Lamborghini

Περιεχόμενα Ιδρυτής ΈμβλημαΙστορία της μάρκας αυτοκινήτων σε μοντέλα Ερωτήσεις και απαντήσεις: Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής της, που είναι περίπου 57 χρόνια, η ιταλική εταιρεία Lamborghini, η οποία έγινε μέρος μιας τεράστιας ανησυχίας, έχει κερδίσει τη φήμη της παγκόσμιας μάρκας που παραπέμπει σε ο σεβασμός των ανταγωνιστών και η χαρά των θαυμαστών μιας μεγάλης ποικιλίας μοντέλων - από roadster μέχρι SUV. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η παραγωγή ξεκίνησε σχεδόν από το μηδέν και ήταν στα πρόθυρα να σταματήσει αρκετές φορές. Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε την ιστορία της ανάπτυξης μιας επιτυχημένης μάρκας που συνέδεσε τα ονόματα των μοντέλων της συλλογής της με τα ονόματα των διάσημων ταύρων που συμμετέχουν στις ταυρομαχίες. Ο δημιουργός εκπληκτικών σπορ αυτοκινήτων και η ιδέα του θεωρήθηκαν αρχικά τρελή, αλλά ο Ferruccio Lamborghini ελάχιστα ενδιαφέρθηκε για τις απόψεις των άλλων. Ακολούθησε με πείσμα το όνειρό του και τελικά παρουσίασε στον κόσμο ένα μοναδικό και όμορφο δείγμα, το οποίο στη συνέχεια βελτιώθηκε, άλλαξε, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε ένα μοναδικό σχέδιο. Η έξυπνη ιδέα του κάθετου ανοίγματος των πορτών ψαλιδιού, που χρησιμοποιείται τώρα από πολλούς κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων, ονομάζεται "πόρτες λάμπου" και έχει γίνει σήμα κατατεθέν της επιτυχημένης ιταλικής μάρκας. Επί του παρόντος, η Automobili Lamborghini SpA υπό την αιγίδα της Audi AG, αποτελεί μέρος της τεράστιας εταιρείας Volkswagen AG, αλλά έχει την έδρα της στη μικρή επαρχιακή πόλη Sant'Agata Bolognese, η οποία αποτελεί μέρος της διοικητικής περιφέρειας Emilia-Romagna. Και αυτό είναι περίπου 15 χιλιόμετρα από την πόλη του Μαρανέλο, όπου εδρεύει το διάσημο εργοστάσιο αγωνιστικών αυτοκινήτων, η Ferrari. Αρχικά, η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων δεν περιλαμβανόταν στα σχέδια της Lamborghini. Η εταιρεία ασχολήθηκε αποκλειστικά με την ανάπτυξη αγροτικών μηχανημάτων και λίγο αργότερα, βιομηχανικού ψυκτικού εξοπλισμού. Αλλά από τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, η κατεύθυνση του εργοστασίου άλλαξε δραματικά, γεγονός που ήταν η αρχή της κυκλοφορίας των υπεραυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας. Η αξία της ίδρυσης της εταιρείας ανήκει στον Ferruccio Lamborghini, ο οποίος φημιζόταν ότι ήταν ένας επιτυχημένος επιχειρηματίας. Η επίσημη ημερομηνία ίδρυσης της Automobili Lamborghini SpA Μάιος 1963 θεωρείται. Η επιτυχία ήρθε αμέσως μετά την κυκλοφορία του πρώτου αντιγράφου, το οποίο συμμετείχε στην έκθεση του Τορίνο τον Οκτώβριο του ίδιου έτους. Ήταν ένα πρωτότυπο Lamborghini 350 GT που μπήκε στη σειρά παραγωγής λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα. Πρωτότυπο Lamborghini 350 GT Σύντομα κυκλοφόρησε ένα όχι λιγότερο ενδιαφέρον μοντέλο Lamborghini 400 GT, οι υψηλές πωλήσεις από το οποίο κατέστησαν δυνατή την ανάπτυξη της Lamborghini Miura, η οποία έγινε ένα είδος "τηλεκάρτας" της μάρκας. Η Lamborghini αντιμετώπισε τις πρώτες της δυσκολίες στη δεκαετία του '70, όταν ο ιδρυτής της Lamborghini έπρεπε να πουλήσει το μερίδιό του από τον ιδρυτή (παραγωγή τρακτέρ) στους ανταγωνιστές του - τη Fiat. Η πράξη συνδέθηκε με την αποτυχία της σύμβασης, σύμφωνα με την οποία η Νότια Αμερική ανέλαβε να δεχτεί μια μεγάλη παρτίδα αυτοκινήτων. Τα τρακτέρ με την επωνυμία Lamborghini παράγονται πλέον από την Same Deutz-Fahr Group SpA Η δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα έφερε σημαντική επιτυχία και κέρδος στο εργοστάσιο Ferruccio. Ωστόσο, αποφάσισε να πουλήσει τα ιδρυτικά του δικαιώματα, πρώτα τα περισσότερα (51%) στον Ελβετό επενδυτή Georges-Henri Rosetti και τα υπόλοιπα στον συμπατριώτη του René Leimer. Πολλοί πιστεύουν ότι ο λόγος για αυτό ήταν η αδιάφορη στάση του κληρονόμου - Tonino Lamborghini - στην παραγωγή αυτοκινήτων. Στο μεταξύ, η παγκόσμια κρίση καυσίμων και η οικονομική κρίση ανάγκασαν την αλλαγή των ιδιοκτητών της εταιρείας Lamborghini. Υπήρχαν όλο και λιγότεροι πελάτες λόγω καθυστερήσεων στις παραδόσεις, οι οποίες με τη σειρά τους εξαρτιόνταν από εισαγόμενα ανταλλακτικά, τα οποία επίσης έχασαν τις προθεσμίες. Για τη βελτίωση της οικονομικής κατάστασης, συνήφθη συμφωνία με την BMW, σύμφωνα με την οποία η Lamborghini ανέλαβε να τελειοποιήσει το σπορ αυτοκίνητό της και να ασχοληθεί με την παραγωγή. Αλλά η εταιρεία είχε πολύ λίγο χρόνο για έναν «αναθρεμμένο», καθώς περισσότερη προσοχή και κεφάλαια αφιερώθηκαν στο νέο της μοντέλο Cheetah (Cheetah). Αλλά το συμβόλαιο ήταν ακόμα σπασμένο, παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός και η τελειοποίηση της BMW ολοκληρώθηκαν. Οι διάδοχοι της Lamborghini έπρεπε να κηρύξουν πτώχευση το 1978. Με απόφαση του αγγλικού δικαστηρίου, η επιχείρηση βγήκε σε πλειστηριασμό και αγοράστηκε από τους Ελβετούς - τους αδελφούς Mimram, τους ιδιοκτήτες του ομίλου Mimran. Και ήδη το 1987 η Lamborghini ανελήφθη από την Chrysler (Chrysler). Επτά χρόνια αργότερα, ακόμη και αυτός ο επενδυτής δεν μπόρεσε να αντέξει την οικονομική επιβάρυνση και έχοντας αλλάξει άλλον ιδιοκτήτη, ο Ιταλός κατασκευαστής έγινε τελικά αποδεκτός στη μεγάλη εταιρεία Volkswagen AG ως μέρος της σταθερής Audi. Χάρη στον Ferruccio Lamborghini, ο κόσμος είδε μοναδικά supercars μοναδικής σχεδίασης που εξακολουθούν να τα θαυμάζουν. Πιστεύεται ότι μόνο λίγοι εκλεκτοί, επιτυχημένοι και με αυτοπεποίθηση άνθρωποι, μπορούν να γίνουν ιδιοκτήτες αυτοκινήτου. Στο 12ο έτος της νέας χιλιετίας, υπογράφηκε συμφωνία μεταξύ του Ομίλου Burevestnik και της ρωσικής Lamborghini Ρωσίας για την αναγνώριση της επίσημης αντιπροσωπείας της τελευταίας. Τώρα έχει ανοίξει ένα κέντρο σέρβις στη Ρωσική Ομοσπονδία για λογαριασμό μιας διάσημης μάρκας με την ευκαιρία όχι μόνο να εξοικειωθείτε με ολόκληρη τη συλλογή Lamborghini και να αγοράσετε / παραγγείλετε το επιλεγμένο μοντέλο, αλλά ακόμη και να αγοράσετε αποκλειστικές φόρμες, διάφορα αξεσουάρ και ανταλλακτικά. Ιδρυτής Μια μικρή διευκρίνιση: στα ρωσικά, η εταιρεία αναφέρεται συχνά στον ήχο της "Lamborghini", πιθανώς επειδή τραβιέται η προσοχή στο γράμμα "g" (ji), αλλά αυτή η προφορά είναι εσφαλμένη. Η ιταλική γραμματική, ωστόσο, όπως σε ορισμένες περιπτώσεις η αγγλική, προβλέπει την προφορά του συνδυασμού των γραμμάτων «gh» ως ήχο «g». Άρα, η προφορά της Lamborghini είναι η μόνη σωστή επιλογή. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 Απριλίου XNUMX). - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Είναι γνωστό ότι ο δημιουργός μοναδικών εμπορικών σημάτων σπορ αυτοκινήτων από την παιδική του ηλικία γοητεύτηκε από τα μυστικά της λειτουργίας διαφόρων μηχανισμών. Καθώς δεν ήταν σπουδαίος ψυχολόγος, ο πατέρας του Αντόνιο έδειξε ωστόσο γονική σοφία και διοργάνωσε ένα μικρό εργαστήριο για τον έφηβο στο αγρόκτημά του. Εδώ, ο μελλοντικός ιδρυτής της διάσημης εταιρείας Lamborghini κατέκτησε τα απαραίτητα βασικά σχεδιασμού και κατάφερε ακόμη και να εφεύρει επιτυχημένους μηχανισμούς. Ο Ferruccio αλίευσε σταδιακά τις δεξιότητές του στον επαγγελματισμό στη Σχολή Μηχανικών της Μπολόνια και αργότερα ενεργούσε ως μηχανικός ενώ ήταν στον στρατό. Και στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Ferruccio επέστρεψε στην πατρίδα του στην επαρχία Renazzo, όπου άρχισε να ανακατασκευάζει στρατιωτικά οχήματα σε γεωργικό εξοπλισμό. Ένα επιτυχημένο εγχείρημα σηματοδότησε την αρχή του ανοίγματος της επιχείρησής του, έτσι εμφανίστηκε η πρώτη εταιρεία που ανήκει στον Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, η οποία κυκλοφόρησε ένα τρακτέρ πλήρως σχεδιασμένο από έναν νεαρό επιχειρηματία. Το αναγνωρίσιμο λογότυπο - ένας μαχητικός ταύρος σε ασπίδα - εμφανίστηκε σχεδόν αμέσως, ακόμη και στα πρώτα τρακτέρ της δικής του σχεδίασης. Τρακτέρ που δημιουργήθηκε από τον Ferruccio Lamborghini Το τέλος της δεκαετίας του '40 έγινε σημαντικό για τον επιχειρηματία-εφευρέτη. Ένα επιτυχημένο ξεκίνημα ήταν η αφορμή να σκεφτούμε την ίδρυση μιας δεύτερης επιχείρησης. Και το 1960, εμφανίστηκε η παραγωγή εξοπλισμού θέρμανσης και βιομηχανικού εξοπλισμού ψύξης - η εταιρεία Lamborghini Bruciatori. Η απίστευτη επιτυχία έφερε έναν απροσδόκητο εμπλουτισμό, ο οποίος επέτρεψε σε έναν από τους πιο επιτυχημένους επιχειρηματίες της Ιταλίας να δημιουργήσει το δικό του γκαράζ με τα πιο ακριβά μοντέλα σπορ αυτοκινήτων: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Όμως το αγαπημένο της συλλογής παρέμεινε η Ferrari 250 GT, της οποίας υπήρχαν αρκετά αντίγραφα στο γκαράζ. Με όλη του την αγάπη για τα ακριβά σπορ αυτοκίνητα, ο Ferruccio έβλεπε σε κάθε σχέδιο μια ατέλεια που ήθελε να διορθώσει. Ως εκ τούτου, προέκυψε η ιδέα να δημιουργήσουμε ένα τέλειο και μοναδικό αυτοκίνητο δικής μας παραγωγής. Πολλοί μάρτυρες ισχυρίζονται ότι ένας καυγάς με έναν γνωστό κατασκευαστή αγωνιστικών αυτοκινήτων, τον Enzo Ferrari, οδήγησε τη σοβαρή απόφαση του πλοιάρχου εκείνα τα χρόνια. Παρά τη δέσμευσή του στο αγαπημένο του αυτοκίνητο, ο Ferruccio χρειάστηκε να καταφύγει επανειλημμένα σε επισκευές και το είπε στον κατασκευαστή σπορ αυτοκινήτων. Όντας καυτερός άντρας, ο Έντζο απάντησε δριμύτατα, με το πνεύμα «να προσέχεις τα τρακτέρ σου αν δεν καταλαβαίνεις τίποτα από τους μηχανισμούς των αγωνιστικών αυτοκινήτων». Δυστυχώς (για τη Ferrari), η Lamborghini ήταν επίσης Ιταλίδα, και μια τέτοια δήλωση γάντζωσε το Super-Ego του, γιατί ήξερε πολλά και για αυτοκίνητα. Θυμωμένος στα σοβαρά, ο πλοίαρχος, όταν επέστρεψε στο γκαράζ, αποφάσισε να προσδιορίσει ανεξάρτητα την αιτία της κακής απόδοσης του συμπλέκτη. Έχοντας αποσυναρμολογήσει πλήρως το μηχάνημα, ο Ferruccio βρήκε μεγάλη ομοιότητα μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των μηχανικών στα τρακτέρ του, οπότε δεν του ήταν δύσκολο να διορθώσει το πρόβλημα. Στη συνέχεια, πάρθηκε μια στιγμιαία απόφαση να εκπληρώσει το παλιό του όνειρο - να δημιουργήσει το δικό του αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας παρά τον Enzo Ferrari. Ωστόσο, έδωσε μια υπόσχεση στον εαυτό του ότι τα αυτοκίνητά του, σε αντίθεση με τη Ferrari, δεν θα έπαιρναν ποτέ μέρος σε αγωνιστικά τουρνουά. Η ιδέα του θεωρήθηκε τρελή, αποφασίζοντας ότι ο μελλοντικός ιδρυτής της Automobili Lamborghini SpA Απλώς σκέφτηκα να καταστραφώ. Όπως έχει δείξει η ιστορία, προς έκπληξη και χαρά των παρατηρητών της εξέλιξης της εταιρείας, η Lamborghini έδειξε στον κόσμο τις εξαιρετικές ικανότητες του ταλέντου του. Συνολικά, ο ιδρυτής του Ιταλού κατασκευαστή Emblem δεν επιδιώκει τη ροή της παραγωγής απίστευτα ακριβών αυτοκινήτων, η μικρή θρυλική Lamborghini ήταν επικεφαλής της επιχείρησης για περίπου 10 χρόνια, αλλά συνέχισε να παρακολουθεί τα καθοριστικά γεγονότα μέχρι το τέλος της ζωής του (1993) . Το τελευταίο μοντέλο που είδε ήταν η Lamborghini Diablo του 1990, η οποία σχεδιάστηκε για φιλόδοξους και πλούσιους αγοραστές. Αυτή η ιδέα, ίσως, είναι ενσωματωμένη στο λογότυπο της εταιρείας, που συμβολίζει απίστευτη δύναμη, δύναμη και αυτοπεποίθηση. Το έμβλημα άλλαξε κάπως σε χρώμα μέχρι να λάβει την τελική έκδοση - έναν χρυσό ταύρο μάχης σε μαύρο φόντο. Πιστεύεται ότι ο ίδιος ο Ferruccio Lamborghini ήταν ο συγγραφέας της ιδέας. Ίσως κάποιο ρόλο έπαιξε το ζώδιο κάτω από το οποίο γεννήθηκε ο κύριος (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - το ζώδιο του Ταύρου). Επιπλέον, ήταν μεγάλος λάτρης της ταυρομαχίας. Η πόζα του ταύρου αποτυπώνεται επιδέξια κατά τη διάρκεια της μάχης με τον ματαδόρ. Και τα ονόματα των μοντέλων δίνονται προς τιμήν των διάσημων toros, που διακρίθηκαν στη μάχη. Όχι λιγότερο συμβολική είναι η σύνδεση ενός τρομερού δυνατού ζώου με τη δύναμη μιας μηχανής που δημιούργησε για πρώτη φορά η Lamborghini - ένα τρακτέρ. Ο ταύρος τοποθετείται σε μια μαύρη ασπίδα. Υπάρχει μια εκδοχή ότι ο Ferruccio το «δανείστηκε» από τον Enzo Ferrari για να τον εκνευρίσει κάπως. Τα χρώματα των λογότυπων Ferrari και Lamborghini είναι εκ διαμέτρου αντίθετα, το μαύρο άλογο εκτροφής από το έμβλημα των αυτοκινήτων του Enzo βρίσκεται στη μέση της κίτρινης ασπίδας. Αλλά από τι πραγματικά καθοδηγήθηκε η Lamborghini όταν δημιούργησε το διακριτικό του σήμα - τώρα κανείς δεν θα πει με βεβαιότητα, θα παραμείνει το μυστικό του. Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων σε μοντέλα Το πρώτο παράδειγμα, το πρωτότυπο Lamborghini 350 GTV, παρουσιάστηκε στην έκθεση του Τορίνο στα μέσα του φθινοπώρου του 1963. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 280 km/h, είχε ισχύ 347 ίππων, κινητήρα V12 και διθέσιο κουπέ. Κυριολεκτικά έξι μήνες αργότερα, η σειριακή έκδοση έχει ήδη κάνει το ντεμπούτο της στη Γενεύη. Lamborghini 350 GTV (1964) Η επόμενη Lamborghini 400 GT, που δεν είχε λιγότερη επιτυχία, παρουσιάστηκε το 1966. Το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το αμάξωμα έχει αλλάξει κάπως, η ισχύς του κινητήρα (350 ίπποι) και ο όγκος (3,9 λίτρα) έχουν αυξηθεί. Μοντέλο Lamborghini 400 GT (1966) Το αυτοκίνητο πωλήθηκε με επιτυχία, γεγονός που επέτρεψε να ξεκινήσει ο σχεδιασμός του θρυλικού μοντέλου Lamborghini Miura, που παρουσιάστηκε στο «δικαστήριο του θεατή» τον Μάρτιο του ίδιου 1966 στην έκθεση της Γενεύης, και το οποίο έγινε ένα είδος σήμα κατατεθέν της μάρκας. Το πρωτότυπο επιδείχθηκε από την ίδια τη Lamborghini και ήσουν ο 65ος στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο. Το αυτοκίνητο διέφερε από τις προηγούμενες εκδόσεις στη θέση των μπροστινών κινούμενων προβολέων. Αυτή η μάρκα έφερε την μάρκα παγκόσμια φήμη. Lamborghini Miura (1966–1969) Και δύο χρόνια αργότερα (το 1968) το δείγμα τροποποιήθηκε στην Lamborghini Miura P400S, η οποία ήταν εξοπλισμένη με έναν ισχυρότερο κινητήρα. Ενημέρωσαν το ταμπλό, πρόσθεσαν επιχρωμίωση στα γυαλιά και εξόπλισαν τα ηλεκτρικά παράθυρα με ηλεκτρική κίνηση. Τροποποίηση Lamborghini Miura - P400S (1968) Το ίδιο 1968 κυκλοφόρησε η Lamborghini Islero 400 GT. Το όνομα της μάρκας συνδέεται με τον ταύρο που νίκησε τον διάσημο ματαδόρ Manuel Rodriguez το 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Την ίδια χρονιά σημαδεύτηκε από την κυκλοφορία της Lamborghini Espada, που μεταφράζεται ως «λεπίδα του matador», ήταν το πρώτο τετραθέσιο μοντέλο που σχεδιάστηκε για μια οικογένεια. Lamborghini Espada (1968) Η δύναμη των αυτοκινήτων συνεχίζει να μεγαλώνει και στην 70η χρονιά, μετά από πρόταση του σχεδιαστή Marcello Gandini, εμφανίζεται το μικρό αυτοκίνητο Urraco P250 (2,5 λίτρα), ακολουθούμενο από τη Lamborghini Jarama 400 GT με 12- κινητήρας V4 λίτρων. Lamborghini Urraco P250 (1970) Μια πραγματική έκρηξη σημειώθηκε το 1971, όταν δημιουργήθηκε η επαναστατική Lamborghini Countach, η οποία αργότερα έγινε το "τσιπ" της μάρκας, της οποίας ο σχεδιασμός της πόρτας δανείστηκε από πολλούς κατασκευαστές υπεραυτοκίνητων. Ήταν εξοπλισμένο με τον ισχυρότερο κινητήρα V12 Bizzarrini εκείνη την εποχή με 365 ίππους, ο οποίος επέτρεπε στο αυτοκίνητο να ανεβάζει ταχύτητα έως και 300 km / h. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στη σειρά τρία χρόνια αργότερα, έχοντας λάβει μια τελειοποίηση του συστήματος εξαερισμού σύμφωνα με τις απαιτήσεις της αεροδυναμικής και σε βελτιωμένη μορφή ανταγωνίστηκε σοβαρά τη Ferrari. Το όνομα της μάρκας συνδέεται με την έκπληξη (αυτό είναι το επιφώνημα σε μια από τις ιταλικές διαλέκτους στη θέα κάτι όμορφου). Σύμφωνα με μια άλλη εκδοχή, "Countach" σημαίνει το θαυμαστικό επιφώνημα "ιερή αγελάδα!" Πρωτότυπο Lamborghini Countach Η υπογραφή σύμβασης με τους Αμερικανούς κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη και παρουσίαση το 1977 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης μιας εντελώς νέας ιδέας - ενός στρατιωτικού SUV Lamborghini Cheetah ("τσιτάχ") με κινητήρα από την Chrysler. Το μοντέλο εξέπληξε ακόμη και τους πιο διαβόητους σκεπτικιστές που δεν περιμένουν τίποτα νέο από την εταιρεία. Lamborghini Cheetah (1977) Μια αλλαγή ιδιοκτησίας το 1980 στον Όμιλο Mimran υπό τον Πρόεδρο Patrick Mimran οδήγησε σε δύο ακόμη μοντέλα: έναν διάδοχο του Cheetah που ονομάζεται LM001 και το Jalpa roadster. Όσον αφορά την ισχύ, το LM001 ξεπέρασε τον προκάτοχό του: 455 ίππους με κινητήρα V12 5,2 λίτρων. Lamborghini Jalpa με αμάξωμα targa (αρχές δεκαετίας του '80) Lamborghini LM001 SUV Το 1987, η εταιρεία αναλαμβάνεται από την Chrysler ("Chrysler"). Και σύντομα, στις αρχές του χειμώνα του 1990, η μάρκα σε μια έκθεση στο Μόντε Κάρλο δείχνει τον διάδοχο του Countach - Diablo με έναν ακόμα ισχυρότερο κινητήρα από τον LM001 - 492 ίππους με όγκο 5,7 λίτρων. Για 4 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο ανέβασε ταχύτητα από στάση περίπου 100 km/h και επιτάχυνε στα 325 km/h. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Και σχεδόν έξι χρόνια αργότερα (Δεκέμβριος 1995) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μπολόνια κάνει το ντεμπούτο μιας ενδιαφέρουσας έκδοσης του Diablo με αφαιρούμενη κορυφή. Αποσπώμενη Lamborghini Diablo (1995) Ο τελευταίος ιδιοκτήτης της μάρκας από το 1998 ήταν η Audi, η οποία ανέλαβε τη Lamborghini από έναν Ινδονήσιο επενδυτή. Και ήδη το 2001, μετά το Diablo, εμφανίστηκε μια σημαντικά τροποποιημένη μορφή - το supercar Murcielago. Ήταν η πιο μαζική παραγωγή ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με 12κύλινδρο κινητήρα. Lamborghini Murcielago (2001) Περαιτέρω, το 2003, ακολούθησε η σειρά Gallardo, που διακρίθηκε για τη συμπαγή της. Η μεγάλη ζήτηση για αυτό το μοντέλο κατέστησε δυνατή την παραγωγή κάτι λιγότερο από 11 αντίτυπα μέσα σε 3000 χρόνια.