. Στο σχεδιασμό μιας τέτοιας τροποποίησης, υπάρχει ένα τύμπανο στο οποίο είναι στερεωμένος ο κινητήριος άξονας. Τα ανάλογα τριβής εγκαθίστανται μεταξύ των χαλύβδινων δίσκων, οι οποίοι είναι στερεωμένοι στον κινητήριο άξονα. Κάθε ένα από αυτά τα κιτ είναι συνδεδεμένο σε μία μονάδα χρησιμοποιώντας βάση (ή πολλαπλούς δεσμούς).
Η χρήση συνδέσμων δίσκων έχει πολλά χαρακτηριστικά:
- Πρώτον, πολλαπλές μονάδες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση της αξιοπιστίας και της αποτελεσματικότητας
- Δεύτερον, ο σχεδιασμός των δίσκων μπορεί να είναι περίπλοκος, επομένως, η παραγωγή τους μπορεί να σχετίζεται με διάφορα πρόσθετα απόβλητα, λόγω των οποίων υπάρχει ένα ευρύ φάσμα τιμών για οπτικά πανομοιότυπα στοιχεία.
- Τρίτον, ένα από τα πλεονεκτήματα αυτών των στοιχείων είναι οι μικρές διαστάσεις του εξαρτήματος.
Κωνικός
Οι σύνδεσμοι κώνου χρησιμοποιούνται συχνά σε μηχανισμούς συμπλέκτη. Πρόκειται για μια παραλλαγή που χρησιμοποιείται σε διάφορες συσκευές κίνησης που μεταδίδουν συνεχώς μια μεγάλη ποσότητα ροπής από το στοιχείο οδήγησης στο στοιχείο κίνησης.
Η συσκευή αυτού του μηχανισμού αποτελείται από πολλά τύμπανα που συνδέονται με μια πλάκα. Τα πιρούνια που απελευθερώνουν τα στοιχεία έχουν διαφορετικά μεγέθη. Η ιδιαιτερότητα αυτής της τροποποίησης είναι ότι οι πλάκες του κινούμενου τμήματος της συσκευής μπορούν να περιστρέφονται έντονα και τα δάχτυλα είναι εγκατεστημένα στον μηχανισμό σε μια συγκεκριμένη γωνία.
Τα χαρακτηριστικά αυτών των τροποποιήσεων των συνδέσμων περιλαμβάνουν:
- Μέγιστη ομαλότητα της αύξησης ροπής.
- Υψηλό ποσοστό πρόσφυσης
- Για μικρό χρονικό διάστημα, αυτός ο σχεδιασμός σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε την ταχύτητα περιστροφής των ζευγαρωμένων μονάδων. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει απλώς να αλλάξετε τη δύναμη πίεσης των στοιχείων τριβής.
Παρά την υψηλή απόδοση, αυτό το προϊόν έχει πολύπλοκη δομή, επομένως, το κόστος των μηχανισμών είναι πολύ υψηλότερο σε σύγκριση με το προηγούμενο ανάλογο.
Κυλινδρικός
Αυτή η τροποποίηση είναι εξαιρετικά σπάνια στα αυτοκίνητα. Χρησιμοποιούνται συχνότερα σε βρύσες. Το πλάτος του κυλίνδρου οδήγησης στη συσκευή είναι μεγάλο και τα ράφια μπορεί να έχουν διαφορετικά μεγέθη. Οι πείροι είναι επίσης μεγάλοι και διάφορα ρουλεμάν μπορούν να συμπεριληφθούν στον μηχανισμό. Η ιδιαιτερότητα αυτού του τύπου συνδέσμων είναι ότι είναι σε θέση να αντέχουν βαριά φορτία.
Κατά την κατασκευή τέτοιων προϊόντων, χρησιμοποιούνται υλικά που αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες. Το βασικό μειονέκτημα αυτών των μηχανισμών είναι το μεγάλο τους μέγεθος.
Προβολές πολλαπλών δίσκων
Όπως ήδη αναφέρθηκε, οι συμπλέκτες πολλαπλών πλακών χρησιμοποιούνται συχνά στα αυτοκίνητα. Η συσκευή ενός τέτοιου στοιχείου περιλαμβάνει ένα τύμπανο στο οποίο τοποθετούνται τρεις πλάκες. Οι φλάντζες εγκαθίστανται στους πείρους. Ανάλογα με το μοντέλο της συσκευής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν περισσότερες από μία υποστηρίξεις στη δομή. Υπάρχουν δύο επιλογές άνοιξη. Παρέχουν μεγάλη δύναμη πίεσης και τα πιρούνια έχουν μεγάλη διάμετρο. Συχνά αυτοί οι τύποι συνδέσμων είναι εγκατεστημένοι στη μονάδα δίσκου. Το σώμα αυτού του στοιχείου τριβής είναι κωνικό.
Αυτή η τροποποίηση των συνδέσμων επιτρέπει τη μείωση των ακτινικών διαστάσεων της συσκευής χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση. Ακολουθούν οι βασικοί παράγοντες που ισχύουν για αυτήν την τροποποίηση:
- Επιτρέπουν τη μείωση των ακτινικών διαστάσεων της συσκευής, αλλά ταυτόχρονα αυξάνουν την παραγωγικότητα του μηχανισμού.
- Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται επιτυχώς στις εμπορευματικές μεταφορές.
- Ο αριθμός των στοιχείων τριβής σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη δύναμη τριβής, λόγω της οποίας είναι δυνατή η μετάδοση ροπής μεγαλύτερης ισχύος (η συσκευή μπορεί να έχει απεριόριστο πάχος).
- Τέτοιοι συμπλέκτες μπορεί να είναι ξηροί ή βρεγμένοι (με λιπανμένους δίσκους τριβής).
Τύποι τυμπάνου
Σε αυτήν την τροποποίηση, μία ή περισσότερες πλάκες βρίσκονται μέσα στο τύμπανο. Το Downforce ρυθμίζεται με καρφίτσες με ελατήριο. Παρόμοιοι μηχανισμοί χρησιμοποιούνται ακόμη σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, αλλά απαντώνται συχνότερα στους γερανούς. Ο λόγος για αυτό είναι η ικανότητα αντοχής σε βαριά φορτία άξονα.
Το βύσμα συμπερίληψης στη δομή είναι εγκατεστημένο κοντά στη βάση του. Οι δίσκοι τριβής οδηγούν και οι οδηγοί είναι γυαλισμένοι και μπορούν να περιστραφούν με υψηλή ταχύτητα. Τα χαρακτηριστικά αυτών των προϊόντων περιλαμβάνουν:
- Μικρό μέγεθος;
- Έλλειψη τριβής ή λειαντικών υλικών (στις περισσότερες ποικιλίες).
- Ο σχεδιασμός επιτρέπει τη μείωση της θέρμανσης κατά τη λειτουργία της συσκευής.
- Εάν χρησιμοποιείτε αναλογικό τριβής, τότε μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ ροπής.
Τύποι με πολλαπλούς τροχούς
Συχνά μπορείτε να βρείτε έναν συμπλέκτη ασφαλείας τριβής, ο σχεδιασμός του οποίου περιλαμβάνει πολλά τύμπανα. Τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου συσκευής περιλαμβάνουν υψηλή πίεση, έμφαση υψηλής ποιότητας και την ικανότητα αντιμετώπισης μεγάλων φορτίων. Σε αυτές τις τροποποιήσεις, σπάνια χρησιμοποιούνται επικαλύψεις.
Τα μοντέλα με πολλαπλά τύμπανα χρησιμοποιούν μεγάλο γρανάζι γραναζιού, ενώ ορισμένα μοντέλα χρησιμοποιούν καρφίτσες τάσης και διπλή σχάρα. Το βύσμα σύνδεσης βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της συσκευής.
Αυτές οι τροποποιήσεις συσκευών δεν χρησιμοποιούνται στις μονάδες δίσκου, καθώς έχουν αργή σύνδεση. Αρκετοί κατασκευαστές έχουν αναπτύξει εκδόσεις του μοντέλου πολλαπλών τυμπάνων που χρησιμοποιούν δίσκο απελευθέρωσης. Σε αυτό το σχέδιο, το στέλεχος είναι οριζόντιο και τα δάχτυλα είναι μικρά.
Αυτές οι τροποποιήσεις έχουν μεγάλη δύναμη. Τα τύμπανα περιστρέφονται μόνο προς μία κατεύθυνση. Ο δίσκος δίσκου μπορεί να βρίσκεται είτε μπροστά από την πλάκα απελευθέρωσης είτε πίσω από αυτό.
Θάμνοι
Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται μόνο σε συμπλέκτες. Μερικές φορές μπορούν να εγκατασταθούν στο τρένο κίνησης. Χρησιμοποιούν ελατήρια απελευθέρωσης, πάνω στα οποία είναι εγκατεστημένοι οι πείροι σύσφιξης και μπορεί να υπάρχουν πολλά διαμερίσματα μέσα. Κάθε πλάκα του μηχανισμού βρίσκεται οριζόντια και ο δακτύλιος τοποθετείται μεταξύ των χωρισμάτων (επιπλέον, λειτουργεί ως αποσβεστήρας).
Το μειονέκτημα αυτής της τροποποίησης των συνδέσμων είναι η ασθενής συμπίεση των δίσκων. Δεν πρέπει ακόμη να επιτρέπεται ισχυρή περιστροφή του άξονα. Για αυτούς τους λόγους, οι συσκευές αυτής της κατηγορίας δεν χρησιμοποιούνται σε μονάδες δίσκου.
Φλάντζα
Το πλεονέκτημα των συνδέσμων φλάντζας είναι ότι το τύμπανο δεν είναι τόσο φθαρμένο σε αυτά. Οι δίσκοι στερεώνονται πίσω από το ράφι. Τα χωρίσματα μέσα στο προϊόν είναι μικρά. Για να μπορεί το ράφι να βρίσκεται σε ένα μέρος, στερεώνεται με ειδικές πλάκες. Συνήθως, τα ελατήρια σε αυτούς τους συνδέσμους είναι εγκατεστημένα στο κάτω μέρος της κατασκευής. Ορισμένες τροποποιήσεις μπορούν να συνδυαστούν με μια μονάδα δίσκου. Ο άξονας κίνησης συνδέεται στη συσκευή με βύσμα. Μερικές φορές υπάρχουν επιλογές που χρησιμοποιούν ένα δίσκο ευρείας συμπίεσης. Αυτός ο μηχανισμός είναι μικρού μεγέθους και το σώμα κατασκευάζεται με τη μορφή κώνου.
Οι σύνδεσμοι φλάντζας είναι ευκολότεροι στην εγκατάσταση και συντήρηση. Τέτοια προϊόντα έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή αξιοπιστία. Παρά την επικράτηση τέτοιων συσκευών, δεν εγκαθίστανται πάντα.
Αρθρωτό
Αυτή η τροποποίηση των συνδέσμων μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δίσκους με διαφορετικές δυνάμεις. Ο σχεδιασμός ενός τέτοιου μηχανισμού χρησιμοποιεί ένα ευρύ διαμέρισμα (μπορεί να υπάρχουν εγκοπές σε αυτό) και κοντά δάχτυλα. Οι δίσκοι στερεώνονται στη βάση των πλακών. Το σώμα αυτού του τύπου συσκευής μπορεί να έχει διαφορετικά μεγέθη, ανάλογα με τις διαστάσεις των στοιχείων τους. Οι καρφίτσες σύσφιξης είναι τοποθετημένοι μπροστά από το ράφι.
Η απογείωση ισχύος από μια τέτοια συσκευή εξαρτάται άμεσα από τις διαστάσεις του τυμπάνου. Συχνά, το τείχος του είναι ευρύ. Τα άκρα του δεν έρχονται σε επαφή με τους δίσκους λόγω ακονίσματος και χρήσης μεντεσέδων.
Εκκεντρο
Οι σύνδεσμοι αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε βιομηχανικές μηχανές. Οι περισσότερες τροποποιήσεις είναι σε θέση να αντέχουν βαριά φορτία, αλλά αυτό εξαρτάται από τις διαστάσεις του τυμπάνου. Υπάρχουν ποικιλίες στις οποίες το τύμπανο στερεώνεται με χωρίσματα και μπορεί επίσης να υπάρχουν πλάκες στο σχεδιασμό τους. Για να διατηρηθούν τα μέρη μαζί, το σώμα κατασκευάζεται με τη μορφή κώνου.
Οι πιο συνηθισμένες τροποποιήσεις είναι με δίσκους συμπίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το τύμπανο θα είναι μικρό. Το πιρούνι σε αυτό το μοντέλο συνδέεται με τις ράβδους. Μερικοί τύποι συμπλεκτών χρησιμοποιούν αυτούς τους τύπους συνδέσμων. Η στερέωση των πείρων (χρησιμοποιούνται μικρά μέρη) μπορεί να πραγματοποιηθεί κοντά στη βάση του διαμερίσματος. Το πλεονέκτημα αυτών των τύπων συνδέσμων είναι ότι το κινούμενο τύμπανο ουσιαστικά δεν φθείρεται.
Η αρχή της λειτουργίας μιας τέτοιας τροποποίησης έχει ως εξής:
- Όταν ενεργοποιείται η κίνηση, οι κάμερες που βρίσκονται στο ένα μισό ζεύξης εισέρχονται στις προεξοχές του άλλου μισού ζεύξης. Η σύνδεση των δύο στοιχείων είναι άκαμπτη.
- Το λειτουργικό μέρος κινείται κατά μήκος του άξονα χρησιμοποιώντας μια σύνδεση spline (αντί για ένα spline, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ένα άλλο στοιχείο οδήγησης).
- Για λιγότερη φθορά στο μηχανισμό, το κινούμενο μέρος πρέπει να εγκατασταθεί στον κινητήριο άξονα.
Υπάρχουν τροποποιήσεις στις οποίες οι κάμερες είναι τριγωνικές, τραπεζοειδείς και ορθογώνιες. Τα έκκεντρα είναι κατασκευασμένα από σκληρυμένο χάλυβα έτσι ώστε να αντέχουν σε βαριά φορτία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ασύμμετρο προφίλ.
Επιλογές οδήγησης
Για μηχανισμούς κίνησης, χρησιμοποιούνται τέτοιοι συμπλέκτες πολλαπλών πλακών, στους οποίους μπορούν να χρησιμοποιηθούν και ένα και περισσότερα τύμπανα. Σε αυτές τις εκδόσεις, το στέλεχος είναι κατάλληλο για τοποθέτηση σε έναν μικρό άξονα. Το τύμπανο τοποθετείται οριζόντια. Πολλοί από αυτούς τους συνδέσμους χρησιμοποιούν δίσκους αλουμινίου (ή τα κράματά τους). Επίσης, αυτοί οι μηχανισμοί μπορούν να είναι με στοιχεία με ελατήριο.
Στην κλασική περίπτωση, ο συμπλέκτης κίνησης έχει δύο διαστελλόμενους δίσκους, μεταξύ των οποίων είναι εγκατεστημένη μια πλάκα. Ένας δακτύλιος είναι τοποθετημένος πίσω από τη ράβδο της συσκευής. Για να μην φθαρεί πρόωρα το τύμπανο, ο σχεδιασμός του μηχανισμού προβλέπει την παρουσία ενός ρουλεμάν.
Τα μοντέλα που χρησιμοποιούνται σε εγκαταστάσεις υψηλής ισχύος έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχεδιασμό. Ένα διαμέρισμα τοποθετείται κοντά στο δίσκο συμπίεσης και το κινούμενο τύμπανο είναι στερεωμένο σε ένα ευρύ ράφι. Τα ελατήρια μπορούν να εξοπλιστούν με γραβάτες. Το πιρούνι είναι στερεωμένο στη βάση. Το σώμα ορισμένων τροποποιήσεων είναι κωνικό. Η συσκευή μηχανισμών μπορεί να περιλαμβάνει μικρές πλάκες εργασίας.
Μανίκι-δάχτυλο
Συνδέσεις είναι επίσης δακτύλιοι-δακτύλιοι. Χρησιμοποιούνται για την κατασκευή διαφόρων μηχανισμών. Τα χαρακτηριστικά αυτής της τροποποίησης περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:
- Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα προϊόντα κατασκευάζονται σύμφωνα με ορισμένα πρότυπα, έτσι ώστε να μπορείτε εύκολα να επιλέξετε το σωστό μοντέλο για μια συγκεκριμένη κίνηση.
- Κατά το σχεδιασμό αυτού του μηχανισμού, μπορείτε να κατεβάσετε πολλές επιλογές για λεπτομερή σχέδια από το Διαδίκτυο.
- Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διαφορετικά υλικά ανάλογα με τον σκοπό της ζεύξης.
Συνήθως, αυτοί οι τύποι συνδέσμων χρησιμοποιούνται ως ασφάλειες.
Τριβή
Οι συμπλέκτες τριβής χρησιμοποιούνται σε αυτούς τους μηχανισμούς στους οποίους πρέπει να διασφαλίζεται η ομαλή μετάδοση ροπής, ανεξάρτητα από την ταχύτητα περιστροφής των κινητήριων και κινητήριων αξόνων. Επίσης, αυτή η τροποποίηση μπορεί να λειτουργήσει υπό φορτίο. Η ιδιαιτερότητα της απόδοσης του μηχανισμού έγκειται στην υψηλή δύναμη τριβής, η οποία εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή απογείωση ισχύος.
Τα χαρακτηριστικά των συμπλεκτών τριβής περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:
- Δεν φορτώνεται σοκ, καθώς η εμπλοκή γίνεται ομαλά με ολίσθηση κατά τη σύνδεση των δίσκων. Αυτό είναι το βασικό όφελος αυτής της τροποποίησης.
- Λόγω της ισχυρής πίεσης των δίσκων μεταξύ τους, η ολίσθηση μειώνεται και η δύναμη τριβής αυξάνεται. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της ροπής στην κινητήρια μονάδα στο βαθμό που οι περιστροφές των αξόνων γίνονται οι ίδιες.
- Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήριου άξονα μπορεί να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τη δύναμη συμπίεσης των δίσκων.
Παρά αυτά τα πλεονεκτήματα, οι συμπλέκτες τριβής έχουν επίσης σημαντικά μειονεκτήματα. Ένα από αυτά είναι η αυξημένη φθορά των επιφανειών τριβής των δίσκων επαφής. Επιπλέον, καθώς η δύναμη τριβής αυξάνεται, οι δίσκοι μπορούν να γίνουν πολύ ζεστοί.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Τα πλεονεκτήματα των συμπλέκτη πολλαπλών πλακών περιλαμβάνουν:
- Συμπαγείς διαστάσεις σχεδίασης.
- Η ίδια η μονάδα, στην οποία χρησιμοποιείται ένας τέτοιος σύνδεσμος, θα είναι επίσης μικρότερος.
- Δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε έναν τεράστιο δίσκο για να αυξήσετε τη ροπή. Για αυτό, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα υπερμεγέθη σχεδιασμό με πολλούς δίσκους. Χάρη σε αυτό, με ένα μικρό μέγεθος, η συσκευή είναι ικανή να μεταδίδει μια αξιοπρεπή ένδειξη ροπής.
- Τροφοδοτείται ομαλά στον άξονα μετάδοσης κίνησης, χωρίς να κτυπάτε.
- Είναι δυνατό να συνδέσετε δύο άξονες στο ίδιο επίπεδο (ομοαξονική σύνδεση).
Αλλά αυτή η συσκευή έχει επίσης μερικά μειονεκτήματα. Το πιο αδύναμο σημείο σε αυτό το σχέδιο είναι οι επιφάνειες τριβής των δίσκων, οι οποίοι φθάνουν με την πάροδο του χρόνου από φυσικές διεργασίες. Αλλά εάν ο οδηγός έχει τη συνήθεια να πιέζει απότομα το πεντάλ γκαζιού όταν επιταχύνει το αυτοκίνητο ή σε ασταθή επιφάνεια, τότε ο συμπλέκτης (εάν το κιβώτιο είναι εξοπλισμένο με αυτό) θα φθαρεί γρηγορότερα.
Όσον αφορά τους υγρούς τύπους συμπλεκτών, το ιξώδες του λαδιού επηρεάζει άμεσα τη δύναμη τριβής μεταξύ των δίσκων - όσο πιο παχύ είναι το λιπαντικό, τόσο χειρότερη είναι η πρόσφυση. Για το λόγο αυτό, σε μηχανισμούς εξοπλισμένους με συμπλέκτες πολλαπλών πλακών, είναι απαραίτητο να αλλάξετε έγκαιρα το λάδι.
Εφαρμογή ζεύξης
Συμπλέκτες πολλαπλών πλακών μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε διαφορετικά συστήματα οχημάτων. Ακολουθούν οι μηχανισμοί και οι μονάδες που μπορούν να εξοπλιστούν με αυτήν τη συσκευή:
- Στα καλάθια συμπλέκτη (αυτές είναι τροποποιήσεις παραλλαγών στις οποίες δεν υπάρχει μετατροπέας ροπής).
- Αυτόματη μετάδοση - σε αυτή τη μονάδα, ο συμπλέκτης θα μεταδώσει ροπή στο πλανητικό γρανάζι.
- Σε ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Αν και δεν χρησιμοποιείται κλασικός συμπλέκτης πολλαπλών πλακών εδώ, ένας διπλός ξηρός ή υγρός συμπλέκτης λειτουργεί με την ίδια αρχή (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων, διαβάστε σε άλλο άρθρο);
- Σε συστήματα τετρακίνησης. Ο συμπλέκτης πολλαπλών πλακών είναι εγκατεστημένος στη θήκη μεταφοράς. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μηχανισμός χρησιμοποιείται ως ανάλογο αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού (για λεπτομέρειες σχετικά με το γιατί μπορεί να απαιτείται αποκλεισμός αυτής της συσκευής, διαβάστε ξεχωριστά). Σε αυτήν τη διάταξη, ο αυτόματος τρόπος σύνδεσης του δευτερεύοντος άξονα θα είναι πιο μαλακός από ό, τι στην περίπτωση ενός κλασικού διαφορικού κλειδώματος.
- Σε ορισμένες τροποποιήσεις διαφορών. Εάν ένας συμπλέκτης πολλαπλών πλακών χρησιμοποιείται σε έναν τέτοιο μηχανισμό, τότε παρέχει πλήρη ή μερική φραγή της συσκευής.
Έτσι, παρά το γεγονός ότι οι κλασικοί μηχανισμοί αντικαθίστανται σταδιακά από υδραυλικά, ηλεκτρικά ή πνευματικά ανάλογα, σε πολλά συστήματα δεν είναι ακόμη δυνατό να αποκλειστεί πλήρως η παρουσία εξαρτημάτων που λειτουργούν βάσει φυσικών νόμων, για παράδειγμα, η δύναμη τριβής . Ο συμπλέκτης πολλαπλών πλακών είναι απόδειξη αυτού. Λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση σε πολλές μονάδες και μερικές φορές αντικαθιστά πιο περίπλοκες συσκευές.
Παρά το γεγονός ότι αυτά τα στοιχεία χρειάζονται συνεχώς επισκευή ή αντικατάσταση, οι κατασκευαστές δεν μπορούν να τα αντικαταστήσουν πλήρως με πιο αποτελεσματικά. Το μόνο πράγμα που έκαναν οι μηχανικοί ήταν να αναπτύξουν άλλα υλικά που παρέχουν μεγαλύτερη αντοχή στα προϊόντα.
Στο τέλος της κριτικής, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τους συμπλέκτες τριβής:
Επισκευή συμπλέκτη τριβής
Ανάλογα με την τροποποίηση και τον σκοπό του συμπλέκτη τριβής, μπορεί να επισκευαστεί αντί να αγοράσει καινούργιο. Εάν ο κατασκευαστής της συσκευής έχει παράσχει μια τέτοια ευκαιρία, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να αφαιρέσετε το φθαρμένο στρώμα τριβής. Μπορεί να στερεωθεί στη βάση με πριτσίνια ή εποξειδικά υλικά. Μετά την αποσυναρμολόγηση, η επιφάνεια της βάσης πρέπει να καθαριστεί καλά από υπολείμματα κόλλας ή να τριφτεί εάν έχει γρέζια.
Δεδομένου ότι η φθορά του υλικού τριβής συμβαίνει λόγω ολίσθησης της άρθρωσης υπό υψηλές δυνάμεις, θα ήταν πολύ πιο πρακτικό να μην τοποθετήσετε μια νέα επένδυση με πριτσίνια, αλλά να τη συνδέσετε στη μεταλλική βάση του συνδέσμου με εποξειδικά υλικά σχεδιασμένα για λειτουργία σε υψηλές θερμοκρασίες.
Εάν το υλικό τριβής στερεωθεί με πριτσίνια, καθώς αυτό το στρώμα φθείρεται, τα πριτσίνια μπορούν να προσκολληθούν στη μεταλλική επιφάνεια εργασίας του δίσκου που πρόκειται να συνδεθεί, γεγονός που θα τον καταστήσει άχρηστο. Για αξιόπιστη στερέωση του στρώματος τριβής στη βάση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί κόλλα VS-UT. Αυτή η κόλλα αποτελείται από συνθετικές ρητίνες διαλυμένες σε οργανικούς διαλύτες.
Η μεμβράνη αυτής της κόλλας παρέχει αξιόπιστη στερέωση του υλικού τριβής στο μέταλλο. Το φιλμ είναι πυρίμαχο, δεν υπόκειται σε καταστροφή λόγω έκθεσης σε νερό, χαμηλές θερμοκρασίες και προϊόντα λαδιού.
Μετά την επισκευή του συμπλέκτη, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το στρώμα τριβής θα έρθει σε επαφή με την επιφάνεια εργασίας του μεταλλικού δίσκου. Για αυτό, χρησιμοποιείται κόκκινος μόλυβδος - πορτοκαλί χρώμα. Το σημείο επαφής πρέπει να αντιστοιχεί πλήρως στην περιοχή του στοιχείου τριβής του συμπλέκτη. Εάν κατά τη λειτουργία ένα στοιχείο τριβής χαμηλής ποιότητας ή κατεστραμμένο κατέστρεψε την επιφάνεια του δίσκου πίεσης (εμφανίστηκαν γρατσουνιές, γρέζια κ.λπ.), εκτός από την επισκευή της επένδυσης τριβής, πρέπει επίσης να τρίψετε την επιφάνεια εργασίας. Διαφορετικά, η επένδυση τριβής θα φθαρεί γρήγορα.
Ερωτήσεις και απαντήσεις:
Σε τι χρησιμεύει ο συμπλέκτης τριβής; Ένα τέτοιο στοιχείο εξασφαλίζει την πρόσφυση δύο μηχανισμών μέσω δίσκων με τριβή και λεία επιφάνεια. Ένα κλασικό παράδειγμα μιας τέτοιας σύνδεσης είναι το καλάθι συμπλέκτη.
Πώς λειτουργεί ένας συμπλέκτης δίσκου; Ο άξονας μετάδοσης κίνησης με τον κύριο δίσκο περιστρέφεται, οι κινούμενοι δίσκοι / δίσκος πιέζονται πάνω του από ένα ισχυρό ελατήριο. Η επιφάνεια τριβής, λόγω της δύναμης τριβής, παρέχει τη μεταφορά της ροπής από το δίσκο στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τι συμβαίνει όταν εμπλέκεται ο συμπλέκτης τριβής; Όταν ο συμπλέκτης τριβής εμπλέκεται, απορροφά τη μηχανική ενέργεια (ροπή) και τη μεταφέρει στο επόμενο μέρος του μηχανισμού. Αυτό απελευθερώνει θερμική ενέργεια.
Τι είναι ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλάκας; Πρόκειται για μια τροποποίηση του μηχανισμού, σκοπός του οποίου είναι η μετάδοση της ροπής. Ο μηχανισμός αποτελείται από ένα πακέτο δίσκων (η μία ομάδα είναι χάλυβας και η άλλη είναι τριβής), οι οποίοι πιέζονται σφιχτά ο ένας πάνω στον άλλο.
