Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας της ανάρτησης αέρα

Στην περιγραφή των μοντέλων premium αυτοκινήτων των τελευταίων γενεών, βρίσκεται συχνά η έννοια της προσαρμοστικής ανάρτησης. Ανάλογα με την τροποποίηση, αυτό το σύστημα μπορεί να προσαρμόσει την ακαμψία του αμορτισέρ (ένα σπορ αυτοκίνητο έχει σκληρή εμφάνιση, ένα SUV είναι πιο μαλακό) ή την απόσταση από το έδαφος. Ένα άλλο όνομα για ένα τέτοιο σύστημα είναι η ανάρτηση αέρα.

Όσοι οδηγούν σε δρόμους διαφορετικής ποιότητας δίνουν προσοχή στην παρουσία αυτής της τροποποίησης: από ομαλούς αυτοκινητόδρομους έως εκτός δρόμου. Οι οπαδοί του συντονισμού αυτοκινήτων εγκαθιστούν ειδικά τέτοια πνευματικά στοιχεία που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να αναπηδά ακόμη και. Αυτή η κατεύθυνση στον αυτόματο συντονισμό ονομάζεται χαμηλή διαδρομή. Υπάρχει ξεχωριστή κριτική.

Βασικά, ο πνευματικός τύπος ανάρτησης είναι εγκατεστημένος σε φορτηγά οχήματα, αλλά τα επαγγελματικά ή premium επιβατικά οχήματα συχνά λαμβάνουν παρόμοιο σύστημα. Εξετάστε τη συσκευή αυτού του τύπου ανάρτησης μηχανήματος, πώς θα λειτουργήσει, πώς ελέγχεται το πνευματικό σύστημα και επίσης ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Τι είναι η ανάρτηση αέρα

Η ανάρτηση αέρα είναι ένα σύστημα στο οποίο τα πνευματικά στοιχεία εγκαθίστανται αντί των τυπικών αμορτισέρ. Οποιοδήποτε 18 τροχό ή σύγχρονο λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με παρόμοιους μηχανισμούς. Όσον αφορά τον επανασχεδιασμό των τυπικών οχημάτων, η κλασική ανάρτηση τύπου ελατηρίου συνήθως αναβαθμίζεται. Το γόνατο του εργοστασίου (γόνατο MacPherson μπροστά, και ένα ελατήριο ή ελατήριο στο πίσω μέρος) αλλάζει σε φυσητήρες αέρα, τα οποία εγκαθίστανται με τον ίδιο τρόπο όπως ο εργοστασιακός σχεδιασμός, αλλά για αυτό χρησιμοποιούνται ειδικοί σύνδεσμοι.

Μπορείτε να αγοράσετε παρόμοιο μέρος σε μεγάλα καταστήματα που ειδικεύονται στη ρύθμιση αυτοκινήτου. Υπάρχουν επίσης ξεχωριστά κιτ στερέωσης για τροποποιήσεις ανάρτησης ελατηρίου ή στρέψης.

Αν μιλάμε για ανάρτηση αυτοκινήτου, τότε έχει σχεδιαστεί για να απορροφά κραδασμούς και κραδασμούς που προέρχονται από τους τροχούς στο σώμα στήριξης ή στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο καροτσάκι δεν παρέχει μόνο μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Πρώτα απ 'όλα, αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην καταρρεύσει μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας.

Στις τυπικές αναρτήσεις, η απόσταση από το όχημα (η περιγραφή αυτού του όρου είναι εδώ) παραμένει αναλλοίωτο. Εάν το όχημα λειτουργεί σε διαφορετικές συνθήκες, τότε θα ήταν πρακτικό να υπάρχει ανάρτηση που μπορεί να αλλάξει την απόσταση από το έδαφος ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου.

Για παράδειγμα, όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομο, είναι σημαντικό το αυτοκίνητο να είναι τόσο κοντά στην άσφαλτο, ώστε η αεροδυναμική να λειτουργεί υπέρ της δύναμης του αυτοκινήτου. Αυτό αυξάνει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά τη στροφή. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με την αεροδυναμική των αυτοκινήτων εδώ... Από την άλλη πλευρά, για να ξεπεραστούν οι συνθήκες εκτός δρόμου, είναι σημαντικό η θέση του αμαξώματος σε σχέση με το έδαφος να είναι όσο το δυνατόν υψηλότερη, ώστε η κάτω πλευρά του αυτοκινήτου να μην υποστεί ζημιά κατά την κίνηση.

Η πρώτη πνευματική ανάρτηση αυτοκινήτου που χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα παραγωγής αναπτύχθηκε από τη Citroen (19 DC1955). Η General Motors είναι ένας άλλος κατασκευαστής που προσπάθησε να εισαγάγει τα πνευματικά στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το αυτοκίνητο παραγωγής αυτής της μάρκας, το οποίο ήταν εφοδιασμένο με ενεργή ανάρτηση αέρα, ήταν το 1957 Cadillac Eldorado Brige. Λόγω του υψηλού κόστους του ίδιου του μηχανισμού και της πολυπλοκότητας της επισκευής, αυτή η εξέλιξη παγώθηκε επ 'αόριστον. Χάρη στις σύγχρονες τεχνολογίες, αυτό το σύστημα έχει βελτιωθεί και εισαχθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Χαρακτηριστικά της αερανάρτησης αυτοκινήτου

Από μόνη της, η αερανάρτηση, τουλάχιστον η τεχνολογία, υπάρχει μόνο στη θεωρία. Στην πραγματικότητα, η ανάρτηση αέρα σημαίνει ένα ολόκληρο σύστημα που αποτελείται από μεγάλο αριθμό κόμβων και μηχανισμών. Τα πνευματικά σε μια τέτοια ανάρτηση χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε έναν κόμβο - αντί για τυπικά ελατήρια, ράβδους στρέψης ή ελατήρια.

Παρόλα αυτά, η αερανάρτηση έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με την κλασική σχεδίαση. Βασικό μεταξύ αυτών είναι η δυνατότητα αλλαγής του ύψους οδήγησης ή της ακαμψίας της ανάρτησης του οχήματος.

Η ανάρτηση αέρα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στην καθαρή της μορφή (μόνο ελατήρια αέρα) χωρίς πρόσθετους μηχανισμούς ή κατασκευές. Για παράδειγμα, είναι πιο αποτελεσματικό όταν χρησιμοποιείτε τα ίδια στοιχεία που χρησιμοποιούνται στο γόνατο MacPherson, στην ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κ.λπ.

Δεδομένου ότι η ανάρτηση αέρα χρησιμοποιεί μεγάλο αριθμό διαφορετικών πρόσθετων στοιχείων, το κόστος της είναι πολύ υψηλό. Για το λόγο αυτό, δεν εγκαθίσταται από τον κατασκευαστή σε οικονομικά αυτοκίνητα.

Ένα τέτοιο σύστημα έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στις εμπορευματικές μεταφορές. Λόγω του γεγονότος ότι τα φορτηγά και τα λεωφορεία μεταφέρουν βαριά φορτία, η ανάρτηση αέρα σε τέτοια οχήματα χρησιμοποιεί ένα πλήρες φάσμα ιδιοτήτων. Στα επιβατικά οχήματα, η μικρορύθμιση της ανάρτησης είναι αδύνατη μόνο από μηχανικούς, επομένως το σύστημα ελέγχεται συχνά ηλεκτρονικά σε συνδυασμό με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Ένα τέτοιο σύστημα είναι γνωστό σε πολλούς αυτοκινητιστές με το όνομα "προσαρμοστική ανάρτηση".

Εκδρομή στην ιστορία

Ο αερόσακος κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον William Humphries το 1901. Παρόλο που αυτή η συσκευή είχε πολλά πλεονεκτήματα, δεν έγινε αμέσως αντιληπτή, και στη συνέχεια μόνο από τον στρατό. Ο λόγος είναι ότι η εγκατάσταση ενός ελατηρίου αέρα σε ένα φορτηγό του έδωσε περισσότερα πλεονεκτήματα, για παράδειγμα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορούσε να φορτωθεί περισσότερο και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος αύξησε την ικανότητα μεταφοράς εκτός δρόμου.

Στα πολιτικά οχήματα, η αερανάρτηση εισήχθη μόνο στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα. Αυτό το σύστημα εγκαταστάθηκε στο μοντέλο Stout Scarab. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις αεροφυσούνες Fairstone. Σε αυτό το σύστημα, ο συμπιεστής κινούνταν από έναν ιμάντα κίνησης συνδεδεμένο στη μονάδα ισχύος. Το μηχάνημα χρησιμοποιούσε σύστημα τεσσάρων κυκλωμάτων, το οποίο εξακολουθεί να θεωρείται η πιο επιτυχημένη λύση.

Ορισμένες εταιρείες προσπάθησαν να βελτιώσουν το σύστημα ανάρτησης αέρα. Πολλά έχουν γίνει από την Air Lift. Συνδέεται με την εισαγωγή της αερανάρτησης στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιήθηκε στα αυτοκίνητα των Αμερικανών bootleggers (παράνομοι φορείς του φεγγαριού κατά την εποχή της ποτοαπαγόρευσης). Αρχικά, χρησιμοποιήθηκαν διάφορες τροποποιήσεις των οχημάτων τους για να ξεφύγουν από την αστυνομία. Με τον καιρό, οι οδηγοί άρχισαν να οργανώνουν αγώνες μεταξύ τους. Έτσι γεννήθηκε ο αγώνας, που σήμερα ονομάζεται NASCAR (διαγωνισμός σε αυτοκίνητα με αντλία).

Η ιδιαιτερότητα αυτής της ανάρτησης ήταν ότι τα μαξιλάρια ήταν τοποθετημένα μέσα στα ελατήρια. Χρησιμοποιήθηκε μέχρι τη δεκαετία του 1960. Τα πρώτα συστήματα εξώθησης ήταν ελάχιστα μελετημένα, γεγονός που έκανε ένα τέτοιο έργο αποτυχημένο. Ωστόσο, ορισμένα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μια τέτοια ανάρτηση ήδη στο εργοστάσιο.

Δεδομένου ότι η αερανάρτηση ήταν πολύ δημοφιλής στα σπορ αυτοκίνητα, οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες επέστησαν την προσοχή σε αυτήν την τεχνολογία. Έτσι, το 1957, εμφανίστηκε το Cadillac Eldorado B linkedin. Το αυτοκίνητο έλαβε μια πλήρη ανάρτηση αέρα τεσσάρων κυκλωμάτων με δυνατότητα ρύθμισης της πίεσης σε κάθε μεμονωμένο μαξιλάρι. Περίπου την ίδια εποχή, αυτό το σύστημα εισήχθη από τους Buick και Ambassador.

Μεταξύ των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, η Citroen έχει επάξια την πρώτη θέση στη χρήση αερανάρτησης. Ο λόγος είναι ότι οι μηχανικοί της μάρκας εισήγαγαν καινοτόμες εξελίξεις που έκαναν δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων με αυτό το σύστημα (μερικά από αυτά εξακολουθούν να εκτιμώνται από τους συλλέκτες).

Εκείνα τα χρόνια, έγινε αποδεκτό ότι ένα αυτοκίνητο δεν μπορούσε να είναι και άνετο και εξοπλισμένο με προηγμένη ανάρτηση αέρα. Η Citroen γκρέμισε αυτό το στερεότυπο με την κυκλοφορία του εμβληματικού DS 19.

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε μια καινοτόμο υδροπνευματική ανάρτηση. Εξασφαλίστηκε πρωτοφανής άνεση με τη μείωση της πίεσης στους θαλάμους αερίων των κυλίνδρων. Για να είναι το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο ελεγχόμενο στις υψηλές ταχύτητες, αρκούσε να αυξηθεί η πίεση στους κυλίνδρους, κάνοντας την ανάρτηση άκαμπτη. Και παρόλο που χρησιμοποιήθηκε άζωτο σε αυτό το σύστημα και το επίπεδο άνεσης αποδόθηκε στο υδραυλικό μέρος του συστήματος, εξακολουθεί να θεωρείται πνευματικό σύστημα.

Εκτός από τον Γάλλο κατασκευαστή, η γερμανική εταιρεία Borgward ασχολήθηκε με την ανάπτυξη και εφαρμογή αερανάρτησης. Αυτό το παράδειγμα ακολούθησε η μάρκα αυτοκινήτων Mercedes-Benz. Σήμερα είναι αδύνατο να δημιουργηθεί ένα οικονομικό αυτοκίνητο με αερανάρτηση, επειδή το ίδιο το σύστημα είναι πολύ ακριβό στην κατασκευή, την επισκευή και τη συντήρηση. Όπως στην αυγή αυτής της τεχνολογίας, σήμερα η αερανάρτηση τοποθετείται μόνο σε αυτοκίνητα της κατηγορίας Premium.

Πώς λειτουργεί η αναστολή αέρα

Το έργο της ανάρτησης αέρα αρχίζει να επιτυγχάνει δύο στόχους:

1. Σε μια δεδομένη λειτουργία, το αυτοκίνητο πρέπει να διατηρεί τη θέση του αμαξώματος σε σχέση με την επιφάνεια του δρόμου. Εάν έχει επιλεγεί η ρύθμιση σπορ, τότε η απόσταση θα είναι ελάχιστη, και για απόδοση εκτός δρόμου, αντίθετα, η υψηλότερη.
2. Εκτός από τη θέση του σε σχέση με το δρόμο, η ανάρτηση αέρα πρέπει να είναι ικανή να απορροφά τυχόν ανομοιομορφία στην επιφάνεια του δρόμου. Εάν ο οδηγός επιλέξει τη σπορ λειτουργία οδήγησης, τότε κάθε αμορτισέρ θα είναι όσο το δυνατόν πιο σκληρό (είναι σημαντικό ο δρόμος να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδος) και όταν η λειτουργία εκτός δρόμου έχει ρυθμιστεί, θα είναι όσο πιο μαλακή γίνεται . Ωστόσο, το ίδιο το πνεύμα δεν αλλάζει την ακαμψία των αμορτισέρ. Για αυτό, υπάρχουν ειδικά μοντέλα στοιχείων απόσβεσης (περιγράφονται λεπτομερώς οι τύποι αμορτισέρ εδώ). Το πνευματικό σύστημα σας επιτρέπει μόνο να ανεβείτε το αμάξωμα του αυτοκινήτου στο μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος ή να το χαμηλώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο.

Κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό δημιουργώντας βελτιωμένα συστήματα. Μπορεί να ονομάζουν τα σχέδιά τους διαφορετικά, αλλά η ιδέα του τρόπου λειτουργίας των συσκευών παραμένει η ίδια. Ανεξάρτητα από την τροποποίηση των ενεργοποιητών, κάθε σύστημα θα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Ηλεκτρονικό κύκλωμα. Η ηλεκτρονική παρέχει καλύτερο συντονισμό της λειτουργίας των ενεργοποιητών. Ορισμένα αυτοκίνητα διαθέτουν προσαρμοστικό τύπο συστημάτων. Σε αυτήν την τροποποίηση, εγκαθίστανται πολλοί διάφοροι αισθητήρες που καταγράφουν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, την περιστροφή των τροχών, την κατάσταση της επιφάνειας του δρόμου (για αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας αισθητήρας συστήματα νυχτερινής όρασης ή μπροστινή κάμερα) και άλλα συστήματα οχημάτων.
2. Εκτελεστικοί μηχανισμοί. Διαφέρουν σε μέγεθος, σχεδιασμό και αρχή λειτουργίας, αλλά παρέχουν πάντα μηχανική κίνηση, λόγω της οποίας το αυτοκίνητο ανυψώνεται ή χαμηλώνει. Τα πνευματικά μπορούν να κινούνται με αέρα ή υδραυλικά. Στην τροποποίηση του αέρα, ένας συμπιεστής είναι εγκατεστημένος (ή ένας υδροσυμπιεστής σε ένα σύστημα γεμάτο με ρευστό λειτουργίας), ένας δέκτης (συσσωρεύεται πεπιεσμένος αέρας), ένα στεγνωτήριο (αφαιρεί την υγρασία από τον αέρα έτσι ώστε το εσωτερικό των μηχανισμών να μην σκουριάσει ) και έναν πνευματικό κύλινδρο σε κάθε τροχό. Η υδραυλική ανάρτηση έχει παρόμοιο σχεδιασμό, εκτός από το ότι η ακαμψία και η απόσταση από το έδαφος δεν ελέγχονται από τον αέρα, αλλά από ένα υγρό λειτουργίας που αντλείται σε κλειστό κύκλωμα, όπως σε ένα σύστημα πέδησης.
3. Σύστημα διαχείρισης. Σε κάθε αυτοκίνητο με τέτοια ανάρτηση, ένας ειδικός ρυθμιστής είναι εγκατεστημένος στον πίνακα ελέγχου, ο οποίος ενεργοποιεί τον αντίστοιχο αλγόριθμο ηλεκτρονικών.

Εκτός από τα εργοστασιακά συστήματα, υπάρχουν απλούστερες τροποποιήσεις για τον ερασιτεχνικό συντονισμό. Αυτός ο τύπος ελέγχεται από ένα τηλεχειριστήριο που είναι εγκατεστημένο στο διαμέρισμα επιβατών. Με τη βοήθεια του ρυθμιστή, ο οδηγός αλλάζει την απόσταση από το έδαφος του οχήματος. Όταν η συσκευή ενεργοποιείται από τον συμπιεστή, ο αέρας αντλείται στον πνευματικό συσσωρευτή, δημιουργώντας την απαιτούμενη πίεση.

Αυτή η τροποποίηση παρέχει μόνο μια χειροκίνητη λειτουργία για την προσαρμογή της απόστασης. Ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει μόνο μια συγκεκριμένη ηλεκτρική βαλβίδα (ή ομάδα βαλβίδων). Σε αυτήν την περίπτωση, η ανάρτηση αέρα ανυψώνεται ή χαμηλώνει στο επιθυμητό ύψος.

Η εργοστασιακή έκδοση των πνευματικών αναρτήσεων μπορεί να έχει μια αυτόματη αρχή λειτουργίας. Σε τέτοια συστήματα, υπάρχει αναγκαστικά μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Ο αυτοματισμός λειτουργεί χρησιμοποιώντας σήματα από αισθητήρες για τροχούς, κινητήρα, θέση αμαξώματος και άλλα συστήματα, και το ίδιο ρυθμίζει το ύψος του αυτοκινήτου.

Γιατί να εγκαταστήσετε αναστολή αέρα

Συνήθως, ένας απλός αερόσακος είναι τοποθετημένος στο συγκρότημα πίσω ανάρτησης του οχήματος. Αυτή η τροποποίηση μπορεί να βρεθεί σε πολλούς διασταυρώσεις и SUV... Ο εξαρτώμενος τύπος ανάρτησης έχει μικρή επίδραση από έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό, καθώς ακόμη και με υψηλή απόσταση από το έδαφος για παρατυπίες, το εγκάρσιο μέλος θα εξακολουθήσει να προσκολλάται σε παρατυπίες ή εμπόδια.

Για το λόγο αυτό, τα πίσω ελατήρια χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με έναν ανεξάρτητο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, όπως το νέο Land Rover Defender. Μια δοκιμαστική μονάδα δίσκου της δεύτερης γενιάς αυτού του πλήρους SUV είναι εδώ.

Αυτοί είναι οι λόγοι για τους οποίους ορισμένοι οδηγοί εκσυγχρονίζουν το τμήμα ανάρτησης του πλαισίου του αυτοκινήτου.

Ρυθμιζόμενη

Όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο (όλα τα καθίσματα είναι τοποθετημένα στην καμπίνα ή το αμάξωμα είναι γεμάτο), σε ένα κλασικό αυτοκίνητο τα ελατήρια συμπιέζονται κάτω από το βάρος του πρόσθετου φορτίου. Εάν το όχημα κινείται σε ανώμαλο έδαφος, μπορεί να πιάσει στο κάτω μέρος των προεξέχοντων εμποδίων. Μπορεί να είναι μια πέτρα, ένα χτύπημα, η άκρη ενός λάκκου ή ένα κομμάτι (για παράδειγμα, σε έναν ακάθαρτο δρόμο το χειμώνα).

Η ρυθμιζόμενη απόσταση από το έδαφος θα επιτρέψει στον οδηγό να ξεπεράσει τα εμπόδια στο δρόμο σαν να μην είχε φορτωθεί. Η προσαρμογή του ύψους του αυτοκινήτου δεν γίνεται σε μερικές εβδομάδες αλλαγής του πλαισίου, αλλά σε μερικά λεπτά.

Η αυτόματη ανάρτηση αέρα σάς επιτρέπει να ρυθμίζετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη θέση του αυτοκινήτου, ανάλογα με τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να πραγματοποιούνται πολύπλοκες ρυθμίσεις στη δομή του οχήματος.

Δυνατότητα διαχείρισης

Εκτός από τη ρύθμιση της απόστασης στην επιλεγμένη λειτουργία, το σύστημα αντισταθμίζει όσο το δυνατόν περισσότερο ακόμη και μια μικρή γωνία κλίσης του αυτοκινήτου με ταχύτητα (σε ακριβά μοντέλα). Για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι τροχοί στις στροφές έχουν μέγιστη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου, με βάση τα σήματα από τους αισθητήρες θέσης αμαξώματος, η μονάδα ελέγχου μπορεί να δώσει εντολή στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες καθενός από τους τροχούς.

Κατά την είσοδο στροφής σε ένα κύκλωμα, η πίεση αυξάνεται, λόγω του οποίου το μηχάνημα στον άξονα της εσωτερικής ακτίνας περιστροφής αυξάνεται ελαφρώς. Αυτό διευκολύνει τον οδηγό να οδηγεί το όχημα, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Όταν ολοκληρωθεί ο ελιγμός, ο αέρας απελευθερώνεται από το φορτωμένο κύκλωμα και ο αυτοματισμός σταθεροποιεί τη θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου.

Σε συμβατικά οχήματα, αυτή η λειτουργία εκτελείται από τον πλευρικό σταθεροποιητή. Σε μοντέλα προϋπολογισμού, αυτό το μέρος είναι εγκατεστημένο στον άξονα μετάδοσης κίνησης, αλλά στο πιο ακριβό τμήμα, χρησιμοποιούνται δύο εγκάρσιοι και ακόμη και διαμήκεις σταθεροποιητές.

Το ελατήριο έχει μια χρήσιμη ιδιότητα. Η ακαμψία ανάκρουσης εξαρτάται άμεσα από την αναλογία συμπίεσης. Σε ακριβά συστήματα, είναι δυνατή η χρήση ελατηρίων αέρα, τα οποία εμποδίζουν το όχημα να ταλαντεύεται κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις. Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχανικό στοιχείο ελέγχεται τόσο για συμπίεση όσο και για ένταση.

Επειδή η προσαρμοστική ανάρτηση δεν μπορεί να λειτουργήσει ανεξάρτητα, διαθέτει τη δική της ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η αλλαγή του δικού σας αυτοκινήτου σε αυτήν την περίπτωση σχετίζεται με μεγάλο κόστος υλικού.

Επιπλέον, δεν μπορούν όλοι οι μηχανικοί να κατανοήσουν τη λειτουργία του συστήματος, διότι εκτός από τα μηχανικά στοιχεία, περιέχει μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών συσκευών. Πρέπει να είναι σωστά συνδεδεμένοι στη μονάδα ελέγχου, έτσι ώστε η συσκευή να καταγράφει σωστά σήματα από όλους τους αισθητήρες.

Βέλτιστη απόδοση

Επιλέγοντας ένα νέο αυτοκίνητο, κάθε αυτοκινητιστής αξιολογεί το χειρισμό και το ύψος της εκκαθάρισης εδάφους της προτεινόμενης αγοράς. Η παρουσία αναστολής αέρα επιτρέπει στον ιδιοκτήτη ενός τέτοιου οχήματος, χωρίς πρόσθετη παρέμβαση στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, να αλλάξει αυτές τις παραμέτρους ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Κατά τη ρύθμιση του πλαισίου, ο οδηγός μπορεί να επικεντρωθεί στο χειρισμό ή μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο άνετο. Είναι επίσης δυνατό να επιτευχθεί ένα μεσαίο έδαφος μεταξύ αυτών των παραμέτρων.

Εάν το αυτοκίνητό σας είναι εξοπλισμένο με ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά το πλήρες δυναμικό του δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε δημόσιους δρόμους, μπορείτε να ρυθμίσετε την ανάρτηση έτσι ώστε σε κανονική λειτουργία το αυτοκίνητο να είναι όσο το δυνατόν πιο μαλακό και άνετο. Αλλά μόλις ο οδηγός φτάσει στην πίστα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη σπορ λειτουργία αλλάζοντας επίσης τις ρυθμίσεις ανάρτησης.

Εμφάνιση οχήματος

Αν και οι κατασκευαστές προσφέρουν νέα μοντέλα αυτοκινήτων με ήδη χαμηλή απόσταση από το έδαφος, τέτοια οχήματα είναι αναποτελεσματικά σε πολλές περιοχές. Για αυτόν τον λόγο, τα πολύ χαμηλά μοντέλα καταλαμβάνουν μόνο μια μικρή θέση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Όσον αφορά το συντονισμό, προς την κατεύθυνση stens autoτο ύψος του αυτοκινήτου είναι πολύ σημαντικό.

Τις περισσότερες φορές, αυτο-χαμηλωμένα αυτοκίνητα λαμβάνονται ως αποτέλεσμα της αλλαγής του πλαισίου, λόγω του οποίου η μεταφορά χάνει την πρακτικότητά της. Σήμερα υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να επενδύσουν σε μεγάλο βαθμό σε ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, το οποίο θα είναι σχεδιασμένο μόνο για να κάνει μια παράσταση σε μια έκθεση αυτοκινήτου και τον υπόλοιπο χρόνο να μαζεύει σκόνη στο γκαράζ.

Η ανάρτηση αέρα σάς επιτρέπει να υποτιμάτε τη μεταφορά όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά αυξήστε την αν είναι απαραίτητο. Συνήθως, στις εισόδους για ένα βενζινάδικο ή μια διάβαση πεζών, τα χαμηλά αυτοκίνητα υποφέρουν από το γεγονός ότι δεν είναι σε θέση να ξεπεράσουν μια μικρή κλίση του δρόμου. Η ρυθμιζόμενη σχεδίαση επιτρέπει στον οδηγό να κάνει το αυτοκίνητο μοναδικό χωρίς να διακυβεύεται η πρακτικότητά του.

Φόρτωση οχήματος

Ένα άλλο χρήσιμο χαρακτηριστικό της ανάρτησης αέρα είναι ότι διευκολύνει τη φόρτωση / εκφόρτωση του μηχανήματος. Ορισμένοι ιδιοκτήτες SUV με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος έχουν εκτιμήσει αυτήν την επιλογή.

Για να ξεπεραστούν οι συνθήκες εκτός δρόμου, τα περισσότερα οχήματα μεγάλου μεγέθους λαμβάνουν μεγάλους τροχούς, γεγονός που καθιστά πολύ πιο δύσκολο για έναν αυτοκινητιστή με μικρό ανάστημα να βάλει φορτίο στον κορμό. Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα μπορεί να χαμηλώσει ελαφρώς. Ομοίως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτό το σύστημα σε ρυμουλκούμενο φορτηγό. Κατά τη φόρτωση, το ύψος του αμαξώματος μπορεί να είναι ελάχιστο και κατά τη μεταφορά, ο ιδιοκτήτης του ρυμουλκού ανυψώνει το όχημα σε ύψος που είναι άνετο για οδήγηση.

Πώς να εγκαταστήσετε την ανάρτηση αέρα με τα χέρια σας;

Όταν αγοράζεται ολόκληρο το κιτ αερανάρτησης, ο κατασκευαστής παρέχει λεπτομερείς οδηγίες εγκατάστασης μαζί με όλα τα εξαρτήματα. Στα περισσότερα κιτ περιλαμβάνεται επίσης κιτ επισκευής.

Αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας από τον οποίο εξαρτάται η κατάλληλη εγκατάσταση του συστήματος. Δυστυχώς, κατά την εγκατάσταση περίπλοκων μηχανισμών και διαφόρων συστημάτων, ακόμη και τόσο περίπλοκων όσο η αερανάρτηση, πολλοί αυτοκινητιστές στρέφονται στις οδηγίες όταν κάτι έχει ήδη σπάσει ή το σύστημα δεν λειτουργεί σωστά.

Για να αποφευχθεί η αναλφάβητη εγκατάσταση, η οποία μπορεί να προκαλέσει βλάβη ορισμένων εξαρτημάτων, ορισμένες εταιρείες προειδοποιούν ότι εάν δεν ακολουθηθούν οι οδηγίες εγκατάστασης, το σύστημα θα ακυρωθεί. Και υπάρχουν και εκείνοι που χρησιμοποιούν ψυχολογικές τεχνικές. Για παράδειγμα, η εταιρεία από μόνη της τυπώνει την προειδοποιητική ετικέτα «Μην ανοίγετε!» στη συσκευασία των εξαρτημάτων του συστήματος. Όπως φαίνεται από τους εμπόρους, αυτή η προειδοποίηση ενθαρρύνει τους αγοραστές να ανοίξουν πρώτα τις οδηγίες, έστω και μόνο για να καταλάβουν γιατί δεν πρέπει να ανοίξει η συσκευασία. Και η εταιρεία Ride Tech τυπώνει αυτήν την επιγραφή στις οδηγίες, βασιζόμενη στο γεγονός ότι "το απαγορευμένο φρούτο είναι πάντα γλυκό" και ο αγοραστής θα ανοίξει πρώτα τη συσκευασία με την απαγόρευση.

Ανεξάρτητα από το πόσο περίπλοκο είναι το σύστημα, μπορείτε να το εγκαταστήσετε μόνοι σας, γιατί ακόμη και στο καλύτερο κέντρο εξυπηρέτησης ή στούντιο, οι άνθρωποι κάνουν αυτή τη δουλειά. Έτσι, είναι δυνατό για έναν αυτοκινητιστή. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθείτε πιστά τις οδηγίες του κατασκευαστή. Επιπλέον, ο εγκαταστάτης πρέπει να κατανοήσει πώς πρέπει να λειτουργεί το σύστημα.

Ανάλογα με τον τύπο και την πολυπλοκότητα του συστήματος, μπορεί να χρειαστούν 12-15 ώρες για την εγκατάσταση (για εξαρτήματα ανάρτησης με μαξιλάρια) + 10 ώρες για την εγκατάσταση του συμπιεστή και των εξαρτημάτων του + 5-6 ώρες για το σύστημα εξισορρόπησης, εάν υπάρχει σε αυτό Σύστημα. Εξαρτάται όμως από τις δεξιότητες του οδηγού στην εργασία με εργαλεία και τη γνώση του τεχνικού μέρους του αυτοκινήτου. Εάν εγκαταστήσετε μόνοι σας την ανάρτηση αέρα, αυτό θα εξοικονομήσει σημαντικά χρήματα (το κόστος εγκατάστασης είναι περίπου το ένα τέταρτο της τιμής του κιτ).

Για να λειτουργεί σωστά το σύστημα, δεν μπορεί να παραμεληθεί η χρήση στεγανοποιητικών υλικών. Οι γραμμές αέρα συχνά διαρρέουν εάν δεν χρησιμοποιείτε στεγανωτική ταινία στις συνδέσεις. Είναι επίσης απαραίτητο να απομονωθεί η γραμμή από τις επιπτώσεις της μηχανικής βλάβης και της έκθεσης σε υψηλές θερμοκρασίες. Το τελικό στάδιο είναι η σωστή διαμόρφωση του συστήματος.

Σχεδιασμός αερόστατου

Η εταιρεία Βόρειας Αμερικής Firestone ασχολείται με την παραγωγή πνευματικών φυσητήρων υψηλής ποιότητας. Τα προϊόντα του χρησιμοποιούνται συχνά από κατασκευαστές φορτηγών. Εάν ταξινομήσουμε υπό όρους αυτά τα προϊόντα, τότε υπάρχουν τρεις τύποι από αυτούς:

• Διπλό. Αυτή η τροποποίηση προσαρμόζεται σε κακές επιφάνειες δρόμου. Εξωτερικά, μοιάζει με cheeseburger. Αυτό το μαξιλάρι έχει σύντομη διαδρομή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μπροστινό μέρος της ανάρτησης. Σε αυτό το μέρος, ο αμορτισέρ βρίσκεται κοντά στο σημείο του μέγιστου φορτίου.
• Κωνικός. Αυτές οι τροποποιήσεις δεν είναι τοποθετημένες ως εμπρός αμορτισέρ, αν και έχουν μεγαλύτερη διάρκεια. Η δουλειά τους έχει μια γραμμική αρχή και αντέχουν φορτία λιγότερο από τα προηγούμενα.
• Ρολό. Αυτά τα φυσητήρες αέρα είναι επίσης μικρότερα από τα διπλά μαξιλάρια (έχουν ένα λεπτό, ψηλό λαμπτήρα). Η λειτουργία τους είναι σχεδόν ίδια με την προηγούμενη τροποποίηση, επομένως, παρόμοια αμορτισέρ αέρα είναι επίσης εγκατεστημένα στο πίσω μέρος του φορείου του αυτοκινήτου.

Ακολουθεί ένα σχέδιο του πιο κοινού διαγράμματος σύνδεσης ανάρτησης αέρα:

Α) συμπιεστής. Β) μετρητής πίεσης. Γ) ξηραντικό; Δ) δέκτης Ε) αερόσακος · F) βαλβίδα εισαγωγής Ζ) βαλβίδα εξόδου. Η) εφεδρική βαλβίδα.

Σκεφτείτε πώς τακτοποιείται το ελατήριο αέρα.

Συμπιεστές

Για να μπορέσει το ελατήριο αέρα να αλλάξει το ύψος του, πρέπει να συνδεθεί με εξωτερική πηγή αέρα. Είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μία πίεση στο σύστημα μία φορά και το μηχάνημα θα προσαρμοστεί σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας (αριθμός επιβατών, βάρος του φορτίου, κατάσταση του οδοστρώματος κ.λπ.).

Για αυτόν τον λόγο, οι αεροσυμπιεστές πρέπει να είναι εγκατεστημένοι στο ίδιο το όχημα. Αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου στο δρόμο, και σε ορισμένα μοντέλα ακόμα και κατά την οδήγηση.

Το πνευματικό σύστημα θα αποτελείται από τουλάχιστον έναν συμπιεστή, έναν δέκτη (ένα δοχείο στον οποίο συσσωρεύεται ο αέρας) και ένα σύστημα ελέγχου (θα εξετάσουμε τις τροποποιήσεις τους λίγο αργότερα). Μια οικονομικά βιώσιμη και απλούστερη τροποποίηση είναι η σύνδεση ενός συμπιεστή και ενός δέκτη 7.5 λίτρων. Ωστόσο, μια τέτοια εγκατάσταση θα ανυψώσει το αυτοκίνητο για μερικά λεπτά.

Εάν χρειάζεται η ανάρτηση να ανυψώσει το αυτοκίνητο σε λίγα δευτερόλεπτα, τότε απαιτούνται τουλάχιστον δύο συμπιεστές χωρητικότητας 330 kg / τετραγωνικής ίντσας και τουλάχιστον δύο δέκτες με όγκο 19 λίτρα. Θα απαιτήσει επίσης την εγκατάσταση βιομηχανικών πνευματικών βαλβίδων και πνευματικών γραμμών για 31-44 ίντσες.

Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι το αυτοκίνητο ανεβαίνει αμέσως μετά το πάτημα του κουμπιού. Ωστόσο, υπάρχει επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα. Αυτός ο σχεδιασμός δεν επιτρέπει τη σωστή ρύθμιση - το αυτοκίνητο ανεβαίνει είτε πολύ ψηλά είτε όχι αρκετά.

Πνευματικές γραμμές

Αναπόσπαστο μέρος όλων των συστημάτων ανάρτησης αέρα είναι μια πλαστική γραμμή αέρα σχεδιασμένη για φορτηγά. Αυτή είναι μια γραμμή υψηλής πίεσης που καθιστά δυνατή τη σύνδεση όλων των εξαρτημάτων του συστήματος. Αυτές οι τροποποιήσεις είναι ικανές να αντέχουν πιέσεις που κυμαίνονται από 75-150 psi (psi).

Εάν έχει εγκατασταθεί ένα πιο αποτελεσματικό πνευματικό σύστημα, για μεγαλύτερη εμπιστοσύνη, αντί για πλαστική γραμμή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μεταλλικό ανάλογο (χρησιμοποιείται σε συστήματα φρένων). Μπορούν να χρησιμοποιηθούν τυποποιημένα παξιμάδια και προσαρμογείς για τη σύνδεση όλων των εξαρτημάτων. Τα ίδια τα εξαρτήματα του συστήματος συνδέονται στην κύρια γραμμή χρησιμοποιώντας εύκαμπτους σωλήνες υψηλής πίεσης.

Μπροστινή ανάρτηση

Η πρώτη ανάπτυξη πνευματικών συστημάτων έλαβε μηχανισμούς με τους οποίους ήταν δυνατόν να αντικατασταθεί ελαφρώς ο μπροστινός αμορτισέρ. Ο λόγος είναι ότι το ελατήριο αέρα δεν έχει την περιοχή για τον αμορτισέρ, όπως στο γόνατο MacPherson (βρίσκεται μέσα στο ελατήριο).

Το κιτ ελατηρίου αέρα για την μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει ειδικά στηρίγματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αντιστάθμιση του σοκ χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση. Ωστόσο, εάν ένα μικρό αυτοκίνητο έχει μη τυπικές μεγάλες ζάντες (ένας τέτοιος συντονισμός είναι δημοφιλής στις μέρες μας) με ελαστικά χαμηλού προφίλ, η χρήση αναστολής αέρα σε ορισμένες περιπτώσεις θα είναι αδύνατη. Για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο επιλογής ελαστικών χαμηλού προφίλ, δείτε ξεχωριστά.

Οι πρόσφατες εξελίξεις περιλαμβάνουν ενσωματωμένα αμορτισέρ αέρα που αντικαθιστούν το κλασικό στήριγμα. Αυτή η τροποποίηση είναι πολύ πιο ακριβή, αλλά τέτοιοι μηχανισμοί είναι πολύ πιο εύκολο να εγκατασταθούν.

Πριν αποφασίσετε σχετικά με αυτήν την τροποποίηση, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένα πλαίσια είναι λιγότερο αποτελεσματικό σε σύγκριση με συστήματα στα οποία το ελατήριο αέρα και ο αμορτισέρ είναι ξεχωριστά. Μερικές φορές, με μειωμένη απόσταση λόγω του σχεδιασμού του πλαισίου, ο τροχός προσκολλάται στην επένδυση αψίδας τροχού κατά την οδήγηση. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται ένας πιο άκαμπτος αμορτισέρ.

Για αυτόν τον λόγο, για όσους εκτιμούν κυρίως τη μέγιστη άνεση και όχι μόνο μια οπτική αλλαγή στη μεταφορά τους, είναι καλύτερο να παραμείνετε σε ένα ξεχωριστό σύστημα.

Πίσω ανάρτηση

Στο πίσω μέρος του φορείου, η εγκατάσταση του πνευματικού συστήματος εξαρτάται από τον τύπο της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Εάν υπάρχουν ράφια τύπου MacPherson και ο σχεδιασμός είναι πολλαπλών συνδέσμων, τότε δεν θα είναι δύσκολο να εγκαταστήσετε τους κυλίνδρους στο στήριγμα αποθεμάτων. Το πιο σημαντικό είναι να βρείτε τη σωστή τροποποίηση. Αλλά όταν χρησιμοποιείτε μια συνδυασμένη τροποποίηση (ο αμορτισέρ και ο κύλινδρος συνδυάζονται σε μία μονάδα), ίσως χρειαστεί να αλλάξετε ελαφρώς τη δομή ανάρτησης του αυτοκινήτου.

Εάν υπάρχει ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου στον πίσω άξονα στο αυτοκίνητο, τότε τα πνευματικά μπορούν να εγκατασταθούν με δύο τρόπους. Πριν αλλάξετε την ανάρτηση, λάβετε υπόψη ότι δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν όλα τα ελατήρια φύλλων. Ο λόγος είναι ότι, εκτός από το ελαστικό εφέ, αυτά τα στοιχεία σταθεροποιούν τον πίσω άξονα. Εάν αφαιρέσετε εντελώς όλα τα ελατήρια, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ένα σύστημα μοχλού και αυτό είναι μια σοβαρή παρέμβαση στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, το οποίο απαιτεί σημαντική εμπειρία μηχανικής.

Έτσι, ο πρώτος τρόπος για να εγκαταστήσετε φυσητήρες αέρα σε μια ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου. Αφήνουμε μερικά φύλλα σε κάθε πλευρά, ώστε να συνεχίζουν να εκτελούν τη λειτουργία σταθεροποίησης του άξονα. Αντί για τα αφαιρούμενα φύλλα (μεταξύ του αμαξώματος και των ελατηρίων), τοποθετείται ένας αερόσακος.

Η δεύτερη μέθοδος είναι πιο ακριβή. Συνήθως χρησιμοποιείται από εκείνους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν να μεγιστοποιήσουν την "αντλία" της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Όλα τα ελατήρια αφαιρούνται και σε κάθε πλευρά εγκαθίσταται σχεδιασμός αερόσακου 4 σημείων. Για αυτόν τον εκσυγχρονισμό, πολλοί κατασκευαστές έχουν ήδη δημιουργήσει ειδικά κιτ στερέωσης που σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε πνευματικά με ελάχιστη συγκόλληση.

Δύο τύποι μοχλών προσφέρονται για τον εξοπλισμό 4 σημείων:

• Τριγωνικός. Αυτά τα ανταλλακτικά χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα για καθημερινή χρήση.
• Παράλληλο. Τέτοια στοιχεία χρησιμοποιούνται σε φορτηγά. Εάν ένα επιβατικό αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για αγώνες έλξης (περιγράφονται τα χαρακτηριστικά αυτών των αγώνων εδώ) ή άλλους τύπους αυτόματων διαγωνισμών, χρησιμοποιείται ο ίδιος τύπος μοχλών.

Πνευμοκύλινδροι

Αυτά τα στοιχεία είναι πλέον κατασκευασμένα από καουτσούκ ή πολυουρεθάνη υψηλής αντοχής. Αυτό το υλικό έχει μεγάλη ελαστικότητα και αντοχή, γεγονός που εξασφαλίζει τη στεγανότητα του συστήματος. Επίσης, αυτά τα υλικά είναι ανθεκτικά σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, μηχανικές καταπονήσεις κατά την οδήγηση (άμμος, βρωμιά και πέτρες χτυπούν όλα τα μέρη που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου), κραδασμούς και χημικά που ραντίζουν το δρόμο το χειμώνα.

Στους αγοραστές πνευματικών συστημάτων προσφέρονται τρεις τύποι κυλίνδρων:

• Διπλό. Στη μορφή τους, τέτοιοι κύλινδροι μοιάζουν με κλεψύδρα. Σε σύγκριση με άλλα ανάλογα, αυτός ο τύπος κυλίνδρων έχει μεγάλη οριζόντια ευελιξία.
• Κωνικός. Έχουν τις ίδιες ιδιότητες με άλλα ελατήρια αέρα. Μόνο το σχήμα τους σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε τέτοια στοιχεία σε περιορισμένο χώρο. Το μειονέκτημα αυτού του τύπου είναι το μικρό εύρος ρύθμισης του ύψους οδήγησης του οχήματος.
• Κύλινδρος. Αυτές οι φυσούνες αέρα έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε ειδικές συνθήκες. Τέτοιοι κύλινδροι επιλέγονται κατά την εγκατάσταση ενός συγκεκριμένου σχεδίου ανάρτησης και την ανάγκη προσαρμογής μιας συγκεκριμένης παραμέτρου ύψους αυτοκινήτου. Κατά την αγορά ενός κιτ, ο κατασκευαστής θα υποδείξει ποιοι τύποι κυλίνδρων συνιστώνται για χρήση σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και πνευματικές γραμμές

Για να λειτουργήσει η ανάρτηση αέρα, εκτός από τους κυλίνδρους, το σύστημα πρέπει να διαθέτει πνευματικές γραμμές και μηχανισμούς ασφάλισης (βαλβίδες), αφού τα μαξιλάρια ανυψώνονται και συγκρατούν το βάρος του αυτοκινήτου λόγω του αέρα που διοχετεύεται σε αυτά.

Οι πνευματικές γραμμές είναι ένα σύστημα σωλήνων υψηλής πίεσης που τοποθετούνται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Αν και σε αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου η γραμμή είναι εκτεθειμένη στις επιθετικές επιδράσεις των αντιδραστηρίων και της υγρασίας, δεν μπορεί να τοποθετηθεί μέσω του θαλάμου επιβατών, επειδή σε περίπτωση αποσυμπίεσης, δεν θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί πλήρως ολόκληρος ο χώρος επιβατών για επισκευές.

Ο πιο αξιόπιστος αυτοκινητόδρομος είναι κατασκευασμένος από μη σιδηρούχα μέταλλα, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις από πολυουρεθάνη και καουτσούκ.

Οι βαλβίδες είναι απαραίτητες για την άντληση και τη συγκράτηση της πίεσης αέρα σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της γραμμής. Αυτά είναι τα βασικά στοιχεία που ελέγχουν ολόκληρο το πνευματικό σύστημα. Η πρώτη ανάρτηση αέρα έλαβε έναν τύπο διπλού κυκλώματος. Το μειονέκτημα τέτοιων συστημάτων ήταν η ελεύθερη κίνηση του αέρα από τον συμπιεστή στους κυλίνδρους και αντίστροφα. Κατά την είσοδο σε μια στροφή, λόγω της ανακατανομής του βάρους του οχήματος σε τέτοια συστήματα, ο αέρας από τους έμφορτους κυλίνδρους συμπιέστηκε σε ένα λιγότερο φορτισμένο κύκλωμα, το οποίο αύξησε σημαντικά την κύλιση του αυτοκινήτου.

Τα σύγχρονα πνευματικά συστήματα είναι εξοπλισμένα με έναν αριθμό βαλβίδων που διατηρούν την πίεση σε μια συγκεκριμένη μονάδα ανάρτησης. Λόγω αυτού, μια τέτοια ανάρτηση είναι σε θέση να ανταγωνιστεί ανάλογα με στοιχεία αποσβεστήρα ελατηρίου. Για πιο ακριβή έλεγχο του συστήματος, χρησιμοποιούνται ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, που ενεργοποιούνται από σήματα από τη μονάδα ελέγχου.

Ενότητα ελέγχου

Αυτή είναι η καρδιά της ανάρτησης αέρα. Στην αγορά συστημάτων αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε απλούστερες μονάδες, οι οποίες αντιπροσωπεύονται από έναν απλό ηλεκτρονικό διακόπτη. Εάν θέλετε, μπορείτε να βρείτε μια πιο ακριβή επιλογή που είναι εξοπλισμένη με μικροεπεξεργαστή με εγκατεστημένο λογισμικό.

Μια τέτοια μονάδα ελέγχου παρακολουθεί τα σήματα από διάφορους αισθητήρες στο σύστημα και αλλάζει την πίεση στα κυκλώματα ανοίγοντας / κλείνοντας βαλβίδες και ενεργοποιώντας / απενεργοποιώντας τον συμπιεστή. Για να μην έρχεται σε σύγκρουση τα ηλεκτρονικά με το λογισμικό του υπολογιστή οχήματος ή της κεντρικής μονάδας ελέγχου, είναι ανεξάρτητο από άλλα συστήματα.

Δέκτη

Ένας δέκτης είναι ένα δοχείο στο οποίο αντλείται αέρας. Λόγω αυτού του στοιχείου, η πίεση του αέρα διατηρείται σε ολόκληρη τη γραμμή και, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιείται αυτό το απόθεμα ώστε ο συμπιεστής να μην ανάβει τόσο συχνά.

Αν και το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει εντελώς ελεύθερα χωρίς δέκτη, η παρουσία του είναι επιθυμητή προκειμένου να μειωθεί το φορτίο στον συμπιεστή. Χάρη στην εγκατάστασή του, ο συμπιεστής θα λειτουργεί λιγότερο συχνά, γεγονός που θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του. Ο υπερσυμπιεστής θα ενεργοποιηθεί μόνο αφού η πίεση στον δέκτη πέσει σε μια συγκεκριμένη τιμή.

Ποικιλίες ανάλογα με τον αριθμό των περιγραμμάτων

Εκτός από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης και την ισχύ των ενεργοποιητών, υπάρχουν εκδόσεις δύο κυκλωμάτων και τεσσάρων κυκλωμάτων όλων των τύπων πνευματικών αναρτήσεων. Η πρώτη τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε σε καυτές ράβδους το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1990.

1) Μονοκύκλωμα. 2) Διπλό κύκλωμα 3) Τετρακύκλωμα

Ας εξετάσουμε μερικά από τα χαρακτηριστικά αυτών των συστημάτων.

Διπλό κύκλωμα

Σε αυτήν την περίπτωση, δύο φυσητήρες αέρα, τοποθετημένοι στον ίδιο άξονα, συνδέονται μεταξύ τους. Όσον αφορά την εγκατάσταση, ένα τέτοιο σύστημα είναι ευκολότερο στην εγκατάσταση. Αρκεί η εγκατάσταση μίας βαλβίδας σε έναν άξονα.

Ταυτόχρονα, αυτή η τροποποίηση έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα. Όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή στην ταχύτητα, ο αέρας από τον φορτωμένο κύλινδρο μετακινήθηκε στην κοιλότητα του λιγότερο φορτωμένου, λόγω του οποίου, αντί να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο, ο κύλινδρος αμαξώματος έγινε ακόμη περισσότερο. Στα ελαφρά οχήματα, αυτό το πρόβλημα επιλύεται με την εγκατάσταση ενός εγκάρσιου σταθεροποιητή με μεγαλύτερη ακαμψία.

Τέσσερα κυκλώματα

Λόγω σημαντικών αδυναμιών του προηγούμενου πνευματικού συστήματος, μια έκδοση τεσσάρων κυκλωμάτων είναι εγκατεστημένη σε μοντέρνα αυτοκίνητα. Ο τύπος σύνδεσης έχει ανεξάρτητο έλεγχο κάθε φυσητήρα. Για αυτό, κάθε μαξιλάρι βασίζεται σε μια μεμονωμένη βαλβίδα.

Αυτή η τροποποίηση μοιάζει με το σύστημα αντιστάθμισης ρολού για αυτοκίνητα προσαρμοσμένα για αγώνες αγώνων. Παρέχει μια πιο ακριβή ρύθμιση της απόστασης του εδάφους ανάλογα με τη θέση του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε σχέση με το δρόμο.

Συστήματα ελέγχου

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα σύστημα τεσσάρων βρόχων θα τροφοδοτείται από ηλεκτρονικά. Αυτή είναι η μόνη επιλογή ελέγχου που σας επιτρέπει να αλλάξετε την κατάσταση της ανάρτησης σε μικρό εύρος. Είναι αλήθεια ότι αυτό το σύστημα είναι πολύ πιο δύσκολο να εγκατασταθεί (πρέπει να συνδέσετε σωστά όλους τους απαιτούμενους αισθητήρες με τη μονάδα ελέγχου) και κοστίζει πολύ περισσότερο.

Ως επιλογή προϋπολογισμού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να εγκαταστήσει ένα μη αυτόματο σύστημα. Αυτή η επιλογή μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε σύστημα δύο κυκλωμάτων όσο και σε σύστημα τεσσάρων κυκλωμάτων. Σε αυτήν την περίπτωση, ένας μετρητής πίεσης και ένα κουμπί ελέγχου εγκαθίστανται στην κεντρική κονσόλα για την παρακολούθηση της πίεσης στη γραμμή.

Μια ακριβή αλλά πιο αποτελεσματική επιλογή είναι η εγκατάσταση ενός ηλεκτρονικού ρυθμιστή. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που ελέγχονται ηλεκτρονικά. Μια τέτοια τροποποίηση θα αποτελείται από μια μονάδα ελέγχου, ένα σύνολο αισθητήρων απαραίτητων για τον προσδιορισμό της θέσης του αυτοκινήτου και του βαθμού διόγκωσης του κυλίνδρου.

Οι πρόσφατες εξελίξεις μπορούν να εξοπλιστούν με διάφορα συστήματα ελέγχου. Ας ρίξουμε μια ματιά στον τρόπο λειτουργίας καθεμιάς από αυτές.

Σύστημα ελέγχου μέτρησης πίεσης

Θεωρητικά, αυτό το σύστημα καθορίζει τη θέση του ελατηρίου αέρα (τα ηλεκτρονικά προσαρμόζονται σε αυτήν την παράμετρο για να καθορίσουν την απόσταση απόστασης). Οι αισθητήρες πίεσης στο σύστημα μεταδίδουν σήματα στη μονάδα ελέγχου, επιτρέποντας στα ηλεκτρονικά να προσδιορίσουν το ύψος της διαδρομής. Αλλά ένα τέτοιο σύστημα ελέγχου έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα.

Εάν το αυτοκίνητο είναι καλά φορτωμένο (υπάρχει ο μέγιστος αριθμός επιβατών στην καμπίνα και υπάρχει βαρύ φορτίο στον κορμό), τότε η πίεση στον αυτοκινητόδρομο σίγουρα θα πηδήξει. Με βάση τους αισθητήρες πίεσης, ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα καθορίσει ότι το αυτοκίνητο ανυψώνεται στο μέγιστο ύψος, αλλά στην πραγματικότητα μπορεί να είναι πολύ χαμηλό.

Ένα τέτοιο σύστημα ελέγχου είναι κατάλληλο για ελαφρά οχήματα, στα οποία σπάνια μεταφέρονται βαριά φορτία. Ακόμη και ο ανεφοδιασμός σε πλήρη δεξαμενή αλλάζει τον έλεγχο ύψους οδήγησης του οχήματος. Για αυτόν τον λόγο, ο αυτοματισμός θα ρυθμίσει εσφαλμένα την απόσταση από το έδαφος.

Επίσης, το μεγάλο σφάλμα αυτού του τύπου ενεργού συστήματος ελέγχου εξαρτάται από τους ελιγμούς που εκτελεί το όχημα. Για παράδειγμα, όταν ένα αυτοκίνητο κάνει μια μεγάλη γωνία, η μία πλευρά της ανάρτησης φορτώνεται περισσότερο. Τα ηλεκτρονικά ερμηνεύουν αυτήν την αλλαγή ως ανυψώνοντας τη μία πλευρά του αυτοκινήτου. Φυσικά, ενεργοποιείται ο αλγόριθμος σταθεροποίησης σώματος.

Σε αυτήν την περίπτωση, το φορτωμένο τμήμα της γραμμής αρχίζει να κατεβαίνει και περισσότερος αέρας αντλείται στο μη εκφορτωμένο τμήμα. Εξαιτίας αυτού, το ρολό του αυτοκινήτου αυξάνεται και θα ταλαντεύεται κατά τη στροφή. Το σύστημα διπλού κυκλώματος έχει παρόμοιο μειονέκτημα.

Σύστημα ελέγχου που ελέγχει την απόσταση

Πιο αποτελεσματική σε σχέση με μεγάλο αριθμό μεταβλητών φορτίου σε μεμονωμένους κυλίνδρους είναι αυτή που καταγράφει την πραγματική απόσταση από το κάτω μέρος του αμαξώματος έως την επιφάνεια του δρόμου. Εξαιρεί όλα τα χαρακτηριστικά σφαλμάτων της προηγούμενης έκδοσης. Χάρη στην παρουσία αισθητήρων που καθορίζουν την απόκριση της ανάρτησης σε αύξηση της πίεσης σε συγκεκριμένα κυκλώματα, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν με μεγαλύτερη ακρίβεια την απόσταση ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο.

Παρά αυτό το πλεονέκτημα, ένα τέτοιο σύστημα ελέγχου έχει επίσης ένα μειονέκτημα. Για επαρκή χειρισμό του οχήματος, είναι σημαντικό η ακαμψία της ανάρτησης να είναι περίπου η ίδια. Η διαφορά πίεσης μεταξύ διαφορετικών φυσητήρων αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20 τοις εκατό.

Αλλά όταν τα ηλεκτρονικά προσπαθούν να ευθυγραμμίσουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο, σε ορισμένες περιπτώσεις αυτή η διαφορά υπερβαίνει αυτήν την παράμετρο. Ως αποτέλεσμα, το ένα μέρος της ανάρτησης είναι όσο το δυνατόν πιο άκαμπτο, ενώ το άλλο είναι πολύ μαλακό. Αυτό επηρεάζει δυσμενώς το χειρισμό του μηχανήματος.

Συνδυασμένα συστήματα

Για την εξάλειψη των σφαλμάτων και των ελλείψεων και των δύο συστημάτων ελέγχου, δημιουργήθηκαν συνδυασμένα συστήματα ελέγχου. Συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα τόσο εκείνου που ελέγχει την πίεση στα κυκλώματα όσο και εκείνου που καθορίζει την ποσότητα της κάθαρσης. Χάρη σε αυτόν τον συνδυασμό, εκτός από την παρακολούθηση της θέσης του ίδιου του οχήματος, αυτά τα συστήματα εξουδετερώνουν επίσης την εργασία του άλλου.

Ένα παρόμοιο σύστημα ελέγχου αναπτύχθηκε από την Air Ride Tec. Η τροποποίηση ονομάζεται Level Pro. Σε αυτήν την περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει προγραμματιστεί σε τρεις λειτουργίες. Μέγιστη, μέση και χαμηλότερη εφαρμογή αυτοκινήτου. Κάθε μία από αυτές τις λειτουργίες σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο σε διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας, από ιππασία έως εκτός δρόμου.

Ένα σετ πνευματικών φυσητήρων και ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων λειτουργεί τόσο από αυτόματη όσο και από χειροκίνητη λειτουργία. Όταν το αυτοκίνητο πλησιάσει ένα χτύπημα ταχύτητας, δεν θα ανέβει από μόνο του για να ξεπεράσει αυτό το εμπόδιο. Για αυτό, τα ηλεκτρονικά πρέπει να διαθέτουν μεγαλύτερο αριθμό αισθητήρων που σαρώσουν την επιφάνεια του δρόμου εκ των προτέρων. Αυτά τα συστήματα είναι πολύ ακριβά.

Τροποποιημένα συστήματα

Τα συστήματα που αναφέρονται παραπάνω είναι προσαρμοσμένα για συμβατικά οδικά αυτοκίνητα. Για φορτηγά και επαγγελματικά σπορ αυτοκίνητα, υπάρχουν τροποποιημένα συστήματα ελέγχου που παρέχουν γρήγορο και ακριβή αυτόματο συντονισμό του οχήματος.

Στην πρακτική πλευρά, είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα ειδικά σχεδιασμένο έτοιμο κιτ σε SUV, φορτηγό ή ισχυρή καυτή ράβδο παρά να προσπαθήσετε να δημιουργήσετε μόνοι σας μια προσαρμοστική ανάρτηση. Εκτός από το γεγονός ότι μια τέτοια εξέλιξη θα χρειαστεί πολύ χρόνο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι ο μηχανικός μπορεί να εκτελέσει εσφαλμένα τους υπολογισμούς και η ανάρτηση δεν θα αντέξει τα φορτία.

Επιλέγοντας ένα έτοιμο κιτ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει απλώς να εξετάσει τη λίστα που παρέχεται από τον κατασκευαστή: αν αυτό το προϊόν είναι κατάλληλο για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου ή όχι. Λαμβάνει υπόψη την απόσταση ανάμεσα στους τροχούς και τα χιτώνια του τροχού, τις διαστάσεις των σφαιρικών συνδέσμων, το ποσό του μεταβλητού άξονα και άλλες παραμέτρους, βάσει των οποίων ο αυτοματισμός καθορίζει πόσος αέρας πρέπει να αντλείται στους κυλίνδρους .

Χαρακτηριστικά της λειτουργίας

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το βασικό χαρακτηριστικό της αερανάρτησης, ανεξάρτητα από τον σχεδιασμό της, είναι το κόστος της. Αν και τα σύγχρονα συστήματα είναι αρκετά αξιόπιστα και αποτελεσματικά, όταν αποτυγχάνουν, η επισκευή τους μετατρέπεται σε πραγματικό πονοκέφαλο και σε «μαύρη τρύπα» στο πορτοφόλι.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανοιχτούς αερόσακους, συνιστάται να χρησιμοποιείτε πιο συχνά ανελκυστήρα κατά τη διάρκεια του πλυσίματος αυτοκινήτου, προκειμένου να πλύνετε καλά τη βρωμιά και την άμμο κάτω από τις μανσέτες. Προσοχή πρέπει επίσης να δοθεί στους σωλήνες της γραμμής αέρα - φροντίστε να μην ξεφτίσουν. Εάν εμφανιστεί διαρροή αέρα, πρέπει να εξαλειφθεί το συντομότερο δυνατό, γιατί η συχνή ενεργοποίηση θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή.

Ορισμένοι πιστεύουν ότι η συχνότητα των αλλαγών στην απόσταση από το έδαφος ή την ακαμψία της ανάρτησης πρέπει να ελαχιστοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Για τέτοιους αυτοκινητιστές, η ανάρτηση αέρα δεν χρειάζεται και μια τυπική ανάρτηση είναι αρκετή για αυτούς. Κάθε σύστημα έχει τον δικό του πόρο, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του. Η παρουσία αερανάρτησης κάνει το μηχάνημα ευέλικτο, κερδοφόρο εκτός δρόμου και πιο ευέλικτο στις υψηλές ταχύτητες.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αναστολής αέρα

Ο εκσυγχρονισμός των εργοστασιακών εξαρτημάτων ενός αυτοκινήτου έχει τόσο θετική όσο και αρνητική πλευρά του νομίσματος. Πρώτον, σχετικά με τα πλεονεκτήματα των πνευματικών:

1. Ως αποτέλεσμα της επανεπεξεργασίας της ανάρτησης του αυτοκινήτου, δεν υφίσταται ούτε η μετάδοση ούτε η λίπανση όλων των αυτοκινήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η γεωμετρία της ίδιας της ανάρτησης αλλάζει ελαφρώς.
2. Η ανάρτηση αέρα μπορεί να διατηρήσει το ύψος του μηχανήματος, ανεξάρτητα από το φορτίο του. Εάν το φορτίο κατανέμεται άνισα στο αμάξωμα, το σύστημα θα διατηρήσει το όχημα όσο το δυνατόν πιο επίπεδο σε σχέση με το δρόμο.
3. Εάν είναι απαραίτητο, το μηχάνημα μπορεί να ανυψωθεί για να ξεπεράσει τα εμπόδια στο δρόμο. Και για μια οπτική αλλαγή σε επίπεδη επιφάνεια, το αυτοκίνητο μπορεί να υποτιμηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο (ενώ το ελάχιστο ύψος μπορεί να οδηγήσει σε επιταχυνόμενη φθορά των μαξιλαριών).
4. Χάρη στην υψηλής ποιότητας σταθεροποίηση του αμαξώματος κατά τη στροφή, το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται, γεγονός που προσθέτει άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
5. Το πνευματικό σύστημα είναι αθόρυβο.
6. Κατά την εγκατάσταση φυσητήρα αέρα μαζί με την ανάρτηση εργοστασίου, τα κανονικά ανταλλακτικά διαρκούν πολύ περισσότερο. Χάρη σε αυτό, το πρόγραμμα επισκευής αυξάνεται σημαντικά. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μια τέτοια ανάρτηση μπορεί να φτάσει έως και 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.
7. Σε σύγκριση με παρόμοιο όχημα με κλασική ανάρτηση, ένα όχημα εξοπλισμένο με πνευματικά έχει μεγάλη ικανότητα μεταφοράς.

Πριν αποφασίσετε να αναβαθμίσετε την ανάρτηση του αυτοκινήτου σας εγκαθιστώντας ένα πνευματικό σύστημα, πρέπει να λάβετε υπόψη όλα τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας αναβάθμισης. Και αυτά τα μειονεκτήματα είναι σημαντικά:

1. Για να εγκαταστήσετε πνευματικά στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να ξοδέψετε ένα αξιοπρεπές ποσό για την αγορά όλων των απαραίτητων στοιχείων. Επιπλέον, θα πρέπει να διατεθούν χρήματα για την πληρωμή της εργασίας ενός επαγγελματία που μπορεί να συνδέσει με ικανοποίηση όλους τους κόμβους. Εάν σκοπεύετε να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο στο μέλλον, τότε στη δευτερογενή αγορά, ένα φτηνό μοντέλο που αναβαθμίζεται με αυτόν τον τρόπο θα κοστίσει πολύ περισσότερο από το τμήμα τιμών στο οποίο βρίσκεται. Βασικά, τέτοια συστήματα είναι πρακτικά για χρήση σε εμπορευματικές μεταφορές ή σε μοντέλα της κατηγορίας "Business".
2. Ένα τέτοιο σύστημα είναι πολύ απαιτητικό σε συνθήκες λειτουργίας. Φοβάται τη βρωμιά, το νερό, τη σκόνη και την άμμο. Η διατήρηση του καθαρού θα απαιτήσει πολλή προσπάθεια, ειδικά δεδομένης της κατάστασης των σημερινών δρόμων.
3. Ο ίδιος ο αερόσακος δεν επισκευάζεται. Εάν, λόγω ακατάλληλης λειτουργίας (για παράδειγμα, συχνής οδήγησης με ελάχιστη απόσταση από το έδαφος), επιδεινώνεται, θα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.
4. Η αποτελεσματικότητα των ελατηρίων αέρα μειώνεται με την έναρξη του παγετού.
5. Επίσης, το χειμώνα, τα πνευματικά στοιχεία υπόκεινται στις επιθετικές επιδράσεις των αντιδραστηρίων που ψεκάζουν τους δρόμους.

Εάν ο αυτοκινητιστής είναι έτοιμος να ανταποκριθεί σε αυτές τις αδυναμίες, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι, σε σύγκριση με τα κλασικά ελατήρια και αμορτισέρ, το πνευματικό ανάλογο (ειδικά οι τελευταίες εξελίξεις) θα είναι πιο αποτελεσματικό. Ωστόσο, δυστυχώς, μια τέτοια εξέλιξη είναι διαθέσιμη μόνο σε πλούσιους αυτοκινητιστές και κατοίκους νότιων γεωγραφικών πλάτους.

Επιπλέον, παρακολουθήστε μια ανασκόπηση βίντεο για την εξέλιξη και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης αέρα:

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΠΩΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς λειτουργεί η αερανάρτηση:

Πώς λειτουργεί η ανάρτηση αέρα; Όλα τα πλεονεκτήματα της αερανάρτησης. Αερανάρτηση Volkswagen Tuareg.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι συμβαίνει με την αερανάρτηση; Ο πολύπλοκος σχεδιασμός και η κακή συντήρηση των μονάδων καθιστούν πολύ δαπανηρή την επισκευή και τη συντήρηση τους. Ο πόρος του επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τις καιρικές συνθήκες, τις χημικές ουσίες των δρόμων και τις χαμηλές θερμοκρασίες.

Πώς λειτουργεί ένας συμπιεστής ανάρτησης αέρα; Το έμβολο παλινδρομεί στην επένδυση. Οι βαλβίδες αναρρόφησης και εκκένωσης ανοίγουν εναλλάξ. Ο αέρας ρέει μέσω του αφυγραντήρα στη δεξαμενή εργασίας.

Πώς λειτουργεί η αερανάρτηση σε ένα φορτηγό; Πρώτον, το σύστημα πέδησης γεμίζει με αέρα. Στη συνέχεια αντλείται στα ελατήρια αέρα και στη συνέχεια αντλείται στον δέκτη. Ο αέρας από τον δέκτη χρησιμοποιείται για την αλλαγή της σκληρότητας απόσβεσης.