Όλα σχετικά με την αντλία νερού (αντλία) του συστήματος ψύξης

Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης υπόκειται σε κρίσιμη θερμική πίεση κατά τη λειτουργία. Προκειμένου η υπερθέρμανση της μονάδας να μην προκαλέσει επικείμενη βλάβη, χρειάζεται ψύξη. Το πιο κοινό σχήμα συστήματος ψύξης περιλαμβάνει μια αντλία που αντλεί ψυκτικό μέσω της γραμμής.

Εξετάστε τη συσκευή του μηχανισμού, ποια είναι η αντλία νερού, σε ποια αρχή θα λειτουργήσει, ποιες είναι οι δυσλειτουργίες και πώς να τις διορθώσετε μόνοι σας.

Τι είναι η αντλία νερού;

Η αντλία τοποθετείται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο μπλοκ κινητήρα. Ένα μέρος του μηχανισμού θα είναι αναγκαστικά στο ίδιο το μπλοκ, καθώς η πτερωτή του πρέπει, όταν περιστρέφεται, να θέσει σε λειτουργία το υγρό του συστήματος. Λίγο αργότερα θα εξετάσουμε διαφορετικές τροποποιήσεις αυτών των συσκευών. Εάν πάρετε μια κλασική αντλία νερού αυτοκινήτου, μπορεί να βρεθεί στο κάτω μέρος του κινητήρα.

Για να λειτουργήσει, ο σχεδιασμός του μηχανισμού συνεπάγεται την παρουσία τροχαλίας, η οποία συνδέεται με τη μονάδα ισχύος μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Σε αυτήν την έκδοση, η υδραυλική αντλία θα λειτουργεί ενώ λειτουργεί η μονάδα ισχύος. Εάν η αντλία αποτύχει, αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα του αυτοκινήτου (λόγω υπερθέρμανσης, θα αποτύχει).

Ραντεβού

Έτσι, η αντλία στο αυτοκίνητο είναι μέρος της ψύξης της μονάδας ισχύος. Περιγράφονται λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο τακτοποιείται το σύστημα και ποια είναι η αρχή λειτουργίας του σε μια άλλη κριτική... Εν ολίγοις, υπάρχουν δύο ποικιλίες από αυτές. Η πρώτη παρέχει ψύξη της μονάδας με τη βοήθεια της ροής του αέρα, επομένως θα ονομάζεται αέρας.

Ο δεύτερος τύπος συστήματος είναι υγρός. Είναι γεμάτο με ειδικό υγρό - αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό (για το πώς διαφέρει αυτή η ουσία από το νερό, διαβάστε εδώ). Αλλά για να κρυώσει ο κινητήρας κατά τη λειτουργία, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η κυκλοφορία αυτού του υγρού. Διαφορετικά, το μπλοκ κινητήρα θα είναι ζεστό και η ουσία στο ψυγείο θα είναι κρύα.

Όπως υποδηλώνει το όνομα του μηχανισμού, σκοπός του είναι να αντλήσει το υγρό λειτουργίας (αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό) στη γραμμή που συνδέεται με τον κινητήρα. Η αναγκαστική κυκλοφορία επιταχύνει την παροχή ψυγμένου υγρού από το ψυγείο στον κινητήρα (έτσι ώστε η διαδικασία ψύξης να πραγματοποιείται με τη μέγιστη απόδοση, ο κινητήρας διαθέτει μπουφάν νερού - ειδικά κανάλια που κατασκευάζονται στο περίβλημα του κυλίνδρου) Το ίδιο το αντιψυκτικό ψύχεται με φυσικό (όταν το αυτοκίνητο κινείται) ή με αναγκαστική ροή αέρα (αυτή η λειτουργία εκτελείται από έναν ανεμιστήρα, για τον οποίο διαβάζεται αναλυτικά ξεχωριστά) σώμα καλοριφέρ.

Εκτός από την ψύξη του κινητήρα, χάρη στην αντλία, λειτουργεί και η θέρμανση στην καμπίνα. Αυτό το σύστημα λειτουργεί με την ίδια αρχή της ανταλλαγής θερμότητας μεταξύ των πτερυγίων του ψυγείου και του αέρα περιβάλλοντος, μόνο στην περίπτωση αυτή η θερμότητα δεν απομακρύνεται από το αυτοκίνητο, αλλά χρησιμοποιείται για τη δημιουργία μιας άνετης θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Όταν ο αέρας διέρχεται από το στοιχείο θέρμανσης, θα κρυώσει επίσης το κύκλωμα σε κάποιο βαθμό (εάν ο αέρας λαμβάνεται από το εξωτερικό του αυτοκινήτου), οπότε μερικές φορές οι ιδιοκτήτες των παλαιών αυτοκινήτων συνιστούν την ενεργοποίηση της εσωτερικής θέρμανσης όταν το αυτοκίνητο είναι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση έτσι ώστε ο κινητήρας δεν βράζει. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας της θέρμανσης σε ένα αυτοκίνητο, διαβάστε εδώ.

Φυγοκεντρική αντλία

Η κλασική αντλία νερού αυτοκινήτου διαθέτει μια αρκετά απλή συσκευή. Αυτή η τροποποίηση θα αποτελείται από έναν ελάχιστο αριθμό εξαρτημάτων, λόγω των οποίων ο μηχανισμός έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει:

• Το σώμα (το υλικό από το οποίο κατασκευάζεται πρέπει να αντέχει σε υψηλά φορτία και συνεχείς δονήσεις - κυρίως χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο).
• Ο άξονας στον οποίο είναι εγκατεστημένοι όλοι οι ενεργοποιητές.
• Ένα έδρανο που εμποδίζει τον άξονα να τρίβεται στο σώμα της συσκευής και εξασφαλίζει ομοιόμορφη περιστροφή της πτερωτής
• Πτερωτή (κατασκευασμένη από πλαστικό ή μέταλλο), παρέχοντας άντληση του μέσου εργασίας στα κυκλώματα.
• Μια σφραγίδα λαδιού που παρέχει μια σφραγίδα στον τόπο εγκατάστασης των ρουλεμάν και του άξονα.
• Στεγανοποίηση σωλήνων (ανθεκτικό στη θερμότητα καουτσούκ)
• Δακτύλιο συγκράτησης;
• Ελατήριο πίεσης (βρίσκεται σε μοντέλα που είναι εγκατεστημένα σε παλαιότερους κινητήρες).

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει μια ενότητα μιας από τις πιο κοινές τροποποιήσεις των αντλιών νερού αυτοκινήτων:

Μια τροχαλία είναι τοποθετημένη στον άξονα (σε πολλές τροποποιήσεις είναι οδοντωτή). Αυτό το στοιχείο σάς επιτρέπει να συνδέσετε την κίνηση της αντλίας με τον μηχανισμό διανομής αερίου, ο οποίος με τη σειρά του λειτουργεί περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα. Όλοι αυτοί οι μηχανισμοί συγχρονίζονται μεταξύ τους και σχηματίζουν ένα ενιαίο σύστημα που χρησιμοποιεί μία μονάδα δίσκου. Η ροπή μεταδίδεται είτε από τον ιμάντα χρονισμού (διαβάστε αναλυτικά γι 'αυτόν εδώή την αντίστοιχη αλυσίδα, η οποία περιγράφεται σε άλλο άρθρο.

Λόγω του γεγονότος ότι η αντλία έχει συνεχή σύζευξη με τον στροφαλοφόρο άξονα, παρέχει πίεση στη γραμμή λόγω της ταχύτητας του στροφαλοφόρου. Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, η αντλία αρχίζει να λειτουργεί πιο έντονα.

Προκειμένου η υδραυλική αντλία να μην υποφέρει από συνεχείς δονήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τοποθετείται ένα παρέμβυσμα μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και του περιβλήματος της αντλίας στο σημείο εγκατάστασης, το οποίο μειώνει τους κραδασμούς. Στη θέση όπου βρίσκονται οι λεπίδες, το σώμα είναι ελαφρώς διευρυμένο και υπάρχουν τρία κλαδιά σε αυτό. Ο πρώτος συνδέεται με το σωλήνα διακλάδωσης από το ψυγείο, με το δεύτερο - το σωλήνα διακλάδωσης του ψυκτικού καλύμματος και με το τρίτο - με τη θερμάστρα.

Πώς λειτουργεί η αντλία

Η εργασία της αντλίας νερού έχει ως εξής. Όταν ο οδηγός εκκινεί τον κινητήρα, η ροπή μεταφέρεται από την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω ιμάντα ή αλυσίδα στην τροχαλία της αντλίας. Λόγω αυτού, ο άξονας περιστρέφεται, στον οποίο η πτερωτή είναι τοποθετημένη στην πλευρά απέναντι από την τροχαλία.

Η αντλία έχει μια φυγοκεντρική αρχή λειτουργίας. Ο μηχανισμός κυκλοφορίας είναι ικανός να δημιουργεί πίεση έως και μία ατμόσφαιρα, η οποία εξασφαλίζει ότι το υγρό αντλείται σε όλα τα κυκλώματα, ανάλογα με το ποια μονάδα ανοίγει από τη θερμοστατική βαλβίδα. Για λεπτομέρειες σχετικά με το γιατί απαιτείται θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης, διαβάστε ξεχωριστά... Επίσης, η πίεση στο σύστημα ψύξης είναι απαραίτητη για την αύξηση του ορίου βρασμού του αντιψυκτικού (αυτός ο δείκτης είναι άμεσα ανάλογος με την πίεση στη γραμμή - όσο υψηλότερη είναι, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία που θα βράσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης).

Κάθε λεπίδα αντλίας έχει κλίση. Χάρη σε αυτό, η πτερωτή παρέχει γρήγορη κίνηση του μέσου εργασίας στο περίβλημα. Από το εσωτερικό, το περίβλημα της αντλίας έχει μια τέτοια συσκευή που, λόγω της φυγοκεντρικής δύναμης, το αντιψυκτικό κατευθύνεται στις εξόδους που συνδέονται με τα αντίστοιχα κυκλώματα. Λόγω της διαφοράς στην πίεση στην παροχή και την επιστροφή, το αντιψυκτικό αρχίζει να κινείται μέσα στη γραμμή.

Η δράση της αντλίας εξασφαλίζει την κίνηση του ψυκτικού στη γραμμή σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

• Από την πτερωτή, λόγω της ισχυρής περιστροφής (φυγοκεντρική δύναμη) των λεπίδων, το αντιψυκτικό πετάγεται έξω στον τοίχο του περιβλήματος, το οποίο περνά ομαλά στην έξοδο. Έτσι γίνεται η ένεση στο κύκλωμα.
• Από αυτήν την έξοδο, το υγρό εισέρχεται στο κάλυμμα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το ψυκτικό να περνά πρώτα από τα θερμότερα μέρη της μονάδας (βαλβίδες, κύλινδροι).
• Στη συνέχεια, το αντιψυκτικό περνά από τον θερμοστάτη. Εάν ο κινητήρας βρίσκεται στη φάση προθέρμανσης, το κύκλωμα κλείνει και το υγρό λειτουργίας εισέρχεται στην είσοδο της αντλίας (ο λεγόμενος κύκλος μικρής κυκλοφορίας). Σε έναν ζεστό κινητήρα, ο θερμοστάτης είναι ανοιχτός, οπότε το αντιψυκτικό πηγαίνει στο ψυγείο. Φυσώντας τον εναλλάκτη θερμότητας, μειώνεται η θερμοκρασία ψυκτικού.
• Στην είσοδο της αντλίας, η πίεση του μέσου εργασίας είναι χαμηλότερη απ 'ότι στην έξοδο, γι' αυτό δημιουργείται κενό σε αυτό το τμήμα της γραμμής και το υγρό απορροφάται από το περισσότερο φορτωμένο τμήμα του λειτουργικού συστήματος. Χάρη σε αυτό, το αντιψυκτικό διέρχεται από τους σωλήνες του ψυγείου και εισέρχεται στην είσοδο της αντλίας.

Συστήματα με πρόσθετη αντλία

Ορισμένα σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν συστήματα ψύξης με εγκατεστημένο έναν επιπλέον ανεμιστήρα νερού. Σε ένα τέτοιο σχήμα, μία αντλία παραμένει η κύρια. Το δεύτερο, ανάλογα με το σχεδιασμό του συστήματος και το σχεδιασμό του κινητήρα, μπορεί να εκτελέσει την ακόλουθη ενέργεια:

• Παρέχετε επιπλέον ψύξη στη μονάδα ισχύος. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν το μηχάνημα χρησιμοποιείται σε ζεστές περιοχές.
• Αυξήστε τη φυγοκεντρική δύναμη για το κύκλωμα του βοηθητικού θερμαντήρα (μπορεί να συνδεθεί με τη γραμμή ψύξης του οχήματος).
• Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (τι είναι, περιγράφεται ξεχωριστά), τότε η πρόσθετη αντλία έχει σχεδιαστεί για να ψύχει καλύτερα τα καυσαέρια.
• Εάν ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, τότε ο βοηθητικός υπερσυμπιεστής θα παρέχει ψύξη του συμπιεστή, καθώς θερμαίνεται από την επίδραση των καυσαερίων στην πτερωτή κίνησης της συσκευής.
• Σε ορισμένα συστήματα, αφού σταματήσει ο κινητήρας, το ψυκτικό συνεχίζει να κυκλοφορεί μέσω της γραμμής χάρη στη λειτουργία του πρόσθετου υπερσυμπιεστή, έτσι ώστε μετά από έντονη κίνηση ο κινητήρας να μην υπερθερμαίνεται. Αυτό συμβαίνει επειδή η κύρια υδραυλική αντλία σταματά να λειτουργεί μετά την απενεργοποίηση της μονάδας ισχύος.

Βασικά, αυτοί οι βοηθητικοί ανεμιστήρες υγρού κινούνται ηλεκτρικά. Αυτή η ηλεκτρική αντλία ελέγχεται από ένα ECU.

Αντλία απενεργοποίησης

Ένας άλλος τύπος συστήματος ψύξης είναι εξοπλισμένος με μια αντλία με δυνατότητα εναλλαγής. Το κύριο καθήκον μιας τέτοιας τροποποίησης είναι να επιταχύνει τη διαδικασία προθέρμανσης της μονάδας ισχύος. Μια τέτοια αντλία λειτουργεί σύμφωνα με την ίδια αρχή με το κλασικό ανάλογο. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο σχεδιασμός του έχει μια ειδική βαλβίδα που εμποδίζει την έξοδο του αντιψυκτικού από την αντλία στο μπουφάν ψύξης του κινητήρα.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με ψύξη με υγρό κρυώνουν σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μετά από μεγάλες περιόδους αδράνειας. Για να λειτουργήσει αποτελεσματικά η μονάδα, μετά την εκκίνηση πρέπει να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας (σχετικά με το τι θα πρέπει να είναι αυτή, διαβάστε εδώ). Όμως, όπως έχουμε ήδη δει, το σύστημα ψύξης αρχίζει να λειτουργεί μόλις ξεκινήσει το ICE. Για να κάνουν τη μονάδα να ζεσταθεί γρηγορότερα, οι μηχανικοί την εξοπλίζουν με δύο κυκλώματα ψύξης (μικρά και μεγάλα). Αλλά οι σύγχρονες εξελίξεις καθιστούν δυνατή την περαιτέρω επιτάχυνση της διαδικασίας προθέρμανσης του κινητήρα.

Προκειμένου να γίνει η καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου με τη μέγιστη απόδοση, πρέπει να θερμανθεί σε κάποιο βαθμό. Σε αυτήν την περίπτωση, η βενζίνη εξατμίζεται (ένας κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σύμφωνα με μια διαφορετική αρχή, αλλά χρειάζεται επίσης ένα καθεστώς θερμοκρασίας έτσι ώστε ο πεπιεσμένος αέρας να ταιριάζει με τη θερμοκρασία αυτοανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ), λόγω του οποίου καίγεται καλύτερα.

Σε λειτουργικά συστήματα που διαθέτουν εναλλάξιμο μηχανισμό αντλίας, ο υπερτροφοδότης συνεχίζει να λειτουργεί, μόνο για θέρμανση του κινητήρα, η έξοδος εμποδίζεται από ένα αποσβεστήρα. Χάρη σε αυτό, το αντιψυκτικό δεν κινείται στο ψυκτικό μπουφάν και το μπλοκ θερμαίνεται πολύ πιο γρήγορα. Ένας τέτοιος μηχανισμός ελέγχεται επίσης από ένα ECU. Όταν ο μικροεπεξεργαστής ανιχνεύει μια σταθερή θερμοκρασία ψυκτικού στο μπλοκ στην περιοχή των 30 μοιρών, τα ηλεκτρονικά ανοίγουν το αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας τη γραμμή κενού και τους αντίστοιχους μοχλούς και αρχίζει η κυκλοφορία στο σύστημα. Το υπόλοιπο σύστημα λειτουργεί πανομοιότυπα με το κλασικό. Μια τέτοια αντλία παρέχει μείωση του φορτίου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη διάρκεια της προθέρμανσής του. Τέτοια συστήματα έχουν αποδειχθεί σε περιοχές με χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος, ακόμη και το καλοκαίρι.

Τύποι και σχεδιασμός αντλιών νερού

Παρά το γεγονός ότι οι αντλίες αυτοκινήτων δεν έχουν θεμελιώδεις διαφορές στο σχεδιασμό, χωρίζονται συμβατικά σε δύο κατηγορίες:

• Μηχανική αντλία. Πρόκειται για μια κλασική τροποποίηση που χρησιμοποιείται στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων. Ο σχεδιασμός μιας τέτοιας αντλίας περιγράφηκε παραπάνω. Λειτουργεί με τη μετάδοση ροπής μέσω ενός ιμάντα που συνδέεται με την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Η μηχανική αντλία λειτουργεί ταυτόχρονα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Ηλεκτρική αντλία. Αυτή η τροποποίηση παρέχει επίσης συνεχή κυκλοφορία ψυκτικού, μόνο έχει διαφορετική κίνηση. Ένας ηλεκτρικός κινητήρας χρησιμοποιείται για την περιστροφή του άξονα της πτερωτής. Ελέγχεται από τον μικροεπεξεργαστή ECU σύμφωνα με τους αλγόριθμους που αναβοσβήνουν στο εργοστάσιο. Η ηλεκτρική αντλία έχει τα πλεονεκτήματά της. Μεταξύ αυτών είναι η δυνατότητα απενεργοποίησης της κυκλοφορίας για επιταχυνόμενη προθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Επίσης, οι αντλίες ταξινομούνται σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

• Κύρια αντλία. Ο σκοπός αυτού του μηχανισμού είναι ένας - να παρέχει άντληση ψυκτικού στο σύστημα.
• Πρόσθετος υπερσυμπιεστής. Τέτοιοι μηχανισμοί αντλίας εγκαθίστανται μόνο σε ορισμένα αυτοκίνητα. Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα εσωτερικής καύσης και το κύκλωμα του συστήματος ψύξης, αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για πρόσθετη ψύξη του κινητήρα, τουρμπίνας, συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων και κυκλοφορούν αντιψυκτικό μετά τη διακοπή του κινητήρα. Το δευτερεύον στοιχείο διαφέρει από την κύρια αντλία στη μονάδα κίνησης - ο άξονας της κινείται σε περιστροφή από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Ένας άλλος τρόπος για την ταξινόμηση των αντλιών νερού είναι κατά τύπο σχεδιασμού:

• Αθραυστος. Σε αυτήν την έκδοση, η αντλία θεωρείται αναλώσιμο που πρέπει να αντικατασταθεί κατά τη συνήθη συντήρηση (αν και δεν αλλάζει τόσο συχνά όσο το λάδι) του αυτοκινήτου. Τέτοιες τροποποιήσεις έχουν απλό σχεδιασμό, καθιστώντας την αντικατάσταση του μηχανισμού πολύ φθηνότερη σε σύγκριση με πιο ακριβά πτυσσόμενα αντίστοιχα που μπορούν να επισκευαστούν. Αυτή η διαδικασία πρέπει πάντα να συνοδεύεται από την εγκατάσταση ενός νέου ιμάντα χρονισμού, η θραύση της οποίας σε ορισμένα αυτοκίνητα είναι γεμάτη με σοβαρή ζημιά στη μονάδα ισχύος.
• Πτυσσόμενη αντλία. Αυτές οι τροποποιήσεις χρησιμοποιήθηκαν σε παλαιότερα μηχανήματα. Αυτή η τροποποίηση σάς επιτρέπει να εκτελέσετε κάποια επισκευή του μηχανισμού, καθώς και τη συντήρησή του (πλύσιμο, λίπανση ή αντικατάσταση των ελαττωματικών εξαρτημάτων).

Συχνές δυσλειτουργίες της αντλίας ψυκτικού

Εάν η αντλία αποτύχει, η ψύξη του κινητήρα σταματά να λειτουργεί. Μια τέτοια δυσλειτουργία σίγουρα θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα. Το χειρότερο είναι όταν μια βλάβη του ανεμιστήρα νερού οδηγεί σε διακοπή του ιμάντα χρονισμού. Ακολουθούν οι πιο συνηθισμένες βλάβες υδραυλικής αντλίας:

1. Ο αδένας έχει χάσει τις ιδιότητές του. Ο στόχος του είναι να αποτρέψει την είσοδο αντιψυκτικού στον ρουλεμάν. Σε μια τέτοια περίπτωση, το γράσο ρουλεμάν ξεπλένεται από το ψυκτικό. Αν και η χημική σύνθεση του ψυκτικού είναι λιπαρή και πολύ πιο μαλακή από το κανονικό νερό, αυτή η ουσία επηρεάζει δυσμενώς την απόδοση των εδράνων. Όταν αυτό το στοιχείο χάνει τη λίπανσή του, με την πάροδο του χρόνου θα δώσει σίγουρα μια σφήνα.
2. Η πτερωτή έχει σπάσει. Σε αυτήν την περίπτωση, ανάλογα με τον βαθμό βλάβης των λεπίδων, το σύστημα θα λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά η πτώση της λεπίδας μπορεί να εμποδίσει την πορεία του εργασιακού περιβάλλοντος, οπότε και αυτή η ζημιά δεν μπορεί να αγνοηθεί.
3. Εμφανίστηκε το Shaft play. Δεδομένου ότι ο μηχανισμός περιστρέφεται συνεχώς με υψηλή ταχύτητα, η θέση της αντίδρασης θα σταματήσει σταδιακά. Στη συνέχεια, το σύστημα θα αρχίσει να λειτουργεί ασταθές ή ακόμη και να καταρρεύσει εντελώς.
4. Σκουριά στα εσωτερικά μέρη της αντλίας. Αυτό συμβαίνει όταν ένας αυτοκινητιστής ρίχνει υποκατάστατο ψυκτικό στο σύστημα. Όταν συμβαίνει διαρροή στο λειτουργικό σύστημα, το πρώτο πράγμα που κάνουν πολλοί οδηγοί είναι να γεμίσουν το συνηθισμένο νερό (στην καλύτερη απόσταξη). Δεδομένου ότι αυτό το υγρό δεν έχει λιπαντικό αποτέλεσμα, τα μεταλλικά μέρη της αντλίας διαβρώνουν με την πάροδο του χρόνου. Αυτό το σφάλμα οδηγεί επίσης σε σφήνα του μηχανισμού κίνησης.
5. ΣΠΗΛΑΙΩΣΗ. Αυτό είναι το αποτέλεσμα όταν οι φυσαλίδες αέρα εκρήγνυνται με τέτοια δύναμη που οδηγεί στην καταστροφή των στοιχείων της συσκευής. Εξαιτίας αυτού, τα πιο αδύναμα και τα πιο επηρεαζόμενα μέρη καταστρέφονται κατά τη λειτουργία της συσκευής.
6. Στο σύστημα έχουν εμφανιστεί εξωγενή στοιχεία. Η εμφάνιση ρύπων οφείλεται στην πρόωρη συντήρηση του συστήματος. Επίσης, εάν ο αυτοκινητιστής παραβλέψει τις συστάσεις για τη χρήση αντιψυκτικού και όχι νερού. Εκτός από τη σκουριά λόγω των υψηλών θερμοκρασιών στη γραμμή, σίγουρα θα εμφανιστεί κλίμακα. Στην καλύτερη περίπτωση, θα εμποδίσει ελαφρώς την ελεύθερη κίνηση του ψυκτικού, και στη χειρότερη περίπτωση, αυτές οι εναποθέσεις μπορούν να σπάσουν και να καταστρέψουν τους μηχανισμούς εργασίας, για παράδειγμα, εμποδίζουν την κίνηση της βαλβίδας θερμοστάτη.
7. Αποτυχία ρουλεμάν. Αυτό οφείλεται στη φυσική φθορά ή στη διαρροή αντιψυκτικού από το σύστημα μέσω της στεγανοποίησης λαδιού. Μια τέτοια δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αντικατάσταση της αντλίας.
8. Ο ιμάντας χρονισμού έσπασε. Αυτή η αστοχία μπορεί να αποδοθεί μόνο στην αντλία στην περίπτωση της σφήνας κίνησης της συσκευής. Σε κάθε περίπτωση, η έλλειψη ροπής στον κινητήρα δεν θα επιτρέψει στον κινητήρα να λειτουργεί (ο χρονισμός της βαλβίδας και η ανάφλεξη δεν θα λειτουργούν σύμφωνα με τις κινήσεις του κυλίνδρου).

Για να υπερθερμανθεί ο κινητήρας, αρκεί να σταματήσετε την αντλία για λίγα λεπτά. Οι κρίσιμες θερμοκρασίες σε συνδυασμό με ένα μεγάλο μηχανικό φορτίο μπορούν να οδηγήσουν σε παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής, καθώς και σε θραύση τμημάτων του KShM. Προκειμένου να μην δαπανηθούν αξιοπρεπείς πόροι για επισκευές κινητήρα, είναι πολύ φθηνότερο να πραγματοποιείτε συνήθη συντήρηση του συστήματος ψύξης και να αντικαθιστάτε την αντλία.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Το πρώτο σημάδι δυσλειτουργιών CO είναι μια γρήγορη και κρίσιμη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, το αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής μπορεί να είναι δροσερό. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τον θερμοστάτη - μπορεί να βρίσκεται στην κλειστή θέση λόγω βλάβης. Για να μπορεί ο οδηγός να προσδιορίσει ανεξάρτητα τις δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης, ένας πίνακας αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι εγκατεστημένος.

Το επόμενο σύμπτωμα που δείχνει την ανάγκη για επισκευή είναι η διαρροή αντιψυκτικού στην περιοχή της αντλίας. Σε αυτήν την περίπτωση, το επίπεδο ψυκτικού στο δοχείο διαστολής θα μειωθεί (ο ρυθμός εξαρτάται από το βαθμό ζημιάς). Μπορείτε να προσθέσετε αντιψυκτικό στο σύστημα όταν ο κινητήρας κρυώσει λίγο (λόγω της μεγάλης διαφοράς θερμοκρασίας, το μπλοκ μπορεί να σπάσει). Αν και μπορείτε να συνεχίσετε την οδήγηση με μικρές διαρροές αντιψυκτικού, είναι καλύτερα να πάτε στο πρατήριο καυσίμων το συντομότερο δυνατό για να αποφύγετε σοβαρότερες ζημιές. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ακολουθούν μερικά άλλα σημάδια που μπορείτε να αναγνωρίσετε δυσλειτουργία υδραυλικής αντλίας:

• Κατά την εκκίνηση ενός μη θερμαινόμενου κινητήρα, ακούγεται βουητό κάτω από το καπό, αλλά πριν αλλάξετε την αντλία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε επιπλέον την κατάσταση της γεννήτριας (λειτουργεί επίσης από τον ιμάντα χρονισμού και σε ορισμένες βλάβες εκπέμπει ένα πανομοιότυπος ήχος). Πώς να ελέγξετε τη γεννήτρια είναι μια άλλη κριτική.
• Διαρροή αντιψυκτικού εμφανίστηκε από την πλευρά της αντλίας. Μπορεί να προκληθεί από άξονα, φθορά της σφραγίδας ή διαρροή του κουτιού γεμίσματος.
• Η οπτική επιθεώρηση του μηχανισμού έδειξε την παρουσία άξονα, αλλά δεν υπάρχει διαρροή ψυκτικού. Σε περίπτωση τέτοιων δυσλειτουργιών, η αντλία αλλάζει σε καινούργια, αλλά αν το μοντέλο αποσυναρμολογηθεί, τότε το έδρανο και η τσιμούχα λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν.

Αιτίες δυσλειτουργίας της αντλίας νερού

Οι βλάβες της αντλίας του συστήματος ψύξης του κινητήρα προκαλούνται από τρεις παράγοντες:

• Πρώτον, όπως όλοι οι μηχανισμοί ενός αυτοκινήτου, αυτή η συσκευή τείνει να φθαρεί. Για το λόγο αυτό, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θεσπίζουν ορισμένους κανονισμούς για την αντικατάσταση διαφορετικών τύπων συσκευών. Το ρουλεμάν ή η πτερωτή ενδέχεται να σπάσουν.
• Δεύτερον, ο ίδιος ο αυτοκινητιστής μπορεί να επιταχύνει την καταστροφή του μηχανισμού. Για παράδειγμα, θα καταρρεύσει γρηγορότερα εάν δεν χυθεί αντιψυκτικό στο σύστημα, αλλά νερό, ακόμη και αν αποσταχθεί. Ένα σκληρότερο περιβάλλον μπορεί να οδηγήσει σε σχηματισμό κλίμακας. Οι καταθέσεις μπορεί να ξεφλουδίσουν και να μπλοκάρουν τη ροή υγρού. Επίσης, η ακατάλληλη εγκατάσταση του μηχανισμού μπορεί να τον καταστήσει άχρηστο, για παράδειγμα, η υπερβολική τάση στον ιμάντα σίγουρα θα οδηγήσει σε αστοχία ρουλεμάν.
• Τρίτον, η διαρροή αντιψυκτικού μέσω της στεγανοποίησης λαδιού θα προκαλέσει αργά ή γρήγορα μια αστοχία ρουλεμάν.

Επισκευή αντλίας DIY

Εάν έχει εγκατασταθεί πτυσσόμενη αντλία στον κινητήρα, εάν σπάσει, μπορεί να επισκευαστεί. Αν και η εργασία μπορεί να γίνει ανεξάρτητα, είναι καλύτερα να την αναθέσετε σε έναν επαγγελματία. Ο λόγος για αυτό είναι οι ειδικές αποστάσεις μεταξύ του σώματος της συσκευής και του άξονα. Ο επαγγελματίας θα είναι επίσης σε θέση να καθορίσει εάν η συσκευή μπορεί να επισκευαστεί ή όχι.

Εδώ είναι η ακολουθία με την οποία επισκευάζεται μια τέτοια αντλία:

1. Ο ιμάντας κίνησης αποσυναρμολογείται (είναι σημαντικό να σημειώσετε στις τροχαλίες χρονισμού και στον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε ο χρονισμός της βαλβίδας να μην αλλάζει).
2. Τα μπουλόνια στερέωσης ξεβιδώνονται.
3. Ολόκληρη η αντλία αφαιρείται από τον κινητήρα.
4. Η αποσυναρμολόγηση πραγματοποιείται με αποσυναρμολόγηση των δακτυλίων συγκράτησης.
5. Ο άξονας κίνησης πιέζεται έξω.
6. Αφού πιέσετε έξω τον άξονα, το ρουλεμάν στις περισσότερες περιπτώσεις παραμένει στο περίβλημα, οπότε πιέζεται επίσης.
7. Σε αυτό το στάδιο, τα φθαρμένα στοιχεία πετιούνται και εγκαθίστανται νέα.
8. Ο μηχανισμός συναρμολογείται και εγκαθίσταται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι λεπτές λεπτομέρειες αυτής της διαδικασίας εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα και τον σχεδιασμό της ίδιας της αντλίας. Για το λόγο αυτό, οι επισκευές πρέπει να πραγματοποιούνται από έναν επαγγελματία που κατανοεί τέτοιες λεπτότητες.

Αντικατάσταση

Οι περισσότερες σύγχρονες μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με μια μη διαχωρίσιμη αντλία. Εάν καταρρεύσει, ο μηχανισμός αλλάζει σε νέο. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα, η διαδικασία είναι σχεδόν ίδια. Η ίδια η τροχαλία δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογηθεί, καθώς αποτελεί μέρος του σχεδιασμού της υδραυλικής αντλίας.

Η διαδικασία αντικατάστασης εκτελείται με την ακόλουθη ακολουθία:

1. Ο ιμάντας κίνησης αφαιρείται, αλλά πριν από αυτό τοποθετούνται σημάδια στο χρονισμό και στον στροφαλοφόρο άξονα.
2. Τα μπουλόνια στερέωσης ξεβιδώνονται και η αντλία αποσυναρμολογείται.
3. Τοποθετήστε τη νέα υδραυλική αντλία με αντίστροφη σειρά.

Ανεξάρτητα από το αν η αντλία επισκευάζεται ή αντικαθίσταται, πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να αδειάσετε το αντιψυκτικό από το σύστημα. Και εδώ είναι μια άλλη λεπτότητα. Οι περισσότερες νέες αντλίες πωλούνται χωρίς κόμμι, οπότε πρέπει να τις αγοράσετε ξεχωριστά. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι η πρόσβαση στην αντλία δεν είναι δωρεάν σε όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων και απαιτεί καλή γνώση του τρόπου οργάνωσης του χώρου κινητήρα σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.

Εάν η αντλία δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, τότε, στην καλύτερη περίπτωση, το αντιψυκτικό θα φύγει αργά από το σύστημα (διαρρέει μέσω της στεγανοποίησης λαδιού). Μια τέτοια δυσλειτουργία δεν απαιτεί μεγάλες δαπάνες, καθώς μια μικρή διαρροή «εξαλείφεται» από πολλούς οδηγούς προσθέτοντας αντιψυκτικό.

Εάν η διαρροή αντιψυκτικού είναι σοβαρή, αλλά ο οδηγός δεν το παρατήρησε εγκαίρως, τότε ο κινητήρας σίγουρα θα υπερθερμανθεί (κακή κυκλοφορία ή απουσία του λόγω χαμηλής στάθμης ψυκτικού). Η οδήγηση με τέτοια δυσλειτουργία θα οδηγήσει αργά ή γρήγορα σε βλάβες της ίδιας της μονάδας ισχύος. Ο βαθμός τους εξαρτάται από την κατάσταση των ανταλλακτικών του κινητήρα. Το χειρότερο είναι η αλλαγή της γεωμετρίας της κυλινδροκεφαλής.

Λόγω της συχνής υπερθέρμανσης του κινητήρα, στο μπλοκ θα εμφανιστούν μικροκρούσεις, οι οποίες στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η παραμόρφωση της κεφαλής μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι τα κυκλώματα των συστημάτων ψύξης και λίπανσης μπορούν να μετατοπιστούν και το αντιψυκτικό θα εισέλθει στον κινητήρα, ο οποίος είναι επίσης γεμάτος με τη μονάδα.

Πρόληψη δυσλειτουργιών

Λόγω των κρίσιμων συνεπειών της βλάβης μιας υδραυλικής αντλίας αυτοκινήτου, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να εκτελεί έγκαιρη προληπτική εργασία. Αυτή η λίστα είναι μικρή. Το πιο σημαντικό είναι να τηρείτε τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για προγραμματισμένη αντικατάσταση:

• Αντιψυκτικό. Επιπλέον, πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή στην ποιότητα αυτής της ουσίας.
• Αντλία νερού;
• Οδοντωτός ιμάντας (πλήρες σετ με ρελαντί και ρελαντί, ο αριθμός των οποίων εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα).

Ένας σημαντικός παράγοντας είναι το κατάλληλο επίπεδο ψυκτικού μέσου στη δεξαμενή. Αυτή η παράμετρος ελέγχεται εύκολα χάρη στις αντίστοιχες ενδείξεις στη δεξαμενή. Εάν είναι δυνατόν, είναι καλύτερο να αποκλείσετε την είσοδο ξένων ουσιών στη γραμμή OS (για παράδειγμα, όταν εμφανίζεται διαρροή στο ψυγείο, ορισμένοι αυτοκινητιστές ρίχνουν ειδικές ουσίες στη δεξαμενή που δημιουργούν ένα πυκνό στρώμα μέσα στο κύκλωμα). Ένα καθαρό σύστημα ψύξης κινητήρα όχι μόνο θα αποτρέψει ζημιά στην αντλία, αλλά θα παρέχει επίσης ψύξη κινητήρα υψηλής ποιότητας.

Στο τέλος της κριτικής, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με την αντλία κινητήρα:

Τι είναι η αντλία; Σημάδια δυσλειτουργίας της αντλίας. Αντικατάσταση της αντλίας και του ιμάντα χρονισμού.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία της αντλίας; Θόρυβοι που προέρχονται από τον κινητήρα ενώ λειτουργεί. Παίξτε τροχαλία αντλίας, διαρροές ψυκτικού. Γρήγορη αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και συχνή υπερθέρμανση.

Σε τι χρησιμεύουν οι αντλίες; Αυτό είναι ένα στοιχείο του συστήματος ψύξης. Η αντλία, ή η αντλία νερού, παρέχει συνεχή κυκλοφορία αντιψυκτικού μέσω του συστήματος, επιταχύνοντας τη μεταφορά θερμότητας μεταξύ του κινητήρα και του περιβάλλοντος.

Πώς λειτουργεί μια αντλία νερού σε ένα αυτοκίνητο; Στην κλασική έκδοση, συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ιμάντα. Ενώ ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται, περιστρέφεται και η πτερωτή της αντλίας. Υπάρχουν μοντέλα με ατομική ηλεκτρική κίνηση.