Porsche

Περιεχόμενα Ιστορία Ιδιοκτητών και διαχείρισης Porsche Ιστορικό λογότυπου Συμμετοχή σε αγώνες Σειρά μοντέλωνΠρωτότυπαΣειρά αθλητικά μοντέλα (με κινητήρες boxer) Αθλητικά πρωτότυπα και αγωνιστικά αυτοκίνητα (κινητήρες μπόξερ) Αθλητικά αυτοκίνητα που ήρθαν στην παραγωγή, εξοπλισμένα με κινητήρα εν σειράΑθλητικά αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν σε σειρά, εξοπλισμένα με V- enginesCrossover και SUV Ερωτήσεις και απαντήσεις: Τα αυτοκίνητα του Γερμανού κατασκευαστή είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο για τις σπορ επιδόσεις και τον κομψό σχεδιασμό τους. Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Ferdinand Porsche. Τώρα η έδρα βρίσκεται στη Γερμανία, St. Στουτγάρδη. Σύμφωνα με τα στοιχεία για το 2010, τα αυτοκίνητα αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας κατέλαβαν την υψηλότερη θέση μεταξύ όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο όσον αφορά την αξιοπιστία. Η μάρκα αυτοκινήτων δραστηριοποιείται στην παραγωγή πολυτελών σπορ αυτοκινήτων, κομψών σεντάν και SUV. Η εταιρεία αναπτύσσεται ενεργά στον τομέα των αγώνων αυτοκινήτων. Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς της να αναπτύξουν καινοτόμα συστήματα, πολλά από τα οποία βρίσκουν εφαρμογή σε μη στρατιωτικά μοντέλα. Από το πρώτο κιόλας μοντέλο, τα οχήματα της μάρκας διακρίνονται για τις κομψές τους μορφές και όσον αφορά την άνεση, χρησιμοποιούν τεχνολογίες αιχμής που κάνουν τα οχήματα βολικά για ταξίδια και δυναμικά ταξίδια. Ιστορία της Porsche Πριν ξεκινήσει την παραγωγή των δικών του αυτοκινήτων, ο F. Porsche συνεργάστηκε με τον κατασκευαστή Auto Union, ο οποίος δημιούργησε το αγωνιστικό αυτοκίνητο Type 22. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 6κύλινδρο κινητήρα. Ο σχεδιαστής συμμετείχε επίσης στη δημιουργία του VW Kafer. Η συσσωρευμένη εμπειρία βοήθησε τον ιδρυτή της ελίτ μάρκας να πάρει αμέσως τα υψηλότερα όρια στην αυτοκινητοβιομηχανία. Εδώ είναι τα κύρια ορόσημα από τα οποία έχει περάσει η εταιρεία: 1931 - η ίδρυση μιας επιχείρησης που θα επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και τη δημιουργία αυτοκινήτων. Αρχικά ήταν ένα μικρό στούντιο σχεδιασμού που συνεργαζόταν με γνωστές εταιρίες αυτοκινήτων εκείνης της εποχής. Πριν από την ίδρυση της μάρκας, ο Ferdinand εργάστηκε για τη Daimler για περισσότερα από 15 χρόνια (κατείχε τη θέση του επικεφαλής σχεδιαστή και μέλους του διοικητικού συμβουλίου). 1937 - Η χώρα χρειαζόταν ένα αποτελεσματικό και αξιόπιστο σπορ αυτοκίνητο που θα μπορούσε να συμμετάσχει στον Ευρωπαϊκό Μαραθώνιο από το Βερολίνο στη Ρώμη. Η εκδήλωση είχε προγραμματιστεί για το 1939. Στην Εθνική Επιτροπή Αθλητισμού παρουσιάστηκε το έργο του Ferdinand Porsche Sr., το οποίο εγκρίθηκε αμέσως. 1939 - εμφανίζεται το πρώτο μοντέλο, το οποίο αργότερα θα γίνει η βάση για πολλά επόμενα αυτοκίνητα. 1940-1945gg. Η παραγωγή αυτοκινήτων έχει παγώσει λόγω της έκρηξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το εργοστάσιο της Porsche θα επανασχεδιαστεί για την ανάπτυξη και παραγωγή αμφίβιων, στρατιωτικού εξοπλισμού και οχημάτων εκτός δρόμου για εκπροσώπους των κεντρικών γραφείων. 1945 - ο επικεφαλής της εταιρείας πηγαίνει στη φυλακή για εγκλήματα πολέμου (βοηθώντας με τη μορφή παραγωγής στρατιωτικού εξοπλισμού, για παράδειγμα, το υπερ-βαρύ τανκ Mouse and Tiger R). Τα ηνία της εξουσίας αναλαμβάνει ο γιος του Φερδινάνδου, Φέρρυ Άντον Ερνστ. Αποφασίζει να παράγει αυτοκίνητα δικής του σχεδίασης. Το πρώτο βασικό μοντέλο ήταν το 356ο. Έλαβε έναν βασικό κινητήρα και ένα σώμα από αλουμίνιο. 1948 - Η Ferry Porsche λαμβάνει πιστοποιητικό σειριακής παραγωγής για το 356. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πλήρες σετ από την Kafer, το οποίο περιελάμβανε αερόψυκτο 4κύλινδρο κινητήρα, ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων. 1950 - Η εταιρεία επιστρέφει στη Στουτγάρδη. Από φέτος, τα αυτοκίνητα σταμάτησαν να χρησιμοποιούν αλουμίνιο για να δημιουργήσουν μέρη του αμαξώματος. Αν και αυτό έκανε τα αυτοκίνητα λίγο πιο βαριά, ήταν πολύ πιο ασφαλή. 1951 - ο ιδρυτής της μάρκας πεθαίνει λόγω του γεγονότος ότι η υγεία του επιδεινώθηκε κατά τη διάρκεια της παραμονής του στη φυλακή (πέρασε σχεδόν 2 χρόνια εκεί). Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60, η εταιρεία αύξησε την παραγωγή αυτοκινήτων με διαφορετικούς τύπους αμαξωμάτων. Επίσης, βρίσκονται σε εξέλιξη εξελίξεις για τη δημιουργία ισχυρών κινητήρων. Έτσι, το 1954, εμφανίστηκαν ήδη αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που είχαν όγκο 1,1 λίτρα και η ισχύς τους έφτασε τους 40 ίππους. κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εμφανίζονται νέοι τύποι αμαξωμάτων, για παράδειγμα, ένα hardtop (διαβάστε για τα χαρακτηριστικά τέτοιων αμαξωμάτων σε ξεχωριστή ανασκόπηση) και ένα roadster (διαβάστε περισσότερα για αυτόν τον τύπο αμαξώματος εδώ). Οι κινητήρες της Volkswagen αφαιρούνται σταδιακά από τη διαμόρφωση και εγκαθίστανται τα δικά τους ανάλογα. Στο μοντέλο 356A, είναι ήδη δυνατή η παραγγελία μονάδων ισχύος εξοπλισμένων με 4 εκκεντροφόρους. Το σύστημα ανάφλεξης δέχεται δύο πηνία ανάφλεξης. Παράλληλα με την ενημέρωση των οδικών εκδόσεων του αυτοκινήτου, αναπτύσσονται σπορ αυτοκίνητα, για παράδειγμα, το 550 Spyder. 1963-76gg. Το αυτοκίνητο της οικογενειακής εταιρείας ήδη καταφέρνει να αποκτήσει εξαιρετική φήμη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το μοντέλο είχε ήδη λάβει δύο σειρές - Α και Β. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι μηχανικοί είχαν αναπτύξει ένα πρωτότυπο του επόμενου αυτοκινήτου - 695. Όσον αφορά το αν θα κυκλοφορήσει σε σειρά ή όχι, η διοίκηση της μάρκας δεν είχε συναίνεση. Κάποιοι πίστευαν ότι το τρέχον αυτοκίνητο δεν είχε εξαντλήσει ακόμη τους πόρους του, ενώ άλλοι ήταν σίγουροι ότι ήταν καιρός να επεκταθεί η σειρά. Σε κάθε περίπτωση, η έναρξη της παραγωγής ενός άλλου αυτοκινήτου συνδέεται πάντα με μεγάλο κίνδυνο - το κοινό μπορεί να μην το αντιληφθεί, εξαιτίας του οποίου θα χρειαστεί να αναζητήσει κεφάλαια για ένα νέο έργο. 1963 - Η πρωτότυπη Porsche 911 παρουσιάζεται στους λάτρεις των αυτοκινήτων στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εν μέρει, η καινοτομία είχε ορισμένα στοιχεία από τον προκάτοχό της - διάταξη κινητήρα πίσω, κινητήρας boxer, κίνηση στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είχε τα πρωτότυπα σπορ περιγράμματα. Το αυτοκίνητο είχε αρχικά κινητήρα 2,0 λίτρων με ισχύ 130 ίππων. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο γίνεται λατρεία, όπως και το πρόσωπο της εταιρείας. 1966 - το μοντέλο 911, αγαπημένο στους αυτοκινητιστές, λαμβάνει μια ενημέρωση αμαξώματος - Targa (ένα είδος μετατρέψιμου, για το οποίο μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερέστερα ξεχωριστά). Αρχές της δεκαετίας του 1970 - εμφανίζονται ιδιαίτερα "φορτισμένες" τροποποιήσεις - Carrera RS με κινητήρα 2,7 λίτρων και το ανάλογο του - RSR. 1968 - Ο εγγονός του ιδρυτή της εταιρείας χρησιμοποιεί τα 2/3 του ετήσιου προϋπολογισμού της εταιρείας για να κατασκευάσει 25 σπορ αυτοκίνητα δικής του σχεδίασης - την Porsche 917. Ο λόγος για αυτό είναι ότι ο τεχνικός διευθυντής αποφάσισε ότι η μάρκα πρέπει να συμμετάσχει στον μαραθώνιο αυτοκινήτων 24 Le Mans. Αυτό προκάλεσε έντονες αποδοκιμασίες από την οικογένεια, γιατί η αποτυχία αυτού του έργου θα είχε ως αποτέλεσμα την πτώχευση της εταιρείας. Παρά τον τεράστιο κίνδυνο, ο Ferdinand Piech το βλέπει μέχρι το τέλος, κάτι που οδηγεί την εταιρεία στη νίκη στον περίφημο μαραθώνιο. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60, ένα άλλο μοντέλο κυκλοφόρησε στη σειρά. Η συμμαχία Porsche-Volkswagen εργάστηκε για το έργο. Το γεγονός είναι ότι η VW χρειαζόταν ένα σπορ αυτοκίνητο και η Porshe χρειαζόταν ένα νέο μοντέλο που θα γινόταν ο διάδοχος της 911, αλλά η φθηνότερη έκδοσή της με τον κινητήρα από το 356. 1969 - ξεκινά η παραγωγή του μοντέλου κοινής παραγωγής Volkswagen-Porsche 914. Στο αυτοκίνητο, ο κινητήρας βρισκόταν ακριβώς πίσω από την μπροστινή σειρά καθισμάτων στον πίσω άξονα. Το αμάξωμα άρεσε ήδη σε πολλούς Targa και η μονάδα ισχύος ήταν για 4 ή 6 κυλίνδρους. Λόγω μιας κακώς σχεδιασμένης στρατηγικής μάρκετινγκ, καθώς και μιας ασυνήθιστης εμφάνισης, το μοντέλο δεν έλαβε την τόσο αναμενόμενη ανταπόκριση. 1972 - Η εταιρεία αλλάζει τη δομή της από οικογενειακή σε δημόσια. Τώρα έλαβε το πρόθεμα AG αντί για KG. Αν και η οικογένεια Porsche έχασε τον πλήρη έλεγχο της εταιρείας, το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου βρισκόταν ακόμα στα χέρια του Ferdinand Jr. Τα υπόλοιπα περιήλθαν στην ιδιοκτησία της VW. Επικεφαλής της εταιρείας ήταν ένας υπάλληλος του τμήματος ανάπτυξης κινητήρα - Ernst Furman. Η πρώτη του απόφαση ήταν να ξεκινήσει την παραγωγή της 928 με έναν 8κύλινδρο κινητήρα που βρίσκεται μπροστά. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το δημοφιλές 911. Μέχρι την αποχώρηση από τη θέση του CEO στη δεκαετία του '80, η γραμμή του διάσημου αυτοκινήτου δεν αναπτύχθηκε. 1976 - κάτω από την κουκούλα ενός αυτοκινήτου Porsche υπήρχαν τώρα μονάδες ισχύος από έναν σύντροφο - VW. Ένα παράδειγμα τέτοιων μοντέλων είναι το 924ο, το 928ο και το 912ο. Η εταιρεία εστιάζει στην ανάπτυξη αυτών των αυτοκινήτων. 1981 - Ο Furman απομακρύνεται από τη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου και στη θέση του διορίζεται ο διευθυντής Peter Schutz. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, η 911 επιστρέφει στην ανείπωτη θέση της ως το κορυφαίο μοντέλο της μάρκας. Λαμβάνει μια σειρά από εξωτερικές και τεχνικές ενημερώσεις, οι οποίες αντικατοπτρίζονται στις σημάνσεις της σειράς. Έτσι, υπάρχει μια τροποποίηση της Carrera με κινητήρα, η ισχύς του οποίου φτάνει τους 231 ίππους, Turbo και Carrera Clubsport. Παράγεται το μοντέλο 1981 ράλι 88-959. Ήταν ένα πραγματικό αριστούργημα μηχανικής: ένας 6κύλινδρος κινητήρας 2,8 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές ανέπτυξε ισχύ 450 ίππων, τετρακίνηση, προσαρμοζόμενη ανάρτηση με τέσσερα αμορτισέρ ανά τροχό (μπορούσε να αλλάξει την απόσταση του αυτοκινήτου), ένα Kevlar σώμα. Στο διαγωνισμό Paris-Dakkar του 1986, το αυτοκίνητο έφερε τις δύο πρώτες θέσεις στη γενική κατάταξη. Βασικές τροποποιήσεις 1989-98 της σειράς 911, καθώς και σπορ αυτοκίνητα με μπροστινό κινητήρα, βγαίνουν από την παραγωγή. Εμφανίζονται τα νεότερα αυτοκίνητα - Boxter. Η εταιρεία διανύει μια δύσκολη περίοδο, η οποία επηρεάζει σοβαρά την οικονομική της κατάσταση. 1993 - ο διευθυντής της εταιρείας αλλάζει ξανά. Τώρα είναι ο V. Wiedeking. Την περίοδο από το 81 έως το 93 αντικαταστάθηκαν 4 διευθυντές. Η παγκόσμια κρίση της δεκαετίας του '90 άφησε το στίγμα της στην παραγωγή αυτοκινήτων της δημοφιλούς γερμανικής μάρκας. Μέχρι το 96, η μάρκα ανανεώνει τα τρέχοντα μοντέλα, ενισχύοντας τους κινητήρες, βελτιώνοντας την ανάρτηση και αλλάζοντας τη σχεδίαση του αμαξώματος (χωρίς όμως να αποκλίνουμε από την κλασική εμφάνιση που χαρακτηρίζει την Porsche). 1996 - ξεκινά η παραγωγή ενός νέου "προσώπου" της εταιρείας - μοντέλο 986 Boxter. Η καινοτομία χρησιμοποίησε έναν κινητήρα boxer (απέναντι) και το αμάξωμα κατασκευάστηκε με τη μορφή roadster. Με αυτό το μοντέλο, η επιχείρηση της εταιρείας απογειώθηκε λίγο. Το αυτοκίνητο ήταν δημοφιλές μέχρι το 2003, όταν εμφανίστηκε στην αγορά η 955 Cayenne. Ένα εργοστάσιο δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στο φορτίο, επομένως η εταιρεία κατασκευάζει πολλά ακόμη εργοστάσια. 1998 - η παραγωγή "αέρα" τροποποιήσεων του 911 έχει κλείσει και ο γιος του ιδρυτή της εταιρείας, Ferry Porsche, πεθαίνει. 1998 - εμφανίζεται το ενημερωμένο Carrera (μετατρέψιμο 4ης ​​γενιάς), καθώς και δύο μοντέλα για τους λάτρεις των αυτοκινήτων - τα 966 Turbo και GT3 (άλλαξαν τη συντομογραφία RS). 2002 - Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η μάρκα παρουσιάζει το χρηστικό αθλητικό όχημα Cayenne. Από πολλές απόψεις, είναι παρόμοιο με το VW Touareg, επειδή η ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε από κοινού με τη "σχετική" μάρκα (από το 1993, η θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Volkswagen έχει καταληφθεί από τον εγγονό του Ferdinand Porsche, F. Επινα). 2004 - Το πρωτότυπο supercar Carrera GT, το οποίο παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2000, μπαίνει στη σειρά. Η καινοτομία έλαβε έναν 10κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V 5,7 λίτρων και μέγιστη ισχύ 612 ίππων. το αμάξωμα του αυτοκινήτου ήταν εν μέρει κατασκευασμένο από σύνθετο υλικό, το οποίο βασιζόταν σε ανθρακονήματα. Η μονάδα ισχύος συνδυάστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με κεραμικό συμπλέκτη. Το σύστημα πέδησης ήταν εξοπλισμένο με κεραμικά τακάκια άνθρακα. Μέχρι το 2007, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του αγώνα Nurburgring, αυτό το αυτοκίνητο ήταν το ταχύτερο στον κόσμο μεταξύ των σειριακών μοντέλων δρόμου. Το ρεκόρ πορείας έσπασε κατά μόλις 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου από το Pagani Zonda F. Μέχρι τώρα, η εταιρεία συνεχίζει να ευχαριστεί τους λάτρεις της σπορ οδήγησης με πολυτελή αυτοκίνητα με την κυκλοφορία νέων σούπερ ισχυρών μοντέλων, όπως η Panamera 300 ίππων το 2010 και η Cayenne Coupe των 40 ίππων (2019). Ένα από τα πιο παραγωγικά ήταν το Cayenne Turbo Coupe. Η μονάδα ισχύος του αναπτύσσει ισχύ 550 ίππων. 2019 - Η εταιρεία επιβλήθηκε πρόστιμο 535 εκατομμυρίων ευρώ για το γεγονός ότι η μάρκα χρησιμοποίησε κινητήρες από την Audi, οι οποίες, σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα, δεν πληρούσαν τις δηλωμένες παραμέτρους. Ιδιοκτήτες και διοίκηση Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον Γερμανό σχεδιαστή F. Porsche Sr. το 1931. Αρχικά, ήταν μια κλειστή εταιρεία που ανήκε στην οικογένεια. Ως αποτέλεσμα της ενεργού συνεργασίας με τη Volkswagen, η μάρκα μεταφέρθηκε στο καθεστώς μιας δημόσιας εταιρείας, ο κύριος συνεργάτης της οποίας ήταν η VW. Αυτό συνέβη το 1972. Σε όλη την ιστορία της μάρκας, η οικογένεια Porsche κατείχε τη μερίδα του λέοντος του κεφαλαίου. Το υπόλοιπο ανήκε στην αδελφή του μάρκα VW. Σχετικό με την έννοια ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος της VW από το 1993 είναι εγγονός του ιδρυτή της Porsche, Ferdinand Piech. Το 2009, η Piech υπέγραψε συμφωνία για τη συγχώνευση των οικογενειακών εταιρειών σε έναν όμιλο. Από το 2012, η ​​μάρκα λειτουργεί ως ξεχωριστό τμήμα του ομίλου VAG. Η ιστορία του λογότυπου Σε όλη την ιστορία της πολυτελούς μάρκας, όλα τα μοντέλα φορούσαν και εξακολουθούν να φορούν ένα και μόνο λογότυπο. Το έμβλημα απεικονίζει μια ασπίδα 3 χρωμάτων, στο κέντρο της οποίας είναι η σιλουέτα ενός αλόγου που εκτρέφει. Το φόντο (ασπίδα με κέρατα και κόκκινες και μαύρες ρίγες) ελήφθη από το οικόσημο του Ελεύθερου Λαϊκού Κράτους της Βυρτεμβέργης, το οποίο διήρκεσε μέχρι το 1945. Το άλογο βγήκε από το οικόσημο της πόλης της Στουτγάρδης (ήταν η πρωτεύουσα της Βυρτεμβέργης). Αυτό το στοιχείο θύμιζε την καταγωγή της πόλης - αρχικά ιδρύθηκε ως μια μεγάλη φάρμα για άλογα (το 950). Το λογότυπο της Porsche εμφανίστηκε το 1952, όταν η γεωγραφία της μάρκας έφτασε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Πριν από την εισαγωγή των εταιρικών συμβόλων, τα αυτοκίνητα είχαν απλώς την επιγραφή Porsche. Συμμετοχή σε αγώνες Από το πρώτο κιόλας πρωτότυπο ενός σπορ αυτοκινήτου, η εταιρεία έχει λάβει ενεργό μέρος σε διάφορους αγώνες αυτοκινήτου. Μερικά από τα επιτεύγματα της μάρκας περιλαμβάνουν: Νίκη στους αγώνες 24 ωρών του Le Mans (356 με σώμα από αλουμίνιο). Αγώνες στους δρόμους του Μεξικού Carrera Panamericana (διεξάγονται για 4 χρόνια από το 1950). Ιταλικός αγώνας αντοχής Mille Miglia, που διεξήχθη σε δημόσιους δρόμους (από το 1927 έως το 57). Αγώνες σε δημόσιους δρόμους στη Σικελία Targo Florio (που διεξήχθη την περίοδο 1906-77). 12ωρη πίστα αντοχής στην επικράτεια της πρώην αεροπορικής βάσης στην πόλη Sebring στη Φλόριντα των ΗΠΑ (που διεξάγεται κάθε χρόνο από το 1952). Αγώνες στην πίστα του Γερμανικού Ομίλου Αυτοκινήτου στο Nürburgring, που διεξάγονται από το 1927. Αγώνες ράλι στο Μόντε Κάρλο. Ράλι Παρίσι-Ντακάρ. Συνολικά, η μάρκα έχει 28 χιλιάδες νίκες σε όλους τους αναφερόμενους διαγωνισμούς. Lineup Το lineup της εταιρείας περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά αυτοκίνητα. Πρωτότυπα 1947-48 - Πρωτότυπο #1 βασισμένο στο VW Kafer. Το μοντέλο ονομάστηκε 356. Η μονάδα ισχύος που χρησιμοποιήθηκε σε αυτό ήταν τύπου boxer. 1988 - ο προκάτοχος του Panamera, που βασίστηκε στο πλαίσιο 922 και 993.