Ιξώδης σύνδεσμος ανεμιστήρα: συσκευή, βλάβες και επισκευή

Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης απαιτεί ποιοτικό σύστημα ψύξης. Αυτό οφείλεται στις ιδιαιτερότητες του έργου του. Μέσα στους κυλίνδρους, καίγεται ένα μείγμα αέρα και καυσίμου, από το οποίο το μπλοκ κυλίνδρων, η κεφαλή, το σύστημα εξάτμισης και άλλα συναφή συστήματα θερμαίνονται σε κρίσιμες θερμοκρασίες, ειδικά εάν ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος (σχετικά με το γιατί υπάρχει υπερσυμπιεστής στο αυτοκίνητο, και πώς λειτουργεί, διαβάστε εδώ). Παρόλο που αυτά τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά στη θερμότητα υλικά, χρειάζονται ακόμη ψύξη (μπορούν να παραμορφωθούν και να επεκταθούν κατά την κρίσιμη θέρμανση).

Για αυτό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αναπτύξει διαφορετικούς τύπους συστημάτων ψύξης που είναι σε θέση να διατηρήσουν τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (τι πρέπει να περιγραφεί αυτή η παράμετρος σε άλλο άρθρο). Ένα από τα εξαρτήματα οποιουδήποτε συστήματος ψύξης είναι ο ανεμιστήρας. Δεν θα λάβουμε υπόψη μας τη δομή αυτού του στοιχείου - το έχουμε ήδη για αυτό. μια άλλη κριτική... Ας επικεντρωθούμε σε μία από τις επιλογές κίνησης για αυτόν τον μηχανισμό - έναν ιξώδη σύνδεσμο.

Σκεφτείτε τι είδους συσκευή διαθέτει, ποια είναι η αρχή της λειτουργίας της, ποιες είναι οι δυσλειτουργίες, καθώς και επιλογές για την επισκευή του μηχανισμού ή την αντικατάστασή του.

Η αρχή της λειτουργίας του ιξώδους συνδέσμου του ανεμιστήρα ψύξης

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα ψύξης, του οποίου ο ανεμιστήρας είναι ηλεκτροκίνητος. Αλλά μερικές φορές υπάρχουν τέτοια μοντέλα μηχανών στα οποία είναι εγκατεστημένη μια ζεύξη, η οποία διαθέτει ιξώδη μηχανισμό κίνησης. Λόγω του σχεδιασμού αυτού του εξαρτήματος συστήματος, ισχύει μόνο για οχήματα με κίνηση πίσω. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας στέκεται διαμήκη στο χώρο του κινητήρα. Δεδομένου ότι τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων που μεταδίδει ροπή στους εμπρός τροχούς, αυτή η τροποποίηση των ανεμιστήρων στα επιβατικά αυτοκίνητα είναι σπάνια.

Ο μηχανισμός λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Ο ίδιος ο κινητήρας του ανεμιστήρα, στο περίβλημα του οποίου είναι εγκατεστημένος ένας ιξώδης σύνδεσμος, συνδέεται με την τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα. Υπάρχουν μοντέλα αυτοκινήτων στα οποία ο ρότορας συμπλέκτη συνδέεται απευθείας με τον στροφαλοφόρο άξονα. Υπάρχουν επίσης επιλογές συνδεδεμένες στην τροχαλία εκκεντροφόρου.

Το περίβλημα του ρότορα του μηχανισμού θα περιέχει δύο δίσκους, ένας από τους οποίους είναι τοποθετημένος στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Η απόσταση μεταξύ τους είναι ελάχιστη, ώστε το μπλοκάρισμα να γίνεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα σύμφωνα με τη θερμοκρασία θέρμανσης της ουσίας εργασίας ή να αλλάζει το ιξώδες της ως αποτέλεσμα μηχανικής δράσης (μη-Νεύτωνα ρευστό). Ο δεύτερος δίσκος συνδέεται με την πτερωτή ανεμιστήρα που βρίσκεται πίσω από το ψυγείο ψύξης (για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις διάφορες τροποποιήσεις και τον τρόπο λειτουργίας αυτού του εξαρτήματος συστήματος, διαβάστε σε μια άλλη κριτική). Το σώμα του ρότορα είναι σταθερά εγκατεστημένο έτσι ώστε ο ηλεκτροκινητήρας να μην μπορεί να περιστρέφει συνεχώς ολόκληρη τη δομή (αυτές είναι παλιές εξελίξεις), αλλά στον μοντέρνο σχεδιασμό ο ρότορας είναι μέρος του σχεδιασμού του ανεμιστήρα (το ίδιο το σώμα περιστρέφεται, στο οποίο είναι στερεωμένη η πτερωτή).

Μέχρι να κλειδωθεί ο μηχανισμός, η ροπή δεν μεταδίδεται από τον οδηγό στο στοιχείο κίνησης. Λόγω αυτού, η πτερωτή δεν θα περιστρέφεται συνεχώς κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το χειμώνα, καθώς και κατά τη διαδικασία προθέρμανσης της μονάδας ισχύος (διαβάστε ξεχωριστά γιατί ζεσταίνουμε τον κινητήρα) το σύστημα ψύξης δεν πρέπει να λειτουργεί. Έως ότου ο κινητήρας χρειάζεται ψύξη, η κοιλότητα του ρότορα του ιξώδους συνδέσμου παραμένει κενή.

Καθώς ο κινητήρας θερμαίνεται, η διμεταλλική πλάκα αρχίζει να παραμορφώνεται. Η πλάκα ανοίγει σταδιακά το κανάλι μέσω του οποίου τροφοδοτείται το υγρό εργασίας. Μπορεί να είναι παχύ λάδι, υλικό σιλικόνης, ιξώδες τζελ κ.λπ. (όλα εξαρτώνται από τον τρόπο με τον οποίο ο κατασκευαστής εφαρμόζει τη μεταφορά ροπής από την τροχαλία στον δίσκο της συσκευής), αλλά πιο συχνά χρησιμοποιείται σιλικόνη για τη δημιουργία τέτοιων ουσιών. Σε ορισμένα μοντέλα ιξώδους ζεύξης, χρησιμοποιείται ένα διασταλτικό υγρό.

Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι το ιξώδες μιας δεδομένης ουσίας αλλάζει ανάλογα με το ρυθμό παραμόρφωσης του όγκου του υγρού. Όσο η κίνηση των δίσκων κίνησης είναι ομαλή, το υγρό παραμένει ρευστό. Αλλά μόλις αυξηθούν οι περιστροφές του κινητήριου στοιχείου, ασκείται μηχανική επίδραση στην ουσία, λόγω της οποίας αλλάζει το ιξώδες. Οι σύγχρονοι ιξώδεις σύνδεσμοι γεμίζονται εφάπαξ με μια τέτοια ουσία και δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του συνδέσμου.

Οι ιξώδεις σύνδεσμοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο σε αυτόν τον μηχανισμό. Λίγο αργότερα, θα εξετάσουμε πού αλλού μπορεί να εγκατασταθεί ένας τέτοιος μηχανισμός. Όσον αφορά τη λειτουργία ενός ανεμιστήρα με ιξώδες σύνδεσμο, μόλις η διμεταλλική πλάκα ανοίξει το κανάλι εισόδου, η δομή του μηχανισμού θα αρχίσει να γεμίζει σταδιακά με την ουσία εργασίας. Αυτό δημιουργεί μια σύνδεση μεταξύ του κύριου δίσκου και των δίσκων. Ένας τέτοιος μηχανισμός δεν απαιτεί υψηλή πίεση στην κοιλότητα για να λειτουργήσει. Για να παρέχει βελτιωμένη σύνδεση μεταξύ των δίσκων, η επιφάνειά τους είναι κατασκευασμένη με μικρές νευρώσεις (σε ορισμένες εκδόσεις ιξωδών συνδέσμων, κάθε στοιχείο δίσκου είναι διάτρητο).

Έτσι, η δύναμη περιστροφής από τον κινητήρα στα πτερύγια ανεμιστήρα μεταδίδεται μέσω ενός ιξώδους υλικού που εισέρχεται στην κοιλότητα του ρότορα και πέφτει στην διάτρητη επίστρωση των δίσκων. Το ιξώδες περίβλημα ζεύξης είναι πλήρως γεμάτο με αυτήν την ουσία, λόγω της οποίας διαμορφώνεται επιπλέον φυγοκεντρική δύναμη, όπως στην αντλία κινητήρα (για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της αντλίας νερού του συστήματος ψύξης, περιγράφεται σε άλλο άρθρο).

1 - η βαλβίδα είναι μισάνοιχτη (προθερμανθεί ο κινητήρας).
2 - μια ελαφριά κάμψη της διμεταλλικής πλάκας (θερμασμένος κινητήρας).
3 - πλήρως κυρτή διμεταλλική πλάκα (καυτός κινητήρας).
4 – η βαλβίδα είναι εντελώς ανοιχτή (ο κινητήρας είναι ζεστός).
5 - κίνηση από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
6 – ιξώδης οδηγός ζεύξης.
7 - λάδι στον μηχανισμό.

Όταν το αντιψυκτικό στο ψυγείο ψύχεται στον απαιτούμενο βαθμό, η διμεταλλική πλάκα παίρνει το αρχικό της σχήμα και το κανάλι αποστράγγισης ανοίγει στο συμπλέκτη. Το υγρό εργασίας υπό τη δράση της φυγοκεντρικής δύναμης μετακινείται στη δεξαμενή, από όπου, εάν είναι απαραίτητο, αρχίζει να αντλείται ξανά στην κοιλότητα ζεύξης.

Η λειτουργία του ιξώδους συνδέσμου, εάν το υγρό εργασίας βασίζεται σε σιλικόνη, έχει δύο χαρακτηριστικά:

1. Η σύνδεση μεταξύ των δίσκων δεν διασφαλίζεται μόνο με φυγοκεντρική δύναμη. Όσο πιο γρήγορα περιστρέφεται το κινητήριο στοιχείο, τόσο περισσότερο αναμιγνύεται η σιλικόνη. Από την ένταση γίνεται πιο παχύ, γεγονός που ενισχύει την εμπλοκή της ομάδας δίσκων.
2. Καθώς το υγρό θερμαίνεται, διαστέλλεται, γεγονός που αυξάνει την πίεση μέσα στη δομή.

Κατά τη διαδικασία της ομοιόμορφης κίνησης του μηχανήματος, ο κινητήρας λειτουργεί με σχετικά σταθερή ταχύτητα. Λόγω αυτού, το υγρό στο σύνδεσμο δεν αναμιγνύεται έντονα. Αλλά όταν ο οδηγός αρχίζει να επιταχύνει το όχημα, υπάρχει μια διαφορά μεταξύ της περιστροφής του δίσκου οδήγησης και του δίσκου, λόγω του οποίου το περιβάλλον εργασίας αναμιγνύεται έντονα. Το ιξώδες του υγρού αυξάνεται και η περιστροφική κίνηση αρχίζει να μεταδίδεται με μεγαλύτερη απόδοση στην ομάδα των δίσκων (σε ορισμένα μοντέλα, δεν χρησιμοποιείται ένας δίσκος, αλλά δύο σετ, καθένα από τα οποία εναλλάσσεται το ένα με το άλλο) .

Εάν η διαφορά στην περιστροφή των δίσκων είναι πολύ διαφορετική, η ουσία γίνεται σχεδόν στερεή, γεγονός που οδηγεί σε φραγή του συμπλέκτη. Μια παρόμοια αρχή λειτουργίας έχει έναν ιξώδη συμπλέκτη, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη μετάδοση του μηχανήματος αντί του κεντρικού διαφορικού. Σε αυτήν τη διάταξη, το αυτοκίνητο είναι προεπιλεγμένο στην κίνηση του μπροστινού τροχού, αλλά όταν κάθε κινητήριος τροχός αρχίζει να γλιστράει, η ακίδα της διαφοράς ροπής ενεργοποιεί το κλείδωμα του συμπλέκτη και εμπλέκει τον πίσω άξονα. Ένας παρόμοιος μηχανισμός μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως διασταυρούμενο άξονα (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το γιατί το αυτοκίνητο χρειάζεται ένα διαφορικό, διαβάστε σε άλλο άρθρο).

Σε αντίθεση με τους μηχανισμούς που χρησιμοποιούνται στη μετάδοση, η τροποποίηση του ανεμιστήρα ψύξης είναι εξοπλισμένη με ένα ειδικό δοχείο στο οποίο αποθηκεύεται ο όγκος της ουσίας εργασίας. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο στάδιο της προθέρμανσης, ο θερμοστάτης στη γραμμή OS είναι κλειστός (για λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία του θερμοστάτη, βλ. εδώ), και το αντιψυκτικό κυκλοφορεί σε μικρό κύκλο. Σε αυτοκίνητα που λειτουργούν σε κρύες περιοχές με παγωμένο χειμώνα, για το σκοπό αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα προθέρμανσης ICE (διαβάστε αναλυτικά για αυτό ξεχωριστά).

Ενώ το σύστημα είναι κρύο, η βαλβίδα αποστράγγισης που βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη είναι ανοιχτή και ο περιστρεφόμενος δίσκος κίνησης ρίχνει το υγρό από τη δεξαμενή πίσω στη δεξαμενή. Ως αποτέλεσμα, ο ιξώδης σύνδεσμος δεν λειτουργεί λόγω της έλλειψης συμπλέκτη μεταξύ των δίσκων. Τα πτερύγια ανεμιστήρα δεν περιστρέφονται και το ψυγείο δεν φουσκώνει. Καθώς το μείγμα αέρα-καυσίμου συνεχίζει να καίει στον κινητήρα, θερμαίνεται.

Τη στιγμή που ανοίγει ο θερμοστάτης, το ψυκτικό (αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό) αρχίζει να ρέει στο κύκλωμα στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο εναλλάκτης θερμότητας του ψυγείου. Η θέρμανση της διμεταλλικής πλάκας (προσαρτάται στο ιξώδες περίβλημα ζεύξης στο μπροστινό μέρος, όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ψυγείο) οφείλεται στη θερμότητα που προέρχεται από το ψυγείο. Λόγω της παραμόρφωσής του, η έξοδος είναι μπλοκαρισμένη. Η ουσία εργασίας δεν εκβάλλεται από την κοιλότητα και αρχίζει να γεμίζει με υγρό. Το υγρό διογκώνεται σταδιακά και γίνεται πιο παχύ. Αυτό διασφαλίζει την ομαλή σύνδεση του οδηγού δίσκου, ο οποίος είναι προσαρτημένος στον κινητήριο άξονα με την πτερωτή.

Ως αποτέλεσμα της περιστροφής της πτερωτής ανεμιστήρα, αυξάνεται η ροή αέρα μέσω του εναλλάκτη θερμότητας. Επιπλέον, το σύστημα ψύξης λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως όταν εγκαθιστάτε έναν ανεμιστήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα. Όταν το ψυκτικό ψύχεται στην επιθυμητή παράμετρο, η διμεταλλική πλάκα αρχίζει να παίρνει το αρχικό της σχήμα, ανοίγοντας το κανάλι αποστράγγισης. Η ουσία απομακρύνεται με αδράνεια στη δεξαμενή. Ο συμπλέκτης μεταξύ των δίσκων μειώνεται σταδιακά και ο ανεμιστήρας σταματά ομαλά.

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Σκεφτείτε ποια συστατικά αποτελείται ο ιξώδης σύνδεσμος. Η συσκευή αποτελείται από τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

• Ένα ερμητικά σφραγισμένο σώμα (δεδομένου ότι είναι συνεχώς γεμάτο με υγρό, αυτό το μέρος του μηχανισμού πρέπει να σφραγιστεί για να αποφευχθούν διαρροές).
• Δύο συσκευασίες διάτρητων ή ραβδωτών δίσκων. Το ένα πακέτο είναι ο κύριος και το άλλο είναι ο σκλάβος. Ανεξάρτητα από τον αριθμό των στοιχείων δίσκου σε κάθε συσκευασία, όλα εναλλάσσονται μεταξύ τους, λόγω του οποίου το υγρό αναμιγνύεται πιο αποτελεσματικά.
• Ένα διαλυτικό υγρό που μεταδίδει ροπή σε ένα κλειστό περίβλημα από τη συσκευασία ενός δίσκου στο άλλο.

Κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί τη δική του βάση για το υγρό εργασίας, αλλά συχνά είναι σιλικόνη. Όταν ένα οργανικό υγρό αναδεύεται έντονα, το ιξώδες του ανέρχεται σε σχεδόν στερεά κατάσταση. Επίσης, οι σύγχρονοι ιξώδεις σύνδεσμοι παρουσιάζονται με τη μορφή τυμπάνου, το σώμα του οποίου συνδέεται με την πτερωτή με μπουλόνια. Στο κέντρο του σώματος υπάρχει ένας ελεύθερα περιστρεφόμενος άξονας με παξιμάδι στο οποίο βιδώνεται η τροχαλία κίνησης ή ο ίδιος ο άξονας του κινητήρα.

Λίγο για τη χρήση παχύρρευστων συνδέσμων

Εκτός από το σύστημα ψύξης ορισμένων μοντέλων αυτοκινήτων, ο ιξώδης σύνδεσμος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα ακόμη σύστημα του αυτοκινήτου. Αυτό είναι ένα plug-in all-wheel drive (τι είναι και πώς λειτουργεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο περιγράφεται σε ξεχωριστό άρθρο).

Πιο συχνά, σε ορισμένες διασταυρώσεις εγκαθίστανται τροποποιήσεις μιας τέτοιας μετάδοσης με ιξώδες σύνδεσμο. Αντικαθιστούν το κεντρικό διαφορικό, λόγω του οποίου, όταν οι τροχοί γλιστρούν, η ομάδα των δίσκων αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα, γεγονός που καθιστά το υγρό πιο ιξώδες. Λόγω αυτού του φαινομένου, ο δίσκος κίνησης αρχίζει να εκπέμπει ροπή στο οδηγούμενο ανάλογο. Τέτοιες ιδιότητες του ιξώδους συνδέσμου επιτρέπουν, εάν είναι απαραίτητο, τη σύνδεση του ελεύθερου άξονα με το κιβώτιο του οχήματος.

Αυτός ο αυτόματος τρόπος λειτουργίας δεν απαιτεί τη χρήση εξελιγμένων ηλεκτρονικών. Από τις άλλες ποικιλίες, με τη βοήθεια των οποίων ο δευτερεύων άξονας μπορεί να συσχετιστεί με τον μπροστινό άξονα, αυτό είναι το σύστημα τετρακίνησης 4Matic (περιγράφεται εδώ) ή xDrive (αυτή η τροποποίηση είναι επίσης διαθέσιμη ξεχωριστή κριτική).

Η χρήση παχύρρευστων συνδέσμων σε τετράτροχες κινήσεις έχει νόημα λόγω του απλού σχεδιασμού και αξιοπιστίας τους. Δεδομένου ότι λειτουργούν χωρίς ηλεκτρονικά και αξεσουάρ, οι ιξώδεις σύνδεσμοι είναι φθηνότεροι από τους ηλεκτρομηχανικούς ομολόγους. Επίσης, ο σχεδιασμός του μηχανισμού είναι αρκετά ισχυρός - μπορεί να αντέξει σε πίεση έως και 20 atm. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ιξώδες σύνδεσμο στο κιβώτιο ταχυτήτων λειτούργησε για περισσότερα από πέντε χρόνια μετά την πώληση του στη δευτερογενή αγορά και πριν από αυτό λειτούργησε επίσης σωστά για αρκετά χρόνια.

Το κύριο μειονέκτημα μιας τέτοιας μετάδοσης είναι η καθυστερημένη ενεργοποίηση του δευτερεύοντος άξονα - οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να γλιστρήσουν πολύ για να ασφαλίσει ο συμπλέκτης. Επίσης, ο οδηγός δεν θα είναι σε θέση να συνδέσει βίαια τον δεύτερο άξονα εάν η κατάσταση του δρόμου απαιτεί την ενεργοποίηση της τετρακίνησης. Επιπλέον, ο ιξώδης σύνδεσμος μπορεί να έρχεται σε διένεξη με το σύστημα ABS (για λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του, διαβάστε εδώ).

Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει άλλα μειονεκτήματα ενός τέτοιου μηχανισμού. Λόγω αυτών των ελλείψεων, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπουν τη χρήση ιξωδών συνδέσμων στις μεταδόσεις οχημάτων τετρακίνησης υπέρ των ηλεκτρομηχανολογικών ομολόγων τους. Ένα παράδειγμα τέτοιων μηχανισμών είναι η ζεύξη Haldex. Περιγράφονται τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου συνδέσμων σε άλλο άρθρο.

Λειτουργική δοκιμή

Δεν είναι δύσκολο να ελέγξετε τον ιξώδη συμπλέκτη ανεμιστήρα. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος, αυτό πρέπει να γίνει πρώτα σε έναν μη θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά αφού φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας. Έτσι λειτουργεί ο μηχανισμός σε αυτούς τους τρόπους:

• Ψυχρό σύστημα... Ο κινητήρας λειτουργεί, ο οδηγός αυξάνει την ταχύτητα του κινητήρα αρκετές φορές για μικρό χρονικό διάστημα. Μια συσκευή εργασίας δεν μεταδίδει ροπή στο στροφείο, καθώς η πρίζα πρέπει να παραμείνει ανοιχτή και δεν υπάρχει σύνδεσμος μεταξύ των δίσκων.
• Καυτό σύστημα... Σε αυτήν την περίπτωση, ανάλογα με τη θερμοκρασία του αντιψυκτικού, η επικάλυψη του κυκλώματος αποστράγγισης θα εξαρτηθεί και ο ανεμιστήρας περιστρέφεται ελαφρώς. Οι στροφές θα πρέπει να αυξάνονται όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ γκαζιού. Αυτή τη στιγμή, η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται, η αντλία οδηγεί ζεστό αντιψυκτικό κατά μήκος της γραμμής προς το ψυγείο και η διμεταλλική πλάκα παραμορφώνεται, εμποδίζοντας την έξοδο του λειτουργικού υγρού.

Ο μηχανισμός μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα χωρίς διάγνωση στο πρατήριο καυσίμων με τους ακόλουθους τρόπους:

1. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Προσπαθήστε να στρέψετε τις λεπίδες του ανεμιστήρα. Πρέπει να υπάρχει κάποια αντίσταση σε αυτό. Ο ανεμιστήρας δεν πρέπει να ακτώνει με αδράνεια.
2. Ο κινητήρας ξεκινά. Ένας μικρός θόρυβος πρέπει να ακούγεται μέσα στον μηχανισμό για τα πρώτα δευτερόλεπτα, ο οποίος σταδιακά πεθαίνει λόγω κάποιας πλήρωσης της κοιλότητας με το υγρό λειτουργίας.
3. Αφού ο κινητήρας λειτουργεί λίγο, αλλά δεν έχει φτάσει ακόμη στη θερμοκρασία λειτουργίας (ο θερμοστάτης δεν είναι ανοιχτός), οι λεπίδες θα περιστραφούν ελαφρώς. Διπλώνουμε ένα φύλλο χαρτιού σε ένα σωλήνα και το εισάγουμε στην πτερωτή. Ο ανεμιστήρας πρέπει να μπλοκάρει, αλλά πρέπει να υπάρχει κάποια αντίσταση.
4. Το επόμενο βήμα περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του συνδέσμου. Η συσκευή βυθίζεται σε βραστό νερό για να θερμαίνει τα εσωτερικά της μέρη. Μια προσπάθεια περιστροφής των λεπίδων πρέπει να συνοδεύεται από αντίσταση από τον μηχανισμό. Εάν αυτό δεν συμβεί, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει αρκετή ιξώδης ουσία στον συμπλέκτη. Κατά τη διαδικασία αυτής της εργασίας, μπορείτε επιπλέον να αποσυναρμολογήσετε τον εναλλάκτη θερμότητας του συστήματος ψύξης και να τον ξεπλύνετε.
5. Ελέγξτε για διαχρονικό παιχνίδι. Σε έναν μηχανισμό λειτουργίας, αυτό το φαινόμενο δεν πρέπει να είναι, δεδομένου ότι πρέπει να διατηρείται ένα σταθερό κενό μεταξύ των δίσκων. Διαφορετικά, ο μηχανισμός χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση.

Δεν είναι απαραίτητο να διενεργήσετε περαιτέρω ελέγχους εάν σε κάποιο στάδιο εντοπιστεί δυσλειτουργία του ανεμιστήρα. Ανεξάρτητα από το αν ο συμπλέκτης πρέπει να επισκευαστεί ή όχι, υπάρχει πάντα ανάγκη επισκευής του συστήματος ψύξης στο τέλος της θερινής περιόδου. Γι 'αυτό, ο εναλλάκτης θερμότητας απομακρύνεται και κάθε μόλυνση με τη μορφή χνουδιού, φυλλώματος κ.λπ. απομακρύνεται από την επιφάνειά του.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Δεδομένου ότι ο ανεμιστήρας στο χώρο του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για αναγκαστική ψύξη του κινητήρα κατά τη λειτουργία του, η υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος είναι ένα από τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας του συμπλέκτη. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είναι επίσης ένα σύμπτωμα αστοχίας άλλων στοιχείων του συστήματος ψύξης, για παράδειγμα, ενός θερμοστάτη.

Ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί λόγω του γεγονότος ότι έχει δημιουργηθεί διαρροή στον συμπλέκτη και το ρευστό είτε μεταφέρει τις περιστροφικές δυνάμεις μεταξύ των δίσκων κακώς, είτε δεν παρέχει καθόλου αυτή τη σύνδεση. Επίσης, μια παρόμοια δυσλειτουργία μπορεί να εκδηλωθεί ως αποτέλεσμα της πρόωρης λειτουργίας της διμεταλλικής πλάκας.

Όταν ο συμπλέκτης δεν λειτουργεί σωστά, η πτερωτή σταματά να περιστρέφεται ή εκτελεί τη λειτουργία της με ελάχιστη απόδοση, δεν παρέχεται επιπλέον ροή ψυχρού αέρα στον εναλλάκτη θερμότητας και η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται γρήγορα σε κρίσιμη τιμή. Εάν το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση, το ψυγείο φυσάει αποτελεσματικά και δεν απαιτείται αναγκαστική ροή αέρα, αλλά όταν το αυτοκίνητο σταματά, το διαμέρισμα του κινητήρα δεν αερίζεται καλά και όλοι οι μηχανισμοί και τα συγκροτήματα θερμαίνονται.

Ένα άλλο σύμπτωμα ενός ιξώδους συμπλέκτη μπορεί να εντοπιστεί ξεκινώντας έναν κρύο κινητήρα και βλέποντας πώς συμπεριφέρεται ο ανεμιστήρας. Σε μια μη θερμαινόμενη μονάδα, αυτός ο μηχανισμός δεν πρέπει να περιστρέφεται. Το αντίθετο αποτέλεσμα παρατηρείται όταν η ουσία εργασίας χάνει τις ιδιότητές της, για παράδειγμα, στερεοποιείται. Λόγω του διαμήκους παιχνιδιού, οι δίσκοι μπορούν να βρίσκονται σε συνεχή επαφή μεταξύ τους, γεγονός που οδηγεί επίσης στη συνεχή περιστροφή των λεπίδων.

Οι κύριες αιτίες της δυσλειτουργίας

Ο βασικός λόγος για δυσλειτουργίες με τη λειτουργία του ιξώδους συνδέσμου είναι η φυσική φθορά των τμημάτων του μηχανισμού. Επομένως, κάθε κατασκευαστής καθορίζει ένα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την προγραμματισμένη συντήρηση των μηχανισμών του οχήματος. Ο ελάχιστος πόρος εργασίας είναι από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μίλια αυτοκινήτων. Στη δευτερογενή αγορά, ένα αυτοκίνητο με ιξώδες ανεμιστήρα θα έχει πάντα αξιοπρεπή χιλιομετρική απόσταση (μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με το πώς να προσδιορίσετε εάν τα χιλιόμετρα ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι στριμμένα) σε άλλο άρθρο), επομένως υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δοθεί προσοχή στον υπό εξέταση μηχανισμό.

Ακολουθούν ορισμένοι άλλοι λόγοι για την αποτυχία του ιξώδους συνδέσμου:

• Παραμόρφωση της διμεταλλικής πλάκας λόγω συχνής θέρμανσης / ψύξης.
• Θραύση ρουλεμάν λόγω φυσικής φθοράς.
• Σπασμένη λεπίδα στροφείου. Εξαιτίας αυτού, διαμορφώνεται η εκκένωση, η οποία επιταχύνει τη φθορά του ρουλεμάν.
• Αποθάρρυνση της υπόθεσης, λόγω της οποίας συμβαίνει διαρροή της ουσίας εργασίας.
• Απώλεια ρευστών ιδιοτήτων
• Άλλες μηχανικές αστοχίες.

Εάν ο οδηγός δεν παρακολουθεί την καθαριότητα του μηχανισμού ή του εναλλάκτη θερμότητας, τότε αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τη βλάβη της συσκευής.

Ο έλεγχος της στιγμής ενεργοποίησης του μηχανισμού πρέπει να πραγματοποιείται τουλάχιστον μία φορά το μήνα, ειδικά το καλοκαίρι, καθώς ο κινητήρας χρειάζεται ιδιαίτερα ψύξη κατά τη διάρκεια της καυτής περιόδου. Ακόμα κι αν ο νέος ιξώδης σύνδεσμος δεν λειτουργεί σωστά, ίσως υπάρχει λόγος να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρικό πιο ισχυρό αναλογικό. Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι αυτοκινητιστές, για μεγαλύτερο αποτέλεσμα, εγκαθιστούν έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα ως βοηθητικό στοιχείο.

Πώς γίνεται η επισκευή

Έτσι, όταν ο οδηγός παρατηρεί ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου έχει αρχίσει να υπερθερμαίνεται πιο συχνά και άλλα μέρη του συστήματος ψύξης είναι σε καλή κατάσταση, πρέπει να διαγνωστεί ιξώδης σύνδεσμος (η διαδικασία περιγράφεται λίγο υψηλότερη). Όπως έχουμε δει, μία από τις βλάβες της συσκευής είναι μια διαρροή σιλικόνης. Αν και το εγχειρίδιο χρήστη υποδεικνύει ότι αυτό το υγρό χύνεται στον μηχανισμό μία φορά στο εργοστάσιο και δεν μπορεί να αντικατασταθεί, ο αυτοκινητιστής μπορεί ανεξάρτητα να αναπληρώσει τον όγκο που χάθηκε ως αποτέλεσμα της αποσυμπίεσης ή να αντικαταστήσει το υγρό με ένα νέο. Η ίδια η διαδικασία είναι απλή. Είναι πολύ πιο δύσκολο να βρεις τη σωστή ουσία εργασίας.

Στα καταστήματα, αυτά τα προϊόντα πωλούνται με τα ακόλουθα ονόματα:

• Υγρό για την επισκευή ενός ιξώδους συνδέσμου.
• Λάδι στον ιξώδη συμπλέκτη.
• Υλικό σιλικόνης για ιξώδεις συνδέσεις.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην επισκευή του ιξώδους συμπλέκτη, ο οποίος χρησιμοποιείται στο συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται να επιλέξετε ένα νέο υγρό σύμφωνα με τον τύπο της ουσίας που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως. Διαφορετικά, μετά την επισκευή, το κιβώτιο δεν θα συνδέσει τον δεύτερο άξονα ή δεν θα λειτουργεί σωστά.

Για την επιδιόρθωση του ιξώδους συνδέσμου, που χρησιμοποιείται στη μονάδα ανεμιστήρα ψύξης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα καθολικό ανάλογο. Ο λόγος είναι ότι η ροπή που εκπέμπεται μέσω των δίσκων του μηχανισμού δεν είναι τόσο μεγάλη όσο στο κιβώτιο ταχυτήτων (ακριβέστερα, δεν απαιτείται τόσο μεγάλη απογείωση ισχύος σε αυτή την περίπτωση). Το ιξώδες αυτού του υλικού είναι συχνά αρκετό για τη λειτουργία του μηχανισμού.

Πριν προχωρήσετε στην επισκευή του συνδέσμου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε πόσο υγρό σιλικόνης βρίσκεται στη συσκευή. Για κάθε μοντέλο ανεμιστήρα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετικός όγκος ουσίας, επομένως πληροφορίες σχετικά με το απαιτούμενο επίπεδο πρέπει να βρεθούν στο εγχειρίδιο χρήσης.

Για να προσθέσετε ή να αντικαταστήσετε υγρό στο συμπλέκτη, πρέπει:

1. Αποσυναρμολογήστε το μηχανισμό από το αυτοκίνητο και αφαιρέστε την πτερωτή από το συμπλέκτη.
2. Στη συνέχεια, πρέπει να τοποθετήσετε το προϊόν οριζόντια.
3. Ο πείρος πίσω από την πλάκα με ελατήριο αφαιρείται.
4. Πρέπει να υπάρχει μια οπή αποστράγγισης στο περίβλημα ζεύξης. Εάν δεν είναι εκεί, τότε θα πρέπει να το τρυπήσετε μόνοι σας, αλλά είναι καλύτερα να αναθέσετε αυτήν τη διαδικασία σε έναν ειδικό ώστε οι δίσκοι να μην υποστούν ζημιά.
5. Μετά από αυτές τις διαδικασίες, περίπου 15 ml υγρού αντλούνται μέσω της οπής αποστράγγισης με μια σύριγγα. Ολόκληρος ο τόμος πρέπει να χωριστεί σε πολλά τμήματα. Κατά τη διαδικασία έκχυσης, πρέπει να περιμένετε περίπου ένα μισό λεπτό για να διανεμηθεί η ιξώδης ουσία στα κενά των δίσκων.
6. Ο μηχανισμός επανασυναρμολογείται. Για να διατηρηθεί η συσκευή καθαρή, πρέπει να σκουπιστεί, αφαιρώντας την υπόλοιπη ουσία σιλικόνης από την επιφάνεια, η οποία θα συμβάλει στην επιτάχυνση της μόλυνσης της θήκης.

Όταν ο οδηγός ακούει θόρυβο ανεμιστήρα καθώς περιστρέφεται, αυτό υποδηλώνει φθορά ρουλεμάν. Η αντικατάσταση αυτού του εξαρτήματος πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως η πλήρωση του υγρού, με εξαίρεση μερικούς επιπλέον χειρισμούς. Σε αυτήν την περίπτωση, το ίδιο το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί με φρέσκο.

Για να αφαιρέσετε το ρουλεμάν από το περίβλημα, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα εξολκέα ρουλεμάν. Πριν το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το εξάρτημα κατά μήκος της άκρης του περιβλήματος του μηχανισμού (αποτρέπει την πτώση του εδράνου από το κάθισμα). Δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση του ρουλεμάν χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα, καθώς σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορεί να αποφευχθεί ζημιά στις επιφάνειες επαφής και στους δίσκους. Στη συνέχεια, πιέζεται ένα νέο ρουλεμάν (για αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε την επιλογή με κλειστή υποδοχή με τις κατάλληλες διαστάσεις).

Η διαδικασία επισκευής δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να συνοδεύεται από μεγάλες προσπάθειες σε έναν από τους άξονες της συσκευής. Ο λόγος είναι ότι αρκεί ακόμη και μια μικρή παραμόρφωση ενός από τους δίσκους και ο συμπλέκτης θα είναι ακατάλληλος για περαιτέρω λειτουργία. Κατά τη διαδικασία επισκευής, ενδέχεται να παρατηρήσετε ότι υπάρχει μια λεπτή μεμβράνη λιπαντικού στη συσκευή. Δεν πρέπει να διαγραφεί.

Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές που αποφάσισαν να επισκευάσουν ανεξάρτητα τον ιξώδη σύνδεσμο του ανεμιστήρα έχουν δυσκολίες που σχετίζονται με τη συναρμολόγηση του μηχανισμού. Για να μην μπερδέψετε τι να συνδέσετε πού, είναι καλύτερο να καταγράψετε κάθε στάδιο αποσυναρμολόγησης σε μια κάμερα. Αυτό θα παρέχει αναλυτικές οδηγίες για την επανασυναρμολόγηση της συσκευής.

Όπως αναφέρθηκε λίγο νωρίτερα, αντί για έναν ανεμιστήρα με ιξώδες σύνδεσμο, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρικό ανάλογο. Αυτό απαιτεί:

• Αγοράστε έναν ανεμιστήρα κατάλληλου μεγέθους με έναν ηλεκτροκινητήρα (συχνά αυτά τα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης πωλούνται ήδη με μια βάση στο ψυγείο).
• Ηλεκτρικό καλώδιο (η ελάχιστη διατομή αγωγού πρέπει να είναι 6 τετραγωνικά χιλιοστά). Το μήκος της καλωδίωσης εξαρτάται από το μέγεθος του χώρου κινητήρα. Δεν συνιστάται η εκτέλεση καλωδίων απευθείας ή κοντά σε δονούμενα ή αιχμηρά στοιχεία.
• Ασφάλεια 40 amp;
• Ρελέ για ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του ανεμιστήρα (το ελάχιστο ρεύμα με το οποίο μπορεί να λειτουργήσει η συσκευή πρέπει να είναι 30Α).
• Θερμικό ρελέ που λειτουργεί στους 87 βαθμούς.

Το θερμικό ρελέ είναι εγκατεστημένο στον σωλήνα εισόδου του ψυγείου ή πρέπει να το κολλήσετε στο μεταλλικό τμήμα του αγωγού, όσο το δυνατόν πιο κοντά στον θερμοστάτη. Το ηλεκτρικό κύκλωμα συναρμολογείται κατ 'αναλογία με τα μοντέλα VAZ (το διάγραμμα μπορεί να ληφθεί από το Διαδίκτυο).

Επιλογή νέας συσκευής

Όπως η επιλογή οποιουδήποτε άλλου ανταλλακτικού για ένα αυτοκίνητο, η αναζήτηση ενός νέου ιξώδους συνδέσμου ανεμιστήρα δεν είναι δύσκολη. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες διαδικτυακών καταστημάτων. Ακόμα κι αν η συσκευή που προσφέρεται από αυτό ή από αυτό το κατάστημα είναι πολύ ακριβό, μπορείτε τουλάχιστον να μάθετε τον αριθμό καταλόγου του μηχανισμού. Αυτό θα διευκολύνει την εύρεση του προϊόντος σε άλλες πλατφόρμες. Παρεμπιπτόντως, πολλές διαδικτυακές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων προσφέρουν τόσο γνήσια ανταλλακτικά όσο και αντίστοιχα.

Είναι καλύτερο να αναζητήσετε πρωτότυπα προϊόντα με κωδικό VIN (σχετικά με τις πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο που περιέχει, καθώς και πού να το βρείτε στο αυτοκίνητο, διαβάστε σε άλλο άρθρο). Επίσης, στο τοπικό κατάστημα αυτοκινήτων, η επιλογή μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τα δεδομένα του αυτοκινήτου (ημερομηνία κυκλοφορίας, μοντέλο, μάρκα, καθώς και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα).

Ένας σημαντικός παράγοντας κατά την επιλογή οποιασδήποτε συσκευής, συμπεριλαμβανομένου του ιξώδους συνδέσμου του ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης, είναι ο κατασκευαστής. Όταν αγοράζετε πολλά ανταλλακτικά αυτοκινήτων, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε τις εταιρείες συσκευασίας, αλλά αυτό δεν ισχύει για ιξώδεις συνδέσμους. Ο λόγος είναι ότι δεν ασχολούνται τόσο πολλές εταιρείες στην κατασκευή αυτών των προϊόντων, επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, το προϊόν θα είναι της απαιτούμενης ποιότητας και το κόστος θα διαφέρει από το αρχικό. Τέτοιες εταιρείες συνήθως παρέχουν συνδέσμους σε εργοστάσια που συναρμολογούν οχήματα.

Αξιοσημείωτα είναι τα προϊόντα των ακόλουθων κατασκευαστών:

• Γερμανικές εταιρείες Behr-Hella, Meyle, Febi και Beru ·
• Δανός κατασκευαστής Nissens;
• Η εταιρεία της Νότιας Κορέας Mobis.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα προϊόντα που εισήλθαν πρόσφατα στην αγορά Τούρκων και Πολωνών κατασκευαστών. Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επιλέξετε έναν άλλο κατασκευαστή, τότε είναι καλύτερα να μην μπείτε στον πειρασμό από την τιμή του προϋπολογισμού. Για να προσδιορίσετε τη φήμη μιας εταιρείας, αρκεί να δώσετε προσοχή στην ποικιλία της.

Συνήθως, αξιόπιστοι ιξώδεις σύνδεσμοι πωλούνται από εταιρείες που παράγουν θερμαντικά σώματα και άλλα στοιχεία συστημάτων ψύξης για μεταφορά. Εάν έχετε εμπειρία στην αγορά καλοριφέρ υψηλής ποιότητας, θα πρέπει πρώτα απ 'όλα να αναζητήσετε έναν κατάλληλο ιξώδη σύνδεσμο στον κατάλογο αυτού του κατασκευαστή.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η βλάβη του συστήματος ψύξης του κινητήρα είναι πάντα γεμάτη με σοβαρές ζημιές στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για το λόγο αυτό, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αγνοηθεί το παραμικρό σύμπτωμα που υποδηλώνει βλάβη ή επικείμενη αποτυχία ενός από τα στοιχεία του συστήματος. Για να μην χρειάζεται ο οδηγός να πηγαίνει συχνά στο πρατήριο καυσίμων για να επιδιορθώσει τον κινητήρα λόγω υπερθέρμανσης, ο οποίος από μόνος του είναι μια από τις πιο ακριβές διαδικασίες συντήρησης του αυτοκινήτου, οι κατασκευαστές που αναπτύσσουν συστήματα ψύξης προσπάθησαν να κάνουν τα εξαρτήματά τους τόσο αξιόπιστα όσο το δυνατόν. Είναι η αξιοπιστία του ιξώδους συνδέσμου που είναι το κύριο πλεονέκτημά του.

Άλλα οφέλη αυτού του μηχανισμού περιλαμβάνουν:

• Μια απλή συσκευή, λόγω της οποίας υπάρχουν λίγες μονάδες στον μηχανισμό που υπόκεινται σε γρήγορη φθορά ή βλάβη.
• Μετά από μια χειμερινή αδράνεια του αυτοκινήτου, αυτός ο μηχανισμός δεν χρειάζεται συντήρηση, όπως τα ηλεκτρονικά, εάν το αυτοκίνητο αποθηκεύτηκε σε κρύο και υγρό δωμάτιο.
• Ο μηχανισμός λειτουργεί ανεξάρτητα από το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου.
• Ο άξονας του ανεμιστήρα μπορεί να περιστραφεί με μεγάλη ισχύ (αυτό εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα και το μέγεθος των τροχαλιών κίνησης). Δεν είναι σε θέση κάθε ηλεκτρικός ανεμιστήρας να παρέχει την ίδια ισχύ με την ίδια τη μονάδα ισχύος. Λόγω αυτής της ιδιότητας, ο μηχανισμός εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε βαρύ, κατασκευαστικό και στρατιωτικό εξοπλισμό.

Παρά την αποτελεσματικότητα και την αξιοπιστία του ιξώδους συνδέσμου για τον ανεμιστήρα ψύξης, αυτός ο μηχανισμός έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα, λόγω των οποίων πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αρνούνται να εγκαταστήσουν έναν ιξώδη σύνδεσμο στη μονάδα ανεμιστήρα ψυγείου. Αυτά τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Δεν παρέχει κάθε πρατήριο καυσίμων υπηρεσίες για τη συντήρηση και επισκευή αυτών των μηχανισμών, καθώς τώρα υπάρχουν λίγοι ειδικοί που κατανοούν τις περιπλοκές της συσκευής.
• Συχνά η επισκευή του μηχανισμού δεν οδηγεί στα επιθυμητά αποτελέσματα, επομένως, σε περίπτωση βλάβης, πρέπει να αλλάξετε εντελώς τη συσκευή.
• Δεδομένου ότι η μονάδα ανεμιστήρα είναι συνδεδεμένη στον στροφαλοφόρο άξονα, το βάρος της συσκευής επηρεάζει αυτό το μέρος του κινητήρα.
• Ο μηχανισμός ενεργοποιείται όχι από ηλεκτρικά σήματα, όπως ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας, αλλά λόγω της θερμικής επίδρασης στη διμεταλλική πλάκα. Πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι οι μηχανικές συσκευές δεν είναι τόσο ακριβείς όσο οι ηλεκτρικές συσκευές. Για το λόγο αυτό, ο ιξώδης σύνδεσμος δεν ενεργοποιείται με τέτοια ακρίβεια και ταχύτητα.
• Ορισμένα CO επιτρέπουν στον κινητήρα να κρυώσει για λίγο μετά τη διακοπή του. Δεδομένου ότι ο ιξώδης σύνδεσμος λειτουργεί αποκλειστικά με περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη για αυτήν τη συσκευή.
• Όταν οι στροφές κινητήρα πλησιάζουν τη μέγιστη τιμή του, ένας αξιοπρεπής θόρυβος προέρχεται από τον ανεμιστήρα.
• Ορισμένα μοντέλα παχύρρευστων συνδέσμων πρέπει να ξαναγεμιστούν με υγρό εργασίας, ακόμη και αν ο κατασκευαστής δηλώσει ότι μια τέτοια διαδικασία δεν απαιτείται από τον μηχανισμό. Η δυσκολία σε αυτήν την περίπτωση για την επιλογή της σωστής ουσίας, καθώς δεν δείχνουν όλες οι οδηγίες λειτουργίας ποιο υλικό χρησιμοποιείται σε μια συγκεκριμένη περίπτωση (διαφέρουν ως προς το αρχικό ιξώδες και τη στιγμή που το υγρό αλλάζει τις ιδιότητές του).
• Μέρος της ισχύος της μονάδας τροφοδοσίας χρησιμοποιείται για την κίνηση του ανεμιστήρα.

Έτσι, ο ιξώδης σύνδεσμος είναι μία από τις αρχικές λύσεις που παρέχουν αναγκαστική ψύξη του ψυγείου. Αυτός ο μηχανισμός σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε λίγη ισχύ μπαταρίας ή να μειώσετε το φορτίο στη γεννήτρια του αυτοκινήτου, καθώς δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια για τη λειτουργία του.

Συχνά, ο ιξώδης σύνδεσμος λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν απαιτεί ειδική συντήρηση. Μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας προβλήματα και οι επισκευές, παρόλο που δεν συνιστώνται από κατασκευαστές, μπορούν να πραγματοποιηθούν ακόμη και από αρχάριους - το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τα σωστά ανταλλακτικά και να είστε προσεκτικοί.

Εν κατακλείδι, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του ιξώδους συνδέσμου του ανεμιστήρα ψυγείου, καθώς και σχετικά με τις ιδιότητες του μη-Νεύτωνα υγρού που χρησιμοποιείται στη συσκευή:

Ιξώδης σύνδεσμος ανεμιστήρα ψύξης - η αρχή της λειτουργίας, ο τρόπος ελέγχου, η επισκευή

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί ένας παχύρρευστος σύνδεσμος σε ένα αυτοκίνητο; Κατά τη διάρκεια μιας σταθερής ταχύτητας περιστροφής των αξόνων, οι δίσκοι στον παχύρρευστο σύνδεσμο περιστρέφονται με τον ίδιο τρόπο και το υγρό σε αυτούς δεν αναμιγνύεται. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στην περιστροφή των δίσκων, τόσο πιο παχύρρευστη γίνεται η ουσία.

Τι είναι μια παχύρρευστη σύζευξη σε ένα αυτοκίνητο; Αυτό είναι ένα μπλοκ με δύο άξονες (είσοδος και έξοδος), στους οποίους είναι στερεωμένοι οι δίσκοι. Ολόκληρος ο μηχανισμός είναι γεμάτος με παχύρρευστο υλικό. Όταν αναμιγνύεται εντατικά, η ουσία γίνεται πρακτικά στερεή.

Τι συμβαίνει εάν η ιξώδης σύζευξη δεν λειτουργεί; Απαιτείται ένας παχύρρευστος σύνδεσμος για τη σύνδεση μιας τετρακίνησης. Εάν σταματήσει να λειτουργεί, το μηχάνημα θα είναι πισωκίνητο ή μπροστινό (όποιο είναι το προεπιλεγμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης).