Συμπλέκτης τετρακίνησης Haldex

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσθέτουν όλο και περισσότερα ηλεκτρονικά εξαρτήματα στη συσκευή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Ένας τέτοιος εκσυγχρονισμός και μετάδοση του αυτοκινήτου δεν πέρασε. Η ηλεκτρονική επιτρέπει στους μηχανισμούς και ολόκληρα συστήματα να λειτουργούν με μεγαλύτερη ακρίβεια και να ανταποκρίνονται πολύ πιο γρήγορα στις μεταβαλλόμενες συνθήκες λειτουργίας. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με τετρακίνηση μπορεί απαραίτητα να έχει έναν μηχανισμό υπεύθυνο για τη μεταφορά μέρους της ροπής στον δευτερεύοντα άξονα, καθιστώντας τον τον κορυφαίο άξονα.

Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και τον τρόπο με τον οποίο οι μηχανικοί επιλύουν το πρόβλημα της σύνδεσης όλων των τροχών, το κιβώτιο μπορεί να εξοπλιστεί με ένα αυτόματο κλείδωμα διαφορικού (τι είναι ένα διαφορικό και ποια είναι η αρχή λειτουργίας του, περιγράφεται) σε ξεχωριστή κριτική) ή έναν συμπλέκτη πολλαπλών πλακών, για τον οποίο μπορείτε να διαβάσετε ξεχωριστά... Στην περιγραφή ενός τετρακίνητου μοντέλου, μπορεί να υπάρχει η έννοια ενός συμπλέκτη Haldex. Είναι μέρος ενός plug-in τετρακίνητου συστήματος κίνησης. Ένα από τα ανάλογα των λειτουργιών του τετρακίνητου plug-in λόγω αυτόματης διαφορικής κλειδαριάς - η ανάπτυξη ονομάζεται Torsen (διαβάστε σχετικά με αυτόν τον μηχανισμό εδώ). Αλλά αυτός ο μηχανισμός έχει έναν ελαφρώς διαφορετικό τρόπο λειτουργίας.

Ας σκεφτούμε τι είναι ιδιαίτερο για αυτό το στοιχείο της μετάδοσης, πώς λειτουργεί, τι είδους δυσλειτουργίες υπάρχουν, και επίσης πώς να επιλέξετε το σωστό νέο συμπλέκτη.

Τι είναι το ζεύγος Haldex

Όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, ο συμπλέκτης Haldex είναι ένα στοιχείο του συστήματος κίνησης με έναν δεύτερο άξονα (εμπρός ή πίσω) που μπορεί να συνδεθεί, ο οποίος κάνει το μηχάνημα τετράτροχο. Αυτό το εξάρτημα εξασφαλίζει ομαλή σύνδεση του άξονα όταν γλιστρούν οι κύριοι τροχοί κίνησης. Η ποσότητα της ροπής εξαρτάται άμεσα από το πόσο σφιχτά είναι ο συμπλέκτης (δίσκοι στη δομή του μηχανισμού).

Συνήθως, ένα τέτοιο σύστημα είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά μια ασταθή επιφάνεια, σε αυτή τη διάταξη, η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Το πρόγραμμα οδήγησης δεν χρειάζεται να συνδέσει τον μηχανισμό ενεργοποιώντας οποιαδήποτε επιλογή. Η συσκευή διαθέτει ηλεκτρονική μονάδα δίσκου και ενεργοποιείται βάσει σημάτων που αποστέλλονται από τη μονάδα ελέγχου μετάδοσης. Ο ίδιος ο σχεδιασμός του μηχανισμού είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα του πίσω άξονα δίπλα στο διαφορικό.

Η ιδιαιτερότητα αυτής της εξέλιξης είναι ότι δεν απενεργοποιεί εντελώς τον πίσω άξονα. Στην πραγματικότητα, η κίνηση στους πίσω τροχούς λειτουργεί σε κάποιο βαθμό ακόμη και αν οι μπροστινοί τροχοί έχουν καλή πρόσφυση (στην περίπτωση αυτή, ο άξονας εξακολουθεί να δέχεται έως και το XNUMX% της ροπής).

Αυτό είναι απαραίτητο ώστε το σύστημα να είναι πάντα έτοιμο να μεταφέρει την απαιτούμενη ποσότητα Newtons / μέτρα στην πρύμνη του αυτοκινήτου. Η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του οχήματος και τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου εξαρτώνται από το πόσο γρήγορα αντιδρά η εμπλοκή της τετρακίνησης. Η ταχύτητα αντίδρασης του συστήματος μπορεί να αποτρέψει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης ή να κάνει την οδήγηση πιο άνετη. Για παράδειγμα, η αρχή της κίνησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι πιο ομαλή σε σύγκριση με έναν σχετικό εμπρόσθιο τροχό κίνησης και η ροπή που προέρχεται από τη μονάδα ισχύος θα χρησιμοποιηθεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.

Εμφάνιση ζεύξης Haldex V

Το πιο αποτελεσματικό μέχρι σήμερα σύστημα είναι η ζεύξη Haldex πέμπτης γενιάς. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει πώς μοιάζει η νέα συσκευή:

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυτή η τροποποίηση έχει την ίδια αρχή λειτουργίας. Η δράση εκτελείται ως εξής. Όταν το μπλοκάρισμα είναι ενεργοποιημένο (αυτή είναι μια συμβατική ιδέα, δεδομένου ότι εδώ το διαφορικό δεν είναι μπλοκαρισμένο, αλλά οι δίσκοι στερεώνονται), το πακέτο δίσκου σφίγγεται και η ροπή μεταδίδεται μέσω αυτού λόγω της μεγάλης δύναμης τριβής. Μια υδραυλική μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία της μονάδας συμπλέκτη, η οποία χρησιμοποιεί μια ηλεκτρική αντλία.

Πριν εξετάσουμε τη συσκευή και ποια είναι η ιδιαιτερότητα του μηχανισμού, ας εξοικειωθούμε με την ιστορία της δημιουργίας αυτού του συμπλέκτη.

Εκδρομή στην ιστορία

Παρά το γεγονός ότι η λειτουργία του συμπλέκτη Haldex δεν έχει αλλάξει για περισσότερο από μία δεκαετία, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής ο μηχανισμός αυτός πέρασε τέσσερις γενιές. Σήμερα υπάρχει μια πέμπτη τροποποίηση, η οποία, σύμφωνα με πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θεωρείται η πιο τέλεια μεταξύ των αναλόγων. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, κάθε επόμενη γενιά έχει γίνει πιο αποτελεσματική και τεχνολογικά προηγμένη. Οι διαστάσεις της συσκευής έγιναν μικρότερες και η ταχύτητα απόκρισης αυξήθηκε.

Σχεδιάζοντας οχήματα με δύο άξονες κίνησης, οι μηχανικοί δημιούργησαν δύο τρόπους για την εφαρμογή της μετάδοσης ροπής στρέψης. Το πρώτο είναι μπλοκάρισμα και το δεύτερο είναι διαφορικό. Η απλούστερη λύση ήταν μια κλειδαριά, με τη βοήθεια της οποίας ο δεύτερος κινητήριος άξονας συνδέεται άκαμπτα την κατάλληλη στιγμή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στην περίπτωση των ελκυστήρων. Αυτό το όχημα πρέπει να λειτουργεί εξίσου καλά σε σκληρούς και μαλακούς δρόμους. Αυτό απαιτείται από τις συνθήκες λειτουργίας - ο ελκυστήρας πρέπει να κινείται ελεύθερα στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο, φτάνοντας στην επιθυμητή θέση, αλλά με την ίδια επιτυχία πρέπει να ξεπεράσει τις δυσκολίες των τραχιών εκτός δρόμου, για παράδειγμα, κατά το όργωμα ενός χωραφιού.

Οι άξονες συνδέθηκαν με διάφορους τρόπους. Είναι πιο εύκολο να το εφαρμόσετε με έναν ειδικό συμπλέκτη τύπου cam ή γραναζιού. Για να κλειδώσετε τον οδηγό, ήταν απαραίτητο να μετακινήσετε ανεξάρτητα την κλειδαριά στην κατάλληλη θέση. Μέχρι τώρα, υπάρχει παρόμοια μεταφορά, καθώς αυτός είναι ένας από τους απλούστερους τύπους μονάδων plug-in.

Είναι πολύ πιο δύσκολο, αλλά με λιγότερη επιτυχία, να συνδέσουμε τον δεύτερο άξονα χρησιμοποιώντας έναν αυτόματο μηχανισμό ή έναν ιξώδη συμπλέκτη. Στην πρώτη περίπτωση, ο μηχανισμός αντιδρά στη διαφορά περιστροφών ή ροπής μεταξύ των συνδεδεμένων κόμβων και εμποδίζει την ελεύθερη περιστροφή των αξόνων. Οι πρώτες εξελίξεις χρησιμοποίησαν κιβώτια μεταφοράς με ροδέλες ελεύθερου τροχού. Όταν η μεταφορά βρέθηκε σε σκληρή επιφάνεια, ο μηχανισμός απενεργοποίησε μια γέφυρα. Κατά την οδήγηση σε ασταθή δρόμους, ο συμπλέκτης ήταν κλειδωμένος.

Παρόμοιες εξελίξεις χρησιμοποιήθηκαν ήδη στη δεκαετία του 1950 στην Αμερική. Στις εσωτερικές μεταφορές, χρησιμοποιήθηκαν ελαφρώς διαφορετικοί μηχανισμοί. Η συσκευή τους περιελάμβανε ανοικτούς συμπλέκτες καστάνιας που κλειδώθηκαν όταν οι τροχοί κίνησης έχασαν την επαφή με την επιφάνεια του δρόμου και γλίστρησαν. Αλλά σε ακραία φορτία, ένα τέτοιο κιβώτιο θα μπορούσε να υποφέρει σοβαρά, καθώς τη στιγμή της απότομης σύνδεσης της τετρακίνησης, ο δεύτερος άξονας υπερφορτώθηκε απότομα.

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν ιξώδεις σύνδεσμοι. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με την εργασία τους σε άλλο άρθρο... Η καινοτομία, η οποία εμφανίστηκε στη δεκαετία του 1980, αποδείχθηκε τόσο αποτελεσματική που με τη βοήθεια ενός παχύρρευστου συνδέσμου ήταν δυνατή η κατασκευή οποιουδήποτε αυτοκινήτου σε τετρακίνηση. Τα πλεονεκτήματα αυτής της ανάπτυξης περιλαμβάνουν την απαλότητα σύνδεσης του δεύτερου άξονα και γι 'αυτό ο οδηγός δεν χρειάζεται καν να σταματήσει το όχημα - η διαδικασία πραγματοποιείται αυτόματα. Αλλά ταυτόχρονα με αυτό το πλεονέκτημα, είναι αδύνατο να ελεγχθεί ο ιξώδης σύνδεσμος χρησιμοποιώντας ECU. Το δεύτερο σημαντικό μειονέκτημα είναι ότι η συσκευή έρχεται σε διένεξη με το σύστημα ABS (διαβάστε περισσότερα για αυτό σε μια άλλη κριτική).

Με την έλευση του συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλακών, οι μηχανικοί μπόρεσαν να φέρουν τη διαδικασία ανακατανομής της ροπής μεταξύ των αξόνων σε ένα εντελώς νέο επίπεδο. Η μοναδικότητα αυτού του μηχανισμού είναι ότι ολόκληρη η διαδικασία διανομής απογείωσης ισχύος μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου και αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας εντολές από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Τώρα η ολίσθηση των τροχών δεν είναι καθοριστικός παράγοντας για τη λειτουργία των συστημάτων. Η ηλεκτρονική καθορίζει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, σε ποια ταχύτητα ενεργοποιείται το κιβώτιο ταχυτήτων, καταγράφει σήματα από τους αισθητήρες συναλλαγματικής ισοτιμίας και άλλα συστήματα. Όλα αυτά τα δεδομένα αναλύονται από έναν μικροεπεξεργαστή και σύμφωνα με τους αλγόριθμους που έχουν προγραμματιστεί στο εργοστάσιο, καθορίζεται με ποια δύναμη πρέπει να συμπιεστεί το στοιχείο τριβής του μηχανισμού. Αυτό θα καθορίσει σε ποιο λόγο η ροπή θα αναδιανεμηθεί μεταξύ των αξόνων. Για παράδειγμα, πρέπει να σπρώξετε το αυτοκίνητο εάν αρχίσει να κολλάει με τους μπροστινούς τροχούς ή το αντίστροφο για να αποτρέψετε την εργασία της πρύμνης όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ολίσθηση.

Η αρχή της λειτουργίας του συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς (AWD)

Η τελευταία γενιά του τετρακίνητου συμπλέκτη Haldex είναι μέρος του συστήματος 4Motion. Πριν από αυτόν τον μηχανισμό, στο σύστημα χρησιμοποιήθηκε ιξώδης σύζευξη. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα στον ίδιο χώρο με τον ιξώδη σύνδεσμο πριν από αυτό. Οδηγείται από έναν άξονα cardan (για λεπτομέρειες σχετικά με το είδος του εξαρτήματος και σε ποια συστήματα μπορεί να χρησιμοποιηθεί, διαβάστε εδώ). Η απογείωση ισχύος πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη αλυσίδα:

1. ΠΑΓΟΣ;
2. CAT;
3. Κύριο γρανάζι (εμπρός άξονας)
4. Άξονας Cardan;
5. Άξονας εισόδου ζεύξης Haldex.

Σε αυτό το στάδιο, ο άκαμπτος κοτσαδόρος διακόπτεται και δεν υπάρχει ροπή στους πίσω τροχούς (ακριβέστερα, αλλά σε μικρό βαθμό). Ο άξονας εξόδου, συνδεδεμένος με τον πίσω άξονα, παραμένει σχεδόν ανενεργός. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφει τους πίσω τροχούς μόνο εάν ο συμπλέκτης πιάνει το δίσκο που περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του.

Συμβατικά, η λειτουργία του συνδέσμου Haldex μπορεί να χωριστεί σε πέντε τρόπους:

• Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται... Οι δίσκοι τριβής του συμπλέκτη στερεώνονται και η ροπή παρέχεται και στους πίσω τροχούς. Για αυτό, τα ηλεκτρονικά κλείνουν τη βαλβίδα ελέγχου, λόγω της οποίας αυξάνεται η πίεση λαδιού στο σύστημα, από την οποία κάθε δίσκος πιέζεται σφιχτά στον γειτονικό. Ανάλογα με την ισχύ που παρέχεται στη μονάδα δίσκου, καθώς και τα σήματα που προέρχονται από διαφορετικούς αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου καθορίζει σε ποιο λόγο θα μεταφέρει τη ροπή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτή η παράμετρος μπορεί να κυμαίνεται από ελάχιστο έως 100 τοις εκατό, το οποίο στην τελευταία περίπτωση θα κάνει το αυτοκίνητο πίσω κίνηση για λίγο.
• Ολίσθηση των μπροστινών τροχών στην αρχή της κίνησης... Σε αυτό το σημείο, το πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων θα λάβει τη μέγιστη ισχύ, καθώς οι μπροστινοί τροχοί έχουν χάσει την πρόσφυση. Εάν ένας τροχός γλιστρήσει, τότε ενεργοποιείται η ηλεκτρονική διαφορική κλειδαριά αξόνων (ή ένα μηχανικό ανάλογο, εάν αυτό το σύστημα δεν βρίσκεται στο αυτοκίνητο). Μόνο μετά από αυτό ενεργοποιείται ο συμπλέκτης.
• Σταθερή ταχύτητα μεταφοράς... Η βαλβίδα ελέγχου συστήματος ανοίγει, το λάδι σταματά να ενεργεί στον υδραυλικό κινητήρα και δεν παρέχεται πλέον ισχύ στον πίσω άξονα. Ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου και τη λειτουργία που έχει ενεργοποιήσει ο οδηγός (σε πολλά αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα, είναι δυνατή η επιλογή του τρόπου οδήγησης σε διαφορετικούς τύπους επιφάνειας δρόμου), η ηλεκτρονική αναδιανέμει την ισχύ σε κάποιο βαθμό στους άξονες ανοίγοντας / κλείσιμο της υδραυλικής βαλβίδας ελέγχου.
• Πατώντας το πεντάλ φρένου και επιβράδυνση του οχήματος... Σε αυτό το σημείο, η βαλβίδα θα είναι ανοιχτή και όλη η ισχύς πηγαίνει στο μπροστινό μέρος του κιβωτίου λόγω του γεγονότος ότι οι συμπλέκτες απελευθερώνονται.

Για να αναβαθμίσετε ένα αυτοκίνητο με μπροστινό τροχό με αυτό το σύστημα, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε μια σημαντική αναθεώρηση του αυτοκινήτου σας. Για παράδειγμα, ένας συμπλέκτης δεν μεταδίδει ροπή χωρίς καθολική άρθρωση. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο πρέπει να έχει σήραγγα έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της διαδρομής αυτό το τμήμα να μην προσκολλάται στο δρόμο. Είναι επίσης απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ρεζερβουάρ καυσίμου με ένα ανάλογο με μια γενική κοινή σήραγγα. Σύμφωνα με αυτό, θα είναι επίσης απαραίτητο να εκσυγχρονιστεί η ανάρτηση του αυτοκινήτου. Για τους λόγους αυτούς, η εγκατάσταση της τετρακίνησης σε ένα αυτοκίνητο εμπρός τροχού πραγματοποιείται στο εργοστάσιο - σε περιβάλλον γκαράζ, αυτός ο εκσυγχρονισμός μπορεί να πραγματοποιηθεί με υψηλή ποιότητα, αλλά θα χρειαστεί πολύς χρόνος και χρήμα.

Ακολουθεί ένας μικρός πίνακας για το πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης Haldex σε διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης (η διαθεσιμότητα ορισμένων επιλογών εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου στο οποίο είναι εγκατεστημένη η προσθήκη τετρακίνησης):

Τρόπος:	Διαφορά στις περιστροφές των εμπρός και πίσω τροχών:	Απαιτούμενος συντελεστής ισχύος για τον πίσω άξονα:	Τρόπος λειτουργίας συμπλέκτη:	Εισερχόμενοι παλμοί από αισθητήρες:
Σταθμευμένο αυτοκίνητο	Λίγο	Ελάχιστο (για προφόρτωση ή εκκαθάριση κενών δίσκων)	Πολλή πίεση ασκείται στη συσκευασία του δίσκου, έτσι ώστε να διατηρούνται ελαφρώς πιεσμένες μεταξύ τους.	Ταχύτητα κινητήρα; Ροπή; Βαλβίδα πεταλούδας ή θέση πεντάλ αερίου. Στροφές τροχού από κάθε τροχό (4 τεμ.)
Το αυτοκίνητο επιταχύνεται	Μεγάλες	Μεγάλες	Η πίεση λαδιού αυξάνεται στη γραμμή (μερικές φορές στο μέγιστο)	Ταχύτητα κινητήρα; Ροπή; Βαλβίδα πεταλούδας ή θέση πεντάλ αερίου. Στροφές τροχού από κάθε τροχό (4 τεμ.)
Το αυτοκίνητο ταξιδεύει με υψηλή ταχύτητα	Ελάχιστο	Ελάχιστο	Ο μηχανισμός ενεργοποιείται ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο και τον συμπεριλαμβανόμενο τρόπο μετάδοσης	Ταχύτητα κινητήρα; Ροπή; Βαλβίδα πεταλούδας ή θέση πεντάλ αερίου. Στροφές τροχού από κάθε τροχό (4 τεμ.)
Το αυτοκίνητο χτύπησε τον ανώμαλο δρόμο	Μεταβλητό από μικρό σε μεγάλο	Μεταβλητό από μικρό σε μεγάλο	Ο μηχανισμός στερεώνεται, η κεφαλή στη γραμμή φτάνει τη μέγιστη τιμή της	Ταχύτητα κινητήρα; Ροπή; Θέσεις πεταλούδας γκαζιού ή αερίου; Περιστροφές τροχού από κάθε τροχό (4 τεμ.). Πρόσθετα σήματα μέσω διαύλου CAN
Ένας από τους τροχούς είναι έκτακτης ανάγκης	Μεσαίο έως μεγάλο	Ελάχιστο	Μπορεί να είναι εν μέρει ανενεργό ή εντελώς ανενεργό	Ταχύτητα κινητήρα; Ροπή; Βαλβίδα πεταλούδας ή θέση πεντάλ αερίου. Στροφές τροχού από κάθε τροχό (4 τεμ.). Πρόσθετα σήματα μέσω του διαύλου CAN; μονάδα ABS
Το αυτοκίνητο επιβραδύνεται	Μεσαίο έως μεγάλο	-	Αδρανής	Ταχύτητα τροχού (4 τεμ.), Μονάδα ABS, διακόπτες σήματος φρένων
Το αυτοκίνητο ρυμουλκείται	Υψηλός	-	Η ανάφλεξη είναι ανενεργή, η αντλία δεν λειτουργεί, ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί	Ταχύτητα κινητήρα κάτω από 400 σ.α.λ.
Διαγνωστικά του συστήματος φρένων σε βάση κυλίνδρου	Υψηλός	-	Η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, ο συμπλέκτης είναι ανενεργός, η αντλία δεν δημιουργεί πίεση λαδιού	Ταχύτητα κινητήρα κάτω από 400 σ.α.λ.

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Συμβατικά, ο σχεδιασμός ζεύξης Haldex μπορεί να χωριστεί σε τρεις ομάδες:

1. Μηχανικός;
2. Υδραυλικός;
3. Ηλεκτρικός.

1) Φλάντζα για την τοποθέτηση του πίσω άξονα. 2) Βαλβίδα ασφαλείας 3) Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. 4) δακτυλιοειδές έμβολο. 5) Hub; 6) Ροδέλες ώθησης. 7) Δίσκοι τριβής. 8) Συμπλέκτης τυμπάνου 9) αξονική αντλία εμβόλου. 10) Φυγοκεντρικός ρυθμιστής. 11) Ηλεκτρικός κινητήρας.

Κάθε ένας από αυτούς τους γαμπρούς αποτελείται από διαφορετικά στοιχεία που εκτελούν τις δικές τους ενέργειες. Ας εξετάσουμε κάθε μέρος ξεχωριστά.

Μηχανική

Το μηχανικό εξάρτημα αποτελείται από:

• Άξονας εισόδου;
• Εξωτερικές και εσωτερικές μονάδες
• Κόμβοι;
• Στηρίγματα κυλίνδρων, στη συσκευή των οποίων υπάρχουν δακτυλιοειδή έμβολα.
• Άξονας εξόδου.

Κάθε μέρος εκτελεί μια παλινδρομική ή περιστροφική κίνηση.

Κατά τη διαδικασία λειτουργίας του εμπρός και πίσω άξονα με διαφορετικές ταχύτητες άξονα, οι εξωτερικοί δίσκοι, μαζί με το περίβλημα, περιστρέφονται σε ρουλεμάν που είναι τοποθετημένα στον άξονα εξόδου. Οι κύλινδροι στήριξης έρχονται σε επαφή με το ακραίο τμήμα της πλήμνης. Δεδομένου ότι αυτό το τμήμα της πλήμνης είναι κυματιστό, τα ρουλεμάν παρέχουν την παλινδρομική κίνηση του συρόμενου εμβόλου.

Ο άξονας που βγαίνει από τον συμπλέκτη προορίζεται για εσωτερικούς δίσκους. Είναι στερεωμένο στο κέντρο μέσω μιας διασυνδεδεμένης σύνδεσης και σχηματίζει μια ενιαία κατασκευή με το γρανάζι. Στην είσοδο του συμπλέκτη υπάρχει ο ίδιος σχεδιασμός (αμάξωμα με δίσκους και ρουλεμάν), μόνο έχει σχεδιαστεί για τη συσκευασία των εξωτερικών δίσκων.

Κατά τη λειτουργία του μηχανισμού, το συρόμενο έμβολο μετακινεί το λάδι μέσω των αντίστοιχων καναλιών στην κοιλότητα του εμβόλου εργασίας, το οποίο κινείται από την πίεση, συμπιέζοντας / διογκώνοντας τους δίσκους. Αυτό παρέχει μηχανική σύνδεση μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, εάν είναι απαραίτητο. Η πίεση της γραμμής ρυθμίζεται με βαλβίδες.

Υδραυλική

Η συσκευή της υδραυλικής μονάδας του συστήματος αποτελείται από:

• Βαλβίδες πίεσης;
• Η δεξαμενή στην οποία το λάδι βρίσκεται υπό πίεση (εξαρτάται από την παραγωγή του συμπλέκτη).
• Φίλτρο λαδιού;
• Δακτυλιοειδή έμβολα;
• Βαλβίδα ελέγχου;
• Βαλβίδα περιορισμού.

Το υδραυλικό κύκλωμα του συστήματος ενεργοποιείται όταν η ταχύτητα της μονάδας ισχύος φτάσει τις 400 σ.α.λ. Το λάδι αντλείται στο συρόμενο έμβολο. Αυτά τα στοιχεία παρέχονται ταυτόχρονα με την απαραίτητη λίπανση και συγκρατούνται επίσης σφιχτά στο κέντρο.

Ταυτόχρονα, το λιπαντικό αντλείται υπό πίεση μέσω των βαλβίδων πίεσης στο έμβολο πίεσης. Η ταχύτητα του συμπλέκτη εξασφαλίζεται από το γεγονός ότι τα κενά μεταξύ των δίσκων με ελατήριο εξαλείφονται με μια μικρή πίεση στο σύστημα. Αυτή η παράμετρος διατηρείται σε επίπεδο τεσσάρων ράβδων από ένα ειδικό δοχείο (συσσωρευτής), αλλά σε ορισμένες τροποποιήσεις αυτό το στοιχείο απουσιάζει. Επίσης, αυτό το στοιχείο διασφαλίζει ομοιομορφία πίεσης, εξαλείφοντας τις υπερτάσεις πίεσης λόγω παλινδρομικών κινήσεων εμβόλου.

Όταν το λάδι ρέει υπό πίεση μέσω των συρόμενων βαλβίδων και εισέρχεται στη βαλβίδα λειτουργίας, ο συμπλέκτης συμπιέζεται. Ως αποτέλεσμα, η ομάδα δίσκων, στερεωμένη στον άξονα εισόδου, μεταδίδει τη ροπή στο δεύτερο σετ δίσκων, στερεωμένο στον άξονα εξόδου. Η δύναμη συμπίεσης, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, εξαρτάται από την πίεση του λαδιού στη γραμμή.

Ενώ η βαλβίδα ελέγχου παρέχει αύξηση / μείωση της πίεσης λαδιού, ο σκοπός της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης είναι να αποτρέψει μια κρίσιμη αύξηση της πίεσης. Ελέγχεται από σήματα από το ECU μετάδοσης. Ανάλογα με την κατάσταση στο δρόμο, η οποία απαιτεί την ισχύ του στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, η βαλβίδα ελέγχου ανοίγει ελαφρώς για να αποστραγγίσει το λάδι στο κάρτερ. Αυτό κάνει το συμπλέκτη να λειτουργεί όσο το δυνατόν πιο μαλακό και η σύνδεσή του ενεργοποιείται το συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα, καθώς ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται από ηλεκτρονικά και όχι από μηχανισμούς, όπως στην περίπτωση ενός μηχανικού διαφορικού κλειδώματος.

Ηλεκτρονικά

Ο κατάλογος των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του συμπλέκτη αποτελείται από πολλούς ηλεκτρονικούς αισθητήρες (ο αριθμός τους εξαρτάται από τη συσκευή του αυτοκινήτου και τα συστήματα που είναι εγκατεστημένα σε αυτό). Η μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex μπορεί να δέχεται παλμούς από τους ακόλουθους αισθητήρες:

• Στροφές τροχού
• Ενεργοποίηση συστήματος φρένων;
• Θέσεις χειρόφρενου;
• Σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας;
• ΕΝΟΤΗΤΑ;
• Στροφαλοφόρος άξονας DPKV;
• Θερμοκρασίες λαδιού;
• Θέσεις πεντάλ αερίου.

Η αποτυχία ενός από τους αισθητήρες οδηγεί σε λανθασμένη ανακατανομή της απογείωσης ισχύος σε όλους τους τροχούς κατά μήκος των αξόνων. Όλα τα σήματα υποβάλλονται σε επεξεργασία από τη μονάδα ελέγχου, στην οποία ενεργοποιούνται συγκεκριμένοι αλγόριθμοι. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο συμπλέκτης σταματά απλώς να ανταποκρίνεται, καθώς ο μικροεπεξεργαστής δεν λαμβάνει το απαιτούμενο σήμα για τον προσδιορισμό της δύναμης συμπίεσης του συμπλέκτη.

Στα κανάλια του υδραυλικού συστήματος υπάρχει ένας ρυθμιστής διατομής ροής συνδεδεμένος με τη βαλβίδα ελέγχου. Πρόκειται για έναν μικρό πείρο, η θέση του οποίου διορθώνεται από έναν ηλεκτρικό σερβοκινητήρα, ο οποίος έχει ένα βήμα λειτουργίας. Η συσκευή του έχει ένα γρανάζι συνδεδεμένο σε έναν πείρο. Όταν λαμβάνεται σήμα από τη μονάδα ελέγχου, ο κινητήρας αυξάνει / χαμηλώνει το στέλεχος, αυξάνοντας ή μειώνοντας έτσι τη διατομή του καναλιού. Αυτός ο μηχανισμός είναι απαραίτητος για να αποφευχθεί η απόρριψη της βαλβίδας περιορισμού υπερβολικού λαδιού στο δοχείο λαδιού.

Οι γενιές ζεύξης Haldex

Πριν εξετάσουμε κάθε γενιά του συμπλέκτη Haldex, είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε τη διαφορά του τετρακίνητου δίσκου από το μόνιμο. Σε αυτήν την περίπτωση, το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού δεν χρησιμοποιείται. Για το λόγο αυτό, στις περισσότερες περιπτώσεις, η απογείωση ισχύος πραγματοποιείται από τον μπροστινό άξονα (αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ενός συστήματος εξοπλισμένου με συμπλέκτη Halsex). Οι πίσω τροχοί συνδέονται μόνο αν είναι απαραίτητο.

Η πρώτη γενιά του συμπλέκτη εμφανίστηκε το 1998. Αυτή ήταν η παχύρρευστη επιλογή. Η απόκριση των πίσω τροχών εξαρτάται άμεσα από την ταχύτητα της ολίσθησης του μπροστινού τροχού. Το μειονέκτημα αυτής της τροποποίησης ήταν ότι λειτούργησε με βάση τις φυσικές ιδιότητες των υγρών υλικών, τα οποία αλλάζουν την πυκνότητά τους ανάλογα με τη θερμοκρασία ή τον αριθμό των περιστροφών των εξαρτημάτων οδήγησης. Εξαιτίας αυτού, η σύνδεση του δεύτερου άξονα πραγματοποιήθηκε απότομα, γεγονός που θα μπορούσε να οδηγήσει σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε τυπικές οδικές συνθήκες. Για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο μπήκε σε μια στροφή, θα μπορούσε να λειτουργήσει ένας ιξώδης σύνδεσμος, κάτι που ήταν εξαιρετικά άβολο για πολλούς οδηγούς.

Ήδη αυτή η γενιά έλαβε μικρές προσθήκες. Μερικές ηλεκτρονικές, μηχανικές και υδραυλικές συσκευές έχουν προστεθεί για να βελτιώσουν τον έλεγχο της ενεργοποίησης της συσκευής:

• ECU;
• Ηλεκτρική αντλία;
• Ηλεκτρικός κινητήρας;
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
• Στούπικα;
• Φλάντζα;
• Υδραυλικός ανεμιστήρας;
• Δίσκοι τριβής
• Τύμπανο.

Μπλοκάρει τον υδραυλικό μηχανισμό αντλίας - δημιουργεί πίεση που λειτουργεί στον κύλινδρο, ο οποίος πιέζει τους δίσκους μεταξύ τους. Για να γίνει η υδραυλική λειτουργία πιο γρήγορα, ένας ηλεκτρικός κινητήρας τοποθετήθηκε για να τον βοηθήσει. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ήταν υπεύθυνη για την ανακούφιση της υπερβολικής πίεσης, εξαιτίας της οποίας οι δίσκοι ήταν απαλλαγμένοι.

Η δεύτερη γενιά του συμπλέκτη εμφανίστηκε το 2002. Υπάρχουν λίγες διαφορές μεταξύ των νέων στοιχείων και της προηγούμενης έκδοσης. Το μόνο πράγμα, αυτός ο συμπλέκτης συνδυάστηκε με το πίσω διαφορικό. Αυτό διευκολύνει την επισκευή. Αντί για ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ο κατασκευαστής εγκατέστησε ένα ηλεκτροϋδραυλικό ανάλογο. Η συσκευή γίνεται απλούστερη με λιγότερα μέρη. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε μια πιο αποτελεσματική ηλεκτρική αντλία στο σχεδιασμό του συμπλέκτη, λόγω του οποίου δεν απαιτούσε συχνή συντήρηση (είναι σε θέση να αντιμετωπίσει μεγάλο όγκο λαδιού).

Η τρίτη γενιά του Haldex έλαβε παρόμοιες ενημερώσεις. Τίποτα βασικό: το σύστημα άρχισε να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά λόγω της εγκατάστασης μιας πιο αποτελεσματικής ηλεκτρικής αντλίας και μιας ηλεκτρο-υδραυλικής βαλβίδας. Ο πλήρης αποκλεισμός του μηχανισμού πραγματοποιήθηκε εντός 150ms. Αυτή η τροποποίηση αναφέρεται συχνά στην τεκμηρίωση ως PREX.

Το 2007, εμφανίστηκε η τέταρτη γενιά του συμπλέκτη τετρακίνησης. Αυτή τη φορά, ο κατασκευαστής αναθεώρησε ριζικά τη δομή του μηχανισμού. Λόγω αυτού, το έργο του επιταχύνθηκε και η αξιοπιστία του αυξήθηκε. Η χρήση άλλων εξαρτημάτων έχει ουσιαστικά εξαλείψει τους ψευδείς συναγερμούς της μονάδας δίσκου.

Οι κύριες αλλαγές στο σύστημα περιλαμβάνουν:

• Έλλειψη άκαμπτου μπλοκαρίσματος με βάση μόνο τη διαφορά περιστροφής των εμπρός και πίσω τροχών.
• Η διόρθωση της εργασίας γίνεται εξ ολοκλήρου από ηλεκτρονικά.
• Αντί για υδραυλική αντλία, εγκαθίσταται ένα ηλεκτρικό ανάλογο με υψηλή απόδοση.
• Η πλήρης ταχύτητα αποκλεισμού έχει μειωθεί σημαντικά.
• Χάρη στην εγκατάσταση μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου μετάδοσης, η ανακατανομή της απογείωσης ισχύος άρχισε να προσαρμόζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια και ομαλή λειτουργία.

Έτσι, τα ηλεκτρονικά σε αυτήν την τροποποίηση κατέστησαν δυνατή την αποφυγή πιθανής ολίσθησης των μπροστινών τροχών, για παράδειγμα, όταν ο οδηγός πιέζει απότομα το πεντάλ γκαζιού. Ο συμπλέκτης ξεκλειδώθηκε με σήματα από το σύστημα ABS. Η ιδιαιτερότητα αυτής της γενιάς είναι ότι προοριζόταν τώρα μόνο για οχήματα εξοπλισμένα με το σύστημα ESP.

Η τελευταία, πέμπτη γενιά (που παράγεται από το 2012) του συνδέσμου Haldex έχει λάβει ενημερώσεις, χάρη στις οποίες ο κατασκευαστής κατάφερε να μειώσει τις διαστάσεις της συσκευής, αλλά ταυτόχρονα να αυξήσει την απόδοσή της. Ακολουθούν ορισμένες από τις αλλαγές που έχουν επηρεάσει αυτόν τον μηχανισμό:

1. Στη δομή, αφαιρέθηκαν το φίλτρο λαδιού, η βαλβίδα που ελέγχει το κλείσιμο του κυκλώματος και η δεξαμενή συσσώρευσης λαδιού υπό υψηλή πίεση.
2. Το ECU βελτιώθηκε, καθώς και η ηλεκτρική αντλία.
3. Τα κανάλια λαδιού εμφανίστηκαν στο σχεδιασμό, καθώς και μια βαλβίδα που ανακουφίζει την υπερβολική πίεση στο σύστημα.
4. Το σώμα της ίδιας της συσκευής έχει τροποποιηθεί.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι το νέο προϊόν είναι μια βελτιωμένη έκδοση της τέταρτης γενιάς του συμπλέκτη. Έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλό βαθμό αξιοπιστίας. Λόγω της αφαίρεσης ορισμένων τμημάτων από τη δομή, ο μηχανισμός έγινε ευκολότερος στη συντήρηση. Η λίστα συντήρησης περιλαμβάνει τακτικές αλλαγές λαδιού ταχυτήτων (σε άλλο άρθρο διαβάστε πώς διαφέρει αυτό το λάδι από τη λίπανση του κινητήρα), το οποίο πρέπει να παράγεται το αργότερο 40 χιλιάδες. χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια. Εκτός από αυτήν τη διαδικασία, ενώ αλλάζετε το λιπαντικό, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την αντλία καθώς και τα εσωτερικά μέρη του μηχανισμού για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει φθορά ή μόλυνση.

Δυσλειτουργίες ζεύξης Haldex

Ο ίδιος ο μηχανισμός συμπλέκτη Haldex σπάνια καταρρέει με την έγκαιρη συντήρηση. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, αυτή η συσκευή ενδέχεται να αποτύχει ως αποτέλεσμα:

• Διαρροές λιπαντικού (το κάρτερ είναι τρυπημένο ή διαρροές λαδιού στις φλάντζες).
• Άμεση αλλαγή λαδιού. Όπως όλοι γνωρίζουν, η λίπανση σε μηχανισμούς όχι μόνο αποτρέπει την ξηρή τριβή των εξαρτημάτων επαφής, αλλά επίσης τα ψύχει και πλένει τα μεταλλικά τσιπ που σχηματίζονται χρησιμοποιώντας εξαρτήματα κακής ποιότητας. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μεγάλη έξοδος στα γρανάζια και σε άλλα μέρη λόγω της μεγάλης ποσότητας ξένων σωματιδίων.
• Κατανομή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή σφάλματα στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου.
• Κατανομή ECU ·
• Βλάβη της ηλεκτρικής αντλίας.

Από αυτά τα προβλήματα, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν τον σχηματισμό μιας ισχυρής εξέλιξης σε ανταλλακτικά λόγω παραβίασης του προγράμματος αλλαγής λαδιού. Η βλάβη της ηλεκτρικής αντλίας είναι λιγότερο συχνή. Οι λόγοι για τη βλάβη του μπορεί να είναι η φθορά των βουρτσών, των ρουλεμάν ή ένα σπάσιμο στην περιέλιξη λόγω της υπερθέρμανσης. Η πιο σπάνια ανάλυση είναι μια δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου. Το μόνο πράγμα που υποφέρει συχνά είναι η οξείδωση της υπόθεσης.

Επιλογή νέας ζεύξης Haldex

Είναι επίσης απαραίτητο να τηρείτε το πρόγραμμα για συνήθη συντήρηση του συμπλέκτη λόγω του υψηλού κόστους του. Για παράδειγμα, ένας νέος συμπλέκτης για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων που παράγονται από την ανησυχία VAG θα κοστίσει περισσότερα από χίλια δολάρια (για λεπτομέρειες σχετικά με τα μοντέλα αυτοκινήτων που παράγονται από την ανησυχία VAG, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Δεδομένου αυτού του κόστους, ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα επισκευής της συσκευής αντικαθιστώντας ορισμένα από τα εξαρτήματά της με καινούργια.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να επιλέξετε έναν συναρμολογημένο συμπλέκτη ή τα μεμονωμένα μέρη του. Ο ευκολότερος είναι να αφαιρέσετε τον μηχανισμό από το αυτοκίνητο, να τον πάρετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων και να ζητήσετε από τον πωλητή να επιλέξει ο ίδιος ένα ανάλογο.

Παρά τη διαφορά στη συσκευή των γενεών, είναι αδύνατο να κάνουμε λάθος στην ανεξάρτητη επιλογή του μηχανισμού χρησιμοποιώντας τον κωδικό VIN. Πού μπορείτε να βρείτε αυτόν τον αριθμό και ποιες πληροφορίες περιέχει ξεχωριστά... Μπορείτε επίσης να βρείτε μια συσκευή ή τα εξαρτήματά της με τον αριθμό καταλόγου, ο οποίος αναγράφεται στο σώμα του μηχανισμού ή του εξαρτήματος.

Πριν επιλέξετε μια συσκευή σύμφωνα με τα δεδομένα του αυτοκινήτου (ημερομηνία κυκλοφορίας, μοντέλο και μάρκα), είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ποια γενιά του συνδέσμου ήταν στο αυτοκίνητο. Δεν είναι πάντα εναλλάξιμα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ανταλλακτικά για τοπικές επισκευές. Όσον αφορά το λιπαντικό, απαιτείται ειδικό λάδι για τον συμπλέκτη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βλάβη της ηλεκτρικής αντλίας μπορεί να εξαλειφθεί μόνοι σας. Για παράδειγμα, εάν οι βούρτσες, οι σφραγίδες λαδιού ή τα έδρανα είναι φθαρμένα.

Για την επισκευή του συνδέσμου, προσφέρονται κιτ επισκευής που μπορούν να χωρέσουν διαφορετικές γενιές συσκευών. Μπορείτε να ελέγξετε τη συμβατότητα των ανταλλακτικών αναφέροντας τον αριθμό καταλόγου συμπλέκτη ή ρωτώντας τον ειδικό που θα πραγματοποιήσει την επισκευή.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφερθεί η ευκαιρία να αγοράσετε ένα ανακαινισμένο συμπλέκτη. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια τέτοια επιλογή, τότε δεν πρέπει να το κάνετε στα χέρια των μη επαληθευμένων πωλητών. Μπορείτε να αγοράσετε μια τέτοια συσκευή μόνο σε αποδεδειγμένα πρατήρια καυσίμων ή σε αποσυναρμολόγηση. Συνήθως, οι αρχικοί μηχανισμοί υπόκεινται σε παρόμοια διαδικασία και χρησιμοποιούνται ανταλλακτικά παρόμοιας ποιότητας.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Θετικές πτυχές της σύνδεσης Haldex:

• Ανταποκρίνεται πολύ πιο γρήγορα από έναν ιξώδη συμπλέκτη. Για παράδειγμα, ο ιξώδης σύνδεσμος είναι αποκλεισμένος μόνο αφού οι τροχοί έχουν ήδη αρχίσει να γλιστρά.
• Ο μηχανισμός είναι συμπαγής.
• Δεν έρχεται σε σύγκρουση με συστήματα πρόληψης ολίσθησης τροχών.
• Κατά τη στιγμή των ελιγμών, η μετάδοση δεν είναι τόσο φορτωμένη.
• Ο μηχανισμός ελέγχεται από ηλεκτρονικά, γεγονός που αυξάνει την ακρίβεια και την ταχύτητα απόκρισης.

Παρά την αποτελεσματικότητά του, το σύστημα τετρακίνησης συμπλέκτη Haldex έχει ορισμένα μειονεκτήματα:

• Στην πρώτη γενιά μηχανισμών, η πίεση στο σύστημα δεν δημιουργήθηκε εγκαίρως, γι 'αυτό ο χρόνος απόκρισης του συμπλέκτη άφησε πολύ να είναι επιθυμητός.
• Οι δύο πρώτες γενιές υπέφεραν από το γεγονός ότι ο συμπλέκτης ξεκλειδώνεται μόνο μετά τη λήψη σημάτων από παρακείμενες ηλεκτρονικές συσκευές.
• Στην τέταρτη γενιά, υπήρχε ένα μειονέκτημα που συνδέεται με την έλλειψη μιας διαφορικής σχέσης. Σε αυτήν τη διάταξη, είναι αδύνατο να μεταδοθεί όλη η ροπή στους πίσω τροχούς.
• Η πέμπτη γενιά δεν διαθέτει φίλτρο λαδιού. Για αυτόν τον λόγο, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λιπαντικό πιο συχνά.
• Η ηλεκτρονική απαιτεί προσεκτικό προγραμματισμό, γεγονός που καθιστά αδύνατη την ανεξάρτητη αναβάθμιση του συστήματος.

Παραγωγή

Έτσι, ένα από τα πιο σημαντικά συστατικά μιας μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι η μονάδα που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Ο συμπλέκτης Haldex επιτρέπει σε ένα όχημα κίνησης εμπρός τροχού να λειτουργεί σε συνθήκες που απαιτούν απόδοση εκτός δρόμου από το όχημα. Η σωστή κατανομή ισχύος στους άξονες είναι η πιο σημαντική παράμετρος που προσπαθούν να επιτύχουν όλοι οι προγραμματιστές διαφόρων μηχανισμών interaxle. Και μέχρι σήμερα, ο εξεταζόμενος μηχανισμός είναι η πιο αποτελεσματική συσκευή που παρέχει γρήγορη και ομαλή σύνδεση της πίσω μονάδας.

Φυσικά, ο σύγχρονος εξοπλισμός απαιτεί περισσότερη προσοχή και χρήματα για επισκευή, αλλά αυτή η συσκευή, με έγκαιρη συντήρηση, θα διαρκέσει πολύ.

Επιπλέον, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της ζεύξης Haldex:

Συμπλέκτης HALDEX και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Πώς λειτουργεί ο συμπλέκτης Haldex σε διαφορετικούς τρόπους οδήγησης;

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί η σύζευξη Haldex; Η αρχή λειτουργίας του συμπλέκτη συνοψίζεται στο γεγονός ότι ο μηχανισμός είναι ευαίσθητος στη διαφορά περιστροφής του άξονα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και μπλοκάρεται κατά την ολίσθηση.

Τι χρειάζεται για την αλλαγή του λαδιού στον σύνδεσμο Haldex; Εξαρτάται από την παραγωγή μετάδοσης. Η 5η γενιά έχει διαφορετικό φίλτρο λαδιού. Βασικά, η λειτουργία είναι πανομοιότυπη για όλες τις γενιές του μηχανισμού.

Τι είναι το Haldex σε ένα αυτοκίνητο; Αυτός είναι ένας μηχανισμός σε μια plug-in τετρακίνηση. Πυροδοτείται όταν ο κύριος άξονας γλιστρήσει. Ο συμπλέκτης κλειδώνει και η ροπή μεταδίδεται στον δεύτερο άξονα.

Πώς λειτουργεί η σύζευξη Haldex; Αποτελείται από ένα πακέτο δίσκων τριβής που εναλλάσσονται με χαλύβδινους δίσκους. Τα πρώτα είναι στερεωμένα στην πλήμνη, τα δεύτερα - στο τύμπανο του συμπλέκτη. Ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι γεμάτος με υγρό εργασίας (υπό πίεση), το οποίο πιέζει τους δίσκους μεταξύ τους.

Πού είναι ο σύνδεσμος Haldex; Χρησιμοποιείται κυρίως για τη σύνδεση του δεύτερου άξονα σε αυτοκίνητα με συνδεδεμένη τετρακίνηση, επομένως, εγκαθίσταται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα (πιο συχνά στο περίβλημα του διαφορικού στον πίσω άξονα).

Τι είναι το λάδι στη σύζευξη Haldex; Για αυτόν τον μηχανισμό χρησιμοποιείται ειδικό λιπαντικό γραναζιών. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του αρχικού λαδιού VAG G 055175A2 "Haldex".