Πηνίο ανάφλεξης: τι είναι, γιατί χρειάζεται, σημάδια δυσλειτουργίας

Όπως γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές, οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ λειτουργούν βάσει διαφορετικών αρχών. Εάν σε έναν κινητήρα ντίζελ το καύσιμο αναφλέγεται από τη θερμοκρασία του αέρα που συμπιέζεται στον κύλινδρο (μόνο ο αέρας βρίσκεται στον θάλαμο κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης και το καύσιμο ντίζελ παρέχεται στο τέλος της διαδρομής), τότε σε ένα ανάλογο βενζίνης αυτό Η διαδικασία ενεργοποιείται από ένα σπινθήρα που σχηματίζεται από ένα μπουζί.

Έχουμε ήδη μιλήσει αναλυτικά για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης ξεχωριστή κριτική... Τώρα θα επικεντρωθούμε σε ένα ξεχωριστό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης, στη δυνατότητα συντήρησης από την οποία εξαρτάται η σταθερότητα του κινητήρα. Αυτό είναι το πηνίο ανάφλεξης.

Από πού προέρχεται η σπίθα; Γιατί υπάρχει ένα πηνίο στο σύστημα ανάφλεξης; Τι είδους πηνία υπάρχουν; Πώς λειτουργούν και τι είδους συσκευή διαθέτουν;

Τι είναι ένα πηνίο ανάφλεξης αυτοκινήτου

Για να αναφλεγεί η βενζίνη στον κύλινδρο, είναι σημαντικός ένας συνδυασμός τέτοιων παραγόντων:

• Επαρκής ποσότητα καθαρού αέρα (η βαλβίδα πεταλούδας είναι υπεύθυνη για αυτό).
• Καλή ανάμιξη αέρα και βενζίνης (εξαρτάται από αυτό τύπος συστήματος καυσίμου);
• Ένας σπινθήρας υψηλής ποιότητας (σχηματίζεται μπουζί, αλλά είναι το πηνίο ανάφλεξης που παράγει έναν παλμό) ή μια εκφόρτιση εντός 20 χιλιάδων βολτ.
• Η εκφόρτιση πρέπει να συμβεί όταν το VTS στον κύλινδρο είναι ήδη συμπιεσμένο και το έμβολο με αδράνεια έχει αφήσει το πάνω νεκρό κέντρο (ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, αυτός ο παλμός μπορεί να δημιουργηθεί λίγο νωρίτερα από αυτήν τη στιγμή ή λίγο αργότερα ).

Ενώ οι περισσότεροι από αυτούς τους παράγοντες εξαρτώνται από τη λειτουργία έγχυσης, το χρονισμό βαλβίδων και άλλα συστήματα, είναι το πηνίο που δημιουργεί τον παλμό υψηλής τάσης. Εδώ προέρχεται μια τέτοια τεράστια τάση σε ένα σύστημα 12 volt.

Στο σύστημα ανάφλεξης ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, ένα πηνίο είναι μια μικρή συσκευή που αποτελεί μέρος του ηλεκτρικού συστήματος του αυτοκινήτου. Περιέχει έναν μικρό μετασχηματιστή που αποθηκεύει ενέργεια και, εάν είναι απαραίτητο, απελευθερώνει ολόκληρη την τροφοδοσία. Μέχρι τη στιγμή που ενεργοποιείται το τύλιγμα υψηλής τάσης, είναι ήδη περίπου 20 χιλιάδες βολτ.

Το ίδιο το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Όταν η διαδρομή συμπίεσης ολοκληρωθεί σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου στέλνει ένα μικρό σήμα στην ECU σχετικά με την ανάγκη για σπινθήρα. Όταν το πηνίο είναι σε ηρεμία, λειτουργεί σε κατάσταση αποθήκευσης ενέργειας.

Έχοντας λάβει ένα σήμα για το σχηματισμό ενός σπινθήρα, η μονάδα ελέγχου ενεργοποιεί το ρελέ πηνίου, το οποίο ανοίγει ένα τύλιγμα και κλείνει ένα υψηλής τάσης. Αυτή τη στιγμή, απελευθερώνεται η απαραίτητη ενέργεια. Η ώθηση διέρχεται από τον διανομέα, ο οποίος καθορίζει ποιο μπουζί πρέπει να ενεργοποιηθεί. Το ρεύμα ρέει μέσω καλωδίων υψηλής τάσης που συνδέονται με τα μπουζί.

Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, το σύστημα ανάφλεξης διαθέτει έναν διανομέα που κατανέμει την τάση στα μπουζί και ενεργοποιεί / απενεργοποιεί τις περιελίξεις των πηνίων. Στις σύγχρονες μηχανές, ένα τέτοιο σύστημα διαθέτει ηλεκτρονικό τύπο ελέγχου.

Όπως μπορείτε να δείτε, το πηνίο ανάφλεξης απαιτείται για τη δημιουργία ενός βραχυπρόθεσμου παλμού υψηλής τάσης. Η ενέργεια αποθηκεύεται από το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος (μπαταρία ή γεννήτρια).

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης

Η φωτογραφία δείχνει έναν από τους τύπους πηνίων.

Ανάλογα με τον τύπο, το βραχυκύκλωμα μπορεί να αποτελείται από:

1. Ένας μονωτής που αποτρέπει την τρέχουσα διαρροή από τη συσκευή.
2. Η περίπτωση στην οποία συλλέγονται όλα τα στοιχεία (συνήθως είναι μέταλλο, αλλά υπάρχουν και πλαστικά αντίστοιχα κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό).
3. Μονωτικό χαρτί;
4. Η κύρια περιέλιξη, η οποία είναι κατασκευασμένη από μονωμένο καλώδιο, τυλίγεται σε 100-150 στροφές. Έχει 12V εξόδους.
5. Η δευτερεύουσα περιέλιξη, η οποία έχει δομή παρόμοια με την κύρια, αλλά έχει 15-30 χιλιάδες στροφές τυλιγμένες μέσα στο πρωτεύον. Στοιχεία με παρόμοιο σχεδιασμό μπορούν να εξοπλιστούν με μονάδα ανάφλεξης, δύο ακίδες και διπλό πηνίο. Σε αυτό το μέρος του βραχυκυκλώματος, δημιουργείται τάση άνω των 20 χιλιάδων V, ανάλογα με την τροποποίηση του συστήματος. Για να διασφαλιστεί ότι η επαφή κάθε στοιχείου της συσκευής είναι μονωμένη όσο το δυνατόν περισσότερο και ότι δεν δημιουργείται βλάβη, χρησιμοποιείται μια συμβουλή.
6. Τερματική επαφή της πρωτεύουσας περιέλιξης. Σε πολλούς τροχούς, συμβολίζεται με το γράμμα Κ.
7. Μπουλόνι επαφής με το οποίο είναι στερεωμένο το στοιχείο επαφής.
8. Η κεντρική πρίζα, στην οποία το κεντρικό καλώδιο πηγαίνει στον διανομέα.
9. Προστατευτικό κάλυμμα;
10. Τερματική μπαταρία του εποχούμενου δικτύου του μηχανήματος.
11. Επικοινωνία με ελατήριο
12. Ένας βραχίονας στερέωσης με τον οποίο η συσκευή είναι στερεωμένη σε σταθερή θέση στο χώρο του κινητήρα
13. Εξωτερικό καλώδιο
14. Ένας πυρήνας που εμποδίζει το σχηματισμό ρεύματος.

Ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου και το σύστημα ανάφλεξης που χρησιμοποιείται σε αυτό, η θέση του βραχυκυκλώματος είναι μεμονωμένη. Για να βρείτε γρήγορα αυτό το στοιχείο, πρέπει να εξοικειωθείτε με την τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου, η οποία θα δείχνει το ηλεκτρικό διάγραμμα ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Η λειτουργία του βραχυκυκλώματος έχει την αρχή της λειτουργίας του μετασχηματιστή. Η κύρια περιέλιξη συνδέεται με την μπαταρία από προεπιλογή (και όταν ο κινητήρας λειτουργεί, χρησιμοποιείται η ενέργεια που παράγεται από τη γεννήτρια). Ενώ είναι σε ηρεμία, το ρεύμα ρέει μέσω του καλωδίου. Αυτή τη στιγμή, η περιέλιξη σχηματίζει μαγνητικό πεδίο που δρα στο λεπτό σύρμα της δευτερεύουσας περιέλιξης. Ως αποτέλεσμα αυτής της ενέργειας, μια υψηλή τάση συσσωρεύεται στο στοιχείο υψηλής τάσης.

Όταν ενεργοποιείται ο διακόπτης και απενεργοποιείται η πρωτεύουσα περιέλιξη, δημιουργείται ηλεκτροκινητική δύναμη και στα δύο στοιχεία. Όσο υψηλότερο είναι το EMF αυτοεπαγωγής, τόσο πιο γρήγορα θα εξαφανιστεί το μαγνητικό πεδίο. Για την επιτάχυνση αυτής της διαδικασίας, μπορεί να τροφοδοτηθεί ρεύμα χαμηλής τάσης στον πυρήνα βραχυκυκλώματος. Το ρεύμα αυξάνεται στο δευτερεύον στοιχείο, λόγω του οποίου η τάση σε αυτό το τμήμα μειώνεται απότομα και σχηματίζεται τάση τόξου.

Αυτή η παράμετρος διατηρείται μέχρι να αφαιρεθεί εντελώς η ενέργεια. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αυτή η διαδικασία (μείωση τάσης) διαρκεί 1.4 mms. Για τον σχηματισμό ενός ισχυρού σπινθήρα ικανού να τρυπήσει τον αέρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του κεριού, αυτό είναι αρκετό. Μετά την πλήρη αποφόρτιση της δευτερεύουσας περιέλιξης, η υπόλοιπη ενέργεια χρησιμοποιείται για τη διατήρηση της τάσης και των αποσβεσμένων ταλαντώσεων του ηλεκτρικού ρεύματος.

Λειτουργίες πηνίου ανάφλεξης

Η απόδοση του πηνίου ανάφλεξης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τύπο της βαλβίδας που χρησιμοποιείται στο σύστημα του οχήματος. Έτσι, ένας μηχανικός διανομέας χάνει μια μικρή ποσότητα ενέργειας κατά το κλείσιμο / άνοιγμα των επαφών, καθώς μπορεί να σχηματιστεί ένας μικρός σπινθήρας μεταξύ των στοιχείων. Η έλλειψη μηχανικών στοιχείων επαφής του διακόπτη εκδηλώνεται σε υψηλές ή χαμηλές στροφές κινητήρα.

Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας έχει έναν μικρό αριθμό στροφών, τα στοιχεία επαφής του διανομέα δημιουργούν μια μικρή εκκένωση τόξου, με αποτέλεσμα την παροχή λιγότερης ενέργειας στο μπουζί. Αλλά σε υψηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα, οι επαφές του διακόπτη δονούνται, προκαλώντας πτώση της δευτερεύουσας τάσης. Για να εξαλειφθεί αυτό το αποτέλεσμα, ένα στοιχείο αντίστασης είναι εγκατεστημένο στα πηνία που λειτουργούν με μηχανικό ψαλίδι.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο σκοπός του πηνίου είναι ο ίδιος - για να μετατρέψετε ένα ρεύμα χαμηλής τάσης σε υψηλό. Οι υπόλοιπες παράμετροι της λειτουργίας SZ εξαρτώνται από άλλα στοιχεία.

Λειτουργία πηνίου στο γενικό κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης

Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τη συσκευή και τους τύπους συστημάτων ανάφλεξης αυτοκινήτων σε ξεχωριστή κριτική... Εν ολίγοις, στο κύκλωμα SZ, το πηνίο θα λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή.

Οι επαφές χαμηλής τάσης συνδέονται με την καλωδίωση χαμηλής τάσης από την μπαταρία. Για να αποφευχθεί η αποφόρτιση της μπαταρίας κατά τη λειτουργία του βραχυκυκλώματος, το τμήμα χαμηλής τάσης του κυκλώματος πρέπει να διπλασιαστεί με τη γεννήτρια, επομένως η καλωδίωση συναρμολογείται σε μία πλεξούδα για συν και μία πλεξούδα για μείον (κατά τη διάρκεια της διαδρομής, κατά τη διάρκεια κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, η μπαταρία επαναφορτίζεται).

1) γεννήτρια, 2) διακόπτης ανάφλεξης, 3) διανομέας, 4) διακόπτης, 5) μπουζί, 6) πηνίο ανάφλεξης, 7) μπαταρία

Εάν η γεννήτρια σταματήσει να λειτουργεί (πώς να ελέγξετε τη δυσλειτουργία της, περιγράφεται εδώ), το όχημα χρησιμοποιεί την ενέργεια από την μπαταρία. Στην μπαταρία, ο κατασκευαστής μπορεί να υποδείξει πόσο καιρό μπορεί να λειτουργεί το αυτοκίνητο σε αυτήν τη λειτουργία (για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο επιλογής νέας μπαταρίας στο αυτοκίνητό σας, περιγράφεται σε άλλο άρθρο).

Μία επαφή υψηλής τάσης βγαίνει από το πηνίο. Ανάλογα με την τροποποίηση του συστήματος, η σύνδεσή του μπορεί να γίνει είτε με διακόπτη είτε απευθείας σε κερί. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, παρέχεται τάση από την μπαταρία στο πηνίο. Ένα μαγνητικό πεδίο σχηματίζεται μεταξύ των περιελίξεων, το οποίο ενισχύεται από την παρουσία του πυρήνα.

Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, η μίζα γυρίζει το σφόνδυλο, με τον οποίο περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Το DPKV διορθώνει τη θέση αυτού του στοιχείου και δίνει ώθηση στη μονάδα ελέγχου όταν το έμβολο φτάσει στο πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης. Στο βραχυκύκλωμα, το κύκλωμα ανοίγει, το οποίο προκαλεί βραχυπρόθεσμη έκρηξη ενέργειας στο δευτερεύον κύκλωμα.

Το παραγόμενο ρεύμα ρέει μέσω του κεντρικού καλωδίου στον διανομέα. Ανάλογα με τον κύλινδρο που ενεργοποιείται, ένα τέτοιο μπουζί λαμβάνει την κατάλληλη τάση. Μια εκφόρτιση συμβαίνει μεταξύ των ηλεκτροδίων και αυτός ο σπινθήρας αναφλέγει ένα μείγμα αέρα και καυσίμου συμπιεσμένου στην κοιλότητα. Υπάρχουν συστήματα ανάφλεξης στα οποία κάθε μπουζί είναι εξοπλισμένο με ατομικό πηνίο ή διπλασιάζεται. Η ακολουθία λειτουργίας των στοιχείων καθορίζεται στο τμήμα χαμηλής τάσης του συστήματος, λόγω του οποίου ελαχιστοποιούνται οι απώλειες υψηλής τάσης.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του πηνίου ανάφλεξης:

Ακολουθεί ένας πίνακας με τα κύρια χαρακτηριστικά και τις τιμές τους για βραχυκύκλωμα:

Παράμετρος:	Αξία:
Αντίσταση	Στην πρωτεύουσα περιέλιξη, αυτό το χαρακτηριστικό πρέπει να είναι εντός 0.25-0.55 Ohm. Η ίδια παράμετρος στο δευτερεύον κύκλωμα πρέπει να κυμαίνεται από 2-25kOhm. Αυτή η παράμετρος εξαρτάται από τον κινητήρα και τον τύπο του συστήματος ανάφλεξης (είναι ξεχωριστή για κάθε μοντέλο). Όσο υψηλότερη είναι η αντίσταση, τόσο λιγότερη ισχύ δημιουργεί μια σπίθα
Ενέργεια σπινθήρων	Αυτή η τιμή πρέπει να είναι περίπου 0.1J και να καταναλωθεί εντός 1.2 ms. Στα κεριά, αυτή η τιμή αντιστοιχεί στην παράμετρο της εκκένωσης τόξου μεταξύ των ηλεκτροδίων. Αυτή η ενέργεια εξαρτάται από τη διάμετρο των ηλεκτροδίων, το κενό μεταξύ αυτών και του υλικού τους. Εξαρτάται επίσης από τη θερμοκρασία του BTC και την πίεση στον θάλαμο του κυλίνδρου.
Τάση διακοπής	Η διάσπαση είναι μια εκφόρτιση που σχηματίζεται μεταξύ των ηλεκτροδίων ενός κεριού. Η τάση λειτουργίας εξαρτάται από το διάκενο SZ και τις ίδιες παραμέτρους με τον προσδιορισμό της ενέργειας σπινθήρα. Αυτή η παράμετρος θα πρέπει να είναι υψηλότερη όταν ο κινητήρας μόλις ξεκινά. Ο ίδιος ο κινητήρας και το μείγμα αέρα-καυσίμου σε αυτό εξακολουθούν να έχουν χαμηλή θέρμανση, οπότε ο σπινθήρας πρέπει να είναι ισχυρός.
Αριθμός σπινθήρων / λεπτό.	Ο αριθμός των σπινθήρων ανά λεπτό καθορίζεται από τις περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα και τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Μεταμόρφωση	Αυτή είναι μια τιμή που δείχνει πόσο αυξάνεται η κύρια τάση. Όταν φτάνουν 12 βολτ στην περιέλιξη και την επακόλουθη αποσύνδεσή του, η ισχύς ρεύματος μειώνεται απότομα στο μηδέν. Αυτή τη στιγμή, η τάση στην περιέλιξη αρχίζει να αυξάνεται. Αυτή η τιμή είναι η παράμετρος μετασχηματισμού. Καθορίζεται από την αναλογία του αριθμού των στροφών και των δύο περιελίξεων.
Επαγωγή	Αυτή η παράμετρος καθορίζει τις ιδιότητες αποθήκευσης του πηνίου (μετριέται σε G.). Η ποσότητα της επαγωγής είναι ανάλογη με την ποσότητα της αποθηκευμένης ενέργειας.

Τύποι πηνίων ανάφλεξης

Λίγο ψηλότερα, εξετάσαμε το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας της απλούστερης τροποποίησης του βραχυκυκλώματος. Σε μια τέτοια ρύθμιση συστήματος, η διανομή των παραγόμενων παλμών παρέχεται από έναν διανομέα. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικούς κυβερνήτες και μαζί τους διαφορετικούς τύπους πηνίων.

Ένα σύγχρονο KZ πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κριτήρια:

• Μικρό και ελαφρύ?
• Πρέπει να έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.
• Ο σχεδιασμός του πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο απλός, ώστε να είναι εύκολο να εγκατασταθεί και να συντηρηθεί (όταν εμφανιστεί δυσλειτουργία, ο αυτοκινητιστής μπορεί να το αναγνωρίσει ανεξάρτητα και να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες).
• Προστατευτείτε από την υγρασία και τη θερμότητα. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να λειτουργεί αποτελεσματικά υπό τις μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες.
• Κατά την εγκατάσταση απευθείας στα μπουζί, οι ατμοί από τον κινητήρα και άλλες επιθετικές συνθήκες δεν πρέπει να προκαλέσουν ζημιά στο σώμα του εξαρτήματος.
• Πρέπει να προστατεύεται όσο το δυνατόν περισσότερο από βραχυκύκλωμα και διαρροή ρεύματος.
• Ο σχεδιασμός του πρέπει να παρέχει αποτελεσματική ψύξη και, ταυτόχρονα, ευκολία εγκατάστασης.

Υπάρχουν τέτοιοι τύποι πηνίων:

• Κλασικό ή γενικό;
• Ατομο;
• Διπλό ή δύο ακίδων.
• Ξηρός;
• Γεμάτο λάδι.

Ανεξάρτητα από τον τύπο βραχυκυκλώματος, έχουν την ίδια δράση - μετατρέπουν τη χαμηλή τάση σε ρεύμα υψηλής τάσης. Ωστόσο, κάθε τύπος έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σχεδίασης. Ας εξετάσουμε καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κλασικό σχέδιο πηνίου ανάφλεξης

Τέτοια βραχυκυκλώματα χρησιμοποιήθηκαν σε παλιά αυτοκίνητα με επαφή και μετά ανάφλεξη χωρίς επαφή. Έχουν τον απλούστερο σχεδιασμό - αποτελούνται από πρωτογενείς και δευτερεύουσες περιελίξεις. Σε ένα στοιχείο χαμηλής τάσης, μπορεί να υπάρχουν έως και 150 στροφές και σε ένα στοιχείο υψηλής τάσης - έως και 30 χιλιάδες. Για να αποφευχθεί η δημιουργία βραχυκυκλώματος μεταξύ τους, είναι μονωμένα τα καλώδια που χρησιμοποιούνται για τη διαμόρφωση στροφών.

Στην κλασική έκδοση, το σώμα είναι κατασκευασμένο από μέταλλο σε μορφή γυαλιού, σιγασμένο στη μία πλευρά και κλειστό με καπάκι στην άλλη. Οι επαφές χαμηλής τάσης και μία επαφή στη γραμμή υψηλής τάσης βγαίνουν στο κάλυμμα. Η κύρια περιέλιξη βρίσκεται στην κορυφή του δευτερεύοντος.

Στο κέντρο του στοιχείου υψηλής τάσης υπάρχει ένας πυρήνας που αυξάνει την ισχύ του μαγνητικού πεδίου.

Ένας τέτοιος μετασχηματιστής αυτοκινήτων δεν χρησιμοποιείται πλέον πρακτικά λόγω των ιδιαιτεροτήτων των σύγχρονων συστημάτων ανάφλεξης. Μπορούν ακόμα να βρεθούν σε παλιά εγχώρια αυτοκίνητα.

Το γενικό βραχυκύκλωμα έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Η μέγιστη τάση που μπορεί να παράγει κυμαίνεται από 18-20 χιλιάδες βολτ.
• Ένας κεντρικός πυρήνας είναι εγκατεστημένος στο κέντρο του στοιχείου υψηλής τάσης. Κάθε στοιχείο έχει πάχος 0.35-0.55 mm. και μονωμένο με βερνίκι ή ζυγαριά.
• Όλες οι πλάκες συναρμολογούνται σε έναν κοινό σωλήνα γύρω από τον οποίο τυλίγεται μια δευτερεύουσα περιέλιξη.
• Για την κατασκευή της φιάλης της συσκευής χρησιμοποιείται αλουμίνιο ή λαμαρίνας. Στον εσωτερικό τοίχο υπάρχουν μαγνητικά κυκλώματα, τα οποία είναι κατασκευασμένα από ηλεκτρικό χάλυβα υλικό.
• Η τάση στο κύκλωμα υψηλής τάσης της συσκευής αυξάνεται με ρυθμό 200-250 V / μs.
• Η ενέργεια εκφόρτισης είναι περίπου 15-20 mJ.

Σχεδιαστικές διαφορές μεμονωμένων πηνίων

Καθώς γίνεται σαφές από το όνομα του στοιχείου, ένα τέτοιο βραχυκύκλωμα εγκαθίσταται απευθείας στο κερί και δημιουργεί ώθηση μόνο για αυτό. Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται σε ηλεκτρονική ανάφλεξη. Διαφέρει από τον προηγούμενο τύπο μόνο στη θέση του, καθώς και στο σχεδιασμό του. Η συσκευή του περιλαμβάνει επίσης δύο περιελίξεις, μόνο η υψηλή τάση τυλίγεται εδώ πάνω από τη χαμηλή τάση.

Εκτός από τον κεντρικό πυρήνα, έχει επίσης ένα εξωτερικό ανάλογο. Μια δίοδος εγκαθίσταται στη δευτερεύουσα περιέλιξη, η οποία διακόπτει το ρεύμα υψηλής τάσης. Κατά τη διάρκεια ενός κύκλου κινητήρα, ένα τέτοιο πηνίο δημιουργεί ένα σπινθήρα για το μπουζί του. Εξαιτίας αυτού, όλα τα βραχυκύκλωμα πρέπει να συγχρονίζονται με τη θέση του εκκεντροφόρου.

Το πλεονέκτημα αυτής της τροποποίησης σε σχέση με αυτό που αναφέρθηκε παραπάνω είναι ότι το ρεύμα υψηλής τάσης ταξιδεύει την ελάχιστη απόσταση από το καλώδιο περιέλιξης στη ράβδο του κεριού. Χάρη σε αυτό, η ενέργεια δεν χάνεται καθόλου.

Διπλά πηνία ανάφλεξης μολύβδου

Τέτοια βραχυκυκλώματα χρησιμοποιούνται επίσης κυρίως στον ηλεκτρονικό τύπο ανάφλεξης. Είναι μια βελτιωμένη μορφή του κοινού πηνίου. Σε αντίθεση με το κλασικό στοιχείο, αυτή η τροποποίηση έχει δύο ακροδέκτες υψηλής τάσης. Ένα πηνίο σερβίρει δύο κεριά - ένας σπινθήρας δημιουργείται σε δύο στοιχεία.

Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου σχήματος είναι ότι το πρώτο κερί ενεργοποιείται για την ανάφλεξη του συμπιεσμένου μίγματος αέρα και καυσίμου, και το δεύτερο δημιουργεί εκφόρτιση όταν συμβαίνει η διαδρομή εξάτμισης στον κύλινδρο. Ένας επιπλέον σπινθήρας εμφανίζεται αδρανής.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτών των μοντέλων πηνίου είναι ότι ένα τέτοιο σύστημα ανάφλεξης δεν χρειάζεται διανομέα. Μπορούν να συνδεθούν με κεριά με δύο τρόπους. Στην πρώτη περίπτωση, το πηνίο στέκεται ξεχωριστά και ένα καλώδιο υψηλής τάσης πηγαίνει στα κηροπήγια. Στη δεύτερη έκδοση, το πηνίο είναι εγκατεστημένο σε ένα κερί και το δεύτερο συνδέεται μέσω ξεχωριστού καλωδίου που βγαίνει από το σώμα της συσκευής.

Αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιείται μόνο σε κινητήρες με ζεύγος κυλίνδρων. Μπορούν επίσης να συναρμολογηθούν σε μία μονάδα, από την οποία προκύπτει ένας αντίστοιχος αριθμός καλωδίων υψηλής τάσης.

Ξηρά και γεμάτα λάδια πηνία

Το κλασικό βραχυκύκλωμα είναι γεμάτο με λάδι μετασχηματιστή στο εσωτερικό. Αυτό το υγρό αποτρέπει την υπερθέρμανση των περιελίξεων της συσκευής. Το σώμα αυτών των στοιχείων είναι μέταλλο. Δεδομένου ότι ο σίδηρος έχει καλή μεταφορά θερμότητας, ταυτόχρονα θερμαίνεται. Αυτή η αναλογία δεν είναι πάντα λογική, καθώς τέτοιες τροποποιήσεις είναι συχνά πολύ καυτές.

Για να εξαλειφθεί αυτό το αποτέλεσμα, οι σύγχρονες συσκευές κατασκευάζονται χωρίς θήκη. Αντί αυτού χρησιμοποιείται μια εποξική ένωση. Αυτό το υλικό εκτελεί ταυτόχρονα δύο λειτουργίες: ψύχει τις περιελίξεις και τα προστατεύει από την υγρασία και άλλες αρνητικές περιβαλλοντικές επιδράσεις.

Διάρκεια ζωής και δυσλειτουργίες των πηνίων ανάφλεξης

Θεωρητικά, η χρήση αυτού του στοιχείου του συστήματος ανάφλεξης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου περιορίζεται σε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα από το χιλιόμετρο του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν είναι σταθερό. Ο λόγος για αυτό είναι οι διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Διάτρητο πηνίο

Ακολουθούν μερικοί παράγοντες που μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτής της συσκευής:

1. Βραχυκύκλωμα μεταξύ περιελίξεων.
2. Το πηνίο υπερθερμαίνεται συχνά (αυτό συμβαίνει με κοινές τροποποιήσεις που είναι εγκατεστημένες σε ένα χώρο με χαμηλό αερισμό του χώρου κινητήρα), ειδικά εάν δεν είναι πλέον φρέσκο.
3. Μακροχρόνια λειτουργία ή ισχυρές δονήσεις (αυτός ο παράγοντας επηρεάζει συχνά τη δυνατότητα συντήρησης των μοντέλων που είναι εγκατεστημένα στον κινητήρα).
4. Όταν η τάση της μπαταρίας είναι κακή, γίνεται υπέρβαση του χρόνου αποθήκευσης ενέργειας.
5. Ζημιά στην υπόθεση.
6. Όταν ο οδηγός δεν απενεργοποιεί την ανάφλεξη κατά την απενεργοποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (η κύρια περιέλιξη είναι υπό σταθερή τάση).
7. Ζημιά στο μονωτικό στρώμα εκρηκτικών καλωδίων.
8. Λάθος pinout κατά την αντικατάσταση, συντήρηση της συσκευής ή τη σύνδεση πρόσθετου εξοπλισμού, για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό ταχύμετρο.
9. Ορισμένοι αυτοκινητιστές, όταν εκτελούν μηχανές απόρριψης κινητήρα ή άλλες διαδικασίες, αποσυνδέουν τα πηνία από τα κεριά, αλλά δεν τα αποσυνδέουν από το σύστημα. Αφού ολοκληρωθούν οι εργασίες καθαρισμού στον κινητήρα, στρέβουν τον στροφαλοφόρο άξονα με μίζα για να αφαιρέσουν όλη τη βρωμιά από τους κυλίνδρους. Εάν δεν αποσυνδέσετε τα πηνία, θα αποτύχουν στις περισσότερες περιπτώσεις.

Για να μην μειωθεί η διάρκεια ζωής των πηνίων, ο οδηγός πρέπει:

• Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
• Παρακολουθήστε την καθαριότητα της θήκης.
• Ελέγχετε περιοδικά την επαφή των καλωδίων υψηλής τάσης (όχι μόνο για την παρακολούθηση της οξείδωσης στα κηροπήγια, αλλά και στο κεντρικό καλώδιο).
• Βεβαιωθείτε ότι η υγρασία δεν εισέρχεται στο σώμα, πολύ λιγότερο στο εσωτερικό.
• Κατά τη συντήρηση του συστήματος ανάφλεξης, μην χειρίζεστε ποτέ εξαρτήματα υψηλής τάσης με γυμνά χέρια (αυτό είναι επικίνδυνο για την υγεία), ακόμη και αν ο κινητήρας είναι σβηστός. Εάν υπάρχει ρωγμή στην περίπτωση, ένα άτομο μπορεί να εκφορτωθεί σοβαρά, επομένως, για λόγους ασφαλείας, είναι καλύτερο να εργαστείτε με λαστιχένια γάντια.
• Περιοδική διάγνωση της συσκευής σε πρατήριο καυσίμων.

Πώς μπορείτε να διαπιστώσετε εάν ένα πηνίο είναι ελαττωματικό;

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένους υπολογιστές (πώς λειτουργεί, γιατί χρειάζεται και ποιες τροποποιήσεις είναι τα μη τυποποιημένα μοντέλα, λέγεται) σε μια άλλη κριτική). Ακόμη και η απλούστερη τροποποίηση αυτού του εξοπλισμού είναι ικανή να ανιχνεύει δυσλειτουργίες του ηλεκτρικού συστήματος, το οποίο περιλαμβάνει το σύστημα ανάφλεξης.

Εάν το βραχυκύκλωμα σπάσει, το εικονίδιο του κινητήρα θα λάμψει. Φυσικά, αυτό είναι ένα πολύ εκτεταμένο σήμα (αυτό το εικονίδιο στο ταμπλό ανάβει, για παράδειγμα, και σε περίπτωση βλάβης ανιχνευτής λάμδα), οπότε μην βασίζεστε μόνο σε αυτήν την ειδοποίηση. Εδώ είναι μερικά άλλα σημάδια που συνοδεύουν τη θραύση του πηνίου:

• Περιοδική ή πλήρης απενεργοποίηση ενός από τους κυλίνδρους (για το γιατί αλλού ο κινητήρας μπορεί να τριπλασιαστεί, λέγεται εδώ). Εάν ορισμένοι σύγχρονοι βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό είναι εξοπλισμένοι με ένα τέτοιο σύστημα (διακόπτει την τροφοδοσία καυσίμου σε ορισμένους μπεκ ψεκασμού στο ελάχιστο φορτίο της μονάδας), τότε οι συμβατικοί κινητήρες επιδεικνύουν ασταθή λειτουργία ανεξάρτητα από το φορτίο.
• Σε κρύο και με υψηλή υγρασία, το αυτοκίνητο είτε δεν ξεκινά καλά, είτε δεν ξεκινά καθόλου (μπορείτε να σκουπίσετε τα καλώδια και να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο - εάν βοηθά, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε το σετ εκρηκτικών το καλώδιο)
• Μια αιχμηρή πίεση στο γκάζι οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα (πριν αλλάξετε τα πηνία, πρέπει να είστε σίγουροι ότι το σύστημα καυσίμου λειτουργεί σωστά).
• Ίχνη βλάβης είναι ορατά στα εκρηκτικά καλώδια.
• Στο σκοτάδι, παρατηρείται ένα ελαφρύ σπινθήρισμα στη συσκευή.
• Ο κινητήρας έχει χάσει απότομα τη δυναμική του (αυτό μπορεί επίσης να υποδηλώνει βλάβες της ίδιας της μονάδας, για παράδειγμα, εξάντληση βαλβίδων).

Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης μεμονωμένων στοιχείων μετρώντας την αντίσταση των περιελίξεων. Για αυτό, χρησιμοποιείται μια συμβατική συσκευή - ένας ελεγκτής. Κάθε μέρος έχει το δικό του εύρος αποδεκτής αντίστασης. Οι σοβαρές αποκλίσεις δείχνουν έναν ελαττωματικό μετασχηματιστή και πρέπει να αντικατασταθούν.

Κατά τον προσδιορισμό της δυσλειτουργίας του πηνίου, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πολλά από τα συμπτώματα είναι ίδια με τις βλάβες των μπουζί. Για αυτόν τον λόγο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας και στη συνέχεια να προχωρήσετε στη διάγνωση των πηνίων. Περιγράφεται ο τρόπος προσδιορισμού της κατανομής ενός κεριού ξεχωριστά.

Μπορεί να επισκευαστεί το πηνίο ανάφλεξης;

Η επισκευή των συμβατικών πηνίων ανάφλεξης είναι πολύ δυνατή, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος. Έτσι, ο επιστάτης πρέπει να ξέρει ακριβώς τι πρέπει να επισκευάσει στη συσκευή. Εάν πρέπει να επαναφέρετε το τύλιγμα, τότε αυτή η διαδικασία απαιτεί ακριβή γνώση του τι πρέπει να είναι η διατομή και το υλικό των καλωδίων, πώς να τα τυλίξετε και να τα διορθώσετε σωστά.

Πριν από αρκετές δεκαετίες, υπήρχαν ακόμη και εξειδικευμένα εργαστήρια που παρείχαν τέτοιες υπηρεσίες. Ωστόσο, σήμερα είναι περισσότερο ιδιοτροπία εκείνων που τους αρέσει να παίζουν με το αυτοκίνητό τους από μια ανάγκη. Ένα νέο πηνίο ανάφλεξης (σε ένα παλιό αυτοκίνητο είναι ένα) δεν είναι τόσο ακριβό που εξοικονομεί χρήματα για την αγορά του.

Όσον αφορά τις σύγχρονες τροποποιήσεις, οι περισσότερες από αυτές δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν για να φτάσουν στις περιελίξεις. Εξαιτίας αυτού, δεν μπορούν να επισκευαστούν καθόλου. Αλλά ανεξάρτητα από το πόσο υψηλής ποιότητας είναι η επισκευή μιας τέτοιας συσκευής, δεν μπορεί να αντικαταστήσει το εργοστάσιο.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε μόνοι σας ένα νέο πηνίο εάν η συσκευή του συστήματος ανάφλεξης επιτρέπει ελάχιστη εργασία αποσυναρμολόγησης για αυτό. Σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρχει αβεβαιότητα σχετικά με την αντικατάσταση ποιότητας, είναι καλύτερο να αναθέσετε την εργασία στον πλοίαρχο. Αυτή η διαδικασία δεν θα είναι δαπανηρή, αλλά θα υπάρχει εμπιστοσύνη ότι εκτελείται αποτελεσματικά.

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς μπορείτε να διαγνώσετε ανεξάρτητα τη δυσλειτουργία μεμονωμένων πηνίων:

Πώς να υπολογίσετε ένα ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είδους πηνία ανάφλεξης υπάρχουν; Υπάρχουν κοινά πηνία (ένα για όλα τα κεριά), ατομικά (ένα για κάθε κερί, τοποθετημένα σε κηροπήγια) και δίδυμα (ένα για δύο κεριά).

Τι υπάρχει μέσα στο πηνίο ανάφλεξης; Είναι ένας μικροσκοπικός μετασχηματιστής με δύο περιελίξεις. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας πυρήνας από χάλυβα. Όλα αυτά περικλείονται σε ένα διηλεκτρικό περίβλημα.

Τι είναι τα πηνία ανάφλεξης σε ένα αυτοκίνητο; Είναι ένα στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης που μετατρέπει το ρεύμα χαμηλής τάσης σε ρεύμα υψηλής τάσης (παλμός υψηλής τάσης όταν αποσυνδέεται η περιέλιξη χαμηλής τάσης).