Σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων

Με τις αυξανόμενες απαιτήσεις περιβαλλοντικών προτύπων, πρόσθετα συστήματα προστίθενται σταδιακά σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το οποίο αλλάζει τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου, εξουδετερώνει τις ενώσεις υδρογονανθράκων που περιέχονται στα καυσαέρια κ.λπ.

Τέτοιες συσκευές περιλαμβάνουν καταλυτικός μετατροπέας, προσροφητής, AdBlue και άλλα συστήματα. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτά λεπτομερώς. Τώρα θα επικεντρωθούμε σε ένα ακόμη σύστημα, στο οποίο κάθε οδηγός είναι υποχρεωμένος να παρακολουθεί την υγεία του. Πρόκειται για ανακυκλοφορία καυσαερίων. Ας εξετάσουμε πώς μοιάζει το σχέδιο του συστήματος, πώς λειτουργεί, τι τύποι υπάρχουν και επίσης ποια πλεονεκτήματα έχει.

Τι είναι ένα σύστημα ανακυκλοφορίας αερίου αυτοκινήτου

Στην τεχνική βιβλιογραφία και στην περιγραφή του οχήματος, αυτό το σύστημα ονομάζεται EGR. Η αποκωδικοποίηση αυτής της συντομογραφίας από τα Αγγλικά σημαίνει κυριολεκτικά «ανακυκλοφορία καυσαερίων». Χωρίς να αναφερθώ στις λεπτομέρειες των διαφόρων τροποποιήσεων του συστήματος, στην πραγματικότητα, αυτή είναι μια βαλβίδα ανακυκλοφορίας που είναι εγκατεστημένη στον σωλήνα που συνδέει τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.

Αυτό το σύστημα είναι εγκατεστημένο σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες εξοπλισμένους με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η Ηλεκτρονική σάς επιτρέπει να προσαρμόζετε με μεγαλύτερη ακρίβεια διάφορους μηχανισμούς και διαδικασίες στη μονάδα ισχύος, καθώς και σε συστήματα των οποίων η εργασία σχετίζεται στενά με τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Σε μια συγκεκριμένη στιγμή, το πτερύγιο EGR ανοίγει ελαφρώς, λόγω του οποίου η εξάτμιση εισέρχεται εν μέρει στο σύστημα εισαγωγής κινητήρα (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας της, διαβάστε σε μια άλλη κριτική). Ως αποτέλεσμα, το ρεύμα καθαρού αέρα αναμιγνύεται εν μέρει με τα καυσαέρια. Από αυτήν την άποψη, τίθεται το ερώτημα: γιατί χρειάζεστε καυσαέρια στο σύστημα εισαγωγής, εάν απαιτείται επαρκής ποσότητα οξυγόνου για την αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα; Εάν υπάρχει μια ορισμένη ποσότητα άκαυστου οξυγόνου στα καυσαέρια, ο ανιχνευτής λάμδα μπορεί να το δείξει αυτό (περιγράφεται λεπτομερώς εδώ). Ας προσπαθήσουμε να αντιμετωπίσουμε αυτήν την φαινομενική αντίφαση.

Σκοπός του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων

Δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι απελευθερώνεται όχι μόνο αξιοπρεπής ενέργεια κατά την καύση πεπιεσμένου καυσίμου και αέρα σε κύλινδρο. Αυτή η διαδικασία συνοδεύεται από την απελευθέρωση μεγάλης ποσότητας τοξικών ουσιών. Τα πιο επικίνδυνα από αυτά είναι τα οξείδια του αζώτου. Εν μέρει καταπολεμούνται από έναν καταλυτικό μετατροπέα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου (ποια στοιχεία αποτελείται από αυτό το σύστημα και πώς λειτουργεί, διαβάστε ξεχωριστά).

Μια άλλη δυνατότητα μείωσης της περιεκτικότητας τέτοιων ουσιών στα καυσαέρια είναι η αλλαγή της σύνθεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου. Για παράδειγμα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αυξάνει ή μειώνει την ποσότητα καυσίμου που εισάγεται στο φρέσκο ​​τμήμα του αέρα. Αυτό ονομάζεται MTC φτώχεια / εμπλουτισμός.

Από την άλλη πλευρά, όσο περισσότερο οξυγόνο εισέρχεται στον κύλινδρο, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία καύσης του μίγματος αέρα / καυσίμου. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, το άζωτο απελευθερώνεται από το συνδυασμό θερμικής αποσύνθεσης βενζίνης ή ντίζελ και υψηλών θερμοκρασιών. Αυτό το χημικό στοιχείο εισέρχεται σε οξειδωτική αντίδραση με οξυγόνο, το οποίο δεν είχε χρόνο να καεί. Επιπλέον, ο ρυθμός σχηματισμού αυτών των οξειδίων σχετίζεται άμεσα με τη θερμοκρασία του εργασιακού περιβάλλοντος.

Ο σκοπός του συστήματος ανακυκλοφορίας είναι ακριβώς η μείωση της ποσότητας οξυγόνου στο φρέσκο ​​τμήμα του αέρα. Λόγω της παρουσίας μικρής ποσότητας καυσαερίων στη σύνθεση του VTS, παρέχεται μια ελαφρά ψύξη της διαδικασίας καύσης στους κυλίνδρους. Σε αυτήν την περίπτωση, η ίδια η ενέργεια της διαδικασίας δεν αλλάζει, καθώς ο ίδιος όγκος συνεχίζει να ρέει στον κύλινδρο, ο οποίος περιέχει την ποσότητα οξυγόνου που απαιτείται για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Η ροή αερίου θεωρείται συμβατικά αδρανής, καθώς είναι προϊόν της καύσης του HTS. Για αυτόν τον λόγο, από μόνη της, δεν είναι πλέον ικανό να καίει. Εάν μια συγκεκριμένη ποσότητα καυσαερίων αναμιχθεί σε ένα νέο μέρος του μείγματος αέρα-καυσίμου, η θερμοκρασία καύσης θα μειωθεί ελαφρώς. Λόγω αυτού, η διαδικασία οξείδωσης αζώτου θα είναι λιγότερο ενεργή. Είναι αλήθεια ότι η επανακυκλοφορία μειώνει ελαφρώς την ισχύ της μονάδας ισχύος, αλλά το αυτοκίνητο διατηρεί το δυναμισμό του. Αυτό το μειονέκτημα είναι τόσο ασήμαντο που είναι σχεδόν αδύνατο να παρατηρηθεί η διαφορά στις συνήθεις μεταφορές. Ο λόγος είναι ότι αυτή η διαδικασία δεν συμβαίνει στους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, όταν η ταχύτητά του αυξάνεται. Λειτουργεί μόνο σε χαμηλές και μεσαίες σ.α.λ. (σε μονάδες βενζίνης) ή σε αδράνεια και χαμηλές σ.α.λ. (στην περίπτωση κινητήρων ντίζελ).

Έτσι, ο σκοπός του συστήματος EGR είναι να μειώσει την τοξικότητα των καυσαερίων. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο έχει περισσότερες πιθανότητες να ενταχθεί στο πλαίσιο περιβαλλοντικών προτύπων. Χρησιμοποιείται σε οποιονδήποτε σύγχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ανεξάρτητα από το αν είναι βενζίνη ή ντίζελ. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι το σύστημα δεν είναι συμβατό με ορισμένες μονάδες που είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή.

Γενικές αρχές λειτουργίας του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων

Αν και σήμερα υπάρχουν διάφοροι τύποι συστημάτων στα οποία πραγματοποιείται η σύνδεση της πολλαπλής εξαγωγής με την είσοδο μέσω πνευματικής βαλβίδας, έχουν μια κοινή αρχή λειτουργίας.

Η βαλβίδα δεν θα ανοίγει πάντα. Όταν ξεκινά ένας κρύος κινητήρας, λειτουργεί σε αδράνεια και επίσης όταν φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, το γκάζι πρέπει να παραμείνει κλειστό. Σε άλλους τρόπους λειτουργίας, το σύστημα θα λειτουργεί και ο θάλαμος καύσης κάθε ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου θα λαμβάνει μια μικρή ποσότητα προϊόντων καύσης καυσίμου.

Εάν η συσκευή θα λειτουργεί με ταχύτητα αδράνειας του κινητήρα ή κατά τη διαδικασία επίτευξης της θερμοκρασίας λειτουργίας της (σχετικά με το τι θα έπρεπε, διαβάστε εδώ), η μονάδα θα γίνει ασταθής. Η μέγιστη απόδοση της βαλβίδας EGR επιτυγχάνεται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί κοντά στις μέσες σ.α.λ. Σε άλλους τρόπους, η συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου είναι πολύ χαμηλότερη.

Όταν θερμαίνεται ο κινητήρας, η θερμοκρασία καύσης στους θαλάμους δεν είναι τόσο υψηλή που σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα οξειδίων του αζώτου και δεν απαιτείται επιστροφή μικρής ποσότητας καυσαερίων στους κυλίνδρους. Το ίδιο συμβαίνει σε χαμηλές ταχύτητες. Όταν ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, πρέπει να αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ. Εάν η βαλβίδα ενεργοποιηθεί, θα παρεμβαίνει μόνο, επομένως, σε αυτή τη λειτουργία, το σύστημα θα βρίσκεται σε ανενεργή κατάσταση.

Ανεξάρτητα από τον τύπο των συστημάτων, το βασικό στοιχείο σε αυτά είναι ένα πτερύγιο που εμποδίζει την πρόσβαση των καυσαερίων στο σύστημα εισαγωγής. Δεδομένου ότι η υψηλή θερμοκρασία του ρεύματος αερίου καταλαμβάνει περισσότερο όγκο από το ψυκτικό ανάλογο, τα καυσαέρια πρέπει να ψύχονται έτσι ώστε η απόδοση καύσης του HTS να μην μειώνεται. Για αυτό, υπάρχει ένα επιπλέον ψυγείο ή ενδιάμεσος ψύκτης που σχετίζεται με το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Το κύκλωμα σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να είναι διαφορετικό, αλλά θα έχει ένα ψυγείο που σταθεροποιεί τη διαδικασία διατήρησης της βέλτιστης θερμοκρασίας για τη συσκευή.

Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα τους είναι ανοιχτή στο XX Το κενό στο σύστημα εισαγωγής τραβάει τα καυσαέρια στους κυλίνδρους. Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας λαμβάνει περίπου το 50% των καυσαερίων (σε σχέση με τον καθαρό αέρα). Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα τον μετακινεί σταδιακά στην κλειστή θέση. Αυτός είναι βασικά ο τρόπος λειτουργίας του ντίζελ.

Αν μιλάμε για μονάδα βενζίνης, τότε η υψηλή συγκέντρωση καυσαερίων στην οδό εισαγωγής είναι γεμάτη με κακή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επομένως, σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία του συστήματος είναι ελαφρώς διαφορετική. Η βαλβίδα ανοίγει όταν ο κινητήρας φτάσει στη μέση ταχύτητα. Επιπλέον, η περιεκτικότητα καυσαερίων σε νέο τμήμα του BTC δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 τοις εκατό.

Το πρόγραμμα οδήγησης μαθαίνει για λανθασμένη αναγέννηση από το σήμα Check Engine στον πίνακα οργάνων. Ακολουθούν οι κύριες βλάβες που μπορεί να έχει ένα τέτοιο σύστημα:

• Ο αισθητήρας ανοίγματος πτερυγίου έχει σπάσει. Συνήθως, εκτός από μια λανθασμένη δοσολογία και μια λάμπα που ανάβει στο τακτοποιημένο, δεν συμβαίνει τίποτα κρίσιμο.
• Ζημιά στη βαλβίδα ή στον αισθητήρα της. Ο κύριος λόγος για αυτήν τη δυσλειτουργία είναι η συνεχής επαφή με καυτά αέρια που βγαίνουν από τον κινητήρα. Ανάλογα με τον τύπο του συστήματος, η κατανομή αυτού του στοιχείου μπορεί να συνοδεύεται από εξάντληση ή αντίστροφο εμπλουτισμό του MTC. Εάν οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα συνδυασμένο σύστημα εξοπλισμένο με αισθητήρες όπως MAF και MAP, τότε στο ρελαντί το μείγμα εμπλουτίζεται υπερβολικά και με υψηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα, το BTC είναι δραματικά πιο λιτή.

Όταν το σύστημα αποτύχει, η βενζίνη ή το ντίζελ καίγονται άσχημα, λόγω των οποίων συμβαίνουν συνοδευτικές δυσλειτουργίες, για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής του καταλύτη μειώνεται απότομα. Έτσι φαίνεται στην πράξη η συμπεριφορά του κινητήρα με ελαττωματικό μηχανισμό επιστροφής καυσαερίων.

Για τη σταθεροποίηση της ταχύτητας ρελαντί, η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει τη λειτουργία του συστήματος καυσίμου και της ανάφλεξης (εάν πρόκειται για μονάδα βενζίνης). Ωστόσο, δεν μπορεί να αντεπεξέλθει σε αυτό το καθήκον στον παροδικό τρόπο, καθώς το άνοιγμα του γκαζιού αυξάνει σημαντικά το κενό και η πίεση εξάτμισης αυξάνεται απότομα, λόγω του οποίου ρέουν περισσότερα καυσαέρια μέσω του ανοικτού αποσβεστήρα.

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δεν λαμβάνει την ποσότητα οξυγόνου που είναι απαραίτητη για την πλήρη καύση καυσίμου. Ανάλογα με τον βαθμό βλάβης, μπορεί να παρατηρηθεί τρακτέρ, ατύχημα, αστάθεια ή πλήρης απουσία XX, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να ξεκινήσει άσχημα κ.λπ.

Υπάρχει λίπανση με ομίχλη στην πολλαπλή εισαγωγής της μονάδας. Με τη συνεχή επαφή του με καυτά καυσαέρια, οι εσωτερικές επιφάνειες της πολλαπλής, οι βαλβίδες, η εξωτερική επιφάνεια των εγχυτήρων και των μπουζί θα καλυφθούν γρήγορα με εναποθέσεις άνθρακα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να προκληθεί ανάφλεξη καυσίμου προτού ο BTC εισέλθει στον κύλινδρο (εάν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού απότομα).

Όσον αφορά την ασταθή ταχύτητα ρελαντί, σε περίπτωση βλάβης της βαλβίδας Ugr, μπορεί είτε να εξαφανιστεί τελείως είτε να φτάσει σε κρίσιμα όρια. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο αυτοκινητιστής στη δεύτερη περίπτωση θα πρέπει σύντομα να ξοδέψει χρήματα για την αυτόματη επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων. Δεδομένου ότι κάθε κατασκευαστής εφαρμόζει τη διαδικασία ανακυκλοφορίας καυσαερίων με τον δικό του τρόπο, η δυσλειτουργία αυτού του συστήματος έχει ατομικό χαρακτήρα. Επίσης, οι συνέπειες αυτού επηρεάζονται άμεσα από την τεχνική κατάσταση της μονάδας ισχύος, του συστήματος ανάφλεξης και του συστήματος καυσίμου.

Η απενεργοποίηση του συστήματος θα κάνει τον κινητήρα ντίζελ να λειτουργεί σκληρότερα σε αδράνεια. Μια ανεπαρκής κατανάλωση καυσίμου θα παρατηρηθεί σε έναν βενζινοκινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο καταλύτης φράζει γρηγορότερα λόγω της μεγάλης ποσότητας αιθάλης που εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της χρήσης λανθασμένου μίγματος αέρα-καυσίμου. Ο λόγος είναι ότι τα ηλεκτρονικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου έχουν σχεδιαστεί για αυτό το σύστημα. Για να αποτρέψετε τη μονάδα ελέγχου από την τροποποίηση της ανακυκλοφορίας, πρέπει να την ξαναγράψετε, όπως και με τη ρύθμιση τσιπ (διαβάστε σχετικά με αυτήν τη διαδικασία εδώ).

Τύποι συστήματος ανακυκλοφορίας

Σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, ένας από τους τρεις τύπους συστημάτων EGR μπορεί να εγκατασταθεί στη μονάδα ισχύος:

1. Σύμφωνα με το οικολογικό πρότυπο Euro4. Αυτό είναι ένα σύστημα υψηλής πίεσης. Το πτερύγιο βρίσκεται ακριβώς μεταξύ των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής. Στην έξοδο από τον κινητήρα, ο μηχανισμός στέκεται μπροστά από την τουρμπίνα. Σε αυτήν την περίπτωση, χρησιμοποιείται ηλεκτρο-πνευματική βαλβίδα (προηγουμένως, χρησιμοποιήθηκε πνευματικό-μηχανικό ανάλογο). Η δράση ενός τέτοιου συστήματος έχει ως εξής. Γκάζι κλειστός - ο κινητήρας είναι σε κατάσταση ρελαντί. Το κενό στην οδό εισαγωγής είναι μικρό, οπότε το πτερύγιο είναι κλειστό. Όταν πατάτε το γκάζι, αυξάνεται το κενό στην κοιλότητα. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται πίσω πίεση στο σύστημα εισαγωγής, λόγω του οποίου η βαλβίδα ανοίγει εντελώς. Επιστρέφεται ορισμένη ποσότητα καυσαερίων στους κυλίνδρους. Σε αυτήν την περίπτωση, η τουρμπίνα δεν λειτουργεί, καθώς η πίεση των καυσαερίων είναι χαμηλή και δεν μπορούν να περιστρέψουν την πτερωτή της. Οι πνευματικές βαλβίδες δεν κλείνουν μετά το άνοιγμα έως ότου η ταχύτητα του κινητήρα πέσει στην κατάλληλη τιμή. Σε πιο σύγχρονα συστήματα, ο σχεδιασμός ανακυκλοφορίας περιλαμβάνει πρόσθετες βαλβίδες και αισθητήρες που προσαρμόζουν τη διαδικασία σύμφωνα με τις λειτουργίες του κινητήρα.
2. Σύμφωνα με το οικολογικό πρότυπο Euro5. Αυτό το σύστημα είναι χαμηλής πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο σχεδιασμός είναι ελαφρώς τροποποιημένος. Το αποσβεστήρα βρίσκεται στην περιοχή πίσω από το φίλτρο σωματιδίων (σχετικά με το γιατί χρειάζεται και πώς λειτουργεί, διαβάστε εδώ) στο σύστημα εξάτμισης και στην εισαγωγή - μπροστά από τον υπερσυμπιεστή. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας τροποποίησης είναι ότι τα καυσαέρια έχουν χρόνο να κρυώσουν ελαφρώς, και λόγω της διέλευσης τους μέσω του φίλτρου, καθαρίζονται από αιθάλη και άλλα εξαρτήματα, λόγω των οποίων η συσκευή στο προηγούμενο σύστημα έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Αυτή η διάταξη παρέχει επίσης επιστροφή καυσαερίων σε λειτουργία υπερτροφοδότησης, καθώς η εξάτμιση περνά εντελώς μέσω της πτερωτής του στροβίλου και την περιστρέφει. Χάρη σε μια τέτοια συσκευή, το σύστημα δεν μειώνει την ισχύ του κινητήρα (όπως λένε ορισμένοι αυτοκινητιστές, δεν "πνίγει" τον κινητήρα). Σε πολλά σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων, το φίλτρο σωματιδίων και ο καταλύτης αναγεννιούνται. Λόγω του γεγονότος ότι η βαλβίδα και ο αισθητήρας της βρίσκονται πιο μακριά από τη θερμικά φορτωμένη μονάδα του αυτοκινήτου, συχνά δεν αποτυγχάνουν μετά από πολλές τέτοιες διαδικασίες. Κατά την αναγέννηση, η βαλβίδα θα κλείσει καθώς ο κινητήρας απαιτεί επιπλέον καύσιμο και περισσότερο οξυγόνο για να αυξήσει προσωρινά τη θερμοκρασία στο DPF και να κάψει την αιθάλη που περιέχει.
3. Σύμφωνα με το οικολογικό πρότυπο Euro6. Αυτό είναι ένα συνδυασμένο σύστημα. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από στοιχεία που αποτελούν μέρος των συσκευών που περιγράφονται παραπάνω. Δεδομένου ότι καθένα από αυτά τα συστήματα λειτουργεί μόνο στη δική του λειτουργία, η εισαγωγή από το σύστημα εξάτμισης του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εξοπλισμένη με βαλβίδες και από τους δύο τύπους μηχανισμών ανακύκλωσης. Όταν η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι χαμηλή, ενεργοποιείται ένα τυπικό στάδιο για τον δείκτη Euro 5 (χαμηλή πίεση) και όταν το φορτίο αυξάνεται, το στάδιο ενεργοποιείται, το οποίο χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα που συμμορφώνονται με το οικολογικό πρότυπο Euro 4 ( υψηλή πίεση).

Έτσι λειτουργούν τα συστήματα που ανήκουν στον τύπο εξωτερικής ανακυκλοφορίας (η διαδικασία πραγματοποιείται εκτός της μονάδας ισχύος). Εκτός από αυτό, υπάρχει ένας τύπος που παρέχει εσωτερική τροφοδοσία καυσαερίων. Είναι σε θέση να αποβάλει μέρος της εξάτμισης σαν να εισερχόταν στην πολλαπλή εισαγωγής. Μόνο αυτή η διαδικασία διασφαλίζεται με ελαφρά εκκίνηση του εκκεντροφόρου. Γι 'αυτό, ένας μετατοπιστής φάσης εγκαθίσταται επιπλέον στον μηχανισμό διανομής αερίου. Αυτό το στοιχείο, σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλάζει ελαφρώς το χρονισμό της βαλβίδας (τι είναι και τι αξία έχουν για τον κινητήρα, περιγράφεται ξεχωριστά).

Σε αυτήν την περίπτωση, και οι δύο βαλβίδες του κυλίνδρου ανοίγουν σε μια συγκεκριμένη στιγμή. Η συγκέντρωση καυσαερίων στο φρέσκο ​​τμήμα BTC εξαρτάται από το πόσο ανοιχτές αυτές οι βαλβίδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, η είσοδος ανοίγει πριν το έμβολο φτάσει στο άνω νεκρό κέντρο και η έξοδος κλείνει λίγο πριν από το TDC του εμβόλου. Λόγω αυτής της μικρής περιόδου, μια μικρή ποσότητα καυσαερίων ρέει στο σύστημα εισαγωγής και στη συνέχεια απορροφάται στον κύλινδρο καθώς το έμβολο κινείται προς BDC.

Το πλεονέκτημα αυτής της τροποποίησης είναι μια πιο ομοιόμορφη κατανομή καυσαερίων στους κυλίνδρους, καθώς και η ταχύτητα του συστήματος είναι πολύ μεγαλύτερη από ό, τι στην περίπτωση εξωτερικής ανακυκλοφορίας.

Τα σύγχρονα συστήματα ανακυκλοφορίας περιλαμβάνουν ένα επιπλέον ψυγείο, ο εναλλάκτης θερμότητας του οποίου επιτρέπει την γρήγορη ψύξη των καυσαερίων πριν εισέλθει στην οδό εισαγωγής. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ακριβής διαμόρφωση ενός τέτοιου συστήματος, δεδομένου ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες εφαρμόζουν αυτήν τη διαδικασία σύμφωνα με διαφορετικά σχήματα και ενδέχεται να βρίσκονται στη συσκευή πρόσθετα στοιχεία ελέγχου.

Βαλβίδες ανακυκλοφορίας αερίου

Ξεχωριστά, πρέπει να γίνει αναφορά στις ποικιλίες των βαλβίδων EGR. Διαφέρουν μεταξύ τους με τον τρόπο που διέπονται. Σύμφωνα με αυτήν την ταξινόμηση, όλοι οι μηχανισμοί χωρίζονται σε:

• Πνευματικές βαλβίδες. Αυτός ο τύπος συσκευής χρησιμοποιείται πλέον σπάνια. Έχουν μια αρχή λειτουργίας κενού. Το πτερύγιο ανοίγει από το κενό που δημιουργείται στον σωλήνα εισαγωγής.
• Ηλεκτρο-πνευματικό. Μια ηλεκτρική βαλβίδα που ελέγχεται από ένα ECU συνδέεται με την πνευματική βαλβίδα σε ένα τέτοιο σύστημα. Τα ηλεκτρονικά του ενσωματωμένου συστήματος αναλύουν τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και προσαρμόζουν ανάλογα τη λειτουργία του αποσβεστήρα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου λαμβάνει σήματα από αισθητήρες για θερμοκρασία και πίεση αέρα, θερμοκρασία ψυκτικού κ.λπ. και, ανάλογα με τα ληφθέντα δεδομένα, ενεργοποιεί την ηλεκτρική μονάδα της συσκευής. Η ιδιαιτερότητα τέτοιων βαλβίδων είναι ότι ο αποσβεστήρας είναι ανοιχτός ή κλειστός. Το κενό στο σύστημα εισαγωγής μπορεί να δημιουργηθεί από μια πρόσθετη αντλία κενού.
• Ηλεκτρονικός. Αυτή είναι η πιο πρόσφατη ανάπτυξη μηχανισμών. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λειτουργούν απευθείας από τα σήματα της ECU. Το πλεονέκτημα αυτής της τροποποίησης είναι η ομαλή λειτουργία τους. Επιτυγχάνεται μέσω τριών θέσεων αποσβεστήρα. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα να προσαρμόζει αυτόματα τη δόση καυσαερίων σύμφωνα με τη λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σύστημα δεν χρησιμοποιεί κενό στην οδό εισαγωγής για τον έλεγχο της βαλβίδας.

Οφέλη του συστήματος ανακυκλοφορίας

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση ότι το σύστημα φιλικότητας προς το περιβάλλον ενός οχήματος δεν είναι επωφελές για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, η ανακύκλωση καυσαερίων έχει ορισμένα οφέλη. Κάποιος μπορεί να μην καταλάβει γιατί να εγκαταστήσει ένα σύστημα που μειώνει την ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης, εάν μπορούν να χρησιμοποιηθούν πρόσθετοι εξουδετερωτές (αλλά σε αυτήν την περίπτωση, το σύστημα εξάτμισης θα είναι κυριολεκτικά «χρυσό», καθώς πολύτιμα μέταλλα χρησιμοποιούνται για την εξουδετέρωση τοξικών ουσιών) . Για αυτόν τον λόγο, οι κάτοχοι τέτοιων μηχανών είναι μερικές φορές έτοιμοι να απενεργοποιήσουν το σύστημα. Παρά τα φαινόμενα μειονεκτήματα, η ανακυκλοφορία καυσαερίων είναι κάπως ωφέλιμη για τη μονάδα ισχύος.

Ακολουθούν ορισμένοι λόγοι για αυτήν τη διαδικασία:

1. Σε έναν βενζινοκινητήρα, λόγω του χαμηλού αριθμού οκτανίων (σχετικά με το τι είναι και τι ρόλο επηρεάζει αυτή η παράμετρος στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, διαβάστε ξεχωριστάσυχνά συμβαίνει έκρηξη καυσίμου. Η παρουσία αυτής της δυσλειτουργίας θα υποδεικνύεται από τον ίδιο αισθητήρα, ο οποίος περιγράφεται λεπτομερώς εδώ... Η παρουσία ενός συστήματος ανακυκλοφορίας εξαλείφει αυτό το αρνητικό αποτέλεσμα. Παρά την φαινομενική αντίφαση, η παρουσία μιας βαλβίδας egr, αντίθετα, καθιστά δυνατή την αύξηση της ισχύος της μονάδας, για παράδειγμα, αν ορίσετε διαφορετικό χρονισμό ανάφλεξης για μια προηγούμενη ανάφλεξη.
2. Το επόμενο συν ισχύει επίσης για βενζινοκινητήρες. Στο γκάζι τέτοιων ICEs, υπάρχει συχνά μεγάλη πτώση πίεσης, λόγω της οποίας υπάρχει μικρή απώλεια ισχύος. Η λειτουργία της ανακυκλοφορίας επιτρέπει επίσης τη μείωση αυτού του φαινομένου.
3. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, στη λειτουργία XX, το σύστημα παρέχει μια πιο ήπια λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. Εάν το αυτοκίνητο περάσει τον περιβαλλοντικό έλεγχο (για παράδειγμα, κατά τη διέλευση των συνόρων με τις χώρες της ΕΕ, αυτή η διαδικασία είναι υποχρεωτική), τότε η παρουσία της ανακύκλωσης αυξάνει τις πιθανότητες να περάσει αυτός ο έλεγχος και να πάρει μια κάρτα.

Στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων, το σύστημα ανακυκλοφορίας δεν είναι τόσο εύκολο να απενεργοποιηθεί, και για να λειτουργεί ο κινητήρας σταθερά χωρίς αυτό, θα πρέπει να γίνουν πρόσθετες ρυθμίσεις της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Η εγκατάσταση άλλου λογισμικού θα αποτρέψει το ECU να ανταποκριθεί στην έλλειψη σημάτων από τους αισθητήρες EGR. Αλλά δεν υπάρχουν τέτοια εργοστασιακά προγράμματα, οπότε αλλάζοντας τις ρυθμίσεις ηλεκτρονικών, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ενεργεί με δική του ευθύνη και κίνδυνο.

Εν κατακλείδι, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο κινουμένων σχεδίων σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της ανακυκλοφορίας στον κινητήρα:

Μια απλή εξήγηση της ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR)

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να ελέγξετε τη βαλβίδα EGR; Οι επαφές της βαλβίδας ενεργοποιούνται. Πρέπει να ακουστεί ένα κλικ. Άλλες διαδικασίες εξαρτώνται από τον τόπο εγκατάστασης. Βασικά, απαιτείται να πιέσετε ελαφρά τη μεμβράνη κενού ενώ λειτουργεί ο κινητήρας.

Σε τι χρησιμεύει η βαλβίδα EGR; Αυτό είναι ένα στοιχείο απαραίτητο για τη μείωση της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε επιβλαβείς ουσίες (μερικά από τα αέρια κατευθύνονται στην πολλαπλή εισαγωγής) και για την αύξηση της απόδοσης της μονάδας.

Πού βρίσκεται η βαλβίδα EGR; Εξαρτάται από τον σχεδιασμό του κινητήρα. Πρέπει να το αναζητήσετε στην περιοχή της πολλαπλής εισαγωγής (στην ίδια την πολλαπλή ή στον αγωγό που συνδέει την εισαγωγή με τον κινητήρα).

Πώς λειτουργεί μια βαλβίδα εξαγωγής; Όταν το γκάζι ανοίγει περισσότερο, λόγω της διαφοράς πίεσης στις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής, μέρος των καυσαερίων αναρροφάται στο σύστημα εισαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης μέσω της βαλβίδας EGR.