XDrive σύστημα τετρακίνησης

Σε σύγκριση με τα οχήματα του περασμένου αιώνα, το σύγχρονο αυτοκίνητο έχει γίνει γρηγορότερο, ο κινητήρας του είναι πιο οικονομικός, αλλά όχι σε βάρος της απόδοσης, και το σύστημα άνεσης σάς επιτρέπει να απολαύσετε την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, ακόμα κι αν είναι εκπρόσωπος του τάξη προϋπολογισμού. Ταυτόχρονα, το ενεργό και παθητικό σύστημα ασφαλείας έχει βελτιωθεί και αποτελείται από μεγάλο αριθμό στοιχείων.

Αλλά η ασφάλεια ενός αυτοκινήτου εξαρτάται όχι μόνο από την ποιότητα των φρένων ή τον αριθμό των αερόσακων (για τον τρόπο λειτουργίας τους, διαβάστε εδώ). Πόσα ατυχήματα στους δρόμους σημειώθηκαν λόγω του γεγονότος ότι ο οδηγός έχασε τον έλεγχο του οχήματος όταν οδηγούσε με υψηλή ταχύτητα σε ασταθή επιφάνεια ή σε απότομη στροφή! Χρησιμοποιούνται διαφορετικά συστήματα για τη σταθεροποίηση της μεταφοράς σε τέτοιες καταστάσεις. Για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει σε μια σφιχτή γωνία, το κέντρο βάρους του μετατοπίζεται στη μία πλευρά και γίνεται πιο φορτωμένο. Ως αποτέλεσμα, κάθε τροχός στην εκφορτωμένη πλευρά χάνει πρόσφυση. Για να εξαλειφθεί αυτό το αποτέλεσμα, υπάρχει ένα σύστημα σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας, πλευρικών σταθεροποιητών κ.λπ.

Αλλά για να μπορέσει το αυτοκίνητο να ξεπεράσει οποιαδήποτε δύσκολα τμήματα του δρόμου, διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν μερικά από τα μοντέλα τους με ένα κιβώτιο που μπορεί να περιστρέψει κάθε τροχό, καθιστώντας τον κορυφαίο. Αυτό το σύστημα γενικά ονομάζεται τετρακίνηση. Κάθε κατασκευαστής εφαρμόζει αυτήν την εξέλιξη με τον δικό του τρόπο. Για παράδειγμα, η Mercedes-Benz έχει αναπτύξει το σύστημα 4Matic, το οποίο έχει ήδη αναφερθεί. ξεχωριστή κριτική... Η Audi διαθέτει Quattro. Η BMW εξοπλίζει πολλά μοντέλα αυτοκινήτων με το κιβώτιο xDrive.

Ένα τέτοιο κιβώτιο είναι κυρίως εξοπλισμένο με πλήρη SUV, ορισμένα μοντέλα crossover (διαβάστε για τη διαφορά μεταξύ αυτών των τύπων αυτοκινήτων ξεχωριστά), δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι πιο πιθανό να είναι σε κακοστρωμένους δρόμους. Για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται για τον ανταγωνισμό σε διακρατικούς διαγωνισμούς. Ωστόσο, ορισμένα premium επιβατικά αυτοκίνητα ή σπορ αυτοκίνητα μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με τετρακίνηση. Εκτός από την αποτελεσματικότητα σε απλό έδαφος εκτός δρόμου, τέτοια αυτοκίνητα αισθάνονται αυτοπεποίθηση σε μια ταχέως μεταβαλλόμενη οδική κατάσταση. Για παράδειγμα, η υψηλή χιονόπτωση έπεσε το χειμώνα και ο εξοπλισμός αφαίρεσης χιονιού δεν έχει ακόμη αντιμετωπίσει το έργο του.

Ένα μοντέλο τετρακίνησης έχει περισσότερες πιθανότητες να αντιμετωπίσει ένα χιονισμένο δρόμο από ένα μοντέλο κίνησης εμπρός ή πίσω. Τα σύγχρονα συστήματα έχουν έναν αυτόματο τρόπο λειτουργίας, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να ελέγχει πότε να ενεργοποιεί μια συγκεκριμένη επιλογή. Μόνο κορυφαίες εταιρείες αναπτύσσουν τέτοια συστήματα. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφαρμογή αυτόματης τετρακίνησης στα αυτοκίνητά τους.

Ας εξετάσουμε πώς λειτουργεί το σύστημα xDrive, ποια στοιχεία αποτελείται, ποια είναι τα χαρακτηριστικά του και ορισμένες δυσλειτουργίες.

Γενική έννοια

Παρά το γεγονός ότι η ροπή σε ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κιβώτιο κατανέμεται σε όλους τους τροχούς, ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί εκτός δρόμου. Ο κύριος λόγος είναι ότι ένα βαγόνι σταθμού, ένα σεντάν ή ένα κουπέ έχει μικρή απόσταση από το έδαφος, γι 'αυτό δεν θα είναι δυνατόν να ξεπεραστεί το σοβαρό έδαφος εκτός δρόμου - το αυτοκίνητο θα καθίσει απλώς στο πρώτο κομμάτι που χτυπήθηκε από SUV.

Για το λόγο αυτό, ο σκοπός του ενεργού συστήματος τετρακίνησης είναι να παρέχει την καλύτερη σταθερότητα και έλεγχο του αυτοκινήτου σε ασταθή δρόμο, για παράδειγμα, όταν το όχημα μπαίνει σε γραμμή χιονιού ή σε πάγο. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους εμπρός τροχούς, και ακόμη περισσότερο με μια κίνηση στους πίσω τροχούς, σε τέτοιες συνθήκες απαιτεί πολλή εμπειρία από τον οδηγό, ειδικά εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι υψηλή.

Ανεξάρτητα από τη δημιουργία του συστήματος, θα αποτελείται από:

• Διαβάστε τα κιβώτια ταχυτήτων (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους τύπους και την αρχή της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, διαβάστε εδώ);
• Περιγράφονται τα φυλλάδια (σχετικά με το είδος του μηχανισμού και γιατί απαιτείται στο αυτοκίνητο σε άλλο άρθρο);
• Διαβάστε τον άξονα Cardan (πώς λειτουργεί και σε ποια άλλα αυτόματα συστήματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια μονάδα δίσκου cardan, διαβάστε ξεχωριστά);
• Άξονας μετάδοσης κίνησης για εμπρός τροχούς.
• Κύρια ταχύτητα σε δύο άξονες.

Αυτή η λίστα δεν περιλαμβάνει μια διαφορά για έναν απλό λόγο. Κάθε γενιά έχει λάβει διαφορετικές τροποποιήσεις αυτού του στοιχείου. Εκσυγχρονίστηκε συνεχώς, άλλαξε ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του. Για λεπτομέρειες σχετικά με το τι είναι ένα διαφορικό και τι λειτουργεί στο κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου, διαβάστε εδώ.

Ο κατασκευαστής τοποθετεί το xDrive ως μόνιμο σύστημα τετρακίνησης. Στην πραγματικότητα, οι πρώτες εξελίξεις προσφέρθηκαν σε αυτό το σχέδιο, και αυτό ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά για ορισμένα μοντέλα. Για όλα τα άλλα αυτοκίνητα της μάρκας, διατίθεται το λεγόμενο plug-in τετρακίνηση. Δηλαδή, ο δεύτερος άξονας συνδέεται όταν ο κύριος τροχός γλιστρά. Αυτό το κιβώτιο βρίσκεται όχι μόνο σε BMW SUV και crossover, αλλά και σε πολλές παραλλαγές επιβατικών αυτοκινήτων της γραμμής μοντέλου.

Με την κλασική έννοια, η τετρακίνηση μπορεί να παρέχει τη μέγιστη ευκολία στην οδήγηση ενός οχήματος σε δυναμική λειτουργία σε ασταθή τμήματα του δρόμου. Αυτό διευκολύνει τον έλεγχο του μηχανήματος. Κατ 'αρχήν, αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα τετρακίνητα αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε αγώνες ράλι (περιγράφονται άλλοι δημοφιλείς αγώνες αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν ισχυρά αυτοκίνητα σε μια άλλη κριτική).

Αλλά εάν η ροπή κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων σε λάθος λόγο, τότε αυτό θα επηρεάσει:

• Η ανταπόκριση του αυτοκινήτου κατά την περιστροφή του τιμονιού.
• Μείωση της δυναμικής του οχήματος.
• Ασταθή κίνηση του αυτοκινήτου σε ευθεία τμήματα του δρόμου.
• Μειωμένη άνεση κατά τη διάρκεια ελιγμών.

Για να εξαλειφθούν όλα αυτά τα φαινόμενα, η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποίησε τα οχήματα πίσω τροχού, τροποποιώντας το κιβώτιο ταχυτήτων τους, αυξάνοντας την ασφάλεια των οχημάτων.

Η ιστορία της δημιουργίας και της ανάπτυξης του συστήματος

Για πρώτη φορά, ένα μοντέλο τετρακίνησης από τη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία εμφανίστηκε το 1985. Σε εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε ένα crossover. Στη συνέχεια, όλα όσα ήταν μεγαλύτερα από ένα συνηθισμένο sedan, hatchback ή station wagon ονομάστηκαν "Jeep" ή SUV. Αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '80, η BMW δεν είχε ακόμη αναπτύξει αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι παρατηρήσεις σχετικά με την απόδοση της τετρακίνησης, που ήταν ήδη διαθέσιμες σε ορισμένα μοντέλα Audi, ώθησαν τη διοίκηση της βαυαρικής εταιρείας να αναπτύξει τη δική της μονάδα, η οποία εξασφάλισε την κατανομή ροπής σε κάθε άξονα του οχήματος σε διαφορετική αναλογία .

Προαιρετικά, αυτή η ανάπτυξη εγκαταστάθηκε στα μοντέλα 3-Series και 5-Series. Μόνο λίγα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να λάβουν τέτοιο εξοπλισμό και στη συνέχεια μόνο ως ακριβή επιλογή. Για να κάνουν αυτά τα αυτοκίνητα διαφορετικά από τα αντίστοιχα των πίσω τροχών, η σειρά έλαβε τον δείκτη X. Αργότερα (δηλαδή το 2003) η εταιρεία άλλαξε αυτή την ονομασία σε xDrive.

BMW M1986 Coupe 3 (E30)

Μετά από επιτυχείς δοκιμές του συστήματος, ακολούθησε η ανάπτυξή του, με αποτέλεσμα την εμφάνιση τεσσάρων γενεών. Κάθε επόμενη τροποποίηση διακρίνεται από μεγαλύτερη σταθερότητα, το σχήμα σύμφωνα με το οποίο η ισχύς θα κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων και κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό. Οι τρεις πρώτες γενιές διανέμουν τη ροπή μεταξύ των αξόνων με σταθερό τρόπο (ο λόγος δεν μπορούσε να αλλάξει).

Ας εξετάσουμε ξεχωριστά τα χαρακτηριστικά κάθε γενιάς.

XNUMXη γενιά

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ιστορία της δημιουργίας τετρακίνησης από τη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία ξεκίνησε το 1985. Η πρώτη γενιά είχε συνεχή κατανομή ροπής στον εμπρός και πίσω άξονα. Είναι αλήθεια ότι ο λόγος ισχύος ήταν ασύμμετρος - η κίνηση στους πίσω τροχούς έλαβε 63 τοις εκατό και η κίνηση στους εμπρός τροχούς έλαβε το 37% της ισχύος.

Το σχήμα διανομής ισχύος είχε ως εξής. Μεταξύ των αξόνων, η ροπή έπρεπε να κατανέμεται με ένα πλανητικό διαφορικό. Αποκλείστηκε από έναν ιξώδη σύνδεσμο (τι είδους στοιχείο είναι και περιγράφεται πώς λειτουργεί σε μια άλλη κριτική). Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, εάν είναι απαραίτητο, η μετάδοση πρόσφυσης στον μπροστινό ή στον πίσω άξονα θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί έως και 90 τοις εκατό.

Ένας ιξώδης συμπλέκτης εγκαταστάθηκε επίσης στο πίσω κεντρικό διαφορικό. Ο μπροστινός άξονας δεν ήταν εφοδιασμένος με κλειδαριά και η διαφορά ήταν δωρεάν. Διαβάστε για το γιατί χρειάζεστε ένα διαφορικό κλείδωμα. ξεχωριστά... Η BMW iX325 (κυκλοφορία του 1985) ήταν εξοπλισμένη με ένα τέτοιο κιβώτιο.

Παρά το γεγονός ότι το κιβώτιο μεταδίδει ελκυστικές δυνάμεις και στους δύο άξονες, ένα αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κιβώτιο θεωρήθηκε κίνηση στους πίσω τροχούς, επειδή οι πίσω τροχοί έλαβαν άμεση τροφοδοσία του αντίστοιχου αριθμού Newtons. Η απογείωση ισχύος έγινε στους μπροστινούς τροχούς μέσω θήκης μεταφοράς με αλυσίδα.

Ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της εξέλιξης ήταν η χαμηλή αξιοπιστία των παχύρρευστων συνδέσμων σε σύγκριση με το κλείδωμα Torsen, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από την Audi (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτήν την τροποποίηση, βλ. σε άλλο άρθρο). Η πρώτη γενιά ξεκίνησε από τις γραμμές συναρμολόγησης της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας μέχρι το 1991, όταν εμφανίστηκε η επόμενη γενιά ενός τετρακίνητου κιβωτίου μετάδοσης.

XNUMXη γενιά

Η δεύτερη γενιά του συστήματος ήταν επίσης ασύμμετρη. Η κατανομή ροπής πραγματοποιήθηκε σε αναλογία 64 (πίσω τροχοί) προς 36 (εμπρός τροχοί). Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε σε sedan και station wagon 525iX στο πίσω μέρος του E34 (πέμπτη σειρά). Δύο χρόνια αργότερα, αυτή η μετάδοση αναβαθμίστηκε.

Η έκδοση πριν από τον εκσυγχρονισμό χρησιμοποίησε έναν συμπλέκτη με ηλεκτρομαγνητική κίνηση. Εγκαταστάθηκε στο κεντρικό διαφορικό. Η συσκευή ενεργοποιήθηκε με σήματα από τη μονάδα ελέγχου ESD. Το μπροστινό διαφορικό ήταν ακόμα δωρεάν, αλλά υπήρχε ένα διαφορικό κλειδώματος στο πίσω μέρος. Αυτή η ενέργεια πραγματοποιήθηκε με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, η ώθηση θα μπορούσε να παραδοθεί σχεδόν αμέσως με μέγιστο λόγο 0 έως 100 τοις εκατό.

Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, οι μηχανικοί της εταιρείας άλλαξαν το σχεδιασμό του συστήματος. Το κεντρικό διαφορικό θα μπορούσε να είναι ακόμα κλειδωμένο. Για αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένα στοιχείο ηλεκτρομαγνητικής τριβής πολλαπλών δίσκων. Μόνο ο έλεγχος πραγματοποιείται από τη μονάδα συστήματος ABS.

Τα κύρια γρανάζια έχασαν τις κλειδαριές τους και οι διαφορές μεταξύ των αξόνων έγιναν ελεύθερες. Όμως σε αυτήν τη γενιά, μια απομίμηση ενός πίσω διαφορικού κλειδώματος (σύστημα ABD) άρχισε να χρησιμοποιείται. Η αρχή της συσκευής ήταν αρκετά απλή. Όταν οι αισθητήρες που καθορίζουν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών καταγράφουν τη διαφορά στις περιστροφές των δεξιών και των αριστερών τροχών (αυτό συμβαίνει όταν ένας από αυτούς αρχίζει να γλιστρά), το σύστημα επιβραδύνει ελαφρώς αυτόν που περιστρέφεται πιο γρήγορα.

III γενιά

Το 1998, υπήρξε μια γενική αλλαγή στη μετάδοση τετρακίνησης από τους Βαυαρούς. Όσον αφορά την αναλογία κατανομής ροπής, τότε αυτή η γενιά ήταν επίσης ασύμμετρη. Οι πίσω τροχοί λαμβάνουν 62 τοις εκατό, και οι μπροστινοί τροχοί λαμβάνουν το 38 τοις εκατό της ώσης. Ένα τέτοιο κιβώτιο μπορεί να βρεθεί σε βαγόνια σταθμών και σεντάν BMW 3-Series E46.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, αυτό το σύστημα ήταν εξοπλισμένο με εντελώς δωρεάν διαφορές (ακόμη και το κέντρο δεν είναι αποκλεισμένο). Τα κύρια γρανάζια έλαβαν μια απομιμήσεις

Ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής της τρίτης γενιάς μετάδοσης τετρακίνησης xDrive, η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο της κατηγορίας "Crossover". Η BMW X5 χρησιμοποίησε το ίδιο σύστημα με τα επιβατικά αυτοκίνητα της τρίτης σειράς. Σε αντίθεση με αυτήν την τροποποίηση, αυτή η μετάδοση ήταν εξοπλισμένη με απομίμηση μπλοκαρίσματος διαφορικών αξόνων.

Μέχρι το 2003, και οι τρεις γενιές αντιπροσώπευαν το FullTime drive πλήρους απασχόλησης. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα τετρακίνησης της μάρκας αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με το σύστημα xDrive. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, η τρίτη γενιά του συστήματος χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2006 και στα crossover αντικαταστάθηκε δύο χρόνια νωρίτερα από την τέταρτη γενιά.

IV γενιά

Η τελευταία γενιά του συστήματος τετρακίνησης κυκλοφόρησε το 2003. Ήταν μέρος του βασικού εξοπλισμού για το νέο crossover X3, καθώς και το ανανεωμένο μοντέλο E3 46-Series. Αυτό το σύστημα εγκαθίσταται από προεπιλογή σε όλα τα μοντέλα της σειράς X και, προαιρετικά, σε άλλα μοντέλα, με εξαίρεση τη σειρά 2.

Ένα χαρακτηριστικό αυτής της τροποποίησης είναι η απουσία ενός διαφορικού interaxle. Αντ 'αυτού, χρησιμοποιείται ένας συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλακών, ο οποίος ελέγχεται από ένα servo drive. Υπό κανονικές συνθήκες, το 60 τοις εκατό της ροπής πηγαίνει στον πίσω άξονα και το 40 τοις εκατό προς τα εμπρός. Όταν η κατάσταση στο δρόμο αλλάζει δραματικά (το αυτοκίνητο έπεσε σε λάσπη, πήγε σε βαθύ χιόνι ή πάγο), το σύστημα μπορεί να αλλάξει την αναλογία έως 0: 100.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Δεδομένου ότι υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά με τετράτροχη κίνηση της τέταρτης γενιάς, θα επικεντρωθούμε στο έργο αυτής της συγκεκριμένης τροποποίησης. Από προεπιλογή, η πρόσφυση μεταδίδεται συνεχώς στους πίσω τροχούς, οπότε το αυτοκίνητο δεν θεωρείται κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά κίνηση πίσω στους τροχούς με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα.

Ένας συμπλέκτης πολλαπλών πλακών είναι εγκατεστημένος μεταξύ των αξόνων, ο οποίος, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, ελέγχεται μέσω ενός συστήματος μοχλών χρησιμοποιώντας ένα σερβοκινητήρα. Αυτός ο μηχανισμός σφίγγει τους δίσκους του συμπλέκτη και, λόγω της δύναμης τριβής, ενεργοποιείται η θήκη μεταφοράς αλυσίδας, η οποία συνδέει τον άξονα του μπροστινού άξονα.

Η απογείωση ισχύος εξαρτάται από τη δύναμη συμπίεσης των δίσκων. Αυτή η μονάδα είναι ικανή να παρέχει κατανομή ροπής 50% στους μπροστινούς τροχούς. Όταν ο σερβο ανοίγει τους δίσκους συμπλέκτη, το 100% της πρόσφυσης πηγαίνει στους πίσω τροχούς.

Η λειτουργία του σερβο είναι σχεδόν έξυπνου τύπου λόγω της παρουσίας μεγάλου αριθμού συστημάτων που σχετίζονται με αυτό. Χάρη σε αυτό, οποιαδήποτε κατάσταση στο δρόμο μπορεί να προκαλέσει την ενεργοποίηση του συστήματος, το οποίο θα μεταβεί στην επιθυμητή λειτουργία σε μόλις 0.01 δευτερόλεπτα.

Αυτά είναι τα συστήματα που επηρεάζουν την ενεργοποίηση του συστήματος xDrive:

1. ICM... Αυτό είναι ένα σύστημα που καταγράφει την απόδοση του πλαισίου ενός αυτοκινήτου και ελέγχει ορισμένες από τις λειτουργίες του. Παρέχει συγχρονισμό του περιπατητή με άλλους μηχανισμούς.
2. DSC... Αυτό είναι το όνομα του κατασκευαστή για το σύστημα ελέγχου σταθερότητας. Χάρη στα σήματα από τους αισθητήρες του, η πρόσφυση κατανέμεται μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Ενεργοποιεί επίσης την απομίμηση του ηλεκτρονικού κλειδώματος του μπροστινού και του πίσω διαφορικού. Το σύστημα ενεργοποιεί το φρένο στον τροχό που άρχισε να γλιστράει για να αποτρέψει τη μεταφορά ροπής σε αυτόν.
3. AFS... Αυτό είναι ένα σύστημα που καθορίζει τη θέση του μηχανισμού διεύθυνσης. Εάν το αυτοκίνητο χτυπήσει μια ασταθή επιφάνεια και σε κάποιο βαθμό ενεργοποιηθεί το σύστημα πέδησης του τροχού ολίσθησης, αυτή η συσκευή σταθεροποιεί το αυτοκίνητο έτσι ώστε να μην γλιστρά.
4. DTS... Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης;
5. HDC... Ηλεκτρονικός βοηθός όταν οδηγείτε σε μεγάλες πλαγιές.
6. DPC... Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων δεν διαθέτουν αυτό το σύστημα. Βοηθά τον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο όταν στρίβει με υψηλή ταχύτητα.

Η ενεργή τετράτροχη κίνηση αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ένα πλεονέκτημα, το οποίο επιτρέπει στην ανάπτυξη να ανταγωνίζεται με ανάλογα άλλων εταιρειών. Βρίσκεται στη σχετική απλότητα του σχεδιασμού και του σχήματος για την εφαρμογή της κατανομής ροπής. Επίσης, η αξιοπιστία του συστήματος οφείλεται στην έλλειψη διαφορικών κλειδαριών.

Ακολουθούν ορισμένα άλλα οφέλη του xDrive:

• Η ανακατανομή των δυνάμεων έλξης κατά μήκος των αξόνων γίνεται με μια μέθοδο χωρίς βήματα.
• Η ηλεκτρονική παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του αυτοκινήτου στο δρόμο και όταν αλλάζει η κατάσταση του δρόμου, το σύστημα προσαρμόζεται αμέσως.
• Διευκολύνει τον έλεγχο της οδήγησης, ανεξάρτητα από την επιφάνεια του δρόμου.
• Το σύστημα πέδησης λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, και σε ορισμένες περιπτώσεις ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιέσει το φρένο για να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο.
• Ανεξάρτητα από τις ικανότητες οδήγησης του οδηγού, το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό σε δύσκολα τμήματα του δρόμου από το κλασικό μοντέλο πίσω τροχών.

Τρόποι λειτουργίας συστήματος

Παρά το γεγονός ότι το σύστημα δεν είναι σε θέση να αλλάξει την αναλογία ροπής μεταξύ των σταθερών αξόνων, η ενεργή τετρακίνηση της BMW xDrive λειτουργεί με διάφορους τρόπους. Όπως προαναφέρθηκε, εξαρτάται από την κατάσταση στο δρόμο, καθώς και από τα σήματα των συνδεδεμένων συστημάτων αυτοκινήτων.

Ακολουθούν οι τυπικές καταστάσεις στις οποίες τα ηλεκτρονικά μπορούν να ενεργοποιήσουν μια αλλαγή στην απογείωση ισχύος για κάθε άξονα:

1. Ο οδηγός αρχίζει να κινείται ομαλά. Σε αυτήν την περίπτωση, τα ηλεκτρονικά ενεργοποιούν το σερβο έτσι ώστε η θήκη μεταφοράς να μεταφέρει το 50% της ροπής στους μπροστινούς τροχούς. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 20 km / h, τα ηλεκτρονικά χαλαρώνουν το αποτέλεσμα στη ζεύξη του κέντρου τριβής, λόγω του οποίου ο λόγος ροπής μεταξύ των αξόνων αλλάζει ομαλά κατά 40/60 (εμπρός / πίσω).
2. Περιγράφεται η ολίσθηση κατά τη στροφή (γιατί συμβαίνει υπερβολική ή υποστροφή και τι πρέπει να γίνει σε τέτοιες περιπτώσεις) σε μια άλλη κριτική) προκαλεί το σύστημα να ενεργοποιήσει τους μπροστινούς τροχούς κατά 50%, έτσι ώστε να αρχίσουν να τραβούν το αυτοκίνητο, σταθεροποιώντας το όταν γλιστρά. Εάν αυτό το αποτέλεσμα δεν μπορεί να ελεγχθεί, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί ορισμένα συστήματα ασφαλείας.
3. Κατεδάφιση. Σε αυτήν την περίπτωση, τα ηλεκτρονικά, αντίθετα, κάνουν το αυτοκίνητο πίσω κίνηση, λόγω του οποίου οι πίσω τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο, περιστρέφοντάς το προς την αντίθετη κατεύθυνση προς την περιστροφή των τιμονιών. Επίσης, τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου χρησιμοποιούν ορισμένα ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας.
4. Το αυτοκίνητο οδήγησε στον πάγο. Σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα διανέμει ισχύ στους μισούς και στους δύο άξονες και το όχημα γίνεται κλασικό τετρακίνητο.
5. Στάθμευση αυτοκινήτου σε στενό δρόμο ή οδήγηση με ταχύτητες πάνω από 180 km / h. Σε αυτήν τη λειτουργία, οι μπροστινοί τροχοί είναι εντελώς απενεργοποιημένοι και όλη η πρόσφυση παρέχεται μόνο στον πίσω άξονα. Το μειονέκτημα αυτής της λειτουργίας είναι ότι είναι πιο δύσκολο για ένα αυτοκίνητο πίσω τροχού να σταθμεύσει, για παράδειγμα, εάν πρέπει να οδηγήσετε σε ένα μικρό πεζοδρόμιο και εάν ο δρόμος είναι ολισθηρός, οι τροχοί θα γλιστρήσουν.

Τα μειονεκτήματα του συστήματος xDrive είναι ότι, λόγω της έλλειψης αποκλεισμού του κεντρικού ή διασταυρούμενου διαφορικού, μια συγκεκριμένη λειτουργία δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί βίαια. Για παράδειγμα, εάν ο οδηγός γνωρίζει με σιγουριά τι θα εισέλθει ακριβώς το αυτοκίνητο σε μια συγκεκριμένη περιοχή, δεν θα μπορεί να ενεργοποιήσει τον μπροστινό άξονα. Ενεργοποιείται αυτόματα, αλλά μόνο όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να ολισθαίνει. Ένας άπειρος οδηγός θα αρχίσει να λαμβάνει ορισμένα μέτρα και αυτή τη στιγμή ο εμπρός άξονας θα ανάψει, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Για το λόγο αυτό, εάν δεν υπάρχει εμπειρία στην οδήγηση τέτοιων μεταφορών, είναι καλύτερο να εξασκηθείτε σε κλειστούς δρόμους ή σε ειδικούς χώρους.

Στοιχεία συστήματος

Αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι οι τροποποιήσεις για μοντέλα επιβατών διαφέρουν από τις επιλογές που διαθέτουν τα crossover. Διαφορά στη μετάδοση θήκη μεταφοράς. Σε crossover, είναι αλυσίδα, και σε άλλα μοντέλα, είναι γρανάζι.

Το σύστημα xDrive αποτελείται από:

• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
• Θήκη μεταφοράς;
• Συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλακών. Είναι εγκατεστημένο στη θήκη μεταφοράς και αντικαθιστά το κεντρικό διαφορικό.
• Μπροστινά και πίσω γρανάζια.
• Διαφορά μπροστινού και οπίσθιου άξονα.

Η θήκη μεταφοράς για φορτάμαξες και σεντάν αποτελείται από:

• Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• Κάμερα ελέγχου σερβο;
• Ενδιάμεση ταχύτητα;
• Εργαλείο κίνησης;
• Κύριος μοχλός
• Συμπλέκτης πολλαπλών πλακών
• Μηχανισμός κίνησης πίσω άξονα
• Βοηθητικό μοτέρ;
• Διάφορα στοιχεία τριβής.
• Ένα γρανάζι γραναζιού που συνδέεται με σερβοκινητήρα.

Το κιβώτιο crossover χρησιμοποιεί παρόμοιο σχέδιο, εκτός από το ότι χρησιμοποιείται αλυσίδα αντί για ρελαντί.

Συμπλέκτης τριβής πολλαπλών πλακών

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της τελευταίας γενιάς του ευφυούς συστήματος xDrive είναι η απουσία κεντρικού διαφορικού. Αντικαταστάθηκε από ένα συμπλέκτη πολλαπλών πλακών. Οδηγείται από ηλεκτρικό σερβο. Η λειτουργία αυτού του μηχανισμού ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε δύσκολες οδικές συνθήκες, ο μικροεπεξεργαστής λαμβάνει σήματα από το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, το τιμόνι, το πλαίσιο κ.λπ. Σύμφωνα με αυτούς τους παλμούς, ενεργοποιείται ένας προγραμματισμένος αλγόριθμος, και ο σερβοκινητήρας σφίγγει τους δίσκους συμπλέκτη με μια δύναμη που αντιστοιχεί στην απαιτούμενη ροπή στον δευτερεύοντα άξονα.

Ανάλογα με τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων (για επιβατικά αυτοκίνητα και crossover, χρησιμοποιούνται διαφορετικές τροποποιήσεις), η ροπή στη θήκη μεταφοράς μέσω των γραναζιών ή της αλυσίδας παρέχεται μερικώς στον μπροστινό άξονα. Η δύναμη συμπίεσης των δίσκων συμπλέκτη εξαρτάται από τις τιμές που λαμβάνει η μονάδα ελέγχου.

Πώς είναι αποτελεσματικό το σύστημα

Έτσι, το πλεονέκτημα του συστήματος xDrive έγκειται στην ομαλή και αδιάκοπη ανακατανομή ισχύος μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Η αποτελεσματικότητά του οφείλεται στην θήκη μεταφοράς, η οποία ενεργοποιείται μέσω συμπλέκτη πολλαπλών πλακών. Μιλήθηκε για αυτήν λίγο νωρίτερα. Χάρη στο συγχρονισμό με άλλα συστήματα, η μετάδοση προσαρμόζεται γρήγορα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες του δρόμου και αλλάζει τη λειτουργία απογείωσης ισχύος.

Δεδομένου ότι η αποστολή του συστήματος είναι να εξαλείψει όσο το δυνατόν περισσότερο την ολίσθηση των κινητήριων τροχών, τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτό είναι πιο εύκολο να σταθεροποιηθούν μετά από ολίσθηση. Εάν υπάρχει η επιθυμία να πληκτρολογήσετε ξανά (σχετικά με το τι είναι, διαβάστε εδώ), τότε, εάν είναι δυνατόν, αυτή η επιλογή πρέπει να απενεργοποιηθεί ή να απενεργοποιηθεί ορισμένα συστήματα που εμποδίζουν την ολίσθηση των κινητήριων τροχών.

Σημαντικές δυσλειτουργίες

Εάν υπάρχουν προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων (μηχανική ή ηλεκτρονική βλάβη), θα ανάψει το αντίστοιχο σήμα στο ταμπλό. Ανάλογα με τον τύπο βλάβης, ενδέχεται να εμφανιστεί ένα εικονίδιο 4x4, ABS ή Brake. Δεδομένου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μία από τις σταθερές μονάδες του αυτοκινήτου, μια απότομη πλήρης αστοχία του συμβαίνει κυρίως όταν ο οδηγός αγνοεί τα σήματα του ενσωματωμένου συστήματος ή δυσλειτουργίες που προηγούνται της βλάβης των στοιχείων μετάδοσης.

Σε περίπτωση μικρών δυσλειτουργιών, μπορεί να εμφανίζεται περιοδικά μια ένδειξη αναβοσβήνει. Εάν δεν γίνει τίποτα, με την πάροδο του χρόνου, το σήμα που αναβοσβήνει αρχίζει να ανάβει συνεχώς. Ο "αδύναμος σύνδεσμος" στο σύστημα xDrive είναι ο σερβο, ο οποίος πιέζει τους δίσκους του κεντρικού συμπλέκτη σε κάποιο βαθμό. Ευτυχώς, οι σχεδιαστές το πρόβλεψαν αυτό, και τοποθέτησαν τον μηχανισμό έτσι ώστε εάν αποτύχει, δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί το μισό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το αντικείμενο βρίσκεται έξω από το φυλλάδιο.

Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό κατανομής αυτού του συστήματος. Ενδέχεται να χαθεί ένα σήμα από κάποιον αισθητήρα (η επαφή οξειδώνεται ή οι πυρήνες του καλωδίου έχουν σπάσει). Μπορεί επίσης να προκύψουν ηλεκτρονικές αστοχίες. Για τον εντοπισμό σφαλμάτων, μπορείτε να εκτελέσετε μια αυτοδιάγνωση του ενσωματωμένου συστήματος (πώς περιγράφεται αυτό σε ορισμένα αυτοκίνητα εδώ) ή δώστε το όχημα για διαγνωστικά υπολογιστών. Διαβάστε ξεχωριστά πώς εκτελείται αυτή η διαδικασία.

Εάν η σερβο μονάδα σπάσει, περιγράφονται οι βούρτσες ή ο αισθητήρας Hall (πώς λειτουργεί αυτός ο αισθητήρας σε άλλο άρθρο). Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε στο πρατήριο καυσίμων με το αυτοκίνητο. Μόνο το αυτοκίνητο θα είναι μόνο πίσω κίνηση. Είναι αλήθεια ότι η συνεχής λειτουργία με ένα σπασμένο σερβοκινητήρα είναι γεμάτη από βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε δεν πρέπει να καθυστερείτε την επισκευή ή την αντικατάσταση του σερβο.

Εάν ο οδηγός αλλάξει το λάδι στο κουτί έγκαιρα, το razdatka θα «ζήσει» περίπου 100-120 χιλιάδες. χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Η φθορά του μηχανισμού υποδεικνύεται από την κατάσταση του λιπαντικού. Για διαγνωστικά, αρκεί να στραγγίξετε ελαφρά το λάδι από τη λεκάνη μετάδοσης. Σταγόνα στάγδην σε ένα καθαρό πανί, μπορείτε να πείτε εάν ήρθε η ώρα να επιδιορθώσετε το σύστημα. Τα μεταλλικά ξέσματα ή μια καμένη μυρωδιά υποδηλώνουν την ανάγκη αντικατάστασης του μηχανισμού.

Ένα σημάδι προβλημάτων με τον σερβοκινητήρα είναι η άνιση επιτάχυνση (τα τρεξίματα του αυτοκινήτου) ή το σφυρίχτρα που προέρχεται από τους πίσω τροχούς (με ένα σύστημα πέδησης που λειτουργεί). Μερικές φορές κατά την οδήγηση, το σύστημα μπορεί να αναδιανείμει την ισχύ σε έναν από τους κινητήριους τροχούς, έτσι ώστε το αυτοκίνητο με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση να κάνει μια στροφή. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων υπόκειται σε βαρύ φορτίο και θα αποτύχει γρήγορα. Για αυτόν τον λόγο, δεν πρέπει να κατακτήσετε καμπύλες με υψηλές ταχύτητες. Ανεξάρτητα από το πόσο αξιόπιστο είναι το σύστημα τετρακίνησης ή το σύστημα ασφαλείας, δεν μπορούν να εξαλείψουν εντελώς την επίδραση των φυσικών νόμων στο αυτοκίνητο, οπότε είναι καλύτερο για λόγους ασφάλειας στο δρόμο να οδηγείτε ήρεμα, ειδικά σε ασταθή τμήματα της εθνικής οδού .

Παραγωγή

Έτσι, το xDrive από τη BMW έχει αποδειχθεί τόσο καλά ώστε η αυτοκινητοβιομηχανία να το εγκαθιστά στα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας "Crossover" με το δείκτη X. Σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές, αυτή η γενιά είναι αρκετά αξιόπιστη ώστε ο κατασκευαστής δεν σκοπεύει να το αντικαταστήσει με οτιδήποτε άλλο, τότε το καλύτερο.

Στο τέλος της αναθεώρησης - ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος xDrive:

Τετρακίνητη BMW xDrive, και οι δύο λειτουργούν σε διαφορετικές επιφάνειες.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι το BMW X Drive; Αυτό είναι ένα σύστημα τετρακίνησης που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της BMW. Ανήκει στην κατηγορία των μόνιμων συστημάτων τετρακίνησης με συνεχή και μεταβλητή κατανομή ροπής.

Πώς λειτουργεί το σύστημα X Drive; Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται στο κλασικό σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς. Η ροπή κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων μέσω της θήκης μεταφοράς (ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ελέγχεται από έναν συμπλέκτη τριβής).

Πότε εμφανίστηκε το X Drive; Η επίσημη παρουσίαση του κιβωτίου τετρακίνησης BMW xDrive έγινε το 2003. Πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα με σταθερή σταθερή κατανομή ώσης κατά μήκος των αξόνων.

Ποια είναι η ονομασία BMW all-wheel drive; Η BMW χρησιμοποιεί δύο τύπους κίνησης. Το πίσω μέρος είναι κλασικό. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν χρησιμοποιείται καταρχήν. Αλλά η τετρακίνηση με μεταβλητή αναλογία αξόνων είναι μια σχετικά πρόσφατη εξέλιξη και δηλώνεται xDrive.